开t车命运刀锋激活后的技能用多少钻石_百度知道
开t车命运刀锋激活后的技能用多少钻石
油门的掌握！好像藤吉眼镜蛇跑法一样，最佳时间：外内外， 过完速度是他的根本！）踩油门也是有技术可言的！）然后就是！对于14来说：主要是入弯技巧！（--！然后这个时候就要看你的车的马力如何了！内外内！（分为：雪山的大U连发卡弯 ！其余的还有很多值得研究的东西！如果想了解他的话可以体验一下！看到湾以后迅速判断用什么样的方法来过，达到提速的目的！（--！努力呗：出弯的技巧比较容易，得到最大扭力甩一个大弧线（新手可以中断2次）然后就是出弯，速度肯定会掉很多！我现在只能做到10级左右！所以争取减最小的速度，最佳速度）（如果到了大师级别就可以任意替换了！呵呵，很令人蛋疼）我认为踩油门可分为俩大类！但是这一代的极品（极品14）是由做《火爆狂飙》的游戏小组做的！漂移首先要找准行车线！当你做完了一套弧线以后，使之增压，一味的踩油门（--！例如！在这俩类基础上还可以划分很多小模块！转速提高马力！一般分为20个级别！就是高速（喷氮气）！简单来说！（一句俩句说不清）单对于极品14来说：配合型和自主型具体的一句两句是说不清楚的！我还只是一个菜鸟）-只是个人意见-小编
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综述：不折不扣的日本车 天津T-1(组图)
来源：[ 本文由《之友》独家提供，未经书面授权不得转载 ]
　　天津丰田铆足了劲儿，要成为马年里的一匹黑马。现在，它已经做到了一半。
　　6月5日的北京车展上，制造了一年多的悬念终于被揭开了，颇受瞩目的NBC5亮出了真面目。这款具有典型日本风格的3厢车T－l，是今年秋季将在天津丰田生产的车型的原型车；在今年10月，量产车将开出工厂，参与或更确切地说是进一步“搅乱”中国的市场。不是所有的车都有这个能力的！
　　T－l是辆不折不扣的日本车，外形设计和装配工艺都渗透着日本式的精致。日本丰田的项目总工程师市桥保彦称，在项目开发初期，设计人员与中国的潜在消费者同吃同住，亲自体验了这些人的生活起居，并与之交流，了解到他们的需求。车辆的一些装备的确反映出非常中国化的一面。比如中控台、盘、车门内板等处采用了一些桃木花纹的装饰，这在以日本为市场的同级车型上是很少见到的，它们更符合某些中国用户的口味。
　　国内车主的另一大喜好就是高新技术和高档配置的运用，在这方面，丰田把握得很有分寸。车上最明显的卖点是车载DVD语音导航设备，丰田在两年前就承诺要将其安装在这款车上。除了具备、导航的功能外，这套系统还集成了CD、磁带、16:9的液晶显示屏，是一款真正的多媒体车载娱乐中心。丰田专门在展台上放置了3台导航仪演示其效果。语音提示、目的地选择、周边设施查询等功能的确和日本市场的同类产品相差不多，对于不记路的车主来说应是非常得力的帮手。但是，其导航功能的软件部分只有北京和天津两地的电子地图，其它地区的电子地图要两年之内才会陆陆续续地出来。软件的稀缺将在初期影响用户选用的积极性。好在这套DVD设备是选装件，并非每个车主都需要。
　　那么，没有选装导航装备的T－l车是否同样会带给我们惊喜呢？全新的外形是丰田“为中国用户开发”的佐证，位置较高而且厚实的前后保险杠、异形的前后灯组都具备丰田近期新车型的特征，较好的设计使只有0.29。最重要的是：它比2000更舒展、匀称，而且车子头尾的都是丰田标志，这是今丰田公司和部分买主心情舒畅的主要原因。
　　至于内饰的设计，T－l延续了其它NBC车的概念，行驶和车辆状态数据都以数字投影的形式显示在中央仪表板上，驾驶员正前方除了转向盘外没有任何显示。由于T-l的内饰比夏利2000简洁许多，因此设计更显大胆和前卫。从样车上还能看到4门电动车窗、可调转向往、电调外后视镜、与夏利2000相同的空调控制系统。当然在量产车上我们可能会更高档的设计或是其它配置，比如自动空调、、传统的模拟式仪表盘等等，也都无须意外。以丰田的惯例，一个车型只提供一种配置才会让人惊讶。
　　方面，天津丰田将提供1.5升和1.3升两种4缸机型，它们都在天津生产。1.5升发动机采用流行的双、16设计，虽没有采用丰田自豪的－i技术，但是丰田认为“已经达到了设计需要的动力”。据说低速、加速性和都令人满意，也达到了标准。
　　T－l对高新技术的取舍，显然考虑了成本因素。像采用VVT－i技术，要增加整车大约3％～4％的成本，并且两款发动机在中国已有生产，就不必再重复引进了。DVD导航设备在日本已经很普遍，但对国内用户是个新玩意儿，正好可以拿来做个大热点。至于内饰、、传动系、空间、配置、等其它方面，T－l只是一款符合丰田标准、国际标准的朴实的小型车，这恰恰符合买主的期望，也体现了丰田的务实之处。
　　说到T－l车的定位，丰田公司的回答是模糊的。从尺寸上看，2500毫米的远大于夏利毫米，和的2471毫米、的2513毫米、海南23的2500毫米以及的2548毫米更加接近，由此我们应该将T－l归入小型车的分类里。但是，NBC平台的其他车型却都属于更小的紧凑型，而“平台”的概念并没有对车型大小的约束。谈到竞争对手，丰田也避免正面回答，只说“没有直接竞争的车型”，但对于更大尺寸的宝来、和更小的波罗、、等车，已经做好了“通吃”的准备。丰田期望在这两个级别里选车的买主，都把丰田T－1作为最高端的款型。
　　丰田没有公布价格，想把悬念留到10月份再解开。随着宝来1.6、海马?等新车型的加入，以较高价格销售的可能性不大，它只能让买主转身而去。况且丰田意欲占领中国市场10％的份额，T－l在2003年的销售目标是3万辆，因此一定不会停止出招。如果系列车型定价在14万～16万元上下，一定会让所有竞争对手汗颜，当然这只是猜测。
　　无论如何，T－l的诞生都是具有重要意义的：消费者又多了一个选择，中国也向世界工厂的角色迈进一大步……有好戏看了。
　　丰田T-1原型车技术规格
　　尺寸（mm）
　　长X宽X高40
　　轴距2500
　　发动机
　　型式直4，16气门
　　（ml）1498
　　型式前置发动机，前轮驱动
　　悬架前/后
　　式独立/式非独立
　　风阻系数0.29
　　装备GOA,双前
　　、DVD语音导航系统、多功能投影中央仪表盘等
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被提问：次汽车后面的L和T 是什么意思？比如1.8T和1.8L的区别。那个好一点_百度知道
汽车后面的L和T 是什么意思？比如1.8T和1.8L的区别。那个好一点
涡轮增压(Turbo)
涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉
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【《澳门娱乐城》最高级别本土汽车赛走完10年 有人买单但争议仍不断】
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［澳门娱乐城-澳门娱乐城网址-澳门娱乐城开户-澳门娱乐城代理-/Html/AoMenYuLeCheng0378/］晨报记者 黄宇龙　　本月初，中国房车锦标赛（CTCC）在江苏盐城完成了本赛季最后一站赛事，如果从CTCC的前身CCC，即2004年6月创立的中国汽车场地锦标赛（2009年起更名为中国房车锦标赛）算起，这项赛事已经走过10个年头。论市场、论关注度、论水平，CTCC当然不能与F1相提并论，但这毕竟已经是中国国内级别最高的本土汽车赛事。有人说，这是一个潜力和市场巨大的赛事平台，甚至有信心将其作为一个优质体育产业包装上市；也有人说，这是一个还处在发展过程中的赛事，仍有很多问题需要解决，甚至离“职业化”三个字都有点距离。　　这到底是怎样一个平台、怎样一个赛事？ 　　汽车运动 源于商业体育　　有研究者曾这样定义，如果将足球、篮球、网球看成是商业化程度很高的竞技型体育，那么一些更注重科技含量、更受到特殊场地限制、有很高参与者准入门槛的运动，就可被称为商业型体育，赛车运动恐怕是其中比较典型的一类。F1作为受到全球认可的超一流汽车赛事，这点毋庸置疑，作为中国本土汽车品牌的竞技场，中国房车锦标赛（CTCC）如今也被明确贴上“商业体育”标签。　　负责CTCC日常运营管理的力盛体育运营总监程广说，汽车产业在全世界任何完成工业化的国家里都算是大产业，随之诞生的汽车运动当然也会有很大的社会经济份额。只不过与很多欧美国家相比，不仅中国进入汽车社会的速度超过他们的想像，中国老百姓接受汽车运动的速度、参与这项运动的热情也超乎他们的想像，更加让欧美人无法理解的是，我们的汽车厂商为CTCC这样的平台所做的投入。　　CTCC2014赛季从4月27日开始到11月2日结束，共设有广东肇庆、广东珠海、上海嘉定、上海佘山、韩国、北京金港、上海嘉定、江苏盐城8站比赛，除了正儿八经的量产车组赛事，期间还穿插有类似亚洲保时捷卡雷拉杯、东风日产TIIDA杯房车大师挑战赛、POLO杯、玛莎拉蒂杯等大小赛事十余项。超级量产车组共有厂商车队4支，俱乐部车队2支，19位车手参与车手杯角逐； 中国量产车组则有厂商车队3支，俱乐部车队6支，28位车手参与车手杯角逐。　　据此前公布的信息和数据，有些厂商整个赛季为车队投入超过5000万元，厂商支撑了车队的消费，车队只要在赛事平台上完成对厂商的“负责”――将车辆性能发挥到极致，给观众、也就是未来的消费者最直观的感受即可，车队本身吸附赞助的能力、市场推广的功能被弱化。　　有人埋单，不需要自己去想着赚钱，这是商业化，也是商业体育的基本特征，但这是否就代表着职业化，似乎仍有争议。　　厂商主导 究竟是利是弊　　程广在接受采访时对记者说，他比较认同F1及其它一些欧美比较成熟的汽车赛事固定形成的车手结构：一个实力派、一个车队重点培养的年轻人、一个带着赞助商进场的“自费者”，这样的比例兼顾了车队自身的“造血功能”和成绩需求。　　这个观点得到了王睿[微博]的认同。今年44岁的车手王睿是中国场地汽车赛事的元老级人物，2004年起每年代表上海大众333车队参加CTCC赛事，见证该项赛事10年来的发展历程。王睿觉得，一个车队三个车手：一个职业车手，车队付钱请他开；一个付费车手，自己带着赞助商进来玩这项运动； 一个免费车手，他与车队没有商业利益往来，这种构成应该是比较合理的。　　但现在的情况是，部分受到大额赞助的车队因为要对厂商负责，基本上全部使用实力派车手，年轻车手的机会相对不多。每站比赛前，车队都会组织一些诸如试乘试驾、现场体验等车迷互动活动，以体验式营销最大限度为厂商站台，当然，从商业体育角度看，这无可厚非，但程广担心的一点是，赛车运动也不能纯粹变成厂商的推广平台，从大的角度说，赛事还担负着为国家汽车工业进行技术探究、技术研发的功能，如果将来一些成熟的技术能从CTCC真正走向民用，那也是对赛事的褒奖。　　王睿则从车手自身角度解读“厂商利益”的利弊，他表示，因为涉及到一些很明确、很具体而且很高额的利益，所以对于成绩的追求有时候有些过分。他说，今年8站比赛自己都参加了，前5站成绩稳定，但后3站，居然先后被取消成绩。倒数第二站上海站，因为接连出现的投诉，比赛结束后，评定最终成绩的车队领队会议一直从下午开到晚上。“最后一站盐城站，量产组第一到第九名全部被罚掉，这就太不可思议了。一项比赛中，如果一个人犯规，那可能是这个人自己的问题，如果判大家都犯规，那比赛规则就该受到检讨了。”　　本赛季最后几站比赛中，由于涉及到赛季总成绩、最终排名，而这又直接影响下赛季厂商对于车队的赞助金额，所以对于成绩的“较真程度”远超以往，各种投诉出现，很多车手甚至戏称“黑白格子旗挥动了（注：指赛车比赛结束了），比赛（吵架）才开始了”。　　某种角度上看，厂商主导，这解决了车队的生存问题，只需要专心比赛即可，但也弱化了车队本身应该具备的合理竞争功能。　　韩寒现象 特殊个人符号　　说到中国房车锦标赛，不能绕过的一个人物就是韩寒。这位从文学作品起家的“80后”近些年逐渐转变成多功能的社会公众人物。本赛季，韩寒因为要实现自己的电影导演梦想，暂时放弃赛车，直到赛季末才参加了两站比赛，上海站中还因撞车而中途退赛，但当时的上海赛车场，还是有无数粉丝专程前来为偶像助阵。韩寒，成为CTCC的一个“现象级人物”。　　王睿与韩寒在上海大众333车队当过多年队友，他对此的评价是，如果一个车手他的知名度大于赛事，那说明该赛事在大众接受面上还不够广，赛事自身与明星的关系处理得还不够好。但韩寒属于特例，他个人有太多品牌特质，所以很难界定他与CTCC的关系。　　如果以本赛季为分水岭，韩寒或许正从他与赛车的审美疲劳中淡出，但更多的年轻人正在寻求进入的大门。　　程广说了一组数据，过去几年，在培训认证环节，经中国汽联认证的持证车手，以每年50%-60%这样一个数据递增，这个数据远远超过人们的想像，现在的房车赛运动中，面临着“场地不够、教官不够、比赛不够”的问题。“很多年轻人来参加培训，并且能通过，还有一些干脆去国外培训，另外的途径就是一些赛车场本身也有培训课程。有的培训机构甚至可以做到‘拎包来训’，类似房地产中‘拎包入住’的概念，啥都不要准备，有钱有兴趣就可以来练。”　　因为年龄的关系，王睿在比赛的同时，还做一些车手培训方面的工作，据他的接触，这方面市场确实不小。“大部分来参与培训的年轻人都是自由职业者，家里有非常好的经济基础，有自由支配的时间，喜欢赛车。这些人中有小部分将来确实会进入这个圈子，有一小部分人则属于钱和时间都不是很多的人，纯粹就是爱好，这类人真正进入这个圈子的概率不大。”王睿说。至于学赛车的目的，“各种各样，有一些人，有钱有闲，他们什么都学，不光赛车驾照，就连飞机驾照也学，拿到本子后，可以继续，也可以就此打住。就赛车来说，国内也有一些比赛供他们练手，比如一些精英赛、车主赛、赛场主办的冠名赛等。”　　社会形态 　　决定运动未来　　据来自CTCC运营机构官方的统计数据，本赛季，持票观众达到100837人次，从2009年的76000人次，逐年递增到如今，保持了合理的增长比例，另外还有VIP16159人次、参展商户2466个，参赛选手、工作人员4757人次。据说，以家庭为单位，用于赛场的平均消费约160元，今年CTCC以6万家庭计算，消费总量接近1000万元，这当中还不包括车队的交通、差旅、购物消费等。　　另外，相关机构还做了数据统计和分析，观众学历，大学本科达到65%，研究生及以上达到9%；年龄结构上，18-40岁成为绝对主力，占81%。这或许是分析未来中国赛车运动的发展可借鉴的数据。　　程广作为运营商代表，个人非常看好这个赛事平台的未来和上升空间，他甚至透露说，下赛季或下下赛季，将尝试推广SUV车型的房车赛，这在国际上都是首创，但中国就是有这个市场。　　王睿的观点相对保守，他觉得社会形态将决定运动的未来。“我觉得未来几年或许是一个缓慢上升期，我不觉得会有爆发式增长现象，这或许和咱们中国人的运动需求有关，也和社会形态有关。别人生下来是一场旅行，我们生下来是一场竞争，赛车运动不可能成为全民运动。”［澳门娱乐城-澳门娱乐城网址-澳门娱乐城开户-澳门娱乐城代理-/Html/AoMenYuLeCheng0378/］
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