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品评校花校草，体验校园广场走进中国重汽生产车间“装配一辆卡车最短只需4分钟”
&&&&摘&&要：11月2日，全国网络媒体济南行的记者们参观了明水经济开发区，走进了中国重汽（香港）有限公司轻卡部的生产车间。
中国重汽（香港）有限公司轻卡部
　　舜网讯 11月2日，全国网络媒体济南行的记者们参观了明水经济开发区，走进了中国重汽（香港）有限公司轻卡部的生产车间。
　　中国重汽济南轻卡部项目始于2011年初，规划在章丘市重汽工业园区，总占地面积108.7平方米。一期总投资15亿元，占地800亩，车间13万平方米，拥有10万辆轻卡的生产能力。投产后预计新曾销售收入36亿元，税收1.8亿元。具备轻型商用车车身、车架、车厢、整车、车桥五大总生产工艺。最终形成30万辆整车生产能力。项目建成后将是国内最大的轻型商用车制造企业之一。
　　参观过程中，记者了解到目前重汽济南部轻卡年产量为8万辆，每月可生产1000多辆，谈起自动化的组装流水线，重汽集团济南轻卡部的党委副书记王绍庆自豪的告诉记者，&这条流水生产线目前配备了30多个工人，拥有先进工艺。现在，一辆整车完全组装起来只需要4分钟，大大的提高了效率。&
现代化的流水线
师傅正在进行车辆的检验
　　据王绍庆介绍，轻卡项目工艺完善，布局合理，所选设备先进、自动化程度高，集合了国内外先进的卡车制造技术。与成都飞机制造公司合作开发轻卡模具，实现一机双模，一模多件，提升材料利用率，降低车身制造成；车身冲压采用ABB机器人控制技术，是自动化柔性化大冲线；车身焊接是与成都宝玛公司合作开发，有10台焊接机器人组成，一条线可生产6种驾驶室柔性生产线技术全自动焊接装配线；车身涂装工艺采用美国GREACO公司的输调漆系统和ABB的高速静电旋杯工艺，涂装质量国内一流；整车装配线长330米，是目前国内最长的混流装配线，规划设计先进的整车检测线，在线对车轮定位、转向角、灯光、制动、速度及废气分析等进行精确的测试和调整。
作者：高丹璎&nbsp&nbsp
网络编辑:郭小晴
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岁高龄了。然而造化弄人这两位汽车发明巨匠虽然在仅距 80km 的两座小城内，却从未见过一次面，成为汽车史上的一大憾事。但他们的继承人不负众望， 将两位伟人开创的事业发扬光大，使奔驰汽车公司成为世界上第一流的汽车公司。1834 年 3 月 17 日，戈特利布?戴姆勒(Gottlieb Daimler)于德国香铎夫出 生。《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》转自 http://www.1844 年 11 月 25 日，卡尔?奔驰（Carl Benz）于卡尔斯鲁（Karlsruhe） 出生。《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》转自 http://www.1846 年 2 月 9 日， 威廉? 迈巴赫 （Wilhelm Maybach） 于海尔布隆 （Heilbronn） 出生。 1857 年―1859 年，戈特利布?戴姆勒进入斯图加职业学校（Polytechnic School in Stuttgart）就读。 1862 年，戈特利布?戴姆勒在盖斯林根(Geislingen)镇担任绘图员。 1863 年底，戈特利布?戴姆勒担任罗伊特林根（Reutlingen）一家机械工 厂的督导员。 1871 年，卡尔?奔驰与机械师奥格斯特?里特(August Ritter)合作，在曼 海姆（Mannheim）设立“卡尔奔驰与奥格斯特里特工程公司”。 1872 年，戈特利布?戴姆勒出任燃气引擎商 Deutz Gasmotorenfabrik 技术 总监，任职期间对奥图四冲程引擎科技（Otto’s four-stroke technology）深 入研究。威廉?迈巴赫则担任引擎制造商道依茨绘图员，并在第二年被任命为首 席设计师。 1879 年除夕，卡尔?奔驰一直研发的燃气驱动二冲程发动机第一次成功运 转。 1882 年，戈特利布?戴姆勒因与管理总监理念不合，从 Deutz Gasmotorenfabrik 离职。威廉?迈巴赫也离开道依茨公司，加入戈特利布?戴 姆勒在坎施塔特（Cannstatt）的公司。 1882 年 10 月，卡尔?奔驰成立曼海姆燃气发动机工厂。 1883 年， 卡尔? 奔驰离开原来公司， 与新的事业伙伴麦克斯? （Max Rose） 罗斯 及威威廉?艾斯林杰（Wilhelm Esslinger）合作，成立曼海姆奔驰公司莱茵燃 气发动机工厂（1899 年重新命名为 Benz & Cie），并推出二冲程“系统奔驰” 发动机。《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》转自 http://www.1884 年，戈特利布?戴姆勒与威廉?迈巴赫合作，研发出一部内燃引擎， 即大家所熟知的“老爷钟”。1885 年 8 月 28 日，戴姆勒以“配备燃气或汽油驱动机器的车辆”获得 DRP 36423 号专利。转自 http://www.《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》1886 年 1 月 29 日，卡尔?奔驰向帝国专利局提出“汽油发动机驱动车辆” 专利申请时，踏出了历史性的一步。DRP 37435 号专利说明书今日被公认为是汽 车的“出生证明”，并被封“专利汽车”的名号，是世界第一部汽车。 1890 年 5 月，卡尔?奔驰的事业合作伙伴由罗斯及艾斯林杰变为朱立思 （Julius Ganss）与佛瑞德瑞克（Friedrich）。 1890 年 11 月 28 日，戈特利布?戴姆勒与麦克斯（Max Duttenhofer）及事 业伙伴威廉?罗伦斯（Wilhelm Lorenz）共同成立“戴姆勒汽车公司” （Daimler-Motoren-Gesellschaft）。 1891 年 2 月，威廉?迈巴赫离开戴姆勒发动机研究院。 1894 年 12 月 19 日，世界第一部公共汽车向位于曼海姆的奔驰汽车公司订 购，并在席根―奈特芬―道依茨（Siegen-Netphen-Deuz）等城市之间提供营运 服务。 1895 年 11 月，戈特利布?戴姆勒与威廉?迈巴赫重新回到戴姆勒发动机研 究院任职。《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》转自 http://www.1896 年 10 月 1 日，戴姆勒所制造的世界上第一部卡车交货，订购客户是设 于伦敦的英国汽车有限公司（British Motor Syndicate,Ltd）。 1897 年，Benz & Cie.奔驰汽车公司开发“contra”发动机，“contra”发 动机是“boxer”发动机的前身。 1900 年 3 月 6 日，戈特利布?戴姆勒因心脏病辞世。 1901 年 3 月，第一辆奔驰车款在“美妙赛车周”（Nice Race Week）展示 引起不小骚动。 1902 年 9 月，戴姆勒公司（DMG）获得“Mercedes”品牌名称的专利。 1906 年，卡尔?奔驰在莱登堡成立“奔驰父子公司”（Carl Benz Sohne）。 1907 年 4 月，威廉?迈巴赫辞职离开戴姆勒发动机研究院。 1909 年 6 月，戴姆勒公司将将三叉星徽与四叉星徽注册为公司商标（四叉 星徽一直未用，直到 1989 年成立戴姆勒航空公司才开始启用）。 1910 年起，三叉星徽就装置在车辆前散热器前方。 1912 年，卡尔?奔驰辞去管理总监职务，并把独资经营权交给他儿子们。 1924 年 5 月，戴姆勒公司（DMG）与奔驰公司（Benz & Cie）合并。《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》转自 http://www.1926 年 6 月，戴姆勒公司和奔驰公司合并成为“戴姆勒-奔驰股份公司 （Daimler-Benz AG） ， ” 并设计了新的商标。 两家公司的车名梅赛德斯 （Mercedes） 和奔驰（Benz）结合在一起，成为新的车名梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）, 新的商标由三叉星和一条月桂环组成。 1926 年―1929 年，卡尔?奔驰担任新成立的戴姆勒奔驰汽车公司董事。 1929 年 4 月 4 日，卡尔?奔驰在莱登堡的家中辞世。 1929 年 12 月 29 日，威廉?迈巴赫在坎施塔特辞世，享年 83 岁。《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》 转自 http://www.二、奔驰卡车的发展之路 每一日，世界上数以万计的奔驰卡车，不含昼夜的行驶在道路或工地上，为 每一位用户创造着非凡的价值与财富。 梅赛德斯―奔驰卡车将德国的精湛工艺和 卓越品质带给了世界，而全球客户的美好赞誉也成就了奔驰品牌的熠熠光辉。 （一）载重车的经典时刻 戴姆勒公司，作为全球唯一一家拥有百年卡车制造史的生产商和世界上最大 的商用车制造商，长期以来凭借其世界顶级的制造技术和创新精神，孕育出一个 个不朽的传奇。 1896 年，戴姆勒制造了世界上第一辆发动机驱动的平板载重车 （1 Plateform Truck），证明发动机动力亦可用于货运。这部卡车配备 2 气 缸的“凤凰号”发动机，发动机安装在车尾，可输出 4 hp,额定载货量为 1500 公斤。st1924 年，全世界第一辆量产型柴油发动机载重车（1st Diesel Truck）问世。 这款车用柴油机是 OB 2 型四缸预燃室发动机，这款发动机的排量和功率分别为 8.8L 和 45~50 马力。 1932 年，全世界第一辆量产型轻型载重车（1st LD Truck ）LD2000。 1955 年，戴姆勒―奔驰推出第一辆量产型平头载重车（1ST COE Truck ） LP315。 1969 年，LPK1932 当选为年度最佳载重车（Truck of the Year 1969），该 车率先采用液压式驾驶室翻转装置和 320 马力 V-10 发动机。 1980 年， 新一代梅赛德斯―奔驰卡车系列 NG80 NG80 Truck ex Woerth 1980） （ 在沃尔特工厂下线。 1994 年，电控喷射柴油机（EDC Ecology Truck）开始应用，使车辆达到更 高的排放要求。 2008 年，全新梅赛德斯―奔驰 Actros 系列（New Actros）重型载重车。 （二）乌尼莫克历史 历史上有许多经典，但很多汽车经典早已淡出人们的视线。梅赛德斯-奔驰 乌尼莫克并非如此。 在二战之后困难时期开发的乌尼莫克至今依然是汽车工程设《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》 转自 http://www.计领域的活传奇之一。 4 1945 诞生于困难时期特别情况下的理念 即使在最艰难的条件下，乌尼莫克依然能够面对任务，改变购买者的经济遂 成为不同经济条件及不同类型买家的共同选择。 乌尼莫克能够克服极为困难的地 形，能够牵引整列货运列车，可以作为公路-铁路两用车，并具有众多机具的安 装点。乌尼莫克的诞生也极为不同寻常。乌尼莫克的诞生就像当时的局势一样，带有浓厚的冒险色彩。它的发明人 Albert Friedrich 曾担任戴姆勒-奔驰的航空发动机设计部门主管。早在二战初 期的时候，Albert Friedrich 已有设计紧凑型拖拉机的构思，并从 1945 年战争 结束时便开始乌尼莫克的开发。 他起初想设计一辆与普通拖拉机大不相同的农用 车。Albert Friedrich 在许多工作伙伴之中，有一位曾于二战前在戴姆勒-奔驰 发动机设计部门工作的老同事 Heinrich R??ler。R??ler 在战后曾当过农夫，因 此提供了许多关于农业的宝贵经验。 最初作为农用作业机器 Albert Friedrich 最初的构思是“农用机动化通用作业机器”，当时乌尼莫 克这个名称尚未诞生。它与一般农用拖拉机的区别在于采用四轮驱动，并且四个 车轮的大小相等。它拥有 25 马力的功率，可作为牵引车、农用作业机器、机械 驱动装置和农用运输车。在当时的战后复苏时期，没有人想到它在以后拥有如此 广泛用途。《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》转自 http://www.设计速度可达 50 公里/小时，分为 6 档，前部具有农用机具的取力器，尾部 具有牵引连接器，中部具有装载空间。总而言之，这是一个简单但与众不同的独 特概念，与传统拖拉机有着显著区别。 Albert Friedrich 与美国占领军进行了接触，并成功取得了非常难得的“生 产订单”。当时，Albert Friedrich 选择了位于施瓦本格明德的金银器生产商 Erhard & S?hne 作为开发和生产合作伙伴。随后工程师团队迅速开始了开发工 作。 草图很快变为非常理性的设计：前后车桥采用相同的金属壳，以及相同的别 制动器毂驱动，并只有四个传动活节。 与传统拖拉机显著不同的理念 设计师倾向于实用性：1270 毫米的轮距刚好对应两排马铃薯之间的种植距 离。 这款新型车辆具有很多独一无二的特点，例如较快的速度，采用螺旋弹簧减 震的车轴， 带有前后轴差速锁的四轮驱动系统， 类似于载重车和轿车的车架结构， 前部、中部、尾部以及两侧设有机具安装设施，前部、中部和尾部具有取力器。 1946《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》转自 http://www.第一辆试验车于 1946 年面世 在 1946 年底制造的第一辆试验车具有成角度的车头、折叠式软顶驾驶室以 及尾部装载平台，与后续量产车型已经非常相似。同时，它也拥有正式的命名： “Universal-Motor-Ger?t”（缩写就是 Unimog）。开发工程师打算在 1947 年 春季将它正式对外展示，但仍然未能为它找到一款合适的发动机。在 1974 年， 戴姆勒-奔驰提供了最新开发的 OM 636 发动机，完全解决了这问题。尽管这款发 动机当时甚至还未获得生产许可，但 Albert Friedrich 及其团队非常有信心地 选择了带有梅赛德斯星徽的品派，毕竟，他们之间有着非常深刻的了解。 乌尼莫克很快便迈进了规模化量产阶段，但缺少合适的生产合作伙伴，尽管 Erhard & S?hne 尽力协助乌尼莫克开发，但它没有足够生产力进一步合作。 Albert Friedrich 联系了许多汽车制造商，但也未能达成合作，最后位于格平 根的机械工具制造商 Gebrüder Boehringer 同意合作生产乌尼莫克。 他们开始采购用于批量生产的材料，在战争刚结束的困难时期，这并不是轻 松的任务。乌尼莫克的开发团队也开始寻找合适的轮胎，以及为新车选择不可或 缺的安装机具。 这是一项极为艰巨的任务，毕竟市场上已经有很多拖拉机，大家为何要适应 设计完全不同的乌尼莫克？但是，不久之后，乌尼莫克很快便在 1948 年法兰克 福的德国农业展上亮相。 1948《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》转自 http://www.在 1948 年开始生产 1948 年 8 月，乌尼莫克开始在柏林格尔正式大批量生产。然而，由于柏林格 尔本身并非专业汽车制造商，而 Albert Friedrich 的团队全部是开发工程师， 因此他们不得不从零开始组建新的销售组织，而随着生产的进行，这个需求便更 为迫切。 这款新车不仅在农业方面受到欢迎，而且受到公共部门的青睐，公共部门要 求乌尼莫克配备标准化的安装机具。从这一时期开始，乌尼莫克便与机具制造商 建立了非常紧密而有效的合作。 1950从柏林格尔到戴姆勒从柏林格尔到戴姆勒-奔驰 姆勒 截至 1950 年夏天，柏林格尔一共生产了约 600 辆乌尼莫克，商标是 U 字形 牛角的格式化牛头。然而，柏林格尔无法承担提升产能需要的大量投资。《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》 转自 http://www.凭着开发团队的专业背景，之后的发展自然十分顺利：1950 年秋天，戴姆 勒-奔驰接手整个乌尼莫克项目，包括技术专利、开发团队以及新成立的营销组 织。戴姆勒-奔驰将乌尼莫克的生产迁至位于加格瑙的原载重车工厂。 1951在加格瑙进行批量生产 从 1950 年末到 1951 年初，乌尼莫克团队和生产设备从格平根迁至加格瑙， 并于 6 月 3 日开始生产。乌尼莫克仍然采用牛头商标，并未改用梅赛德斯星徽。 这款仅仅 3.5 米长的紧凑载重车继续采用 25 马力的发动机，其他方面也保持不 变，例如简单并且实用的折叠式驾驶室顶篷，四轮驱动系统，以及采用四个同尺 寸轮胎的底盘。简单并且具有独创性的设计已经展现了令人惊讶的性能。 合理化生产带来荣誉和奖项 在生产和销售方面，乌尼莫克如今在快速发展。从柏林格尔接手的销售网点 逐渐整合到戴姆勒-奔驰销售组织之中。当时，对戴姆勒-奔驰销售组织而言，拖 拉机是一个新业务领域。 在加格瑙工厂更加合理化的生产降低了成本并提高了销 量。尽管如此，乌尼莫克直到 1953 年才获准在散热器格栅上使用梅赛德斯星徽， 并直到 1956 年才用梅赛德斯徽标代替以前的牛头商标。各种荣誉和奖项（例如 由德国农业学会颁发）和以及正式认可有助于乌尼莫克建立市场地位。 1953《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》转自 http://www.敞篷驾驶室与封闭室驾驶室 设计师很快认识到最初的车型无法满足所有需求。乌尼莫克因此进行了进一 步开发，并于 1953 年推出了 401/402 车型。客户如今可以选择厢形软顶式驾驶 室或新型全封闭式驾驶室。全封闭式驾驶室由 Westfalia 生产。Westfalia 公司 后来以生产活动式房屋而闻名，如今是戴姆勒-克莱斯勒的联营公司。 1955The Unimog S 成为军方最爱 从那时起，乌尼莫克开始迅速创新和扩展车型系列。1955 年，戴姆勒-奔驰 生产了第一款乌尼莫克 S（404 系列）。乌尼莫克 S 具有长轴距，为军用目的而 设计 （在 1956 年德国军队成立的背景下） 在乌尼莫克 S 的生命周期中 。 （到 1980 年一直生产了 25 年），德国军方一直是这个版本的超级大客户，使它成为了乌《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》转自 http://www.尼莫克历史中最畅销的车型系列。由于卓越的越野能力，乌尼莫克 S 广受世界各 地军方欢迎，第一批乌尼莫克 S 之中有部份销往法国军方。 乌尼莫克 S 具有椭圆形散热器格栅以及内嵌式圆形大灯，这是当时戴姆勒奔驰商用车的典型设计。驾驶室采用经久不衰的迷人设计，最初大约 1000 毫米 的轴距增至 2700 毫米和 2900 毫米。与最初的乌尼莫克不同，乌尼莫克 S 没有采 用柴油机，而是采用经过改造的轿车汽油机。这种汽油机的最初功率为 82 马力， 排量为 2.2 升。后来，这款汽油机也推出了 110 马力和 2.8 升排量的版本。多年 来，乌尼莫克 S 不仅受到军方青睐，在民用领域同样备受欢迎。 1956系列： 乌尼莫克 411 系列：提高发动机功率 基本的乌尼莫克 401/402 车型进行了很多变化。发动机功率在 1956 年由 25 马力提升至 30 马力，型号名称也变为乌尼莫克 411，另可选择轴距更长的版本。 一年后，乌尼莫克以同步器式变速箱取代了普通常啮合式变速箱。到 1959 年， 同步器式变速箱成为了乌尼莫克的标准配备，这也开创了农用车的先河。 乌尼莫克的外观亦出现不少变化：1957 年长轴距的封闭式版本配备了全新 驾驶室。随着一系列技术创新和系列扩展，成功自然随之而来：1961 年 5 月， 第 50,000 辆乌尼莫克在加格瑙工厂下线。就像它无所畏惧的越野能力一样，最 初的乌尼莫克也保持了不断前进的发展历程：发动机功率逐步提升至 32 马力， 然后到 34 马力。直到 20 世纪 70 年代，它一直是乌尼莫克的基础平台。在 20 世纪 60 年代，乌尼莫克在这个平台上推出了为数众多的版本。 1963《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》转自 http://www.首款中型系列乌尼莫克 406 在 20 世纪 60 年代初，小巧的基本型乌尼莫克已经无法满足不断增长的市场 需求，以及更加多样化的作业范围。主要为军方设计的乌尼莫克 S 尽管具有橄榄 绿漆面之外的版本，但并非始终是民用领域的适当选择。因此，戴姆勒-奔驰在 1963 年推出了中型 406 系列。这个新增乌尼莫克系列的轴距为 2380 毫米。 与此同时，在乌尼莫克的短发动机罩下面首次安装了更大的 65 马力四缸柴 油机，不久之后也采用了排量高达 5.7 升的 OM 312 六缸发动机，在性能方面树 立了新标准。这款车型根据发动机额定功率而被命名为 U65。通过附加的 406 系 列，戴姆勒-奔驰为乌尼莫克系列补充了真正的多面手，适用于公路行驶和越野 行驶，可以应用于各种全新的应用领域，例如作为多功能牵引车。 1966新系列结构《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》转自 http://www.1966 年，戴姆勒-奔驰重组了乌尼莫克系列。中型 406 系列 U70 并入小型乌 尼莫克 U34。后来，U70 随着发动机功率增长而发展成为 U80 和 U84（均以发动 机功率命名）。与此同时，戴姆勒-奔驰推出了对应乌尼莫克 S 的 416 系列（轮 距为 2900 毫米）。这个系列最初包括 U80，U80 发展成为了 U90、U100 以及最终 更为强劲的 U110。 此外，戴姆勒-奔驰推出了轻型 421/403 系列，后来又补充了 413 系列，从 而填补从最初乌尼莫克和中型系列之间的空白。 这些新系列的差别在于轴距和发 动机，发动机来自轿车系列（421 系列/U40 采用 2.2 升发动机）以及商用车系列 （403 系列/U54 采用 3.8 升发动机）。这些车型的发动机功率也不断提高，一 直到 1977 年进行车型系列更新。 1972Mb-tracMb-trac-农用拖拉机的新方案 迅速扩展车型的政策或许并非始终易于理解， 但产生了另一个里程碑： 1966 年 5 月，第 100,000 辆乌尼莫克下线。在将近 20 年的历史中，乌尼莫克从最初 底盘原型完成以来取得了巨大发展。 乌尼莫克在世界各地早已获得传奇越野车的 声誉。乌尼莫克尽管取得了极大成功，但很少用于农业领域。为涵盖这个细分市 场，戴姆勒-奔驰在 1972 年推出了一款特别车型：MB-trac。 这款新型农业拖拉机结合了乌尼莫克工程设计 （包括全轮驱动和四个同尺寸 车轮）以及拖拉机的外形（长而窄的发动机罩以及较高的有角驾驶室）。与常规 拖拉机不同，MB-trac 的驾驶室位于车桥之间并采用全封闭式设计：MB-trac 如 同拖拉机中的轿车。 在短短数年间，最初的 MB-trac 65 和 MB-trac 70（后续型号 700）车型发 展成为了一个大规模的车型系列，其中包括性能极为强劲的 MB-trac 1800。尽《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》 转自 http://www.管如此，MB-trac 并不算十分成功。戴姆勒-奔驰最终将 MB-trac 整合到了与道 依茨农机部门之间的合资企业之中。MB-trac 于 1991 年停产。 1974U120 推出重型系列 在 MB-trac 面世两年之后，乌尼莫克于 1974 年推出了一个新系列。大批量 生产于 1975 年开始：425 系列的 U 120 车型是戴姆勒-奔驰的多功能牵引车作业 车系列之中的顶级重型车型。 120 车型的显著特点包括新型有角驾驶室以及大型水平发动机罩。发动机罩 边缘连接着表面宽大的黑色散热器格栅。在过去 25 年中，这种驾驶室设计基本 上保持不变。 425 系列最初包括 120 马力车型（随后不久推出 125 马力的 U125），轴距为 2810 毫米，最大允许总重量为 9 吨。1975 年，戴姆勒-奔驰为德国军方开始生产 乌尼莫克 435 系列，作为乌尼莫克 S 的后继车型。435 系列的轴距分别为 3250 毫米、3700 毫米和 3850 毫米。从 1976 年起，乌尼莫克推出了较为低端的 424 系列。 7 1976《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》转自 http://www.车型系列扩展和新名称 此时， 戴姆勒-奔驰也改造了车型名称， 梅赛德斯-奔驰乌尼莫克车型 U600/L、 U800/L、U900 和 U1100/L 开始采用经典的圆形造型。 乌尼莫克 U1000、U1300/L、U1500 车型以及装配 124 千瓦（168 匹马力）发 动机的旗舰车型 U1700/L 以有角造型为特征。 由于大多数车型如今提供两种轴距 选择，字母“L”代表了长轴距版本。 采用圆形驾驶室的乌尼莫克车型构成了轻量化系列， 而采用有角驾驶室的新 系列根据车辆总重量分为中型和重型系列， 一些发动机同时应用于中型和重型系 列，车型名称体系令人难以理解。 此外，唯一的汽油机车型乌尼莫克 S 仍在生产，但销售量已经显著下降。 乌尼莫克早上载重车之前就使用了盘式制运器 技术亮点显然更加易于理解： 除了最低端的车型之外， 在推出新车型名称时， 所有梅赛德斯-奔驰乌尼莫克车型都装配了盘式制动器，远远早于载重车应用盘 式制动器。乌尼莫克生产者为满足客户需求而付出的努力得到了回报：1977 年， 第 200,000 辆乌尼莫克下线，这是一个新记录。 1985《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》转自 http://www.407推出 407-437 系列 在随后数年中，乌尼莫克系列基本没有发生变化。但是，在
年期 间，新车型再次连续面市。戴姆勒-奔驰以 407、417、427 和 437 系列完全取代 了整个系列。来自中重型系列的驾驶室如今也用于轻型车型。全新的轴距长度、 尺寸、重量、底盘和发动机构成了全新的车型。 在这次更新之后，乌尼莫克拥有了比以往更大的车型系列：从轻量化并特别 易于操纵的梅赛德斯-奔驰乌尼莫克 U600 到三车桥 U2400。U600 的功率为 44 千 瓦（60 匹马力），车辆总重量为 4.5 吨。U2400 的 6 升发动机创造了新的功率记 录：177 千瓦（240 匹马力）。双车桥版本的最大允许总重量为 14 吨。 1993功率几乎达到了最初的十倍 1993 年，全轮驱动的三车桥乌尼莫克 U 2450 L 6x6 进一步完善了车型系列。转自 http://www.《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》40 多年前的最初开发人员根本想象不到这样的车型，发动机功率比较就足以说 明：从第一辆乌尼莫克到最新顶级车型，功率几乎达到最初的十倍。 2000新乌尼莫克车型 U300 和 U500 新乌尼莫克 U300、U400 和 U500 是为市政作业定制的车型。这些新车型拥有 优美的外观，实用和迷人的驾驶室（由复合纤维材料制成），名为 VarioPilot 的驾驶员工作空间（能够迅速地从左侧移至右侧或从右侧移至左侧），新型 VarioPower 高性能液压系统，以及额定功率可达 205 千瓦（280 匹马力）的发动 机。为新千年推出的新乌尼莫克比以往车型具有更加强大的功能，并能够满足不 同客户的多元化要求。 2001梅赛德斯梅赛德斯-奔驰乌尼莫克庆祝诞生 50 周年转自 http://www.《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》为期两天的乌尼莫克生日庆祝活动：2001 年 6 月 9 日至 10 日，梅赛德斯奔驰乌尼莫克在加格瑙举行了乌尼莫克诞生 50 周年的庆祝活动。在这个属于戴 姆勒-克莱斯勒的工厂中，作为名扬世界的机具承载车和高性能越野车底盘，乌 尼莫克已经生产了半个世纪。凭借独特的车型概念，乌尼莫克代表了可靠性、坚 固性和耐用性。 2002在沃尔特工厂生产的第一辆乌尼莫克于 2002 年 8 月 26 日下线 Universal-Motor-Ger?t（多功能机动化机具）的历史掀开了新篇章。同时， 加格瑙工厂生产乌尼莫克的 51 年历史（产量超过 320,000 辆）也在 2002 年 8 月 2 日划上了休止符。原梅赛德斯-奔驰载重车业务部门主管 Klaus Maier 博士 表示：“梅赛德斯-奔驰乌尼莫克继续迈向美好未来。通过搬迁生产工厂，我们 为乌尼莫克创造了持续经济效率和进一步流程优化的基础。” 在 2002 年商用车展览会上， 乌尼莫克/专用车产品单位向公众呈现了具有非凡越 野性能的乌尼莫克 U。凭借其非凡的越野能力，新乌尼莫克车型适合 于极端越野地形以及国际性安全服务，主要作业领域在于消防（尤其是森林火灾 控制）、灾难救助和远途探索。同时，新乌尼莫克车型也在非民用领域得到广泛 应用，以及在难以进入的区域进行服务和维修。 2003《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》转自 http://www.驾驶和作业无需分离离合器 C 如同自动变速箱一样 这个选装配备使离合器分离和换档流程实现自动化，因此无需离合器踏板， 档位选择自动完成。然而，与自动变速箱相比，AutomaticShift?无需（因此也 没有）液力变矩器。乌尼莫克的动力传动系统仅由电子设备以及促动器组成，比 传统自动变速箱更为轻便，因此有助于乌尼莫克提高有效载荷，使乌尼莫克比起 其他竞争者不仅具有技术创新优势，而且具有更高的成本效益比。 AutomaticShift?在运输和作业中为驾驶员显著降低了压力，使驾驶员能够 更加集中精力于作业流程和交通状况。 总而言之，无论是机具作业，在公路上行驶，还是越野行驶，驾驶员始终能够享 受到 AutomaticShift?带来益处。 2005乌尼莫克 U500 Black Edition《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》转自 http://www.内敛的黑色外表下蕴含强劲动力：乌尼莫克 U500 Black Edition 在 2005 年 的迪拜车展上一鸣惊人。U500 Black Edition 具有无可比拟的乌尼莫克全地形 越野能力，是专为高要求的私人车主而设计，尤其适合波斯湾地区的客户需求。 2007新乌尼莫克 U20 对于拥有车队的地方市政当局、地面护理和景观美化企业、园艺花匠和企业 来说是个好消息：乌尼莫克 U 20 从 2007 年 6 月起面市。这款重量可达 7.5/8.5 吨的机具承载车有什么特别之处？它比任何一款全轮驱动载重更加灵活， 并具有 适应各种任务的多用途设计，而价格却与一辆高级市政作业牵引车相当。它将是 你最具经济效益而且全年无休的工作伙伴。 乌尼莫克 U300－U500 的全新特别配备：用于创新性市政作业技术的 ISOBUS 控制概念。有了 ISOBUS 系统，就不需要安装和拆除不同的控制台以及驾驶室中 其他设备需要的大量线缆。因此，在不使用时，用于安装这些控制台和元件的固 定装置就像单独放置控制元件的空间一样成为了多余。ISOBUS 使乌尼莫克在行 驶、作业和保养时可以节省时间及金钱。《梅赛德斯-奔驰卡车发展历史》转自 http://www.
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