人民网北京3月13日电（胡挹工）人民网汽车频道记者近日从北京市科委获悉，北京市科委支持的《北京市充电设施布局图》、《电动汽车跑起来》地图册和科普图书，3月12日起正式向社会发布。充电地图显示已经建成196个充电站点，其中73个已经投入运营，另有123个正在调试中，预计几个月内投入使用。今后，市民可以通过手机查询、预约公共充电桩对纯电动汽车进行充电。　　这份纸质版充电桩地图内容十分丰富，其中，六环以内的150余处充电设施都直接在地图上标出。电动出租车专用、电动环卫车专用、电动公交车专用等分类充电站，都一一进行了单独标示。每一处充电设施都有惟一的编号，并在地图两侧列出详细信息，包括准确地点、直流快充和交流慢充的充电桩数量、停车场类型等。电动车用户可以很方便地找到自己工作、居住地附近的公共充电桩。　　位于六环以外的充电桩，也在地图上进行了方位标示，并可以通过其编号在地图册上检索找到具体地点等信息。同时，市民还可以在地图上找到详细的新能源小客车推广系列政策，进入北京市新能源汽车补贴目录的18个汽车品种信息。　　“所有地图上都有4个二维码，对应的有网页版平台、微信公共账户、两类手机操作系统的应用软件等。”市科委新能源与新材料处处长许心超说。今后，直接扫描这些二维码，用户就可以下载手机APP应用软件“易充网”，即电动汽车智能服务平台，直接通过手机查找离自己最近的充电桩，或者直接预约自己方便的时间进行充电。　　记者“关注”充电平台的微信公共账号后，在对话框直接“+”自己位置信息后，立刻就能查询到周边的基础充电桩，还会显示位于西四环四季青路、西城金融街购物中心、北京理工大学、清华科技园等地区的公共充电桩信息。“快充桩充电口：2；闲：0。慢充桩充电口：56；闲：22……”各个充电地点的使用状态一目了然。如果通过注册绑定自己的充电账户，则可以实现预约充电等功能。　　据许心超介绍，目前新能源汽车充电桩的自用建桩率约为50%，这意味着还有50%的纯电动汽车需要在公共充电桩充电。发布充电地图后，公共充电桩的利用率将得到提高，更好地满足用户充电需要，解决纯电动汽车的“里程焦虑”。　　按照计划，2015年将继续按照“适度超前、布局合理”的建设原则，进一步增加公用充电桩数量，计划使投用充电桩的总量比目前的1500余根翻倍。届时，本市将在中心城区平均服务半径5公里的快速充电网络的基础上，实现六环内建成平均服务半径为5公里的充电网络。　　此外，根据北京市政府日前公布的《北京市居住公共服务设施配置指标》和《北京市居住公共服务设施配置指标实施意见》，新建和改建的居住小区、居住类建筑，要把18%的配建机动车停车位作为电动车停车位。“未来各方面的政策都将为进一步提高新能源汽车的增量做好基础。”许心超说。来源人民网-汽车频道)当前位置： >
> 特斯拉入华：充电站之困的猜想
特斯拉入华困局：Google地图服务无法使用，充电站数量不足，好似在沙漠中寻找绿洲的瞎子
【IT时代周刊锐评】特斯拉作为一款以电池为动力的新能源跑车，一直受到外界的广泛关注，而中国的消费市场一直被特斯拉视为一块大蛋糕，可是入华后特斯拉便遭遇水土不服，超级充电站的匮乏、电池续航能力的不足……由于Google地图服务泄密问题被中国政府禁止后，特斯拉更是变成了“瞎子”，没有了导航系统，这对于科技范儿十足的特斯拉而言，无疑是一个巨大的打击。虽然，特斯拉官方表示，预计2014年下半年将推出为中国量身定做的导航系统，在新系统使用后，车主可以通过软件升级的方式更新。但是，地图软件的升级需要特斯拉通过远程无线传输实现，而目前中国版特斯拉Model S还不能支持远程无线传输，难道说要让那些花了百万元的车主定期去经销商处更新地图数据?这样看来，特斯拉好似在沙漠中寻找绿洲的瞎子。特斯拉正在建造电动车帝国近日，有关特斯拉的消息络绎不绝，先是特斯拉官方预计2015年将在上海建5000个充电桩，随后有消息爆出称，松下将向特斯拉超级电池工厂投资3亿美元，大量充电站和资金的投入，彰显着特斯拉入华的决心，不过特斯拉的致命缺点仍然无法规避。作为纯电动车制造商，特斯拉的电池一直困扰着其发展的一大问题，虽然参数配置上称，特斯拉Modle S续航能力可以达到480公里，但这只是在不考虑环境、温度等多方面因素的理想状态下。试想，如果特斯拉的电池续航能力还不能超过一辆普通50L满油的轿车，连续驾驶的550公里，那么在如今电动车充电站还相对匮乏的状态下，特斯拉又有什么竞争优势可言呢?所以，特斯拉才会赔本赚吆喝地启动超级充电站计划，要知道目前特斯拉卖车所赚的钱还不足以支付超级充电站计划建设的零头!特斯拉还处于品牌初期的投入造势阶段，特斯拉看重的是在华充电站汽车网络，当特斯拉成为新能源电动汽车行业标准的制定者时，特斯拉则可以通过向其他品牌的新能源电动车提供充电等服务收费，而此时特斯拉已经完成了在华充电网的布局，一旦这个生态圈形成，特斯拉的电动车帝国也将崛起!此前特斯拉大费周章造势，开放电动车核心专利，其实初心也是希望吸引更多的汽车厂商在电动车领域的投入精力，共同促进电动车行业的发展。截至目前，特斯拉在中国的超级充电站数量进一步增加到7个(北京2座、上海3座，杭州、深圳各1座)，同时，覆盖21个城市的充电站总数已超过100个。看似头疼的问题也是特斯拉的一大机会即使特斯拉2015年能按期在上海搭建完成5000个充电桩，一辆特斯拉充一半能力需要花费20分钟，充满能量则要花费至少40分钟，如果充电桩并非搭建于闹市区，干等近1个小时的司机们想必也得抓狂了!看似是头疼的问题，或许也是特斯拉的一大机会!现在无论是移动社交还是移动游戏，亦或者是受互联网冲击最大的纸媒，都爱讲一个词“碎片时间”，用户们的阅读、社交时间越来越碎片化。而特斯拉的充电桩至少可以占用每个用户20分钟的完整时间!如此完整的时间，如此精确的目前受众，如何利用好这20分钟将是特斯拉的一大机会。那么这20分钟又能够带来哪些蝴蝶效应的改变?又会催生哪些产业呢?第一，互联网营销行业。当用户的时间变得日益碎片化，广告主们越来越难以抓住用户集中的时间和精力，邮件网络等营销的推广也越来越难以开拓，可是想想如果车主在充电的20分钟里，广告策划们究竟能迸发出多少头脑风暴?所以广告主们赶集抓紧时间抢先入驻特斯拉充电站的广告位吧!第二，汽车电影院。在给爱车充电的同时，与爱侣一起看一部温馨的微电影，实在是一件非常浪漫的事情。一直在我国发展不温不火的汽车电影院，或许能借助特斯拉而升温爆发。第三，线上购物线下自提点。现在各大电商都在紧锣密鼓的布局线下货物自提点，当充完电后，男车主们带着老婆一箩筐的网上购物自提货品驱车回家后，心里又会怎么想呢?不过，无论如何，电动汽车充电桩的周边经济就像一块待采的宝藏一样，拥有巨大的潜力，可畅想的空间也十分广阔。当然，这些目前还只停留在畅想阶段而已，特斯拉要先如期完成5000个充电桩的搭建再说!【责任编辑/郑希】
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北京发布充电桩地图 网站/App均可查询
10:43:29 &新京报 & &
&&&&市电动汽车社会公用充电设施分布图昨日发布，电动车车主可通过网站、手机APP、微信等方式查找附近的充电设施。据北京市发改委介绍，目前全市累计已建成约1500个社会公用充电桩，50%以上布局在四环路以内，60%以上布局在五环路以内。
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眼界书讯影视人物眼界“充电地图”上线 手机即可查询最近站点并预约充电
发帖人：亦非
受制于“里程焦虑”、充电设施不完善等因素，全国新能源汽车推广并不尽如人意。为解决以上问题，北京日前正式上线“充电地图”，用户用手机即可查询最近充电站点并实现预约充电。此外，北京商报记者从北京市科委获悉，北京市还将从充电桩建设、出版新能源汽车科普读物、出台政策等多个方面同时发力，解决新能源汽车“充电难”的发展瓶颈。
出版科普读物
解答新能源汽车疑惑
目前，随着新能源汽车系列利好政策的稳步出台及实施，新能源汽车在公共领域、私人领域以及基础设施建设等方面均取得了良好效果。但不少百姓对于电动汽车的优惠政策、购买流程等问题不甚了解，对于电动汽车的便利性、经济性、安全性，以及使用过程中的充电、续驶里程等问题还充满疑惑。
这些问题，都可以在3月12日正式出版的全国首本新能源汽车科普图书――中一一找到答案，同时还将告诉大家如何看待并评估电动汽车的现状和未来发展趋势。
全书内容囊括了政策、推广情况、结构原理、购买、使用、充电等方面的知识。采用简单易懂的文字，并辅以图表、漫画等表现形式，对电动汽车的优惠政策、购买流程、如何充电、维修保养等百姓关注的热点问题，分别进行单独的章节介绍，以进行全方位、多层次、宽视角的科普宣传。通过阅读本书，使读者走入电动汽车的世界，近距离地了解电动汽车，进而增强大家对电动汽车的兴趣，乐于体验和使用电动汽车。
北京市科委新能源与新材料处处长许心超表示，新能源汽车科普图书将捐赠给北京汽车博物馆、北京新能源汽车体验中心、亚市新能源汽车应用推广中心、媒体、各车企4S店等。免费发放给读者，提升大家对新能源汽车的兴趣和购买热情。
上线“充电地图”
解决新能源汽车充电难
北京新能源车摇号基本上每期配置指标都远远高于申请数量，也就是说车主只要愿意买都能得到上牌指标。“如果公共充电设施能够像加油站一样普及，我们肯定会考虑购买新能源车。”据多位车主反映，公共充电设施少、私人安装充电桩困难是制约其购买电动车的主要因素。
为解决这一问题，北京市科委专门印发了纸质版的《北京市充电设施布局图》地图册。这份地图内容十分丰富，其中，六环以内的150余处充电设施都直接在地图上标出。电动出租车专用、电动环卫车专用、电动公交车专用等分类充电站，都一一进行了单独标示。每一处充电设施都有惟一的编号，并在地图两侧列出详细信息，包括准确地点、直流快充和交流慢充的充电桩数量、停车场类型等。电动车用户可以很方便地找到自己工作、居住地附近的公共充电桩。
位于六环以外的充电桩，也在地图上进行了方位标示，并可以通过其编号在地图册上检索到具体地点等信息。同时，市民还可以在地图上找到详细的新能源小客车推广系列政策，进入北京市新能源汽车补贴目录的18个汽车品种信息。
“所有地图上都有4个二维码，对应的有网页版平台、微信公共账号、两类手机操作系统的应用软件等。”许心超说。今后，直接扫描这些二维码，用户就可以下载手机App应用软件“易充网”，即电动汽车智能服务平台，直接通过手机查找离自己最近的充电桩，或者直接预约自己方便的时间进行充电。
布局多模式充电桩
解决公共充电桩建设难题
北京商报记者日前从北京市科委获悉，北京将扩大“路灯充电桩”的试点范围。目前，位于昌平区京密北路上的8个试点充电桩运行状态良好，有效缓解了电动出租车和私家车充电难的问题。首批路灯充电桩改造试点已经展开，位于昌平区京密北路上的88盏路灯将从传统高压钠灯改造为LED灯，节省出的电量足够支撑十几辆纯电动汽车同时充电。
安装传统的充电桩需要固定的停车位，还要进行电线设施铺设、充电桩安装施工等环节。在大城市，安装充电桩普遍面临用地贵、征地难、电力设施铺设工程大等难题，而“路灯+充电桩”模式则可以有效地规避这些成本，同时还具有路灯电力网络覆盖面广、线路易于改造等特点。
“路灯充电桩模式相当于在原来的电线杆上加了插座和电表，不用再新开公共资源建充电桩。”一位不愿具名的电动车政策研究专家表示，新建充电桩需要进行破路施工，不仅涉及到多个部门，还是一笔不小的土木工程，而路灯本身有市政电力，就减去了铺设电线的工程，这在大城市特别是在城区是较为方便的模式。
许心超表示，“未来我们将在平谷和亦庄等地区展开新一轮试点。在此基础上，我们还将配合相关部门进行充电桩标准的研究，并会创新其他充电方式，像立体停车库、太阳能充电桩和无线充电桩等，为公用充电桩的大规模推广做好准备”。
按照计划，北京市2015年将继续按照“适度超前、布局合理”的建设原则进一步增加公用充电桩数量，计划使投用充电桩的总量比目前的1500余根翻倍。届时，本市将在中心城区平均服务半径5公里的快速充电网络基础上，实现六环内建成平均服务半径为5公里的充电网络。
出台配套政策
解决个人充电桩建设难题
去年6月发布的《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》中明确指出，自用充电设施将按“一车一桩”、“桩随车走”的原则，由新能源小客车生产企业或其委托的机构（4S店）负责“全过程组织管理”，包括组织单位和个人的充电条件确认、设施建设等，并纳入其售后服务体系；流程上，从用户报装到验收接电全过程最快可以在16个工作日内完成。
此外，根据市政府日前公布的《北京市居住公共服务设施配置指标》和《北京市居住公共服务设施配置指标实施意见》，新建和改建的居住小区、居住类建筑，要把18%的配建机动车停车位作为电动车停车位。
而针对老旧小区停车位不固定、增容难，不易建充电桩的问题，许心超透露，本市将通过“电动汽车移动充电宝”的形式缓解这一困境。
“电动汽车电池跟手机电池一样，用了一定年限之后可能就会出现虚电、不耐用等问题。我们将利用这些电池开发成移动充电宝，解决一些没有条件建设固定充电桩的小区居民电动车充电问题。”许心超说，这些移动充电宝将有望在今年4月正式投入试点使用。
“未来各方面的政策都将为进一步提高新能源汽车的增量做好基础。”许心超说。北京商报记者 韩琮林
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