韩媒:韩沉船船长称因屁股疼才弃船逃生|韩国客轮沉没|船长弃船逃生_新浪新闻
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韩媒:韩沉船船长称因屁股疼才弃船逃生
　　中国日报网4月22日电(信莲) 据韩国媒体报道，韩国失事客轮“岁月”号的船长李俊锡日前被捕，他辩称因屁股疼才弃船逃生。
　　据韩国《东亚日报》报道，李俊锡等人在调查中搬出诸多荒唐借口。李俊锡称，因为屁股痛所以先逃生，碰巧有船只经过将他救起；沉船事故发生时掌舵的女三副则辩称，大男人尚且不能处理海难，我更是无能为力。
　　韩国总统朴槿惠21日指出，船长和船员首先弃船逃生的行为令人接受、等同于谋杀，敦促当局严肃追查其民事及刑事责任。
　　截至目前，“岁月”号遇难人数已经上升99人，其中有3名外国人，包括2名中国籍乘客。
(原标题：韩“岁月”号船长称因屁股疼才弃船逃生 - 中文国际 - 中国日报网)
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[转帖]疑弃船逃生的船长到底是怎样一个人？
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17:18:50 发布在
&&&&澎湃新闻网&&徐其勇 陈竹沁&&
15:06&&&&&&<img src="http://imgcdn.kdnet.net/UploadSmall//86883.png" alt="" border="0" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">&&&&6月1日21时28分，重庆东方轮船公司所属的“东方之星”客轮载着458人，在长江湖北监利段翻沉。至今，只有15人生还，400余人生死未卜。客轮翻沉，先于乘客获救的船长张顺文饱受争议，随后他也被警方控制。今年52岁的张顺文到底是个什么样的人?其工作情况？6月3日，与其有过接触的同事和朋友告诉澎湃新闻，在大家眼里，张顺文工作积极，为人温和热情。&&&&妻子也在船上生死未卜&&&&6月3日下午，万州区国本路16号，重庆东方轮船公司职工楼里，澎湃新闻接连三次前往属于“东方之星”客轮船长张顺文的家了解情况，但敲门无人回应。&&&&谈及张顺文，69岁的东方轮船公司老职工彭克云并不陌生。彭称，张顺文的父亲是东方轮船公司一艘货轮的船长。张顺文17岁那年，父亲退休，他顶替父亲从忠县进入东方轮船公司工作，在属于公司的一艘货轮上当舵工。&&&&“他为人诚恳老实，话不多。”在彭克云等同事眼里，张顺文工作积极，为人温和热情。先后通过考试由舵工转为三副、二副、大副，直到2008年左右升为船长。&&&&另一同事介绍，10多年前，张顺文与在忠县的妻子育有一个孩子，后因两人感情不和离婚。2012年，张与“东方之星”上的客运领班莫兵结婚。6月1日晚，客轮发生翻沉时，莫兵也在船上，至今生死未卜。对此，“大家心里很难受”。&&&&澎湃新闻查阅“东方之星”职工花名册证实，确有客运领班莫兵，其亦在公布的船员名单中。&&&&该同事还透露，两年前，张顺文还曾离开过公司一段时间到其他个体公司干过，估计工作环境不适应，后来又回到“东方之星”客轮了。现在，张每月工资四千多元。&&&&年年都是优秀员工&&&&据中新网消息，张顺文担任船长的7年多时间里，几乎年年都是优秀员工，他所带领的团队，不论是安全、服务还是各项指标均为第一，没有发生过重大海难事故。2011年还被评为“万州区个人安全先进”。&&&&东方轮船公司一名修理工介绍，张顺文掌握有丰富的船舶知识，谈起船舶运行时总头头是道。&&&&<img src="http://imgcdn.kdnet.net/UploadSmall//14840.png" alt="" border="0" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">&&&&长江海事局官网显示，张顺文有三次船员违章的记录。&&&&有多条违章记录&&&&澎湃新闻在长江海事局官网“船员违章查询”一栏查阅发现，张顺文登记有3条违章信息。其中，在日，张顺文有着两条违章记录，登记地点均为“池州海事处”，均作扣1分处理，且原因均为“安全检查”；另一条违章记录的登记时间为“日”，登记地点为“万州海事处”，同样是因为“安全检查”，作扣1分处理。&&&&曾救过七旬老人&&&&另据《长江日报》日报道，失事轮船“东方之星”在当年4月18日的一次带团旅游中，行驶至武汉二七长江大桥时，船上一位七旬老人突发哮喘，船长张顺文向武汉海事部门求救，海事部门为其开通水上“绿色通道”。老人因此得到及时救助，事发次日脱离危险。&&&&真的是弃船逃生吗？&&&&据了解，“东方之星”客轮发生翻沉事故后，船长张顺文和轮机长杨忠权相继被救起，3日下午，长江航运公安局值班人员向澎湃新闻证实了“东方之星”船长和轮机长已被控制。据新华社报道，根据对两人的单独询问，均反映船舶在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉。&&&&东方之星所属公司相关负责人此前向澎湃新闻记者表示，“当晚（6月1日），“东方之星”的GPS从有到无只有一分钟，在GPS信号断掉之前船体应该就开始翻沉了。我很相信我们的船长，他经验十分丰富，是有判断力的。事发当晚的天气，所有船遇到都很困难，内河船是扛不住那个风的。”&&&&至于如何看待船长张顺文和轮机长杨忠权弃船逃生？相关负责人说，“这一点，我不方便说，对公司的影响特别大（具体影响未作解释）。但我觉得应该不太可能（最先弃船逃生，丢下400多人不管），毕竟应该有起码的职业道德。现在（公司内部）都还在痛苦之中，而且还在调查中。”
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17:25:33 &&
下半辈子完了
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17:55:00 &&
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17:57:58 &&
你脑残啊，他不逃生还能怎么办？
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18:21:07 &&
先不要刨根问底查人家祖宗八辈，也别追踪寻源找人家历史劣迹！先分析发生灾难时的情境！更不要人肉........
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18:36:42 &&
不是最自私机灵地弃船逃生还是什么？气象条件不好还出来！有事了老家伙一个人先逃！
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19:41:48 &&
本人感觉该船设计上有问题，江道管理有问题，江道气象预报有问题。&&&&船长的问题就是在遇到旋风没有学到驾驶技术的问题。&&&&如果该船长有另外那艘同在一水域船的船长经验，遇到大风赶快抛锚停船就好了。&&&&命运就是这样的，人抗不了天命！
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19:42:10 &&
怎么有脸苟活呢？
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19:43:15 &&
由于江轮算是平底船，更容易翻沉，所以才1分多钟就翻了，来不及通知乘客。&&&&韩国翻船用了几十分钟，船长还不让乘客逃生停在原地！&&&&因此中国这次只要不是船长操作问题，应不负法律责任，如果船身私改出问题，船公司负责。
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；。谢谢！不是说船长与船在一起的吗？怎么船沉了，仅有的几个活着的人中就有船长？
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　澎湃新闻：船体改造后合格与否需如何检测？“东方之星”在稳性方面有没有问题？　 　　陈元建：都要经过核准的，每一艘船的净载量在改造后都要经过评估，超过了就要重新（调整后）再评估，包括船的稳性、重心等内容。 　　在客船四楼放十吨的东西，和在一楼放十吨的东西，有明显的区别，都要做稳性实验的。十多年前一艘船能装几千人，为什么现在只载几百人了呢？就是随着船体改造升级重量增加而变化的。做这些检测工作的是各地船检部门。 　　我个人认为，“东方之星”在稳性方面没有问题，我们公司的船都做过稳性实验的，满足改造调整的要求。 　　陈义龙（“东方王子”船长）： 　　船体的改造，需要经过有关部门的审核和检验，毕竟几百人的性命在我们身上，肯定是经过有关部门同意的。 　　澎湃新闻：事发前“东方之星”有没有和总部联系，申请抛锚靠岸等事宜？　 　　陈元建：没有，应该是没来得及，我们在GPS上看到它最后的轨迹，有调头的迹象。可能当时船长正在处理应对天气状况。 　　起风时，风从侧面吹（轮船）比较危险，船体迎风后抗风能力会好一点。另外需要注意的一点是，水面上有惯性，不是说调头就能调头的，风来了之后，船想要尽量迎风吹，但做这个转变很困难，时间也很仓促。 　　当晚（6月1日），“东方之星”的GPS从有到无只有一分钟，在GPS信号断掉之前船体应该就开始翻沉了。 　　我很相信我们的船长，他经验十分丰富，是有判断力的。事发当晚的天气，所有船遇到都很困难，内河船是扛不住那个风的。 　　澎湃新闻：轮船公司方面和生还的船长船员见面了吗？　 　　陈元建：生还的船长、船员肯定要配合相关部门调查，现在被隔离中（3日下午，长江航运公安局值班人员向澎湃新闻证实了“东方之星”船长和轮机长已被控制。据新华社报道，根据对两人的单独询问，均反映船舶在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉）。 　　事发后，公司通知了所有船员家属，这些船员都是万州本地人，我们都相互认识，谁也不想这样的事情发生，后来按照家属的要求派车将他们送往事发地点。公司管理层也都前往事发当地，我本人现在因肺炎住院，也在持续关注这件事情。 　　澎湃新闻：公司有没有应对这类事件的紧急预案？　 　　陈元建：内河船舶管理实际上采用的都是沿海船舶安全管理体系，一共有十九个应对紧急事件的演习，我们都是按标准每次都做了的。说实话，我不是说国有企业就怎么（好），我们都是很注重公司品牌的。目前在长江这一块来说，我们的品牌不管是服务质量还是安全质量上都是好的，但这次“自己打了自己一耳光”。 　　前几年，很多船不注重管理出现电器燃烧的情况，还出现过船之间发生碰撞、搁浅的情况，这些我们公司都没有发生过。 　　澎湃新闻：目前公司的其他客船还在经营吗？一直以来公司的盈利状况如何？　 　　陈元建：我们那么多职工，其他的船也没有问题，不可能说不搞就不搞。不能因为出了一件事，其他的（船）都停了。工作不能做在出事后，应该做在出事前，我们公司的管理在同行业中做得很好。我只能说，谁都不愿这样的事情发生，其他轮船现在也是正常运营。
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