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玉柴集团湖北大力汽车官网告诉您：国四车故障/油品影响小&驾驶技术更关键
玉柴集团湖北大力汽车官网告诉您：国四车故障/油品影响小&驾驶技术更关键发表于： 10:10:23　来自：玉柴大力汽车　已查看
国Ⅳ排放标准将从明年起全面实施，而在几经波折的过程中，目前已有不少地方陆续实施国Ⅳ，也有不少用户购买了国Ⅳ车，这些国Ⅳ用户的使用情况如何？
● &故障率较低
吴坤，网名“乌鸦大叔”，是卡友圈中有名的意见领袖，目前拥有2辆国Ⅳ车，一辆进口，一辆国产。
“通过一段时间的使用，我认为国Ⅳ车的使用效果与国Ⅲ车相差无几，不过，由于国Ⅳ车使用的是电控发动机，因此整车故障率降低了不少。另外，从国Ⅲ升级到国Ⅳ后，发动机本身的喷射压力得到了提升，缸内燃烧更加充分，因此严格来说，国Ⅳ发动机的燃油消耗要比国Ⅲ发动机低，不过因为消耗尿素的缘故，总体来讲，国Ⅳ车还是要比国Ⅲ车的成本支出高一些。”吴坤介绍说。
衢州福中公司总经理江三牛在今年5月购置了一批国产品牌国Ⅳ车，他告诉《商用汽车新闻》记者，新车已运营了一段时间，目前没有出现任何问题。“平时，我经常与其他使用国Ⅳ车的用户交流，他们也一致认为国Ⅳ车出现的问题比较少，而那些反映比较多的问题多数是驾驶员操作不当造成的。”江三牛预计，如果保养、维护得当的话，国Ⅳ车“再用三四年也不会出现太大的问题”。
● &油品影响甚微,驾驶技术更关键
国Ⅳ重型车与国Ⅲ车最大的区别是增加了后处理系统，这一新增部件的使用情况如何？
“的确，多数问题都出在后处理上。”吴坤介绍说：“目前很多卡友的国Ⅳ车都出现了尿素喷嘴堵塞的问题，主要是因为车辆在供油过程中直接熄火，造成尿素溶液留在尿素管路上产生结晶，导致尿素喷嘴堵塞。不过这并不是车的问题，对于驾驶经验丰富的司机而言，该问题完全可以避免。”
此外，吴坤还认为，国Ⅲ油并不是影响国Ⅳ车推广的决定因素。“从车辆运行效果来看，即便在使用国Ⅳ油的情况下，如果加速比较急，产生颗粒物和氮氧化物的量会相应增多，此时尿素泵喷射的尿素溶液也会增多，一旦超出限值的话，OBD就会报警。”吴坤说，不管是用国Ⅲ油还是国Ⅳ油，关键都在于司机的驾驶习惯。
“的确，司机具备良好的驾驶习惯非常重要。通过对比我发现，如果驾驶员不存在高速抵挡、急刹车、猛加油等不良习惯，那么他驾驶国Ⅳ车时的油耗会有所降低，尿素使用量也会随之减少。反之，使用成本将会大大提高。”来自四川的卡车司机刘师傅说。
● &屏蔽OBD：国产车容易,进口车难
对于目前有用户通过技术手段逃避OBD监管的问题，吴坤表示：“目前国产国Ⅳ重卡很容易做手脚，如果不想添加尿素，可以直接将OBD屏蔽。进口车则不同，由于车辆配装了尾气再检测系统，不管是尿素品质不合格、油门控制不好、换挡不及时还是冒黑烟，OBD都会报警。另外，进口车的OBD检测系统是闭环在发动机的ECU中，很难将其屏蔽。两相比较便能看出，国产车在技术上还有需要提升的空间。”
吴坤同时坦言，国产国Ⅳ车的使用成本太高，是用户在使用中造假的主因。“国内车企在宣传时声称国Ⅳ车虽然增加了尿素费用，但要比国Ⅲ车少烧油。实际来看并非如此，所以司机才会想方设法关停尿素监控以减少使用成本。而进口车在添加尿素后确实能够节省不少燃油费用，用户自然不会逃避监管。”吴坤说。
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国四车型身份证 尿素罐里藏着啥秘密？
【卡车之家 原创】2015年全国实施国四以来，为了达到国家排放标准，新出厂重卡都加装了尾气处理装置。国内重卡主要采用SCR技术路线，普遍使用尿素处理尾气，因此国四车型最明显的标志就是尿素罐。尿素罐大家都见得多了，可尿素罐的内部结构还有好多卡友不是很清楚，今天小编就给大家简单介绍一下。● &结构原理 尿素罐工作机制现在常见的尿素罐主要由箱体和尿素泵组成，箱体采用搪塑工艺整体成型，常见为黑色非透明结构，坚固耐用。尿素泵分为电动泵和气动泵，电动泵由电机驱动；气动泵靠气压喷射尿素，可靠耐用，在国内卡车中使用较广，这也是我们今天介绍的重点。尿素泵主要由尿素泵箱、液位温度传感器、尿素滤芯、尿素溶液泵和空气尿素管路构成。尿素泵工作示意图尿素泵回吹示意图尿素泵工作时，尿素首先经过滤芯过滤掉杂质，以防堵塞管路和喷嘴，然后进入尿素溶液泵，与压缩空气充分混合后一起喷出。尿素泵停止喷射以后压缩空气还要反向吹一段时间，将残余尿素吹回罐内，防止尿素结晶阻塞管路。尿素传感器将液位信号转变为电阻信号，经过控制单元后可以直观的显示在仪表盘上。当尿素液位不足10%时，尿素灯会长亮提示用户及时添加尿素。由于液体尿素在-11℃以下会结晶，因此行驶在寒区的车辆需要加热装置除霜解冻。其中尿素管采用电加热，尿素箱及尿素泵采用发动机冷却液加热。● &注意事项 尿素罐日常维护保养尿素罐一般布置在底盘一侧，位置虽然不起眼，但也要经常地检查维护，发现故障需及时排除。1、要定期检查更换尿素滤芯，防止尿素中的杂物阻塞管路和喷头。2、如果检查到尿素罐外管路接口处有白色尿素结晶，要及时排查更换管路，以防造成尿素泄露或者尿素压力不足。3、发动机停止工作后，尿素泵仍会工作一段时间，将管路内残余尿素反吹回罐内，此时尿素罐内有声音为正常现象。4、如发现尿素不消耗或者消耗量明显减少，请逐项排查前排温传感器、DCU、尿素压力传感器、尿素喷嘴及尿素液位，及时排除故障，以防损坏喷头或者影响发动机动力。（文/图 郝建华）● &相关阅读：
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你可能喜欢尽管目前国四尚未全面推行，但是目前已经有不少地方已经开始执行国四标准，可以说国四标准随着趋势在不可挡地持续推行着。目前国内达到国四标准的常用技术为SCR技术，SCR系统主要有车用尿素罐、SCR催化器、尿素计量模块、传感器等组成。其中，SCR路线最重要的是使用了车用尿素，下面我们给大家系统的普及一下尿素。
为什么要用尿素？
    国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。    国四升级一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。SCR系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，在保证降低NOx的同时，不能超过份量。    在SCR系统中，最重要的就是还原剂――尿素溶液了。当发动机开始工作后，ECU根据柴油机的工况、催化器温度和环境状态来精确计量尿素溶液的喷射量。尿素溶液被喷射到排气管中，与柴油机排气进行均匀混合并进行化学反应，净化排气。
什么是尿素？
车用尿素溶液就是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素溶液最早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。[详细]
桶装尿素溶液这种方式类似于机油加注，特点就是易于分销、携带方便。可以在尿素溶液用罄时及时添加，保证国四车不被限制功率正常行驶。2014年，国内桶装尿素溶液普及率已经有了很大的提升，平时用户可以在汽配城、高速服务区、卡车服务站、备品站甚至网上购买。[详细]
这类方式类似于柴油加油机加注，它的特点在于可以实现车辆就近添加尿素溶液，减少桶装尿素溶液的携带。一般加油站以及大型车队会设立尿素溶液加注站，尿素来源为厂家直销。另外，各大尿素企业也针对车队公司等尿素用量较多企业，提供200L移动式加装设备和1吨装IBC尿素加注机。[详细]
SCR车型什么样？
对于国内的重卡，新增加后处理和排放诊断功能，是国三升级到国四车型的典型技术特征。因此，国四SCR车型必有电控发动机+后处理系统+OBD诊断系统。平时，我们可以从车型外观和发动机铭牌信息，快速识别出一款国四车型。对于国内采用SCR技术的重卡国四车型，我们只要抓住尿素罐布置、排气管后处理器、车辆铭牌几个关注点就可以辨别，非常简单。[详细]
SCR技术的实现需要添加车用AdBlue,也就是我们俗称的尿素溶液，它是NOx选择性催化还原剂，以32.5%的超纯度尿素及纯水合成。车辆上也都加装了相关仪表及指示灯。那么常见的尿素溶液仪表有哪些形式呢，我们进行了简单的盘点。一旦尿素溶液耗尽，除车辆上响应指示灯会提示，尾气排放超标外，可能还会出现发动机功率受限，车辆动力不足等情况，建议在行车过程中注意观察车辆仪表状态，一旦尿素溶液耗尽，需要及时添加补充……
国三升级国四之际，购车用户都倍感纠结。一方面是，如果响应国家政策购买国四新车就意味着购车成本的增加。而另一方面，我们都知道国四SCR重卡需要添加尿素溶液，用车成本方面也多出了一笔开支。但是进行了相应改进后的SCR国四发动机因为燃烧更充分，会比国三发动机更省油。因此，许多用户因使用尿素溶液会增加成本而拒绝国四车的做法并不理智。[详细]
普通的化肥尿素因为含有缩二脲、机械杂质、甲醛、金属离子会造成SCR尾气后处理器的催化剂中毒、造成损坏部件。另外因为化肥尿素低温易结晶且不能保证尿素溶液浓度，会造成氮氧化物转化率低。另外氨气流失会破坏SCR系统，使车辆无法达到排放标准。[详细]
因为国四SCR路线的发动机燃烧充分，排放的NOx含量比较高。NOx与空气中水结合转化产生的硝酸是酸雨的一大成因。同时NOx会与其他污染物在紫外线作用下产生光化学烟雾污染。对大气危害非常大，进而对人类的身体健康也有很大的影响。因此，加水替代尿素的行为应该得到否定和抵制。[详细]
我们可以看出车用尿素溶液的浓度以及有无杂质对尾气处理至关重要。如果使用水、农用尿素、购买浓度的不达标的“山寨”尿素溶液，或者在储存加注过程中导致合格尿素溶液变质。不仅影响氮氧化物的转化效率并且还会导致氨气的流失，甚至直接破坏SCR系统，影响车辆的正常运行，也无法达到排放标准。[详细]
2014年2月初，北奔重汽发出一条关于国三国四的切换通知消息《重卡环保公告将被取消 国三车谨慎购买》。消息称近期国家环保局将陆续取消各重卡厂家的环保公告，国三车将面临无法上牌照的风险，着实让用户心中的弦在一瞬间紧绷。我们可以切实感受到，新春过后全国国四排放标准已经有了更进一步的推进。[详细]
“假国四”现象
随着环境问题的日趋严重，更加严格的国四标准也开始推行，满足国四排放给厂商经销商们带来的额外的生产和技术成本、对于用户则要面临这额外增加的购车及使用维护成本，怎么解决这个问题呢，“假国四”这个看起来貌似不错的方案又出来了，在国二转换国三的时候闹得沸沸扬扬的“假国三”刚过去没多久，一时间，“假国四”也开始粉墨登场了。[详细]
国四购车注意
尽管目前国四尚未全面推行，但是目前已经有不少地方已经开始执行国四标准，伴随着国四标准的执行，大家在进行新车购买或二手车交易的过程中也面临这一些问题需要注意。由于目前国四标准各地执行的情况不一，且执行贯彻程度不一，给车辆购买交易带来更多的不确定因素，建议有车辆交易需求的卡友提前咨询当地的政策执行情况，认真检查合适车辆详细信息，以避免必须要的麻烦。……
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