东风半挂牵引车-省油让天龙驰骋山西_东风程力汽车_
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东风半挂牵引车-省油让天龙驰骋山西
发布人：东风程力汽车
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　　山西的运输市场，无论载货车、半挂车，还是自卸车或特种改装车，90％以上的车型都有一个共同的货运目标：煤、焦炭、矿石、铁粉，并且超载严重。卡车的使用寿命在山西市场上略显短暂，卡车的更新速度和规模也很可观，因此，卡车市场在山西的竞争程度也表现得极为惨烈。一直以来，东风卡车都因出色的适应性和稳定性在山西占有绝对的优势，各代车型在山西都随处可见，且口碑甚好，市场保有量很大，用户赞誉颇多。　　中短途超重载是山西运输市场的特点　　在山西的卡车运输市场中，不管是载货车、半挂车，还是自卸车或特种改装车，90％以上的车型都有着一个共同货运目标：煤、焦炭、矿石、铁粉的中短途、超重载运输。这样的运输市场对卡车而言，都是更加严峻的考验，卡车的使用寿命在山西市场上都略显短暂，因此卡车更新的速度和规模排在全国的前列，卡车品牌和产品在山西的竞争程度也表现得极为激烈。　　山西省每年的卡车新增量稳定在15000辆以上，是众卡车企业必争之地，优胜劣汰适者生存在山西更加明显。但是一直以来，东风卡车都因出色的适应性和稳定性而在山西市场占有绝对的优势，各代车型在山西都随处可见，口碑甚好，市场保有量很大，用户赞誉颇多。仅2004年，东风卡车在山西的销量达到了12000辆； 2005年在卡车市场大幅回落的情况下，销量依然达到了6000辆位居第一；2006年东风仍然保持良好的销售势头，截止8月底如期完成了阶段性销售目标。东风卡车如今在整个山西省的占有率已高达53％，雄居榜首。　　随着深入采访许多终端用户后发现：在山西庞大的运输市场中，东风卡车拥有一大批忠诚用户，是他们共同构成了东风品牌在山西运输市场的一道风景线。这些用户都有几个共同的特点：第一，这些卡车人早期都是购买东风卡车起步搞运输的，并逐步发展壮大起来，成为远近闻名的运输大户，他们靠着勤奋努力在市场中摸爬滚打，对运输市场有着特殊的洞察力；第二，对东风品牌因为了解而充分信任，是东风卡车的忠实信徒。他们相信东风公司的技术实力、产品开发能力和市场反应能力，以及占有绝对优势的售后服务水准，更新换代时都把东风卡车作为自己的首选；第三，他们都是懂技术会经营的卡车人，用他们的话讲：“卡车就是我们的赚钱机器”，他们对卡车有着深厚的感情，从发动机、驾驶室到底盘，每一个技术问题都如数家珍。东风天龙重卡在山西的大用户之一――吕梁顺达贸易物流公司总经理梁锁成就是这样一个成功的卡车人。
　　　　　　　　　老梁和东风的营销服务人员　　
&&&&& 东风天龙让他们如虎添翼　　在山西吕梁，只要随便问一位东风卡车的用户，没有不知道梁锁成的，他的成功经历就是东风卡车在山西成长的一个缩影。梁锁成自从上世纪80年代末购买自己的第一辆卡车（东风140－1）经营运输业起，目前已经发展成为了一家拥有38辆东风卡车的运输专业户，其中拥有9辆东风天龙重型牵引车，并成立了自己的物流公司。20多年来，梁锁成除了在上世纪90年代购买过一辆解放卡车外，一直用的都是东风卡车。东风的每一代新品，梁锁成都是其第一批用户，也可以说是第一个吃螃蟹的人，因此他对东风卡车有着特殊的感情，对东风的产品有着独到的认识。要想详细了解东风天龙DFL4251型重型牵引车的运行情况，梁锁成应该最有“发言权”。　　梁锁成是一位真诚、质朴的山西硬汉，难怪吕梁的运输户都交口称赞他是一位难得的“运输人才”。一见面，梁锁成就对记者说：“‘高效、快速、准时’是我们搞运输的人追求的目标，良好的车辆是我们重要的保障。2006年2月中旬，在吕梁市服务站站长刘军和东风商用车山西商务代表处总经理陈绍武的引荐下，梁锁成在图片中认识了东风天龙重卡。作为资深的用户，他仔细研究着东风天龙重卡的每一张照片和每一行资料介绍，天龙全新的威武外观和精细豪华的内饰、以及超强的动力匹配和新技术应用。梁锁成的眼睛顿时一亮，看中了东风天龙DFL4251型重型牵引车，从动力性、舒适性、安全性等方面考虑，梁锁预感到了该车型在吕梁市的大好前景，尽管当时看不到实物，也没有人能确定东风天龙的上时时间，他还是凭借着自己多年来积累的“得新品者得市场”的经验和喜出望外的心情，订了两辆东风天龙DFL4251重型牵引车，要求在东风天龙上市的第一时间提到车，并且早早地在挂车制造厂为两辆天龙订购了与之匹配的挂车。　　2月底，挂车厂将两辆完工的挂车送到了梁锁成的公司。自从挂车送来之后，他对东风天龙的上市是日也盼、夜也盼。一个月过去了，东风天龙上市何时上市的消息依然没有传出。焦急的他和刘军、陈绍武等一行于3月份去东风公司参观了东风天龙的研发、生产流程和样车。看到这么强大的实力和规模，以及亲自驾驶样车后的感受，梁锁成更加坚定了对东风天龙的信心，当时就执意要提走试驾的那台样车，让在场的人都很感动。之后，他选择了对东风天龙的静心期盼。从十堰回来以后，竞争对手的营销人员了解到梁锁成要买车的信息之后，多次登门拜访他，推荐他购买其它品牌车型，每次都是被他一口回绝了。4月份，当东风天龙正式上市的消息一传出，激动不已的梁锁成为了迎接东风天龙的到来，在4月中旬就将那两辆挂车上了拍照，并且聘请了在当地有经验、技术好的驾驶员做为东风天龙的司机。在这一个月中，他自己承担着并没有投入运营的挂车的养路费和驾驶员的工资，在当地形成了一段佳话。　　5月18日，在这个震撼整个中国卡车行业的日子里，梁锁成在太原同步仪式上的锣鼓声和用户、服务人员、营销人员的欢呼声中第一个登上了重卡在山西的用户舞台，荣耀地接过了两辆重卡的金钥匙。已经多年不驾驶重卡的他这次亲自驾驶了其中的一辆东风天龙DFL4251型重型牵引车从太原开回了吕梁，在响亮的爆竹声中开进了大院。那种激动与自豪的心情只有梁锁成自己才能用心感受到……　　梁锁成念念不忘对东风公司的感恩之情，他说，这批车交到我手中，东风公司有关人员没少操心，他说，从介绍产品到交车这三个月，东风公司从销售员工到公司领导好几次同他会面，这是20年建立的友情，也是我衷情东风品牌的原因，从产品介绍到新品的司机培训，东风公司专门派人现场指导，这让我们用户感受到了东风公司对用户的重视。
　　东风天龙更加适合市场需求　　梁锁成向我们算了一笔帐，省油是东风天龙DFL4251重型牵引车最大的特点。当头两辆东风天龙DFL4251重型牵引车办完上牌手续之后便马不停蹄地接上了3轴挂车投入了运营。在他给记者列出的一本本帐簿中可以看出，他的主要货源是从吕梁运送煤、焦炭到外地，然后从目的地拉铁粉回到吕梁，一趟总里程为1000公里，3天一趟，一个月的行驶里程稳定在10000公里左右，要翻越蜿蜒的山路。东风天龙DFL4251重型牵引车在和其它品牌车型一样超强承载的情况下，每趟所花去的油钱只要3700元，平均百公里实际油耗为74升。据了解，一些竞争对手的车型在吕梁重载运输市场上的真实油耗达到了100升/百公里。一辆车每月行驶里程按10000公里计算，东风天龙DFL4251重型牵引车在吕梁重载运输市场中能比某些同类竞争对手车型节约13000元的燃油成本，一年下来能多赢利156000元。　　梁锁成向记者表述，现在油价这么高，而运价没有做适当的上调，运输企业对于车辆的油耗的重视提高到一个高度。高油耗的车辆就成了一辆吃钱的机器，竞争的优势被吃掉了。车辆是否节油不仅表现在发动机是否省油，还与底盘的动力总成匹配有着直接的关系。他说，东风天龙FL4251重卡动力匹配优良，东风康明斯L系列375马力发动机，匹配大同12档变速器，并采用13吨东风德纳驱动桥……，这些优良的动力总成为节油提供了保障。　　自从梁锁成的头一批东风天龙DFL4251重型牵引车在重载运输市场上取得了优良的成绩之后，又继续购买了7辆东风天龙DFL4251充实自己的运力。折算起每年节省下来的油钱，就能为他多创造1404000元，这么惊人的真实数据是老梁忠实东风天龙品牌最好的理由，在同等的有效资源内实现了利益的最大化。
　　东风天龙良好的口碑效应　　自从老梁使用东风天龙重卡的故事在该大区市场中传开后，几乎每天都能接到5个左右的同行电话，询问他使用东风天龙重卡的心得和感受，一些电话居然来自外省，老梁自己都感到受宠若惊。一时间，他成为了比东风天龙的区域品牌经理还繁忙的东风天龙的“技术顾问”。同时由于老梁的成功案例带动了东风天龙在用户群中的口碑相传，带动了东风天龙重卡在当地的热销。正当记者离开吕梁时，梁锁成告诉记者他已经计划在年底再继续购买12辆东风天龙重卡来扩大自己的运力来满足日益增加的货源需求。我们忠心祝愿梁锁成这位纯朴的汉子和他的东风车队一路平安，财源广大！
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东风天龙故障维修案例---发动机无法起动故障排除思路
来源: | 作者:subadmin | 发布时间: 8:52:44
故障现象：点火锁转到起动档，发动机不能起动。有以下几种故障表现模式：模式1：仪表液晶屏上没有任何故障显示，发动机不能起动。常见为油路故障，排气不净或燃油被冻住。&模式2：仪表液晶屏显示：&仪表与VECU通讯故障&及&仪表与EECU通讯故障& 故障排查：同时出现以上两个故障表示VECU和EECU都没有工作，多为供电故障。 o|1_I?_& 1、检查点火锁ON档接通后，VECU接线0401是否有电，电源继电器是否动作。& 2、检查VECU和EECU的接地线是否正常，尤其是EECU的接地线应该接起动机的负极接线柱。& 模式3：仪表显示&仪表与EECU通讯故障&及&控制器未收到EECU的CAN报文&& 故障排查：出现以上两个故障表示EECU未发出CAN报文。1、检查EECU是否通电工作，25A保险是否烧断2、检查CAN总线连接是否正确，用万用表测量CANH（黄线）和CANL（绿线）之间的电阻是否是60&O。3、如果以上两项检查都正常，可以判断为EECU本身故障，建议更换EECU。& 注：一般情况下，仪表损坏不会影响发动机启动，但是会影响车辆的正常行驶，发动机转速被限制在1104rpm以下。在这种情况下，建议通过诊断仪读取电控系统故障。目前还没有发现由于仪表损坏造成发动机不能启动的情况!
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二挡起步误区 小心发动机离合器受伤
　　　　　　信息来源：十堰天之昊　　更新时间：　　浏览次数：324
对此章技师认为：从变速箱的工作原理来说，一般情况下都应该从一挡起步，这不是单纯马力大小的问题。章技师说，经常二挡起步，会导致离合器受损，因为二挡起步可能转速不够，造成离合器片更多的磨损。不过他认为，二挡的齿轮因为接近于一挡，这样的磨损相对还不算太大，越高挡位起步，离合器磨损越大。所以从保养车子的角度来说，还是应该一挡起步。一位驾龄20多年的老司机说，“最早学开大货车时，师傅告诉我如果是四挡的变速箱就用一挡起步，如果是五挡的变速箱就用二挡起步，现在开轿车了，习惯了用二挡起步。”“悟庸”说，他现在已习惯了二挡起步，“有时候挂到三挡起步也走啦！”正因为“老师傅”五花八门的经验，让很多车主觉得“学了一招”，甚至有人说，二挡起步是开车有经验的表现。对此，网上质疑的声音不断，网友“索纳”说，二挡起步的人是不懂装懂，混充“老驾驶员”。五挡能起步还要那么多挡干吗杭州车主“天天天蓝”曾经开过东风自卸车修理店，他回忆，曾经有辆车子的变速箱有问题，一挡、二挡、三挡、四挡都挂不进，只能五挡起步，这辆车他照样开过来了。“天天天蓝”说，从理论上讲，一般轿车五挡也能起步，实际操作也是如此，不过五挡起步需要有一定驾驶经验，尤其是抬离合器时一定要控制好速度。所以，可能有些人因此觉得，自己高挡位起步是开车水平高的表现，“这种不正确的开车方式是不可取的。”他说。二挡起步误区 小心发动机离合器受伤杭州高级维修技师章忠旭从变速箱的工作原理分析：手动变速箱由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，挂不同的挡位输出的动力和速比是不一样的，挡位越低输出动力越大速比越高。所以说挂一挡车子力量最大，可以让停着的车辆起步，挡位越高车子输出动力越小。”杭州车友“悟庸”（网名）开一辆1.6L排量手动挡的菲亚特周末风，驾龄6年。起初一两年，他一直遵循驾校老师教的“一挡起步”，时间长了，他发现自己的车二挡也能起步，和一挡起步感觉没啥不同，想想每次车子总要一挡一挡一直升到五挡，既然二挡起步和一挡差不多，索性就从二挡起步，省得挂一挡。只有一种情况下适合二挡起步。“天天天蓝”说，那就是电瓶没电车子启动不了时，这时候需要有人帮你推车。挂一挡车子的阻力大，推车的人感到费力，这时就挂二挡，车子推起来到一定速度时，猛抬离合，车子兴许就能发动了，这是对没电的车行之有效的方法。对于“二挡起步省油”的说法，章技师说，变速箱挡位越多越省油，所以现在有6速甚至更多挡位的变速箱，但是省油和几挡起步是没有关系的，相反，如果汽油燃烧不充分，还费油呢！推车启动时可以考虑用二挡起步“天天天蓝”认为，受伤的还不只是离合器，因为转速不够，二挡起步给发动机带来的负荷更重，同时汽油无法充分燃烧，容易形成积碳，会对发动机造成损耗。有车友说，“我注意到很多出租车司机经常用二挡起步，他们开车总算多的吧？我二挡起步就是跟他们学来的。”另一位车友说，“刚开车时经常向单位专职司机请教，发现他们经常二挡起步，问他们为什么？他们说习惯了。”离合器、发动机都会受损二挡起步混充“老驾驶员有些车友认为，下坡路或者下雨天，车子起步需要动力小，可以考虑二挡起步，如果还用一挡起步，车子容易冲出去不安全。有些车友认为，柴油车马力大，可以考虑二挡起步。不仅二挡能起步，很多车友都有三挡甚至更高挡位起步的经验。19楼车友“快乐自驾”说，曾经有同事跟他打赌，说平地上没有外力的情况下挂五挡是起不了步的，赌一条“利群”，结果是，5分钟后“快乐自驾”赢了1条利群。“手动挡的车你们是一挡起步还是二挡起步”？一些车友称自己平时都是二挡起步，不仅方便还省油，一些车友则对此极力批驳，认为这样做很伤车。二挡起步可行吗？我们采访了几位业内人士，看看他们是怎么说的。“天天天蓝”分析，现在东风自卸车变速箱的设计是和发动机动力相匹配的，起步时需要怎样的动力，各个挡位需要怎样的动力匹配，都是有讲究的。二挡三挡甚至五挡确实都能起步，但并不合适，“如果都五挡起步了，还要设计那么多挡位干吗呢？”
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牵引车车系关注度排名第1名
必配碟刹 盘点适合危险品运输的牵引车
&&& 【卡车之家 原创】相对于普通货物运输，危险品运输的利润更高，当然对车辆的要求也更高，国家的监管也是日趋严格，那么如今市面上有哪些主要的牵引车适合危险品运输呢，下面小编简单地给大家列举一下：
&&& 在2011年年底“工业和信息化部”与“公安部”共同出台了《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆《公告》管理和注册登记管理工作的通知》要求危险货物运输车应装配缓速器或其他辅助制动装置，其中危险货物运输车应装备限速装置，限速装置设定的最高时速不得超过80公里，前轮应装备盘式制动器。
&&& 因此，要想拉危险品的牵引车必须配备盘式制动器以及辅助制动装置，盘式制动器也就是我们通常说的碟刹，辅助制动器包括发动机制动，液力缓速器以及电涡流缓速器，这其中发动机制动在国内较为普及，今天就看看目前市场上哪些牵引车能装碟刹平且可选发动机制动。
●& 解放J6 牵引车
&&& 解放J6系类牵引车可选配碟刹车桥，其所搭载的CA6DN、CA6DM系列发动机都标配发动机制动器，其中CA6DN标配皆可博的压缩释放式制动产品，CA6DM标配解放自主研发的发动机制动产品，从2012年下半年开始CA6DL系类也可以选装发动机制动器。
解放J6P 危险品运输牵引车
&&& 其中解放J6 55周年纪念版更是前后标配盘式制动器，不过其价格较贵。不过在2013年的年会上解放推出过专门针对危险品运输的牵引车，除了前盘式制动器，发动机制动外，GPS行车记录仪、前置消声器（带防火罩）、防静电拖带一应俱全，完全适合危险品运输。
●& 重汽HOWO A7 牵引车
&&& 中国重汽一直敢于尝试新技术，作为重汽的力作产品A7，选配盘式制动器当然不在话下，重汽采用德国曼的技术，其WD615，D10/D12系列发动机均标配EVB发动机排气制动。
&&& 配合橡胶悬挂，四点悬浮的A7驾驶室，其舒适性以及平稳性方面都有不俗的表现，危险品运输不在话下。
●& 东风天龙 牵引车
&&& 东风商用车的天龙系类牵引车推出时间较早，其产品线已经相当成熟，可以选装盘式制动器，其匹配的dCi系列发动机可以选配皆可博发动机制动器，价格6000元左右，东风康明斯13升系列标配发动机制动，不过目前装机量较少，主要是在天龙大马力牵引车上装配。
&&& 天龙系列由于推出时间较早，加上市场占有率不错，在危险品运输上也有不俗的表现，据小编所知国内著名的危化品运输企业依厂物流就有600多台天龙作为危化运输车。
●& 福田 欧曼 牵引车
&&& 北汽福田欧曼系列牵引车在市场上有着不错的占有率，改系列车型可以选配盘式制动器，老款欧曼ETX，CTX，新推出的GTL均可以选配盘式制动器，其所匹配的潍柴WP10/WP12、西康系列发动机，均可选择发动机制动器，奔驰OM457的GTL更不用说，标配发动机制动。
&&& 不过小编要提醒的是像GTL这种上市不久的车型，买之前一定要问好，有时存在公告不全的时候，以免影响运营。1提示：支持键盘"← →"键翻页
本文导航 第1页：解放J6/天龙/A7/欧曼牵引车
快捷回复 [Ctrl+回车]虽然这几年卡车技术大步发展，但由于卡车使用年限的关系，还是有大量老式牵引车在路上跑，这方面车厂是无能为力的。危险品车发生车祸，其实和罐车的安全也有关系的，有些小厂生产的罐车 出厂就不符合标准，存在安全隐患。哎，这是中国卡车人的悲哀。。。合理的控制系统，合理的控制策略，完全可以实现主、挂协调刹车。可是国内居然没有哪个卡车企业重视卡车人的生命啊！！前桥一般会拆除掉刹车的。。。不拆掉才是真的危险。我们广汽日野在列，的确如小编所言，我手里就损失个几个单子很好的帖子，为买危险品车的用户提供了有用的信息.再配上ABS吧最好后面必配九头牛带着前轮盘刹已经不是什么新鲜东西了
| | | | | | | HOWO T7H| | | | | | | |
发动机：锡柴CA6DM2-42E3
变速箱：一汽CA12TAX210M
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