南昌地下通道：非机动车肆意骑行 行人怨声载道(图)-地下道-江西新闻网
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南昌地下通道：非机动车肆意骑行 行人怨声载道(图)
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南昌人行地下道非机动车辆“横行”
部分非机动车车主对“禁止骑行”的标志视若无睹
一分钟不到，非机动车“接二连三”驶入地下道
　　大江网讯 记者尹坤摄影报道：“你怎么骑车的，在地下道里还横冲直撞，太没素质了。”9月7日，大江网记者在南昌市八一大道采访时发现，许多市民对部分非机动车车主在地下通道肆意骑行的行为怨声载道。
　　记者在八一大道与福州路交汇处的人行地下道守候了5分钟，发现平均每隔5秒左右就会有一辆非机动车从地下通道“冲出”，在通道内来回穿行的车辆也是络绎不绝。不少车主还会边按喇叭边大声让行人让路。地下道入口处挂有“禁止骑行”四个大字，但他们视若无睹。
　　记者了解到，南昌市人行地下通道原本只供行人通行。为了缓解主干道交通压力，专门给非机动车通行人行地下道开了“绿灯”，但是为了保证通行安全，明确规定不允许非机动车在通道内骑行。然而，部分非机动车主却对此规定视若无睹，肆意骑行进入地下通道。发现记者在拍照，有的非机动车主会自觉下车行走，有的则“变本加厉”，加速驶离现场。记者尝试拦住了几位骑行的非机动车主，他们的理由是“赶时间、推车太累、跟着别人一起骑”等等。
　　市民周姓大爷告诉记者，八一大道、福州路和青山路口等地的人行地下通道内，交通秩序非常混乱。特别是上下班高峰时期，进入地下通道的行人都是提心吊胆，时刻要注意从通道口飞驰而下的非机动车，一不小心就会被撞上。“(非机动车)经常是突然从身后冲过来，像我们老人家根本躲闪不及，经常会有刮蹭事件发生，很不安全。”周姓大爷如是说。
　　福州路地下通道附近一位执勤的交通协管员介绍，他很少看见主动下车推行的人，就算是进行阻拦，也很难处罚；刚抓了这个，其他的又从旁边冲下去，防不胜防。在路面执勤的交警吴警官告诉记者，根据交通法有关规定，对非机动车辆骑行通过地下通道可处30元罚款。因为执法难度大，目前主要是以教育劝导为主。
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江南都市报
今日家庭报电动车解禁？想得有点美！(组图)
街头不时能看到电动车的身影 羊城晚报记者 汤铭明 摄
文/羊城晚报记者 许琛
　　眼下，在禁电禁摩已长达七年之久的广州，一场有关是否开禁的大讨论正在如火如荼地进行。多个政府公布的消息被解读为，政府口风转弯—“电动车可能解禁了”。而在事实上，根据广州交警提供的数据，今年1月-9月广州查扣“五类车”20余万辆，销毁9万余辆，其中不乏电动自行车的身影。扑朔迷离的种种猜测终于随着官方的连续表态偃旗息鼓，但引发的讨论却足够为城市管理者提供一些有益的参考。
　　领导相继表态：近期开禁没戏
　　10月30日，新闻发布会现场，广州市交委主任冼伟雄端坐中心，外围的椅子摆成扇形全是媒体。不过，没人关心交委提供的7000字汇报材料，限外和开禁电动车成了追问热点。冼伟雄公开表示，在道路资源增长有限的广州，再增加一种占用道路资源的个体出行工具，增加公交发展的难度，是“历史的倒退”。
　　对于交委的这番表态，并没有过多惊喜，因为数日之前，陈建华市长早已表态,“限摩限电取得的成绩大家有目共睹，两害相权取其轻，要巩固限摩限电成果”。两者一致的表态，无非重申一点—开禁限摩限电，没戏！
　　然而，“历史的倒退”这样的表达在网络上还是引起了热议。在绿色出行者的眼中，电动车环保节能，减少污染，代表着未来趋势。
　　禁摩禁电背景：疯狂飞车抢夺
　　当下讨论是否开禁，离不开当初禁摩禁电的背景。
　　新世纪之初，深圳、东莞、珠海等珠三角城市纷纷禁摩。而对摩托车喊禁，广州既不是第一家，也不是最后一家。广州由限制摩托车上牌到停止摩托车上牌，从禁止外地摩托车行驶再到禁止本地摩托车，从局部禁摩到最后总体禁摩，这一禁摩过程用了15年！2007年，广州正式成为“无摩之城”。
　　“限摩”最坚挺的两个理由，无非打击“双抢”和缓解城市交通压力。事实胜于雄辩。在禁摩的若干年内，警方不断地列出各种数据说明，飞车抢夺一减再减。当然，道高一尺魔高一丈，犯罪分子又开创性地发明了小面包车抢夺等手段，但终究是少数，远没到“限包”的地步。
　　禁摩之始，尽管承载广州人集体记忆的摩托车退出历史舞台，但似乎并没有过多的同情和不舍。当时的一个社会调查显示，70.3%的受访者不同程度认为，“禁摩”会带来广州城市面貌和秩序的改变。而这也让夜幕下，甚至是光天化日之下，街头飞车拉扯行人挎包的画面终已成为不堪的过去……
　　全民讨论焦点：禁电合不合理
　　禁摩之后，37万摩托车主所影响的直接人口接近一百多万之众，广州一直在消化着禁驶后的交通压力。其中有些人购置私家车，从“肉包铁”升级到“铁包肉”，也有部分人一直默默等待着开禁的风声。
　　目前这场持续了一个月以上的全民大讨论，事实上的焦点完全不在开禁摩托车上，而在于电动车。因为今时今日，在广州的任何路段，你几乎都可以不经意地瞥见它的身影，它凌厉地掠过你的身边，转瞬又没入小巷之中……从中，我们也不难看出人们对它的喜爱以及对开禁电动车的期许。
　　相关调查显示，虽然大多数市民（59.9%）认为“禁电”措施具有合理性，但绝大多数市民认可电动自行车的好处，环保、方便、节能、节省费用成为市民支持使用电动自行车的主要理由。
　　连续多年建议开禁电动车的政协委员杨中艺在多个场合为之辩护，他甚至还折衷地建议，严格制定电动自行车的准入标准，“电动自行车可以降低到20公斤，限速不超过15公里”。
　　当然，条条大路通罗马，问题是用哪种交通工具前往。开电动车的想加塞，开小汽车的又怕电动车堵了自己的路。在一份相关调查中不难看出不同群体对电动车的好恶，71%的“有车一族”支持“禁电”，而60%“无车一族”则反对“禁电”的。
　　“广州市在禁电动车时没有区分非机动车和机动车，一刀切，剥夺了作为非机动车电动自行车市民选择这种出行方式的权利。”政协委员杨中艺认为，广州在城市扩张中，将原有较为完善的非机动车道推倒让路给机动车，这种做法有违社会公平。
　　部分市民解读：只是一厢情愿
　　开禁电动车这完全可能是一场美丽的误会，抑或是一厢情愿的解读。
　　先看10月初的几则消息，正是它们将开禁电动车的期待烧至顶点。先是，广东出台《广东省电动自行车生产企业及产品目录管理办法》，文件规定，广东实行电动自行车准予登记上牌目录公告制度，进入目录(目前未公布)的产品方可登记上牌和上道路行驶；其后，广东省政协委员杨中艺获得广州官方回复“广州市拟成立电动自行车管理工作联合协调办公室”，而在过去两年，答复中皆以“维护城市形象”和“不能朝令夕改”拒绝开放；10月24日，省人大常委会立法咨询专家就《省道路运输管理条例（征求意见稿）》展开论证。在征求意见稿中，“禁止拖拉机、货运车、电动自行车、燃油助力车和残疾人机动轮椅车经营旅客运输”的条款被删除了。
　　对于市民的解读，且看专家怎么说。
　　广州市法制办规范性文件审查处处长何兆升说，关于目录和现有法律的关系，广东省有21个地级市，各个城市采取不同的交通管理措施，包括对电动自行车的管理措施，电动自行车在广州是不能上路行驶的，可是在其他城市未必如此。对于《省道路运输管理条例（征求意见稿）》删除条款，何兆升认为，现在还处于专家论证阶段，没有一个定性和定论，不方便回应。
　　广州市正在成立电动车管理办公室吗？不是开禁，费这么大的周章又是意欲何为呢？一位市政府内部工作人员告诉记者，类似的办公室可设在市政府，也可设在交警和交委，职责可以是开禁电动车，也可以是进一步限制电动车。
　　广州市交通规划研究所交通规划室主任王波认为，广州市自行车的出行条件相对比较差，目前更应该优化或者完善自行车的通行条件，尽快优化自行车包括步行的通行条件。“现在广州的确没有更宽裕的条件给电动自行车来通行”。
　　在现行的政策前，这也许可以理解成一种折中的表态了！
责任编辑：AP015
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频道信箱: news#(#改为@)关于我们金乡公共自行车正式进入试运行
公共自行车是金乡县委县政府确定的为民十件实事之一，城市公共自行车系统的建设是坚持以人为本、绿色出行、生态环保的城市交通发展理念，按照“科学规划，周密论证，稳步推进，确保实效”的要求实施的。
目前，首批30个网点、约600辆公共自行车布点完成，正在进入试运行。按照2015年3月，一期系统运行覆盖以老城区为限，拟分布在汽车站、医院、学校、重要机关、大型农贸市场、大型商城、主干道公交站点和大型广场等交通节点和重要场所；2016年底前，二期覆盖新城区、产业开发区、重点工矿区，项目总规模达到150个网点，约3000辆公共自行车。
公共自行车系统的实施，有利于缓解交通拥堵，减少环境污染，有效解决城市自行车乱停放的现象，有利于市容建设，提升创卫形象，创造新的就业岗位，缓解就业压力，是一个社会受益、群众受益、环境受益，具有长远社会价值和环保价值的公益项目。
山东省公共自行车一期项目新增43个站点投入使用
山东省曲阜市公共自行车自去年12月启动运营以来，各项工作快速推进，运营顺利。
一是加快施工进度，施工单位增加技术人员、施工设备，克服接电难、协调复杂等困难，争分夺秒抢工期，全力全速推进度，确保了春节期间市民的正常使用。截止到今年2月，已新增43个站点，共建设公共自行车网点83个，总车桩数1021个，其中83个网点能正常使用，剩余17个网点计划在一期项目时间段内完成。二是提升了运营服务，公共自行车是一个新生事物，具有智能化的特点，有的市民由于操作不当，出现一些还不上车、还车无效等问题。市公共自行车运营管理中心通过咨询解释、现场指导、媒体宣传等手段，向市民介绍正确的取还车程序，解决了一些常见问题。三是倡导绿色低碳出行，市民对公共自行车十分欢迎，目前办卡人数8532人，总使用次数20192次，总骑行时间29096小时，借车率58.15%。
随着山东省曲阜市公共行车的逐步完善、大面积推广，公共自行车必将成为广大市民重要的交通出行方式。
公共自行车“亮相”古城曲阜
& & &&曲阜公共自行车一期项目在“孔子故乡”曲阜全面启动运营，市民只需办理一张租车卡，就可以在古城里“漫游”骑行。据悉，该市公共自行车项目分两期建设，一期项目东至高铁曲阜东站，西至时庄街道驻地，南至蓼河公园，北至齐鲁迎宾曲，一期共投入2000辆公共自行车，设置100个网点，建设120公里自行车绿道。目前，40个网点已完成建设并投入运营，其他网点正抓紧调试。
& & &&为了让市民骑行更舒适、安全，公共自行车车前刹升级为鼓刹，将普通轮胎改为高新技术实心轮胎。工作人员在施工中为避免破坏路面和绿化，对接电破土工程量较大的六个网点放弃原供电方案，直接采用太阳能供电，使项目建设更绿色、更环保。同时为了突出曲阜古城文化特色，将车棚和控制箱设计得古色古香，标贴、标识从宣传传统文化的角度做了提升。
& & & &自曲阜公共自行车一期项目运营至今，市民使用频率日借用量已经超过1000余次，得到了市民们的普遍认可，方便了市民，提升了城市形象，曲阜公共自行车项目后期还在不断建设中，为孔子故乡圣城旅游添光彩。
&常州科教城公共自行车一期项目正式投入使用
常州科教城公共自行车一期项目位于发达的历史文化名城，于2014年10月正式投运。常州科教城分为高教园区、园区，是国家高职教育发展综合改革实验区、国家科技园和国家海外高层次创新创业基地。远景规划2万亩，学生规模10万人；首期建设用地5600亩，完成建筑190万M2，即将启动科技园区1800亩。
科教城地域较广，交通绝大多数为公交、电动车及汽车，而公交资源满足不了园区上班族需求，为倡导低碳绿色出行，公共自行车无疑是园区上班族出行的最佳选择。
公共自行车的引入无疑成为常州科教城的一大重要亮点。一方面，公共自行车低碳、快捷、健康；另一方面，公共自行车可为园区内的工作人员及附近居民提供办事、通勤、换乘上的便利，是园区、社区、学校等大型主题区域内短距离出行的最佳选择。天津大学引入公共自行车自助停车系统
记者从天津大学获悉，该校日前正式引入智能公共自行车系统，探索校园自行车管理新模式，同时为新校区非机动车管理积累经验。
据悉，该项目为半公益半经营项目，借鉴了已经成熟的城市公共自行车系统管理模式。天津永钢科技有限公司投资300余万元，在天津大学配置了首批1000辆智能公共自行车，学生有偿租赁使用。该系统面向刚入学、还没有购买自行车的新生试运行。根据学生的分布情况，该系统在天津大学东门、北门、学三食堂、鹏翔公寓、体育场、23教学楼、24教学楼等21处设置租赁站点，每个站点配置约50辆公共自行车。每个站点工作人员在用车高峰随时调配自行车数量，并负责维修、管理自行车。
记者在现场看到，自行车主色调为绿色，十分醒目，上有“天津大学”字样。每辆自行车单独配置锁车器和读卡器。学生们在交付定金、充值激活校园一卡通后，到租赁站点只需要刷卡就能使用公共自行车。目前自行车仅限于在校园内存取，租赁费用为每20分钟3角钱。如果每学期累计使用超过一定数额，该学生将在该学期内无上限免费使用自行车。
据天津大学保卫处处长张宝帆介绍，校园智能公共自行车是建设“绿色校园”的一大举措，试运行期间如果能取得令学生满意的效果，那么天津大学将考虑在新校区引入该系统。若需求量增加，学校将逐渐增加公共自行车数量，并向全校师生开放。“同时，学校鼓励学生积极参加集体活动，以班级或社团为单位集体出行的，提前申请还可以免费使用自行车。”张宝帆说。记者邵隽 通讯员刘书屏 魏招毅
厦门海沧公共自行车庆祝1周岁生日 将推APP软件实现即时查询
新华网8月31日厦门海沧区公共自行车项目至今已运营满一周年。今天早上，海沧区多位市民代表齐聚一堂，共同为公共自行车系统庆祝生日。
张爱国老人是海沧区公共自行车系统的首位办卡市民。他说，去年8月份得知9月1日海沧区要推行公共自行车便民措施，他在9月1日那天便早早来到办卡点排队。
“那天排队的人很多，没想到我自己这么幸运成为这一个办卡的市民。”张爱国说，公共自行车系统是海沧区政府在贯彻“美丽厦门，共同缔造”活动的一大惠民措施，“现在，公共自行车已成为我们当地一道美丽的风景。”
高剑宏是海沧区公共自行车系统骑行里程最长的市民，累积1314公里。高剑宏告诉记者，2013年9月份，他为了方便父亲健身休闲办了第一张公共自行车骑行卡，后来自己也觉得公共自行车项目不错，就办理第二张骑行卡，不过他也没有想到这一骑就成为了习惯，还创下了纪录。
“从目前来看，公共自行车系统运作顺利，主要表现在：参与人数越来越多，自行车投放点不断增加。”海沧区公共自行车项目相关负责人陈柏延告诉记者，目前他们已在着手开发手机APP软件，将在下阶段投入使用，届时市民使用公共自行车出行将更加方便。
“市民在出门前只要看一下APP，就知道哪里有取车点，还有多少部车可用，目的地附近哪里有还车点。”陈柏延表示，海沧区公共自行车运营部门将不断完善民的使用体验，让自行车出行项目保持活力。（记者&刘默涵)&
无锡地铁1号线非机动车停车场自助停车系统项目得到市民们的肯定
2014年7月，自无锡市委书记携带领轨道办及宣传部相关领导一行前来地铁1号线市民广场站非机动车自助停车设备视察后，非机动自助停车系统得到的市民们的广泛关注。
无锡地铁1号线非机动车停车场自助停车系统主要为地铁出行用户提供方便可靠的非机动车存取车管理功能。地铁出行用户可以通过市民卡、公交卡、地铁票卡刷卡存车和取车，所有存取车记录通过传输网络传输至中央数据服务器，实现存档和管理。系统通过前端智能车位锁、站点控制器、传输网络、中央服务器、管理终端实现对非机动车存取车的智能化管理。
远期在用地及资金允许的情况下，扩大停车场规模，设置集中式停车场，满足非机动车接驳需求。
远期根据停车场实际使用需求和服务要求，可增设雨棚、充电位、手机客户端、物联网智能服务系统等配套设施，提高设施使用舒适性、安全性，凸显便民功能和城市特色。
易驰公共自行车项目进入天津市场
天津公共自行车项目于2014年8月正式运行。“方便、简单、快捷、免费、易维护”是城市公共交通特性，公共自行车亦遵循此特性，此次项目首次安装于人流大的社区门口，再次方便了社区小区内居民的使用。
天津公共自行车项目特别受到社区内买菜族的青睐，几乎每个清晨，住在社区的部分居民，就会到社区门口的公共自行车租赁点，刷卡租辆自行车，骑上15分钟左右，到一家菜场快速选购当天的菜肴后，再回租赁点还车，方便快捷很快就能完成买菜任务。
公共自行车是城市公交不可或缺的组成部分，轨道交通、公共汽车等都不可能实现点对点服务，公共自行车就是一个很好的补充。倡导市民低碳出行，关键是要完善、提升各项配套，让市民感到骑车出行是一种享受。
公共自行车点将成地铁站出口“标配”
& & & &《杭州市轨道交通二期线路及沿线用地控制规划（草案）》公示
杭州地铁二期工程建成后，各个地铁站周边的交通、商业会如何规划？昨天起，《杭州市轨道交通二期线路及沿线用地控制规划（草案）》在杭州市规划局一楼大厅进行公示，有兴趣的市民可以去看一看。
站点出口“标配”公共自行车
杭州市轨道交通二期工程包括地铁2号线北延伸段、4号线一期工程、5号线一期工程和6号线一期工程，全长约110.3公里，共计站点83个。
这次主要是针对杭州主城区44个站点周边用地规划（不包括余杭、萧山、滨江），轨道线路和站点设置并无变化。路线及站点情况如下（不包括已建、在建的1号线、2号线换乘站点）:
2号线北延伸段：长度11.2公里，起点站：丰潭路站，终点站：新良路站，站点数量8个，主城区涉及站点5个。
4号线一期工程：长度20.8公里，起点站：东冠路站，终点站：彭埠站，站点数量18个，主城区涉及站点14个。
5号线一期工程：长度51.5公里，起点站：科技岛站，终点站：香樟路站，站点数量38个，主城区涉及站点19个。
6号线一期工程：长度26.8公里，起点站：双浦路站，终点站：丰北站，站点数量19个，主城区涉及站点6个。
据浙江工业大学规划院工程师王淼介绍，此次规划是对地铁前期工程的“查漏补缺”，使地铁工程更系统、更完善，每个站点出口都有公共自行车的“标配”规划要求，与百姓日常生活紧密衔接。
“二期工程建成后，主城区地铁将编织一张四通八达的网络，有效缓解地面交通压力，加大公共交通出行比例。”王淼说，这次规划将优化站点周边公共交通设施的衔接，做好地下、地面、地上立体交通流线组织，完善站点周边500米范围内交通换乘系统。
另外，规划将优先考虑站点周边公共交通换乘，同时规划了部分商业办公功能。为提高站点周边土地使用效率、发挥地铁综合效应，此次规划中对一些站点附近地块，采取“优地优用”的控制方式，今后将作为轨道交通综合用地。
站点周边用地规划:侧重综合效应
2号线北延伸段育英路站，位于古墩路与长江路交叉口。目前，该站点周边用地中，占比较大的是工业厂房和汽车4S店，土地使用价值较低，规划将其安排为其他经济效益较高的商业产业，作为轨道交通综合用地，发挥综合效应。
4号线南星桥站位于钱江路与飞云江路交叉口，是4号线与5号线换乘站。地铁附属设施主要涉及现状凤凰城、赞成太和广场、古捍海塘遗址公园和站点东北侧规划公交首末站地块，以上用地内安排地铁设施，用地性质均增加城市轨道交通用地性质。
5号线益乐路站位于益乐路和萍水路交叉口。站点北边已建住宅用地，站点南边是空地，空地将整合为拥有公交站、社会停车场和商业、商务设施的轨道交通综合用地。
6号线枫桦西路站位于江涵路与枫桦西路交叉口。地铁附属设施涉及枫桦西路两侧规划绿化带、江涵路南侧绿化带与北侧规划公建地块，其中北侧规划公建地块作为轨道交通综合用地，在用地内安排地铁设施，增加城市轨道交通用地。
易驰公共自行车项目在西安不断扩大使用
西安周至公共自行车项目位于西安市周至县，于2014年7月正式运行。主要为周至的民众提供短距离出行工具，方便办事、通勤、换乘和日常生活，市民凭专用租赁卡可租借公共自行车。
公共自行车低碳、快捷、健康，不仅能为市民们提供代步服务，更能增强参与感和体验感，公共自行车可为市区内的工作人员及附近居民提供办事、通勤、换乘上的便利，是景区、园区、社区、工厂等大型主题区域内短距离出行的最佳选择。
西安周至公共自行车服务系统项目是缓解城区交通压力、推动全民健身、倡导绿色出行的一大举措。摩托车、非机动车违法驶入地道被查-非机动车,交警,地道,长宁,西路,高峰,闵行,隧道,违法,支队,-上海频道-东方网
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摩托车、非机动车违法驶入地道被查
　　东方网12月25日消息：昨天早高峰，长宁、闵行交警部门联手，对摩托车和非机动车违法进入仙霞西路地道开展专项整治行动。近半小时里，一共查处近30辆违法车辆。　　长宁交警支队三中队指导员徐为介绍，仙霞西路地道此类交通违法行为呈现早高峰西向东较多，晚高峰东向西较多的“潮汐式”特点。“交警支队一直与隧道管理公司沟通协作，由隧道管理公司安排员工在地道进口劝阻摩托车和非机动车驶入，交警也不间断地在东西两个出入口开展集中整治，一旦发现违法驶出车辆即严格依法予以处罚。”
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摩托车、非机动车违法驶入地道被查
日 01:30 来源:解放网
　　东方网12月25日消息：昨天早高峰，长宁、闵行交警部门联手，对摩托车和非机动车违法进入仙霞西路地道开展专项整治行动。近半小时里，一共查处近30辆违法车辆。　　长宁交警支队三中队指导员徐为介绍，仙霞西路地道此类交通违法行为呈现早高峰西向东较多，晚高峰东向西较多的“潮汐式”特点。“交警支队一直与隧道管理公司沟通协作，由隧道管理公司安排员工在地道进口劝阻摩托车和非机动车驶入，交警也不间断地在东西两个出入口开展集中整治，一旦发现违法驶出车辆即严格依法予以处罚。” 下载
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地下车库与非机动车库设计导则(2014版)
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