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　　相对于去哪儿网，携程更多地依靠呼叫寒江博彩网/香港博彩堂中心预订。该公司1月25日表示，将对运营进行调整，因此将裁员约500人。截至去年11月，携程的呼叫中心员工人数约为9000。携程发时时彩五星软件/时时彩五星缩水软件言人拒绝谈论与去哪儿网的营收对比情况。
　　更重要的是，多数电商模式本质是零售，和快递物流一样，规模效应非常关键。要“跨界”的前提往往是玩家自己得有规模效应，沃尔玛、苏宁都有庞大的物流仓储体系，京东以后也会有，那人家本身是巨头，每天的出货量摆在那，同样的模寒江博彩网/香港博彩堂式，未必适合企业群体中的“小民百姓”。
　　华强北在线副总裁龚文时时彩五星软件/时时彩五星缩水软件祥认为，腾讯的特色在于精寒江博彩网/香港博彩堂细化运营。“由于腾讯取得了自己控股或参股的B2C的供应链支持，会比淘宝商城的B2C平台更有发展潜力与空间。以前走秀网、好乐买等B2C曾经都进入过淘宝，后来也都撤出，凡客等B2C平台以前在淘宝均无实质表现与销量。”
　　游云庭表示，根寒江博彩网/香港博彩堂据之前百度mp3被诉的案例判断，如果百度文库没有对内容进行人工的编辑推荐，则可以通过“避风港”原则逃过惩罚。而且百度可以采用拖延战术，盛大3月发起的诉讼拖延至今就是一个例子。
　　方超和同花顺时时彩五星软件/时时彩五星缩水软件董事长易峥曾是高寒江博彩网/香港博彩堂中同学，此后作为董秘全程参与了公司的上市运作，但甫一上市，方超便辞去了职务，双方关系已产生较大裂痕，目前更提出了仲裁申请，同学情谊已无存，方超谈起这些，语气也颇显黯然。
　　随之而消失的，是作家通过传统出版商而不是自出版方式出书的主要理由，因为在拉取模式下，作家与读者之间桥梁，不再是流通渠道，而是知识声誉、流派渊源、口碑、书评等等与作家和作品本身有关的东西；至于寻求传统出版的其它理由，如编辑印刷流程的复杂度和分工合作需要、固定投入门槛，也早已随内容电子化、印刷自动化和桌面编辑软件的普及而一一瓦解了；这样，在享受过需求端扩张所带寒江博彩网/香港博彩堂来的短暂繁荣之后，传统出版业最终将因供给端的离弃而溃败。
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　　据了解，笔试结束后，将于3月9日在重庆人寒江博彩网/香港博彩堂力资源和社会保障网(www.)公布成绩，并即面向社会公开组织选派工作，7月初选派的大学生将踏上基层工作岗位。
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粤ICP备：号&1 　C-NCAP真相调查：花钱就能买来五星级消协律师认为涉嫌欺诈盲目相信会致命　　来源：经济半小时　　　　　　我们都知道，衡量一家酒店的档次有多高，就看这家酒店有几颗星？从二星到五星，星越多酒店越豪华，而在汽车行业里，也有这么一个星级评定，得的星越多，这辆车就越安全，这个标准，相信很多人都见过，叫C-NCAP，不少厂商和消费者都把这个标准当成衡量汽车是否安全的重要参考，我们就先来了解一下。　　　　　　　　　　汽车安全星级评定C-NCAP遭到质疑　　　　　　　　　　这是一组汽车的广告，电视、杂志、报纸、网络，汽车安全达到五星或者超五星标准的字样，几乎遍及所有的媒体广告。　　　　广告中除了这些超炫的汽车外，最引人注目的就是测试的真实场面，所有的星级标准，就是用几台崭新的汽车碰撞出来的，从此，我们认识了一个新的名字：C-NCAP。　　　　C-NCAP共有6个等级标准，从1星到5星+。在很多汽车专卖店，记者看到，拿到高星级标准的企业，碰撞结果被商家大为推崇，有的甚至将其高高悬挂。　　　　北京某汽车专卖店销售人员：“它是宣传自己很好有利的一个条件。”　　　　北京某汽车专卖店销售人员：“获得了五星碰撞标准，其实对我们产品自身来讲是一个认证。”　　　　不仅如此，他们还会对每一个上门买车的消费者进行口头宣传，而且效果非常显著。　　　　北京某汽车专卖店销售人员：“车的热卖程度确实比去年要好。”　　　　用星的多少，衡量汽车安全性的高低，在欧洲、日本、美国也有这样的规程，虽然各家执行的碰撞标准不一样，但他们却有一个共同的名字“Ncap”，欧洲的标准叫E-ncap，日本的标准叫J-ncap。并且，它们评定安全星级的程序大体上也一样，国家指定一个绝对中立的公益性机构，使用国家划拨的经费买车，通过碰撞试验，给车型打分，确定汽车的安全星级，这些标准被汽车业内部公认为是最权威的，然而，国内类似的C-NCAP标准，推出两年多，没想到却不断遭到置疑，这是为什么呢？　　　　在北京亚运村汽车交易市场，记者走访了几家获得高星级标准的汽车专卖店，当记者询问是什么单位给他们的汽车做出星级评价的时候，销售人员这样回答了记者。　　　　记者：“这是一家什么样的单位你知道吗？”　　　　北京某汽车专卖店销售人员：“具体来讲可能说不上来。”　　　　北京某汽车专卖店销售人员：“应该是具有权威性的。”　　　　北京某汽车专卖店销售人员：“具体我还不是很了解。”　　　　拿着星级评价做宣传，却不知是谁给自己颁发的星级，这样的回答听起来就很荒唐，不过很多细心的人还是从中发现了C-NCAP露出的破绽，首先提出质疑的就是这样一个年轻人。　　　　上海大众333车队职业赛车手韩寒：“我只能去质疑它，我不能去评价它。”　　　　韩寒，80后知名作家。1999年在第一届新概念作文大赛中获一等奖，代表作《三重门》至今销量已经超过了190万册，随后又出了《零下一度》，再次引起轰动，现为上海大众333车队职业赛车手，由于从事的是与汽车有关的比赛，所以汽车安全体系的构成始终是他最重视的内容，针对C-NCAP的新车评价规程，韩寒提出了自己的观点，他把矛头直指C-NCAP机构的要害。　　　　韩寒：“我就是觉得这到底是一个什么组织，我不是特别地了解，它到底是在一个怎么样的授权，或者怎么样的一个监督下的一个组织。”　　　　在众多汽车生产企业关注星级结果的时候，韩寒却突然发力，质疑制定星级标准的C-NCAP机构，不仅如此，对于标准的制定依据以及科学性，韩寒也提出了自己的疑问。　　　　韩寒：“关键是所有的规则都是他们一家来定的，自己玩这个游戏，自己制定游戏规则，我觉得总是有一些可以让人觉得值得去想一想的地方吧。”　　　　对C-NCAP心存疑虑的绝不仅仅是赛车手韩寒，不少业内人士也认为，五星也好，四星也罢，每颗星在安全上究竟说明什么，对消费者并没有实际意义，从事汽车销售业务近20年的亚运村汽车交易市场总经理苏晖也提出了自己的疑问。　　　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖：“对这个机构，对这个标准，这种碰撞试验，对这种碰撞试验以后对我的用车的选择，没有起到很大的影响作用。”　　　　苏晖坦言，这种让消费者雾里看花的星级标准，实际上已经变成了商家提高汽车身价的手段。　　　　苏晖：“达到五星级就可以做为一种炫耀，但是达到二、三级就总觉得有差距，怕消费者产生一些疑问，你为什么才达到二级星，是不是你的安全性能不够。”　　　　　　　　　　C-NCAP既不是国家标准，也不是行业标准，却是一个企业自己定企业标准　　　　　　　　　　国内推出的汽车评价规程，也就是所谓C-NCAP，从问世至今两年时间，并没有成为市场公认的权威，相反还有人对它提出置疑，那么，这个安全星级评定标准，究竟是怎么出台的？它的权威性到底有多高呢？带着种种疑问，记者找到了这家提供C-NCAP评定的机构。　　　　经过详细了解，记者终于找到了C-NCAP的所在地，天津市中国汽车技术研究中心，当问起碰撞标准的权威性时，C-NCAP管理中心综合事务部负责人李维菁这样回答。　　　　C-NCAP管理中心综合事务部负责人李维菁：“首先我们这个规则出台，它不是一个类似国家标准，或者是行业标准的东西，可以说相当于一个企业标准，就是说，我们中心自己出的一个标准，可以相当于一个企业标准，但它只是一个规则，就这企业标准是我们自己定的，这个主动权是在我们。”　　　　这样的解释，着实令记者大吃一惊，按照李维菁的说法，给众多汽车做出星级评价的，既不是国家标准，又不是行业标准，仅仅是C-NCAP这个机构自己定的，而且主动权还在他们的手中，即便如此，李维菁对这个他们自己制定出的标准依然显得很有信心。　　　　李维菁：“首先它是比国家标准高的一个规则，你要说证明一下，我目前没有想到有这个第三方来证明，”　　　　一个比国家标准还要高的东西，听起来C-NCAP这个机构应该是权威的国家机关，或者是国家认可的制定标准的机构，那么果真如此吗？我们不妨先认识一下C-NCAP，这是中国汽车技术研究中心提供给记者的一份宣传资料，在这份资料中记者发现，这个中心下属14个部门及全资公司，另外还有7个控股公司，而其中并没有C-NCAP。C-NCAP只是从这14个部门中的汽车标准化研究所、天津汽车检测中心、以及汽车技术情报研究所抽调了30多人组成的，既没有资金，也没有编制。他们打出C-NCAP星级评价这张牌，第一步就是为了提高他们企业的知名度。　　　　李维菁：“可能是想树立我们中心一个品牌，先在行业内有知名度，有地位。”　　　　那么C-NCAP到底能给他们带来怎样的知名度，中国汽车技术研究中心又会如何利用这个知名度呢？记者在这份宣传册上找到了答案。C-NCAP隶属的中国汽车技术研究中心参与汽车的研发、生产、销售，与之合作的厂商，几乎涵盖了整个中国汽车生产企业。合作项目同样广泛，小到汽车座椅护套裁剪、大到工程设计、管理及监理；不仅有整车出厂免检检测、环保产品认定试验，还有整车及安全带3C认证。中国汽车技术研究中心通过这些合作项目收取费用，同时还设立C-NCAP对其合作厂家的汽车安全进行星级评价。对此，中国消费者协会律师团团长邱宝昌提出了自己的看法。　　　　中国消费者协会律师团团长邱宝昌：“和企业，这么多的厂家，零部件生产厂家和汽车整车生产厂家，存在着这样和那样的经济联系，那么你指定的这个标准和以此标准来检测车辆的公正性，肯定要受到人们的质疑，也就相当于，你既当裁判员，又当运动员。”　　　　两年的时间，C-NCAP对奥迪A6、皇冠等近50款轿车、SUV、MPV进行了星级评价，邱宝昌认为，C-NCAP星级评价的公正性显然有失水准。　　　　邱宝昌：“尽管你不是车辆的生产者，但是你和车辆生产者存在着密切的经济联系，那么就给人一种感觉，是自己人在检测自己人，自己在评判自己，那么他的公允性就一定要受到质疑。”　　　　大家首先置疑C-NCAP的评价机构，它非但不是独立运营，还与各家汽车厂商在经济上有千丝万缕的联系，紧接着，记者又发现了第二个疑点，C-NCAP这两年，给近50款汽车做过评估，按照正常程序，测试一款车需要买3台车做试验，光买这100多辆车就得掏不少钱，再加上其他费用，肯定不是个小数目，那这些评估经费究竟是谁出的呢？记者继续进行了调查。　　　　采访时记者了解到，来做星级评价的汽车来源主要有两个方面，一是由C-NCAP自己掏钱到市场上购买；二是厂家申请做星级评价的，则是申请厂家自掏腰包，这是刚刚被评出5星加的东风本田C-RV，它们是自己提出申请评价星级的，在备案材料中记者看到，C-NCAP的回执上面写着，东风本田要先缴纳3辆汽车的购车款以及碰撞试验费。　　　　李维菁：“你申请实验的话，全部费用是由企业来承担的，就是包括车辆费用和实验费用两部分。”　　　　记者：“这实验费用大概多少？”　　　　李维菁：“实验费用是三个实验一共是三十八万。”　　　　单就试验费就已经是一个不菲的价格，C-RV目前市场价大约21万因为碰撞试验分3个部位，所以每款碰撞车型必须3台，仅以C-RV为例，购车款和试验费共计高达100万元。这笔钱必须先汇到中国汽车技术研究中心的账上，然后由所谓的C-NCAP到市场上购买。　　　　李维菁：“现在的操作也是由我们中心来独立完成的。”　　　　采访时，记者了解到，从2006年至今年5月，C-NCAP共对48款汽车进行了星级评价，除了厂家申请检测的9款汽车外，其余39款汽车，每款3台，共计117台汽车，就应该是由C-NCAP自己出钱购买的，如果每台车按18万元计算，仅购车的费用就高达2000多万元，但是C-NCAP既没有人员编制，更没有资金，高昂的费用全部由中国汽车技术研究中心买单。2000万对任何企业来说都不是一个小数字，自掏腰包购买各种品牌的汽车搞碰撞，然后再为别人评价一个星级，C-NCAP为什么要做这种赔本的买卖呢？　　　　李维菁：“我刚才也说了，不是靠它来挣钱。”　　　　不挣钱可以，但是白白扔进去2000万，恐怕没有企业愿意做这样的冤大头，采访时记者终于了解到其中的秘密，事实上，从2006年至今，中国汽车技术研究中心虽然是自己掏钱测试，但是碰撞试验后被损坏的汽车和数据都可以卖个好价钱，撞毁的汽车按当时购买的价格一分不少卖给厂家，此外测试现场的数据则可以卖到49万，而对厂家自己申请星级评价的，由于汽车款、试验费38万已经提前支付，所以厂家要拿到各种数据还需缴纳11万。　　　　邱宝昌：“你虽然一开始不收取检测费用，但是你检测结果以后，包括报废车辆的拉走，包括数据分享等等，一般资料是从中谋利的，所以这里面就是一个纯经营的结构，你的检测权威性受到质疑，最后让人们看到的是，你是拿着厂家的钱来进行检测，那这就更加地要质疑你的公正性。”　　　　　　　　　　C-NCAP自拉自唱的安全评价是如何给汽车打出星级的？　　　　　　　　　　在中国汽车技术研究中心做C-NCAP测试，说到底还是由汽车厂商来买单，在已经做过碰撞测试的48款汽车当中，究竟有多少试验汽车和碰撞数据被厂商高价买走？这家中心以这种方式收取了多少费用？迄今为止，中国汽车技术研究中心仍然以商业秘密为由，拒绝公开，这样一场自拉自唱的安全评价，最后又是怎么给汽车打出星级的呢？　　　　这是天津汽车检测中心，这个跑道承担着国产汽车新产品的定型试验，实车碰撞实验，C-NCAP的星级碰撞就是借用这个跑道完成碰撞测试的。　　　　记者：“你们的这个星级标准厂家会认同吗？”　　　　中国汽车技术研究中心碰撞实验室主任刘玉光：“这个就希望我们做这个品牌，要得到全行业的公认，这也是大家的一个共同的目标。”　　　　C-NCAP的星级评价共分为三方面的碰撞测试：正面100%碰撞，正面40%偏置碰撞以及侧面碰撞。每种碰撞满分16分，共计48分，除此之外还有3分的附加分，星级评价得满分为51分。　　　　记者：“那这个评价标准是你们这儿自己制定出来的？”　　　　刘玉光：“对。”　　　　记者：“有没有其他的主管部门，或者其他的一些科研院所的参与？”　　　　刘玉光：“直接参与没有，制定的主体是由中国汽车技术研究中心来制定的。”　　　　在中国汽车技术研究中心记者还看到了2007年，参加C-NCAP的星级碰撞的所有车型图片资料。这是长丰猎豹CFA6470M3型越野车，在这个正面100%碰撞试验中，头部测试得分为0分，40%偏置碰撞左小腿为0分。中国汽车技术研究中心负责人表示，0分意味着头部撞击基本致人于死亡，腿部得0分，意味着腿已经断了，但是这款汽车的星级评价居然得到了3星；这是北京现代的雅绅特BH7140MW型，侧面碰撞测试胸部为0分，这意味着完全可以造成心脏破裂，同样可以致人于死亡，但是这款汽车同样也得到了3星。　　　　李维菁：“你说具体这个评分的等级划分，是不是就一定非常科学，这个很难说。”　　　　一个对科学性很难确定的检测，大家就像早已约定好一样，保守着这个鲜为人知的秘密，只要你不说，我不说，就没人知道，也就是在这样的默契下，哈飞路宝、长安奔奔、奇瑞QQ6、雪佛兰乐驰、吉利自由舰等碰撞测试仅为两星的厂家却从未在销售中提起过这项测试。　　　　李维菁：“我们的目的是想推进这个汽车安全，不是说，就是为了挑企业的毛病去做的，目的是为了促进汽车安全，促进企业来改进他们的产品，所以这个企业的支持是很重要的。”　　　　虽然，这家中心口口声声说进行C-NCAP评测，是为了提高汽车的安全性，但专家告诉记者，它的测试程序仍然存在疑点，比如碰撞试验的打分系统当中，只有得分而没有减分，这样就很容易掩盖一些车型的安全隐患，那么，国际上规范的NCAP机构应该是怎样运行的？不妨来了解一下。　　　　东京记者站李卫兵：“日本是世界上汽车生产和消费的大国，它的新车安全测试也有一整套完整的体系，今天我们就来到负责这方面工作的日本汽车事故对策机构，来看一看他们是怎么做的。”　　　　这是日本汽车事故对策机构，日本的j-ncap的办公地点，一进大门记者就看到“独立行政法人”的牌子赫然出现在办公室的门前，企划部部长碇孝浩告诉记者，日本汽车事故对策机构成立于1973年，最重要的工作就是使用国家划拨的运营经费，进行汽车安全性评价测试并发布测试结果。　　　　日本汽车事故对策机构企划部部长碇孝浩：“我们是独立行政法人，用国家的钱来进行汽车安全性评价测试，完全是公益性的，我们不是盈利机构。”　　　　碇孝浩告诉记者，在日本汽车安全性评价测试也包括三方面的内容，除正面及侧面碰撞测试外，行人头部保护测试以及百公里时速刹车距离测试也是重要的测试内容。测试方法及评价标准，是由日本国土交通省、汽车事故对策机构、汽车行业专家以及消费者代表四方组成的汽车测试评价讨论会来确定的。　　　　和我国一样，日本也没有专门针对汽车安全性评价的法律规定，但作为政府主管部门，日本国土交通省每年会面向社会征集意见，并对各种汽车的销售量进行调查，最终选取社会关注度高、销售量大的十几到二十种车型进行测试。　　　　日本汽车事故对策机构企划部部长碇孝浩：“这个测试实际上是国家独立实施的，汽车生产厂家无法参与其中，并且最后由国家来公布测试的结果，所以它具有非常高的权威性。”　　　　碇孝浩告诉记者，他们一直关注中国的C-NCAP，他认为中国的C-NCAP测试，允许汽车厂家观看安装假人的过程，甚至参与某些关键环节都是不妥当的，如同一个考试，老师不仅给考生划出考试重点，甚至告诉了考生考题的内容。　　　　日本汽车事故对策机构企划部部长碇孝浩：“在进行测试时，应该尽量避免汽车生产厂家的参与，甚至包括测试用假人的固定等这些细节方面，都要注意避免厂家的参与，以保证测试的公正性。”　　　　　　　　　　半小时观察：好经为何念歪了？　　　　　　　　　　明明一本好经却被念歪了，给汽车颁发星级标准的NCAP就是这样。自从它变成了C-NCAP，以自己的标准、自己的规则、自己的话语权给各个汽车品牌颁发安全星级的时候，无论是它的表现还是各个厂家的表现，都让人值得深思。　　　　正像评估机构自己介绍的那样，C-NCAP隶属的中国汽车技术研究中心参与汽车的研发、生产、销售。对于它来说，中国的汽车厂商分为两类，不过并不是“安全”和“不安全”，而是“客户”和“非客户”。对于C-NCAP这样一个自订规则、收费测试的机构来说，当商业的味道越来越大的时候，它更像是一家公关公司，而不像是一家公正、透明、权威的汽车安全标准测试机构。　　　　　　主编：周人杰　　记者：王亚丹 刘莹　　摄像：徐胜　　
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　　在汽车行业里有这么一个星级评定，得的星越多车就越安全，这个标准叫C-NCAP，在很多汽车专卖店，记者看到，拿到高星级标准的企业，碰撞结果被商家大为推崇，有的甚至将其高高悬挂，但就是这样的一个星级评定却不断遭到置疑，拿着星级评价做宣传，却不知是谁给自己颁发的星级，这让人听起来更觉得荒唐。
　　记者调查了解到，给众多汽车做出星级评价的C-NCAP既不是国家标准，又不是行业标准，仅仅是C-NCAP这个机构自己定的，记者从中国汽车技术研究中心提供的资料中发现，C-NCAP只是从中心下属14个部门中的汽车标准化研究所、天津汽车检测中心、以及汽车技术情报研究所抽调的30多人组成的，既没有资金，也没有编制，合作项目也很广泛，小到汽车座椅护套裁剪、大到工程设计、管理及监理；不仅有整车出厂免检检测、环保产品认定试验，还有整车及安全带3C认证。　　
　　在中国汽车技术研究中心记者还看到了2007年参加C-NCAP的星级碰撞的所有车型图片资料，其中显示，有的汽车在进行测试中，有的测试得分为0分，却仍然能得到星级评定的3星。
现在最流行的就是忽悠　　
　　干好具有中国特色的汽车评测事业！
　　沙发！顶一个！
　　希望能调查清楚，还消费者一个明白
　　花冠都五星了，什么时候威驰也五星了就可笑了。
　　　　全国牙防组的另外一个版本　　　　太牛了　　　　不知道其他行业还有多少类似的非法组织在忽悠全国人　　　　　　　　
　　人命关天，不能不顶。
　　　　我无语了!　　　　
　　想到了当初的“全国牙防组”
　　CRV是五星!
　　绝对的中国特色！！不知道还有什么可以相信了
　　德国欧典地板连续六年获得3.15认证，今天我们才知道德国根本就不存在这样一家企业，他是北京人爷们搞的小公司。那些比别人多花五倍钱买地板的主儿，现在应该知道他们脚底下踩的并不是德意志的森林而是长白山的棺木。这就是3.15！ 　　　　自从“保健品协会”关门之后，又出来个“全国牙防组”，现在我们知道了这个“组”只是个拥有两张办公桌的个人小团体，因为“国”字当头，所以就有了愚弄国人的资本，佳洁士、高露洁，刷吧！　　　　　哈药六厂说中国人普遍缺钙，于是大家每天一片“钙中钙”，吃到最后果真吃出几位残奥冠军。其实钙片这东西就跟当年的“三株口服液”是同一种成份，类似于童子尿风干后的残渍，这跟那个一只老鳖烧20吨“中华鳖精”的故事如出一辙。史玉柱说：中国人不仅缺钙，更主要的是缺“铁”“锌”“锡”，于是大家就吃黄金搭档了，吃着吃着大脑就充满了白金，于是都去挖地。
　　版主是速度确实很快呀，敬业的让人敬佩，呵呵我也是才看的央视的经济半小时，呵呵才不到多少时间，版主就已经贴出来了。　　感谢版主的辛勤劳动！
　　crv 皇冠 凯美瑞...都是日本车.　　更有趣的是,,本田雅阁八代居然是五星+,,比奥迪宝马3都好....　　还愣着干嘛,大家快去买哑八吧..　　
杀进前二十！！！列位不用惊诧，任何东西一来咱们这疙瘩就中国特色鸟，就能产生利益鸟，就会弄虚作假鸟。。。。。
　　完全具有中国社会主义特色（就是你忽悠我，我忽悠你）　　要不然中国哪有那么多正经工作给人干呀
　　说楼主什么好呢？　　http://www.nasva.go.jp　　大家自己去看好了。
　　Cncap想翻身难了
　　c-ncap　　裁判员是自己，运动员是自己　　慢慢忽悠吧，我是不相信这一套的
　　那几个日狗过来解释一下牙防二组的内幕啊！　　哈哈哈哈！
　　当看到许多日系车都5星甚至超5星时，第一反应就是：一个汽车测评版的“全国牙防组”。　　　　历来对标题党不感冒，但楼主让我改观——你的标题实在起得太好了：涉嫌欺诈 盲目相信会致命！！！！　　　　现下情况，凡是国内的检测和测评结果，千万不能全信，信40%就足够了。信什么？信自己，信大众的体验和评价——口碑。　　
　　楼主利害，我刚才才在中央二套看到这个节目，一回头你就在这把它传上网了，利害啊，也幸好有你在，因为电视的那个我没看全
　　楼主利害，我刚才才在中央二套看到这个节目，一回头你就在这把它传上网了，利害啊，也幸好有你在，因为电视的那个我没看全
　　楼主利害，我刚才才在中央二套看到这个节目，一回头你就在这把它传上网了，利害啊，也幸好有你在，因为电视的那个我没看全　　系统怀疑你灌水（短时间内连续发贴），请您过45秒后再发！
　　又一个“牙防组”！！！
　　期待出现6星，8星，9星的车。　　谁说中国没有想象力？？？？　　　　连最高的星数都没有的评测可信吗？
　　LZ你别有用心　　是不是那些国产车请的枪手　　吃不到葡萄说葡萄酸　　可笑　　继续听你忽悠
　　　　楼上的是哪家请的枪手，我倒想问问？人家明明给出了资料来源：央视经济半小时。难不成央视成了枪手？怀疑你就是那家机构的枪手。。。　　　　　　
　　刚刚看完经济半小时,lz就贴出来了,速度啊!老子从来是不信这个的!
　　牙防组再现江湖！
　　 　　　　作者：如果被love　回复日期：　1:20:14　
　　　　LZ你别有用心　　　　是不是那些国产车请的枪手　　　　吃不到葡萄说葡萄酸　　　　可笑　　　　继续听你忽悠　　　　===================================　　这才是枪手~~~~~
　　　　　　　　作者：如果被love　回复日期：　1:20:14　 　　　　　　LZ你别有用心　　　　　　是不是那些国产车请的枪手　　　　　　吃不到葡萄说葡萄酸　　　　　　可笑　　　　　　继续听你忽悠　　　　　　我靠,第一次见这么没脑子的枪手
　　任何东西一来咱们这疙瘩就中国特色鸟，就能产生利益鸟，就会弄虚作假鸟
　　　　希望大家能这一事件中得到一些启示:　　　　1，如果大多数人都认为某些事情太过离谱（如某些国家(如日韩)生产的车安全性不足）,而某些“权威机构或专家”做出的结论与公众的认知恰恰相反，那么我们就要认真考虑，事实是否真的如此？！这些专家和权威机构是否可能受到经济利益的诱惑？！　　　　2，当某个公司的车接二连三地发生断裂事故，而他们的产品接二连三地获得“5星、超5星”评价时，这个评价标准是否是权威的、反映客观的？！　　　　3，中国的NCAP如此，国外的NCAP就是完美无缺的吗？！（在这里我不是指的是他们是否接受厂家贿赂，而是指他们的测试也是有局限性的。）　　　　
　　哎呀！　　　　刚要转载就被楼主抢先了！　　　　　　快就一个字!
　　作者：养精触蕊　回复日期：　1:00:22　
　　　　当看到许多日系车都5星甚至超5星时，第一反应就是：一个汽车测评版的“全国牙防组”。　　=====================================================　　按你的说法，那欧美各国碰撞测试都是假的了？因为全世界日本车碰撞得分都名列前茅。　　　　　　者：satunus　回复日期：　1:52:16　
　　　　楼上的是哪家请的枪手，我倒想问问？人家明明给出了资料来源：央视经济半小时。难不成央视成了枪手？怀疑你就是那家机构的枪手。。。　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　　什么意思？你对央视的职业道德还有怀疑吗？你自己去百度一下“哈尔滨550万天价药费”“雀巢奶粉碘超标”，看看央视扮演了什么角色。
　　作者：如果被love　回复日期：　1:20:14　
　　　　LZ你别有用心　　　　是不是那些国产车请的枪手　　　　吃不到葡萄说葡萄酸　　　　可笑　　　　继续听你忽悠　　　　　　=======================================　　　　如果被love这孙子就是脑残！　　打倒吃屎长大的枪手！
　　在这里有个疑问：为什么每次总是媒体第一个站出来说这些，那些所谓国家ZF机构哪里去了?　　　　一定要透过现象看到本质。　　　　民营的检测机构国家权威可以来怀疑它，那国家的检测机构谁又来质疑呢？　　
难道国家与民营真的“不共戴天”吗？。。。。。。　　　　
　　楼主，央视的职业道德，相信你和大家一样，都是明白的。做人不能太CCTV，这话好像几年前就流行开了。　　　　一个测试体系，当然可以不是国家的，不是厂家的，是单独设立的企业进行，这在全世界包括中国都是非常正常的现象。许多计划经济时代官办味儿很浓的行业协会，也早就转变成民间团体了。　　　　你自己仔细看看你转载的文章，哪一条有真实的证据能证明CNCAP有“牙防组”，都是一些专家的推测。　　实际上，中国的碰撞标准不是太多，是太少。应该有多家类似机构进行碰撞实验，才有可能杜绝“牙防组”的出现。　　　　而想出现更多的“NCAP”，就需要你我这样的普通人，向身边的人灌输碰撞实验的重要性。　　汽车经销商不想有碰撞测试，因为得分太低的车会不好卖，你转载的文章我就看出这一问题，关键是角度。不信，你站在我这边看，那个苏晖是不是？　　相关利益方不想有碰撞测试，因为得分太低的车，出事后会有人拿这个说事索赔。你去查查那个邱宝昌律师，为哪些厂商当法律顾问！　　　　　　还有，NCAP遇到的最大质疑，就是日本车得分高。我觉得这是日本厂商比较会讨巧，在类似的实验中经验丰富，将许多能得分的项目用足。而也反衬出，奇瑞等厂商，车很结实，却得分偏低的原因。无它，经验而已。　　至于德系车，它们在全世界的碰撞得分都不过如此。德国车结实的观念，是几十年来中国人炒作出来的，这不能算数。
　　靠，牙防组的亲戚来了
　　作者：近水楼哥　回复日期：　8:47:44　
　　　　在这里有个疑问：为什么每次总是媒体第一个站出来说这些，那些所谓国家ZF机构哪里去了?　　　　　　一定要透过现象看到本质。　　　　　　民营的检测机构国家权威可以来怀疑它，那国家的检测机构谁又来质疑呢？　　========================================================　　对，这是另外一个问题，国家为什么不推进碰撞实验。楼主，来坐这边听着。　　　　近20看来，哪个车系哪个厂商占中国市场的绝大多数？上海大众，一汽大众，德国车系。而且，这两个厂商都是被绑在德国战车上的。　　做为普桑和JD的生产者，它们必须反对推进碰撞实验，必须拼命诋毁碰撞实验的作用。否则，总有一天消费者会向我一样，质疑“老三样”为什么不上去撞一下？　　　　因为它们是30年前的车！其设计和结构，碰撞下来，根本无法与吉利、QQ3相比！　　　　大家听好：碰撞不是万能的，但不经碰撞，是万万不能的！　　　　碰撞高分，你可以说是日本车作假，虽然往往同一厂商的日本车也有低分的，如马自达323.　　　　碰撞低分，你绝对不要去买它！
　　以赢利为目的，什么经都会念错
　　作者：ntzhang2002　回复日期：　23:40:28　　　
　　　　想到了当初的“全国牙防组”　　=================================　　我认为这次央视做得好，媒体的职责，就该如此！
　　这个组织者很聪明　　我看电视说奔奔，QQ，吉利。都是红色的碰创结果。联他们的二星都没达到。　　现在要成立专门的独立的机构的时候 啊　　
　　我觉得这期节目有点胡搅蛮缠的意思，通篇是猜测和误导，没有丝毫证据　　　　别的不说，就说评级标准里，就以下这段：　　　　在中国汽车技术研究中心记者还看到了2007年，参加C-NCAP的星级碰撞的所有车型图片资料。这是长丰猎豹CFA6470M3型越野车，在这个正面100%碰撞试验中，头部测试得分为0分，40%偏置碰撞左小腿为0分。中国汽车技术研究中心负责人表示，0分意味着头部撞击基本致人于死亡，腿部得0分，意味着腿已经断了，但是这款汽车的星级评价居然得到了3星；这是北京现代的雅绅特BH7140MW型，侧面碰撞测试胸部为0分，这意味着完全可以造成心脏破裂，同样可以致人于死亡，但是这款汽车同样也得到了3星。　　　　按照央视的说法，那就是出现致命的伤害，就应该0星？　　那就好办多了，就两个标准：有星和无星 就可以了　　这样就合理了？莫名其妙
　　中国汽车牙防组 新的
　　碰撞先别急，年检能严格控制就不错了。前阵子不是有媒体报道，刹车有问题的大货一样能通过年检，给钱就行。　　　　现在还有人相信C-NCAP？不可能吧。
　　经济半小时又来做某些汽车利益集团的枪手了??　　　　以前凯美瑞的事情还没完??
　　有谁给我说说，我们伟大的国家所谓的权威机构有几家不做假的？？？？？？？？？？？？？
　　牙防组再现江湖！　　
　　企业花钱买来的测试结果，将是什么样的结果可想而知了。
　　我就知道此贴一出,车托会纷份跳出来顶贴.日本车能在E-NCAP得到高分,而在中国如此不经撞的原因只有一个,在欧洲的日本车是下足了材料,在中国就只是薄铁包一个.
　　C-NAP这个是行业内早就知道的事情,只是外人不知道而已,中国就是这样子,没有什么可以相信的机构,都是钱第一
　　　　中 国 特 色 的 社 会 主 义
！！！　　　　
　　对于它来说，中国的汽车厂商分为两类，不过并不是“安全”和“不安全”，而是“客户”和“非客户”。　　　　-----------------------------------------------------------　　　　对于它来说，中国的汽车厂商分为两类，不过并不是“安全”和“不安全”，而是“客户”和“非客户”。　　　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　　对于它来说，中国的汽车厂商分为两类，不过并不是“安全”和“不安全”，而是“客户”和“非客户”。　　　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　　对于它来说，中国的汽车厂商分为两类，不过并不是“安全”和“不安全”，而是“客户”和“非客户”。　　　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　　　　居然还有车托在为C-NCAP辩护，呵呵，先把自己的屁股洗干净再吹吧.
　　牙防组换地方了？
　　太明显了抢手帖子了。一看就知道是借口CCTV的新闻，直接暗示国内厂家的车不行，日本车一个都不说。 　　　　高明，实在是高明
　　国家的制度法律要不断的完善。这个就是一个典型的例子。中国应该像日本的汽车评测机构学习。建立完全独立的，由国家拨款的评测机构。这样不光对于中国的汽车行业发展，还是政府的威信来说都是一件好事。
　　　　　　　　
那就请以后去买那些排名最后的车吧，这么简单，，看看这些车拖的嘴脸，车拖死全家
　　作者：hoho2008　回复日期：　8:52:52　
　　　　楼主，央视的职业道德，相信你和大家一样，都是明白的。做人不能太CCTV，这话好像几年前就流行开了。　　　　　　-----------------------------------------------　　开始我也思考会不会有什么猫腻，从整个节目来说，经验证还是没有，记者的公平公开我相信明眼人都看在眼里，做人不能太cctv，我不太同意天涯的这个罐称，其实我还是喜欢央视的很多节目，比如经济半小时我最爱，还有新闻周刊和一周质量报告，我觉得都是很有份量的栏目，也很真实，解露的也比较露骨。。而且他们最大的特色。问题我不给予解决方案，作为媒体只能反映问题就可以，比如这次的cncap，我觉得经济半小时把一个消费者都提的问题以媒体的形式给提出来了，这块也只有日系车做的厉害，（不怀疑央视搞日系），但是最终目的是让消费者明白，其实很早之前我也从来不信这个，而且后来还很反感。。。尤其是那个牛头搞的广告什么五星加。。看到就反感。。　　　　　　　　支持经济半小时，支持昨晚那个主持人，那个是我最喜欢的一个主持人（经济半小时的）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ps：还没有说明，怀疑你是枪手。。。或者FQ
　　什么东西一到了中国就变了味儿,中国特色.
　　日本车的安全性跟中国大学生的英文水平一样，托福600，不懂英文，纯粹考试机器。
　　新一代的牙防组!!!!!!!　　　　哈哈
　　从媒体行业的角度来看，经济半小时的这两个记者肯定是火了；　　从汽车行业的角度来看，厂家和CNCAP也肯定火了；　　所报道的事情是否真实？据我所了解的情况，央视这次报道的不是很全面，有时候片面的报道没有办法说清事实的真相。　　　　从赵老师开始，央视的记者让我恶心！　　韩寒缺乏教育，让他来主持公道么？　　　　　　　　
　　哪家企业申请ISO不用花钱的？不是有厂家自己申请的？　　很多的标准的评定机构都是企业性的运作。　　还有说一下，楼主是CCTV2经济半小时的，不知道你是正式工还是央视民工
　　其实没LZ说的那么烂
　　要对人民负责，对行人负责啊！！　　　新一代的牙防组!!!!!!!
　　　新一代的牙防组!!　　　　　　　　　　　　金钱时代什么都有啊!
　　　　　　牙防二组,肯定是假的
　　日本车的安全性跟中国大学生的英文水平一样，托福600，不懂英文，纯粹考试机器。　　
　　刚刚在经济半小时看到了～～！
　　在中国任何一个检测机构，包括国家级别的，只要你有钱都可以摆平。你不知道这些，也只能说明还没有到那个级别。
　　实际上，中国的碰撞标准不是太多，是太少。应该有多家类似机构进行碰撞实验，才有可能杜绝“牙防组”的出现。　　------------------------------------------　　排～～～
　　在我们这个国度，你可以怀0疑0任0何0检0测0机.构！
　　韩寒? 楼主你别搞笑了! 看到这个SB就想笑! 　　以前看他写了两本书觉得这小子还不错, 最近对这小子的做法越来越不屑!BS
　　鬼才信这么一个玩意，政府信不过，企业也信不过，现在不知道该信什么。。
　　刚刚也看了经济半小时了　　其实这个机构是否盈利机构，只要他自己保证好自己的独立性，作为一个独立的第三方机构，就可以保证其公正性。其实从经理半小时里面我们可以看到，虽然他的检测不是100%科学，但是的确检测出车辆的安全问题，关键是他的检测结果和他的星级评级没有一个很客观的划分关系，而且对于我们买车的人而言，我们看到的只是星级结果，所以当汽车公司把五星结果标注出来时，就具有广告的性质了。像一些评级2星的企业，就可以选择性不公布结果。　　这个机构其实是必要的，而且我觉得一定程度上，他具有公正性，它是一个企业机构，而不是一个政府机构，它之所以能够存在下去，就在于它产品的好坏。而且如果他完全是一个企业给钱就出具报告的单位，那么我们看到就会全部是都是五星车，而不会有两星的结果。
　　无知真可怕。。。　　
　　这个鬼机构怎么会存在这么久？谁准许它存在？容忍他们祸害中国人的呢？我们的相关管理部门难道都是吃干饭的？
　　人民到底相信谁?!!　　　　　　　　　　
　　在这里讨论的人有几个是开过日本车跟德国车，还有国产车的？最好是都出了点意外什么的，这样说话比较有权威吧。
　　前些天，中央二台还报道了伪劣刹车片充斥中国市场的事情，我就不知道这种胆敢制人民生死于不顾的制假售价的人与杀人犯有什么区别，对他们不用重刑，不搞得他们倾家荡产，天理何容？
　　央视的某些人的思想还停留在30年前。　　商业结构当然可以发布自己的标准，至于是否公正，能否被一个行业所认可，那是一个想不想做大做强的事。　　实际上，每个人都可以发表自己的某个排行榜，例如“胡润百富榜”。当然，这往往被认为是一个笑话，垃圾都算不上。　　我看好这家企业的这个什么中心的这种商业模式，到目前为止，应该说做得非常成功，央视此时胡说八道，我看是别有用心。　　愤青们一边骂政府，一边说这样的“标准”应该由国家主导，思维混乱。　　要知道，市场在许多方面都要比政府有效率的多。　　
　　&　　这个机构其实是必要的，而且我觉得一定程度上，他具有公正性，它是一个企业机构，而不是一个政府机构，它之所以能够存在下去，就在于它产品的好坏。而且如果他完全是一个企业给钱就出具报告的单位，那么我们看到就会全部是都是五星车，而不会有两星的结果。&　　　　你到某些汽车网站上可以看到每期的测试结果，包括每个单项的具体分数。　　测试的车型是c-ncap选的，但是企业可以要求先测自己的某个车型，只要出钱，前提当然是对那个车型有信心了。　　不管谁出钱，所有的测试车辆都是由c-ncap到市场上购买。　　c-ncap基本是按照欧洲的那个照搬的，但是碰撞速度降低了。所以c-ncap的星含金量比较低，但是同样是c-ncap，五星肯定比三星要安全。　　容易被忽悠的一个地方：c-ncap测试的车辆往往是该车型的最高配置，如果你买了低配的，那这个安全级别就很可能降低。　　
　　个人觉得根本原因还是在政府，该政府去做的事情却没有做，但总得有人去做不是，但作为盈利性的机构，背后总会有一些猫腻。　　　　其实，我们的那些政府大老爷们，一天天在干什么？譬如我们的证监会。话说回来，就是政府设立的部门，会没有猫腻，会有信服力？我相信只是会更隐蔽一些而已。　　　　这就叫中国特色，一个没有信用的社会。
　　利益驱使。。。　　　　还有就是愚。。。
　　车防组
　　汽车企业终于如愿，一棍子打死了这个不知从哪冒出来的碰撞机构，今后不但省钱，更省了心
　　我谁都不信,就信老百姓的口碑!在我认识的圈里,欧美车第一,国产其次,日本车......
　　经济半小时的这两个蠢猪！
　　c-ncap测试的视频和照片都是公开的，撞成什么大家样子都能看到，要做假的话，所有的车都得做假，这个工程量大啊，而且风险也很大...如果只是某些车厂做假，另一部分车厂难道会沉默，早闹翻了...
　　作者：zx_bj　回复日期：　14:52:40　
　　　　汽车企业终于如愿，一棍子打死了这个不知从哪冒出来的碰撞机构，今后不但省钱，更省了心　　　　　　===================　　没有一个监督机构，中国的汽车市场将会一片混乱。你了解这个中国汽车技术研究中心么，不懂的先去百度一下！欧美和日本的车为什么碰撞成绩都很高，是因为他们早在十几年前就有碰撞试验出现，正是这些碰撞试验规范了汽车市场，汽车厂家才逐渐地重视安全问题。
　　这是CCTV2的报道……　　真实性是肯定的。
　　安全标准日系第一，欧美次之，国产几乎就是垃圾……　　找个卡罗拉和骏捷对撞一下试试？　　认证机构如果掺杂到商业利益，必然是不公正的。牙防组的认证不也忽悠了很多年吗？　　5星的车能多卖1万，4星的能多卖5千，完全就是交易，而不是认证。
　　典型的牙防组，估计其他行业也有！
　　道德全面沦丧，妓女还会提供真实的服务，他们沦丧到要你的命！
　　呵呵，恭喜CCAV的曝光，出来混迟早要还的。。。
　　买车千万不要买国产车。所谓支持国产就是忽悠你
　　这个我也看了~~ 气氛~~ 哎~~ 联想到其他行业还有很多类似的情况
　　作者：felixlyf　回复日期：　15:20:40　
　　　　安全标准日系第一，欧美次之，国产几乎就是垃圾……　　　　找个卡罗拉和骏捷对撞一下试试？　　　　认证机构如果掺杂到商业利益，必然是不公正的。牙防组的认证不也忽悠了很多年吗？　　　　5星的车能多卖1万，4星的能多卖5千，完全就是交易，而不是认证。　　　　=====================　　
卡罗拉和骏捷撞一下，受伤严重的不一定就是坐在卡罗拉里的人，车的软硬程度与对乘员的保护在一定情况下并没有直接的联系。　　
CNCAP真的掺杂到商业利益了么，恐怕CCTV也不敢直接这么说。　　
5星车多卖1万，4星的能多卖5千，你从哪里得出来的数据？
　　　　　　作者：瑞丽冰河　回复日期：　10:04:43　
　　　　我觉得这期节目有点胡搅蛮缠的意思，通篇是猜测和误导，没有丝毫证据　　　　　　　　别的不说，就说评级标准里，就以下这段：　　　　　　　　在中国汽车技术研究中心记者还看到了2007年，参加C-NCAP的星级碰撞的所有车型图片资料。这是长丰猎豹CFA6470M3型越野车，在这个正面100%碰撞试验中，头部测试得分为0分，40%偏置碰撞左小腿为0分。中国汽车技术研究中心负责人表示，0分意味着头部撞击基本致人于死亡，腿部得0分，意味着腿已经断了，但是这款汽车的星级评价居然得到了3星；这是北京现代的雅绅特BH7140MW型，侧面碰撞测试胸部为0分，这意味着完全可以造成心脏破裂，同样可以致人于死亡，但是这款汽车同样也得到了3星。　　　　　　　　按照央视的说法，那就是出现致命的伤害，就应该0星？　　　　那就好办多了，就两个标准：有星和无星 就可以了　　　　这样就合理了？莫名其妙　　－－－－－－－－－　　一开始看到标题我也觉得C-NCAP肯定有问题，但是央视这期节目确实做比较差！！很多地方没有任何证据，就是一个字
猜！　　这个机构的公共性肯定有问题，但央视深入了解的太少了！
　　获得5星的雅阁，CRV，凯美瑞，卡罗拉一定是造假的　　获得5星的福克斯，凯旋，林荫大道一定是本身的真正实力　　就是这个样子了，欧美车获得5星肯定是正常的，日本车获得5星肯定是有幕后交易
　　日本车的安全性还可以的呀！俺公司一辆小威驰在高速公路上夜间驾驶躲避前车不及，失控撞在护栏上，车头都撞没了，气囊开了，人只是受了点惊吓，一点都没有受伤！　　如果日本车真得很垃圾，为什么丰田做得比通用还好?生命总比汽油值钱吧！　　　　　　很赞同楼上说的，卡罗拉和骏捷对撞，受伤更严重的未必就是坐在卡罗拉里面的人！
　　一，厂家参与到碰撞中，好让他们摸底作弊吗？实际上的确如此，唉。　　二，普遍一些厂家，特别是日系，送交的车都是最高配，要知道，安全带提醒等等有很多加分项的，而欧洲基本采用最低配车型，所以卡罗拉比奥迪安全~~奥迪4星，按照日系车的想法，谁让你不拿80多万的奥迪撞，碰撞机构：奥迪牛是吧，不给好处就让你比不过花冠！　　三，这个机构存在的原因，我觉得很大一部分就是误让人以为它是一个国家的权威机构，弄不好还是某个部下属的，结果呢？而厂家充分利用了这一点，现在我看到到处的KMR,CRV的五星超五星就恶心！　　
　　这不是断了质/检/总/局的财路么！央视要倒霉了，惹什么不惹，去惹国/家/机/构。
　　中午刚看过经济半小时，还录了下来。　　这对CNCAP最先提出疑问的还是人家韩寒呢。　　估计又是个类似全国牙防组的组织
　　其实不管是什么标准,在同一环境的测试下,目测都可能做到一定的心理有数了,未必非要看最后几颗星星,安全性0了还能得三星....开这种车只能说死了后外伤不明显,全是内伤.....　　有的车是硬,有的车都快散了还有什么安全性可言　　日本车未必全不安全,国产很多车到是能看出变形严重　　不过话说回来,这种安全碰撞是在理想环境下的,速度偏慢,角度固定就造成了未必权威的情况.真正的驾乘安全还得靠自己的良好的安全概念和警惕性.
　　虽然CCTV很＊＊　　　　但是C－NCAP的情况我还是了解的：很黑很假　　　　我好歹是汽车行业的人
　　特色特色，中国特色！！！！！　　　　误导消费者，害死人不偿命！
　　作者：iremeberonce　回复日期：　16:32:23　
　　　　一，厂家参与到碰撞中，好让他们摸底作弊吗？实际上的确如此，唉。　　　　二，普遍一些厂家，特别是日系，送交的车都是最高配，要知道，安全带提醒等等有很多加分项的，而欧洲基本采用最低配车型，所以卡罗拉比奥迪安全~~奥迪4星，按照日系车的想法，谁让你不拿80多万的奥迪撞，碰撞机构：奥迪牛是吧，不给好处就让你比不过花冠！　　　　三，这个机构存在的原因，我觉得很大一部分就是误让人以为它是一个国家的权威机构，弄不好还是某个部下属的，结果呢？而厂家充分利用了这一点，现在我看到到处的KMR,CRV的五星超五星就恶心！　　　　　　==================　　　　
首先，我作为一个汽车行业的从业人员，我认为CNCAP的实行绝对是利大于弊，下面我来回答你的这几个问题。　　　　
一，CNCAP我是了解一点的，但是不是有摸底的车型我不太了解，你是通过什么渠道知道这件事情的？另外，就算是有车型摸底的现象出现，又能怎么样，难道做完摸底后车辆的安全性能就能高一点么？说它作弊有些偏颇。　　
二，日系车本来就是个应试教育的好手，在各个地方碰撞试验成绩都很高，而且，日系车的车头部分都比较软，这对于吸收能量、保护车内乘员是有好处的。据我所知，奥迪A6L同样也是五星成绩，至于你的日系车的想法和碰撞机构的想法则毫无依据可循。　　
三，机构存在的是否合理好像与它是否属于国家和政府没有太大的关系，我个人认为，这件事要是交给政府去做，那就真的全完了。　　　　　　　　PS：五星超五星并不等于你就可以高枕无忧了，180迈时撞车，随便什么车，能活命的几率几乎为零，只有最安全的人，没有最安全的车。　　
　　妈的，自行车也要出五星级碰撞！
　　上海大众333车队职业赛车手韩寒＋CCAV＝？？？　　大众神车怎么可能不如日本车？毫无疑问C-NCAP一定是牙防组！哈哈～～
　　其实这种情况在中国很多，比如家电行业，新买的家电如果有问题，找商家，商家说得找厂家上门做鉴定，确实有问题厂家给出质量鉴定单，有了质量鉴定单商家才给调换或者退货,问题就在这个鉴定上，厂家又当运动员又当裁判，顾客难免有质疑！！公平何在啊？所以我们国家有很多地方的体制还不健全，期待以后能有所改进，对于这种情况应该有个中立部门，让大家都信任，才能服人！！
　　中国的专家有几个可以相信了？　　　　油价那么涨，FGay way都可以说对CPI无影响，碰撞多几个星少几个星太正常了
　　楼主和一些急于发表“正确见解”的小可爱门别着急，这个帖子我会在5年后挖出来，到那个时候你们撒泡尿看看你们都什么形象。　　
　　全国牙防组汽车版！
　　　　 卡罗拉和骏捷撞一下，受伤严重的不一定就是坐在卡罗拉里的人，车的软硬程度与对乘员的保护在一定情况下并没有直接的联系。　　　　　　　　想起了前段时间的某视频：　　四星的307违章占逆行车道超车，与某五星级的日车PK　　307车上只有驾驶员一人，日车上面的四个人，从总重量看是思域占了点点便宜 　　　　但是307车主自行将车靠边后，被警车带走。而日车上四个人均被救护车带走，其中一人伤势严重。　　
　　我就是看了CR-V五星＋才订了它，担心ing ,会不会被忽悠呵，大家快给个意见。
　　标准的公关公司，给钱啥事都可以干
　　 那 那些广告打5星加的那些车广告打这个岂不是现在反而效果适得其反啊？
　　这是个忽悠的年代~~
　　昨天我也看了，经济频道把这个问题分析得还是比较透了，调查也做得很细，的的确确这个C-NCAP太歪了！
　　中国特色社会主义的道路坚持再走一百年不动摇，这就是中国特色，慢慢等吧。
　　楼上的诸位,你们以为央视就是公正的吗?　　你们难道不知道央视的老妓们收钱和不收钱报道是不一样的吗?　　
　　我也看过了，我一点都不奇怪，类似的事经历太多了，也同样正在发生太多了。都在骗，都是为了钱。这就是国情。
　　作者：BIT风间　回复日期：　20:23:52　
　　　　楼上的诸位,你们以为央视就是公正的吗?　　　　你们难道不知道央视的老妓们收钱和不收钱报道是不一样的吗?　　　　　　===============　　　　　　
只要是对日本车不利的消息，哪怕是路边小报，街边牛皮藓杂志记者写的文章，都是客观的事实的。。。可惜这些人忘了，有几款欧洲车的撞击测试记录也不错，AUDI还有达到5星的，，这些人否定C-NCAP就跟否定高考一样，，考试不好不一定是好车，但连考试都过不了，或者连考试都不敢去的，一定是破车
　　作者：BIT风间　回复日期：　20:23:52　
　　　　楼上的诸位,你们以为央视就是公正的吗?　　　　你们难道不知道央视的老妓们收钱和不收钱报道是不一样的吗?　　　　　　====================　　　　这个我知道，央视出台费下限：3000元整/人　　
　　日本车能在E-NCAP得到高分,而在中国如此不经撞的原因只有一个,在欧洲的日本车是下足了材料,在中国就只是薄铁包一个.　　…………………………………………………………………………………………　　就是。事实胜于雄辩。
　　这就是具有中国特色的安全碰撞标准!看了经济半小时的报道,心中不由的有一种悲哀,原来哪个关乎生命安全的星,就是这样被日弄出来的,国人的人口是多了点,也不至于这样啊!谁的错,政府!汽车制造行业!真心的希望我们国家的法律法规再健全点!不要再让我们爱国心一次再一次的得到伤害!
　　中国特色啊，为什么国外消费者牛的不行，中国的总是弱势群体啊，这个姓李的仁兄说话给人的感觉他有两张屁股。。。。。。
　　政府自己做不了的事，企业做了，有何不可？　　企业做事不规范，不公正，相关监管单位出来指出问题，整改后让其规范为什么不行？监管单位在哪里？　　企业做了违法的事拿出证据来，一条一条的列出来。CCTV这次真的不厚道，全部都是质疑，没有一点证据。要是等相关部门来做这件事，真不知道要到猴年马月了。而且不一定有这家企业做的好。　　广大车主迫切需要了解自己买的车的安全数据，可是光等这些相关部门能行吗？不管怎么说，C-NCAP的出现，让国内的车企开始重视产品的安全性。这是好事，为什么CCTV不放过这样的发展中的标准，不放过一个很有眼光的企业。　　真不明白其用意何在？做人不能太CCTV。　　　　
　　好文章
　　日狗们原先建立的一整套理论基石倒塌，静看日狗们建立另外一套理论来托倭车！　　哦，已经有几个蹦出来了，很散啊，需要整理一下啊，呵呵！
　　靠，这年头能不能找到一个真正让人信服的东西呀？整又一个“全国牙防组”。
　　诚信在哪里啊。。。
　　经济半小时希望你可以一直保持现在的风格　　　　不要象焦点访谈一样
　　我在一个政府部门工作，去年初，我单位出了一件事，违反了行政程序，本来性质不太严重，只要从程序上纠正就可以了，没有造成其它损失，结果也是公正的。后来当事人不知怎么找到了一个CCTV的记者。记者到我单位采访了两个多小时，后来把这事在央视的午间半小时节目中播了。但播出时，对我单位人员的采访内容只有不到一分钟，完全是断章取义，好像我们做了一件十恶不赦的大坏事。　　从此，对央视极端不信任。这次事件或许有得分低的车商的利益里面。
　　人命关天，不能不顶。　　
　　这件事情再一次的告诫大家，那些耳熟能详的词语并也是在频繁的忽悠大家啊
　　作者：xchjj　回复日期：　22:35:17　
　　　　我在一个政府部门工作，去年初，我单位出了一件事，违反了行政程序，本来性质不太严重，只要从程序上纠正就可以了，没有造成其它损失，结果也是公正的。后来当事人不知怎么找到了一个CCTV的记者。记者到我单位采访了两个多小时，后来把这事在央视的午间半小时节目中播了。但播出时，对我单位人员的采访内容只有不到一分钟，完全是断章取义，好像我们做了一件十恶不赦的大坏事。　　　　从此，对央视极端不信任。这次事件或许有得分低的车商的利益里面。　　　　====
　　这个评定本来就不公平，我是个刚买速腾的，就是看重安全配置才买的速腾。　　　　仔细研究cnacp你就发现 所谓的分数就是在各种撞击中保护驾驶者各部位的分数　　　　保护驾驶者通过什么？ 其实3个方面　　　　1。车体撞击不伤及驾驶员
cnacp的水分在于速度降低的比较明显。没有真实更容易发生事故的60km/h的实际情况。为什么不参照欧洲的速度那？难道就是为了扬长避短？ 　　　　　　2。可靠的安全带
没法有水分，测试中都是绑安全带的，但是中国人很多都不喜欢绑安全带，所以有时候和实际车祸表现反映不一，比如有名的307和思域对撞。显然思域车上的人没有上安全带，否则怎么可能受伤那么严重。　　　　车很重要的是提醒驾驶者一定要寄上安全带，这个另外的加分其实很有道理，听说思域送测的型号也和我的速腾一样驾驶和副驾驶座都提醒安全带（我的车会一直叫），那么那起车祸到底是人为的不绑定，还是低配版本根本不带这个功能？？　　　　　　　　3。气囊
这是撞击中最能体现，水分最高的东西，我买的速腾已经减配了，减配了2个气囊，相比国外的最低xx气囊来说，为了适应中国人买车心理，中国很多车子都是从顶配到减配，气囊可以有10个变成2个的差距之多。再例如速腾全系侧气囊和ESP。一些车却只有顶配才有这2个配置，所以cnacp就玩了个花招，事先打过招呼肯花钱全额把3部报废车+报告买回去的公司就买最顶配的，不肯花钱的，嘿嘿，就挑便宜的拉。相差2－4个气囊的结果，完全就是2个性质、、　　　　　　　　所以我觉得这个测试，应该统一购买每部车的最低配置的分数才能代表该车实际水平，和该车对安全的重视程度。现在是一个分数代表一个系的车 很可笑。。。。　　　　　　　　
　　老实说，觉得C-NCAP的结果还是比较公正的，和预计的差不多。关键是怎么去看结果，那种只看多少颗星而不从具体得失分去分析的傻瓜就不要在这里发话了。　　比如领驭为何只有4星？其原型车在欧洲就只有4星，正面碰撞时可以看到A柱变形，引进后还是加长的，看看得分就知道扣分最严重的其实是在侧面碰撞。　　比如你看看侧面得满分得有几个不是加了侧气囊？　　比如某项得分0分却因为其他得分而得到3星的，你难道不会用脑子想吗？　　再比如奥迪A6为什么没有达到5+？它的扣分只有在完全正面碰撞中，而偏置和侧面都是满分的，说明保护的其实很好，我个人认为它和雅阁的5+是没有区别的。　　至于国产车为什么差？一个是碰撞时车体变形严重，比如吉利自由舰你已经可以看到A柱明显弯了，奔奔的侧面简直就是惨不忍睹；再有是车头结构侵入车内伤人，而且多数不配侧气囊，得分能不低吗。看过华晨、旗云、QQ、陆风在欧洲测试的场面吗，那叫一个惨烈！　　不是所有的日本车都是高配，比如思域、马3，不是所有的欧美车都是低配，比如奥迪、林荫大道、凯旋、福克斯。得高分的车型在世界其他地方的得分一样很高，而且无论是哪国车都是最新的车型。得低分的车型要么是老车型拉皮要么是还很幼稚的国产车。　　C-NCAP开了一个好头，而且确实给我们提供了很多关于汽车被动安全的信息，但可惜国人还沉浸在所谓欧系日系美系的争论中，还有很多人停留在“皮实、钢板厚薄”的所谓口碑中，想当初EURO-NCAP刚开始运作时也是令业界哗然。　　CCTV这次的目的不知何在，如果说是揭露黑幕，为什么其他更加黑暗的内幕不去揭露，却来为难这个刚刚运作的还非常不成熟的机构？难道就因为有的车型得分太高令某些人不爽？抑或有的人感到了自身的威胁？汽车安全这么重要的东西总得有人来做，有总比没有好，政府不愿意出面，为什么就不允许民间出面？典型的只许州官放火不许百姓电灯！　　总之我支持C-NCAP继续做下去，尤其是顶住压力测试大家都拭目以待的那几款畅销车！
　　cncap主要问题在于挑选配置不一,凭什么这个挑顶配，那个挑低配的...规则不对
　　一定要顶!
　　　　CNNP的关键问题是测试项目是对厂家透明并出卖数据给厂家，使厂家很容易作出针对性举措。　　真正客观的安全测试应该是根据汽车安全事故独立的设计出测试项目，独立的作出评测，并且评测过程对厂家保密，这样才有促进厂家的安全进步。　　　　
　　这个组织强大的很嘛,反应也比牙防一组快很多,立刻就有无数托上网来解释/反驳/混淆视听了
　　 　　作者：谢过春天　回复日期：　19:26:42　
　　　　我就是看了CR-V五星＋才订了它，担心ing ,会不会被忽悠呵，大家快给个意见。　　=======================\　　euroncap 欧洲ncap 只有四星.自己看吧.　　　　/tests/honda_cr_v_.aspx
　　　　牙防二组评定车的星级肯定与花钱多少有关，今年什么五星车的试验车都是当款车中最高配的车型，光加分就很多的，有的甚至在市场上根本没卖的车型，如东本的CRV、新雅阁、新福克斯等，难道是牙防二组钱多？这个牙防二组公布的时候当然是带车型的，但厂家宣传是就不提车型，难道是这个自费组织钱多？而一些车型的车选最低配，还不是因为出钱少，或者根本不想出钱，但撞了后再逼他们去买数据，否则公布数据。　　
　　作者：谢过春天　回复日期：　19:26:42　
　　　　我就是看了CR-V五星＋才订了它，担心ing ,会不会被忽悠呵，大家快给个意见。　　　　如果你很看重安全还是算了吧　　　　CRV本来在欧洲也只是四星级的车,不知道为什么在中国成了五星加?　　难道小日本对中国人厚道得不得了,拿到中国来的车比拿到欧洲的好多了?　　　　需要安全参考ENCAP\ADAC的结果比较好　　　　PS:看看德国ADAC中心主任桑德纳先生选的什么车?去年三联采访的,他自个说的:FOCUS,原话是:在自身能力许可的情况下,出于职业习惯,我最关注轿车的安全碰撞能力.　　　　　　　　
　　中国的评价体系大多都不靠谱！原因大家都很清楚，只要你肯花钱，没有办不到的事！
　　对CNCAP和CCTV都不信任。　　但是我觉得有CNCAP比没有CNCAP好
　　汽车界的牙防组　　　　钱给多星就高
　　　　牙防二组评定车的星级肯定与花钱多少有关，今年什么五星车的试验车都是当款车中最高配的车型，光加分就很多的，有的甚至在市场上根本没卖的车型，如东本的CRV、新雅阁、新福克斯等，难道是牙防二组钱多？这个牙防二组公布的时候当然是带车型的，但厂家宣传是就不提车型，难道是牙防二组钱多？而一些车型的车选最低配，还不是因为出钱少，或者根本不想出钱，但撞了后再逼他们去买数据，否则公布数据　　　　看看这才是日本车真实的碰撞结果
　　在中国汽车技术研究中心记者还看到了2007年，参加C-NCAP的星级碰撞的所有车型图片资料。这是长丰猎豹CFA6470M3型越野车，在这个正面100%碰撞试验中，头部测试得分为0分，40%偏置碰撞左小腿为0分。中国汽车技术研究中心负责人表示，0分意味着头部撞击基本致人于死亡，腿部得0分，意味着腿已经断了，但是这款汽车的星级评价居然得到了3星；这是北京现代的雅绅特BH7140MW型，侧面碰撞测试胸部为0分，这意味着完全可以造成心脏破裂，同样可以致人于死亡，但是这款汽车同样也得到了3星。　　　　　　从上面举例是否可以说，C-NCAP三星以下的车辆不要买。这样看来C-NCAP测试本身并没有问题，只是消费者不会看测试结果。厂家自然是十分清楚的。所以只有四星、更多是五星的车拿来炫耀。从来没有二、三星的鼓吹自己安全。
　　转一个别的论坛上的帖子：　　　　
目前国内有哪个测试碰撞的机构，公信力是好于CNCAP的？烦举一二。　　　　
作为消费者，相信CNCAP的，买车时可以有个参考；不信CNCAP的，买车时可以别看它的结论；甚至绝对否定CNCAP的，买车时也可以根据CNCAP相反的结论去作出选择。作为车厂，相信CNCAP而又想改进的，可以回购数据进行研究；不相信CNCAP或不想改进或无能力改进的，大可对它不作理会。甚至认为它作假的，大可到其他公正的机构测出相反的结论，然后告CNCAP作假诽谤，要求赔偿名誉及销量损失。CNCAP并非汽车准入的标准。但是：自己做不好或不想做好或没能力做好，而又不允许别人（例如CNCAP）评论。和本坛某些DX的思维、言论及行为真是不谋而合高度一致啊，难免产生共鸣。
　　作者：baiyunlt　回复日期：　19:14:46　
　　　　楼主和一些急于发表“正确见解”的小可爱门别着急，这个帖子我会在5年后挖出来，到那个时候你们撒泡尿看看你们都什么形象。　　--------------------------------------------------------------------------------------------------------　　作者：baiyunlt　回复日期：　19:24:38　
　　　　老火鸡，中国人要你这样，真没前途。　　　　可惜啊，你不配做中国人。口号青年是ben2说你这号人物用的，你脸皮真厚。　　　　gtr的质量说是1800kg是说少了。　　　　　　新gtr 1960公斤。折合4321 lbs　　-------------------------------------------------------------------------------------------------------　　baiyunlt和一些急于发表“正确见解”的小可爱门别着急，这个帖子我会在每年都挖出来，到那个时候你们撒泡尿看看你们都什么形象。　　　　
　　最近我和几个兄弟也正准备着手搞一个新的测评机构,名字叫TMD-C-NCAP,星星嘛多的是,想要多少有多少,绝对比C-NCAP给的多这是肯定的.　　欢迎国内外各汽车厂家前来测试.　　(先到的10位可打8.5折,有会员卡的可打8折,赶快行动哦!)　　　　
　　 　　　　作者：baobry　回复日期：　8:44:09　
　　　　作者：如果被love　回复日期：　1:20:14　 　　　　　　LZ你别有用心　　　　　　是不是那些国产车请的枪手　　　　　　吃不到葡萄说葡萄酸　　　　　　可笑　　　　　　继续听你忽悠　　　　　　　　　　　　=======================================　　　　　　　　如果被love这孙子就是脑残！　　　　打倒吃屎长大的枪手！　　************************************************　　TMD谁是枪手谁全家死光　　A有5星， B有2星　　　　B还不是希望说这个全都是假的　　你TMD才是世界第一脑残！　　不懂呀　　
　　牙防二组。　　　　不见得日车的安全性就这么差，但是到了中国。（韩国车是肯定差）　　　　一切皆有可能。
　　他们都是汗奸，日本车都是5星
　　凡是中国的测评机构，就不要相信。诚信，在中国已经被抛弃！
　　有总比没有好，星星多的总比少的好。自己安全驾驶最重要！60KM以上碰静止的物体，都好不到哪去，更别说更高速度了。路上好像很少开60以下的。个人认为4颗星以上的车都可以用。C-NCAP也不见得那么差，但要摆正自己的位置。
　　布衣闲言同学，这欧洲明星Polo车，貌似还干不过嘉陵，难怪Polo不敢去牙防二组测试啊　　　　　　===========　　===========　　作者：布衣闲言　回复日期：　16:50:36　
　　　　　　牙防二组评定车的星级肯定与花钱多少有关，今年什么五星车的试验车都是当款车中最高配的车型，光加分就很多的，有的甚至在市场上根本没卖的车型，如东本的CRV、新雅阁、新福克斯等，难道是牙防二组钱多？这个牙防二组公布的时候当然是带车型的，但厂家宣传是就不提车型，难道是牙防二组钱多？而一些车型的车选最低配，还不是因为出钱少，或者根本不想出钱，但撞了后再逼他们去买数据，否则公布数据　　　　　　　　看看这才是日本车真实的碰撞结果　　
　　北京台对后保险杠做了个专题节目：　　　　　　　　谁动了我的后保险杠！？　　　　　　　　　　　　　　　　北京7台播出了一个节目。　　　　　　　　　　　　　　　　前些日子某小编坐的出租被追尾，屁股大烂，发现后杠里面没有钢梁，所谓的保险杠就是那层塑料壳。于是引发了编辑的兴趣，就有了这期节目。北京的出租是什么车型想想就知道了，这里就不点了。　　　　　　　　　　　　　　　　加粗的是电视的话外音，上图片说话。　　　　　　　　　　　　　　　　思域看似敦实的后保险杠下什么都没有，稍微严重一点的后部碰撞，将直接造成后尾箱变形。无论从安全角度，还是事故车的后期维修成本，“样子货”的思域后保险杠都让小编感到震惊。　　
　　　　　　　　　拆下保险杠外壳的锐志，让小编有些失望。光秃秃的尾箱下面，两个防撞梁固定桩孤零零的立在那里。心有不甘的小编打电话向厂家询问得知：老款锐志没有防撞梁，新款有、选装。好一个丰田，好一个锐志，驴粪蛋-表面光!!!　　　　　　　　难道锐志是为了降底车的安全性，让人选装防撞梁　　
　　这个是北京台“谁动了我的后保险杠”的视频链接　　　　　　　　　　　　　　　　/special/show_2003347/O-7LO5C3u1I-Pb6Z.html　　　　　　　　　　　　　　　拆下保险杠，祺达屁股显得非常难看。宽大的保险杠下面，什么缓冲装置都没有。想起上次朋友倒车，被撞的夏利前杠毫发无损，祺达后杠塌陷严重也就不奇怪了　　　　　　　　祺达是两箱车，后座坐人很危险　　
　　看看飞度后面也是空空如也
　　挣钱机器 　　　　　　　　　　　　 据不完全统计，国内50多款新车已经接受或主动申请了C-NCAP碰撞。一位跟中汽研有业务来往的厂商人士向记者透露，C-NCAP一年能为中汽研带来1.5亿元人民币的收入。此说法目前还没有得到中汽研方面的证实。 　　　　　　　　　　　　 但是C-NCAP是一台真正的挣钱机器。据了解，C-NCAP两年来对近50款汽车做过评估，依照制定的流程，测试一款车型需要买3台车做试验，再加上其他费用，一回少则需要花费几十万，多则上百万。 　　　　　　　　　　　　 2006年至今，中汽研自己掏钱买车测试车占到大约一半，但是这些车碰撞试验后，连同数据都被企业高价买回，而试验撞毁的汽车也按当时购买的价格再卖给厂家。按照央视的说法，此外测试现场数据可以卖到49万。 　　　　　　　　　　　　 “掏钱买撞毁试验车有的是的中汽研变相要求的，有的是自愿的。”一位参与碰撞的企业人士坦言，如果碰撞结果达到五星，厂家肯定愿意掏钱买回来作为宣传之用。 　　　　　　　　　　　　 对于这种厂商买单搞碰撞的做法，最初时有厂家提出过质疑，也拒绝购买碰撞数据。“他们有人表示如果不买回，可能将测试车以及测试数据卖给直接竞争对手厂家。为了避免数据流入竞争对手手里，我们只能掏钱。”一位不愿透露身份的企业人士说。 　　　　　　　　　　　　 测试数据销售，还仅仅是C-NCAP商业收入的一小部分。据一位和中汽研来往颇深的人士透露，如果有车企需要达到一定的星级，可以通过软性投放广告或者走科研共同开发项目的模式，给予少则一两百万多则四五百万的赞助费用。 　　　　　　　　　　　　 这些来自企业的巨额赞助费和测试费，部分流进了中汽研创办的《世界汽车》杂志账户，以广告费形式消化了。 　　　　　　　　　　　　 《世界汽车》是中汽研的一本内部刊物，一开始仅仅刊登独家碰撞报道，到各种厂商试驾报道，但其广告投放量让许多知名杂志自叹不如。记者从中汽研网站找到的广告价目表显示，不同尺寸和版面，收费从18万元到2万元不等。 　　　　　　　　　　　　 从开始部分厂家不配合，到最后厂家蜂拥而至。中汽研找准了厂家的软肋，“毕竟别人有5星自己没有，这让消费者看起来会觉得我们不如别人。”一位厂家人士表示。这使得原本对C-NCAP持观望态度的厂商，也纷纷转投C-NCAP的怀抱。 　　　　　　　　　　　　 “中国汽车研究中心从来就没有说过，C-NCAP是完全公益非盈利甚至是赔钱的。”去年末赵航在汽车研究中心与媒体的通气会上公开解释，“毕竟C-NCAP是需要支付员工工资以及添置维护各种机器设备费用，并且企业也需要发展，而发展自然也就需要更多的资金。在这一点上相信媒体也好公众也好，也都能理解。” 　　
　　MARK一下...
　　在C-NCAP碰撞成绩更好的本田思域对撞标致307　　　　结果喃,本田思域完败!!!　　　　307车主被警察带走调查,　　　　本田思域车上4个全部被120救走,其中一个颅骨骨折.　　　　/v_show/id_ca00XMjkwNDMxNzY=.html　　　　可以说C-NCAP比牙防组更恶劣　　　　完全是在拿人命开玩笑!!!!................　　　　两车对撞的话你是愿被警车带走还是愿被120带走，这直接会影响到买车的想法
　　都不知道相信谁了
　　　　作者：布衣闲言　回复日期：　16:50:36　
　　　　　　牙防二组评定车的星级肯定与花钱多少有关，今年什么五星车的试验车都是当款车中最高配的车型，光加分就很多的，有的甚至在市场上根本没卖的车型，如东本的CRV、新雅阁、新福克斯等，难道是牙防二组钱多？这个牙防二组公布的时候当然是带车型的，但厂家宣传是就不提车型，难道是牙防二组钱多？而一些车型的车选最低配，还不是因为出钱少，或者根本不想出钱，但撞了后再逼他们去买数据，否则公布数据　　　　　　　　看看这才是日本车真实的碰撞结果/photo//15145.jpg　　 ----------------------------------------------------------　　这个太夸张了吧，怀疑真实性。就算日本车再怎么弱也不会被辆三轮摩托撞成这样吧……
　　日本车太黑 可汉奸比日本人更可恶
　　顶~~~，太伤自尊了。
　　对于这种厂商买单搞碰撞的做法，最初时有厂家提出过质疑，也拒绝购买碰撞数据。“他们有人表示如果不买回，可能将测试车以及测试数据卖给直接竞争对手厂家。为了避免数据流入竞争对手手里，我们只能掏钱。”一位不愿透露身份的企业人士说。　　　　　　原来是有些厂家不想买碰撞数据？为什么呢。国外大公司都是自己建碰撞试验室，自己试验多次后才发布新车，其成绩当然好啦。可国内没有那家生产企业具有独立的碰撞试验室，其产品安全性能？ 连现成数据都不想要的企业，估计是明知自己产品不行，也不想改进。所以才认为交的是冤枉钱。
　　天涯搞个汽车碰撞版快吧　　买车的钱天涯出点，大家捐点，买了日本车就拿来撞，撞完了就上图，天涯负责公布数据，不公布也行，把真实数据天价卖小日本，　　中国人民都会感谢天涯。
　　作者：Jesus_of_What　回复日期：　15:10:25　
　　　　　　　　作者：布衣闲言　回复日期：　16:50:36　 　　　　　　　　牙防二组评定车的星级肯定与花钱多少有关，今年什么五星车的试验车都是当款车中最高配的车型，光加分就很多的，有的甚至在市场上根本没卖的车型，如东本的CRV、新雅阁、新福克斯等，难道是牙防二组钱多？这个牙防二组公布的时候当然是带车型的，但厂家宣传是就不提车型，难道是牙防二组钱多？而一些车型的车选最低配，还不是因为出钱少，或者根本不想出钱，但撞了后再逼他们去买数据，否则公布数据　　　　　　　　　　　　看看这才是日本车真实的碰撞结果/photo//15145.jpg　　　　 ----------------------------------------------------------　　　　这个太夸张了吧，怀疑真实性。就算日本车再怎么弱也不会被辆三轮摩托撞成这样吧……　　===================================　　别小看三轮摩托,象那种在小城市看到那种,后半部都是铁板,角钢焊成的,结实得很.　　纯粹就是铁疙瘩,和轿车撞决不吃亏.　　上次开车,它急转到快车道上,我正撞它,　　我的车半个头都快没有了,把它撞出2米远,结果它连印子都不太看得出.　　
　　欧洲碰撞那么多年也没见出现个5星+，中国这么容易出现了 ，神奇的国度，而且还是曰本车，曰本车在中国改性了？牛xxxxxxxx啊
　　　　自己定规则，自己来执行，得出的结果也是代表自己，有什么错吗？　　　　我觉得关键在于他和汽车产业有经济联系，很可能会不公正的评判！　　　　媒体就是这样，同样一件事，想捧你的时候就是优点，想砸你的时候就是缺点！　　
　　欧洲碰撞那么多年结果撞出一大堆5星，其中日本丰田的垃圾易拉罐车Yaris就是5星，比口号青年心目中的神车Polo安全多了，看来欧洲碰撞也是牙防所？　　　　口号青年怎么这么喜欢自虐呢？　　　　=============　　=============　　作者：mylscmail　回复日期：　10:24:14　
　　　　欧洲碰撞那么多年也没见出现个5星+，中国这么容易出现了 ，神奇的国度，而且还是曰本车，曰本车在中国改性了？牛xxxxxxxx啊　　　　
　　如果各位感兴趣的话，请上以下的网址查看E-NCAP的碰撞结果　　/carsearch.aspx　　　　总的看来，近年来各厂家的成绩大幅度提高，获得5颗星已经很一般了，美韩车碰撞成绩相对差些，当然不乏有个别车很好的（如KIA的CEE’D）。日本车碰撞成绩十年前与欧洲车相差很远，近年来进步很快，如丰田的车基本上可以达到欧洲主流车厂的水平，日产的QUASHI也就 是在中国生产的‘逍客’车达到了E-NCAP最佳水平（但是这款车是由英国人设计的），MAZDA由于和欧洲福特共用底盘，成绩也很好，而三菱、铃木、本田等和欧洲主流厂家就要有些差距了（尽管不太大）。　　　　在轿车方面，丰田的成绩还不错，主要是近年来的重视和努力。比如，丰田的COROLLA的碰撞成绩为1998年3星，2002年4星，2007年5星。竞争对手大众的GOLF的成绩是1998年4星，2004年5星。98年的时候丰田和大众还是有差距的，而且GOLF比COROLLA提前三年获得5颗星。 丰田的另一个品牌LEXUS的IS和GS成绩都是5星，但是它们是在LEXUS进入欧洲5年（2005年）后才进行测试的。　　　　大型MPV和小型的SUV方面，丰田就差一些了。如大型MPV中FORD的Galaxy和S-MAX是5星，雷诺的Escape2003年就是5星，而丰田的PREVIA2003年是4星。 小型SUV方面，2007年的RAV4和CR-V（C-NCAP中的超5星！！）拿到4星，而大众的TIGUAN和陆虎的FREELANDER分别是5星。　　　　至于大型SUV方面，尽管LEXUS的LX470 RX400以及丰田的LAND CRUISER在欧洲销售多年，却从来不去做碰撞实验！ 相反，韩国的HYUNDAI的SANGTA FE倒出呼意料地获得了4颗星，难怪在欧洲市场销售的还算差强人意！ 在美国也很火！　　　　关于Polo和Yaris的比较，我想应当是同一代的产品才好比较，Polo的4星是2000年的成绩，Yaris的5星是05年的成绩，2000年的Yaris也是4星！ 最近POLO的新一代产品就要问世了，成绩如何我们拭目以待。　　　　还要说的是，各家的NCAP成绩相差很大，所有的NCAP只是个参考，不能等同于真正的安全性！　　　　
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　　　　在E-NCAP测试中，碰撞成绩好过307（30分）的思域（32分）正碰的结果，思域上的四人被120救走，307上的人被警方带走调查。　　　　/v_show/id_ca00XMjkwNDMxNzY=.html　　　　请大家仔细看看以上的视频片段，在这个事故中，成绩高的思域碰撞后四人都受伤，被120紧急救护中心救走，尽管气囊已经打开，但车内“血迹斑斑”（播音员语），显然四个乘员都受伤不轻。而标志307的司机没有什么问题，被警方带走调查。　　　　几点结论： 　　　　1，被举世公认要求最严格的欧洲E-NCAP测试结果也只能模拟很少的情况 ，现实世界比NCAP测试复杂得多，所以美国的NCAP、日本的J-NCAP包括我们中国的C-NCAP大同小异，就是说都有局限性，我们万不可盲目迷信什么NCAP。　　　　2，即使你安全驾驶，没违反交通规则（思域司机），但是总有不守交通规则的愣头青（标志307司机），你不能把握他的行为，所以，车的安全性要立足于自家车的强度，万不可有侥幸心理。　　　　3，标志307的车重是1341公斤、思域是1245公斤。重提一个老问题：在结构相近的情况下，车重到底有没有用？那些多余的重量都起什么作用了？！日本厂家鼓吹他们的车“吸能结构”好，到底起多大作用？ 　　
　　　　“307的蒙皮钢板硬度高于普通厚钢板（部分加强区是普通钢板硬度2.5倍），只有0.67MM厚，前机盖是1.2MM厚（1MM铝板+0.2MM钢板），进口双面镀锌高强度钢板，结构件上，就是A、B、C柱和B柱下外围，中心纵梁等部位使用特高强度钢，加上前后缓冲区的设置，令307车厢内是非常安全的（307的侧门很厚，内有W防撞杆，前门还有缓冲填充块），而且307整体成型部件多（比如四门），另外全车还有5000多个焊点（部分激光焊接），比普通的多1/4左右，再加上主被动安全装备的使用，顾客得到很全面的人身保护。再厚的钢板也不经撞，经撞的是车架结构和安全设计。307使用大量减重技术，比如蒙皮钢板减重36.9公斤，前盖的铝合金板，减重8.9公斤，翼子板是NORYL热塑性塑料的，减重4公斤、前后安全杠也是塑料的，2.0发动机是全铝的（1.6铝盖），五个轮毂全部是铝合金的，油箱塑料的，发动机格栅和大灯是高分子材料，可谓在减重方面都采用了最新技术，煞费苦心，可以说是A级车减重技术使用最多的，但是307仍然有1.293-1.341吨重，是A级车中最重的一款。相比较而言，部分A级车，特别是部分日本车，全车外表都是钢的，发动机、轮毂甚至油箱都是铁的，但是重、防撞钢梁等固特异195/65 R15轮胎、铝合金轮毂。比多数A级量却比307至少轻150公斤以上。　　　　这证明307真材实料，在底盘等关乎安全性、高速稳定性、耐用性等看不见的地方，多使用了200多公斤的材料，比如粗壮的悬挂、加强梁车使用的韩泰轮胎贵、好，耐用性好（缺点胎燥比较大），比多数A级车特别是日车轮胎大、宽，抓地力好，安全，5个轮胎完全一样，不像部分日车全车使用钢轮箍，备胎规格和正胎不一样，也不像focus备胎使用钢轮箍。　　”　　----------------------------------------------------------------------------------------------　　不独标志307，以上提到的一些结构和材料在德国大众的一些车如宝来、高尔夫、速腾、迈腾等也广泛应用，甚至有过之。这些在NCAP测试中体现的不明显，但是在实际中却是你安全的保证。　　　　曾几何时，老手买车的时候 “敲车体钢板，压一压车体检验一下悬挂，听关门的声音是否厚重........” 被称做“老土”“落后”“不懂吸能结构” ，告诉大家：老手就是老手，他们的一些经验永远是适用的！ 吸能结构只是汽车安全的一个方面，起重要作用的还有安全带、安全气囊等内约束条件和车体的刚性，没有这些，任何“结构”都是空中楼阁，随时都会坍塌。　　　　
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