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[供应]供应夹砂飞翼轮
会员类型： 免费会员
产品品牌： 精特
所属分类： 五金抛光制品-其他
产品库存： 有货
有效期：日
想了解产品详情，请&
品名：夹砂飞翼轮 & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &
粒度： 60#-800#、 & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &
&规 格：&P200*70H*&P76mm & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &
转速：建议2800转每分钟内使用 & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &
产品参数：
　外直径:100mm-300mm（可按要求定做各规格）
　　厚 度：25mm-700mm
　　内直径:12mm-76mm
　　粒 度：60#-800#
一、配套工具：
　　该产品一般配套在各种自动抛光机上进行研磨抛光作业。
　　二、产品特点：
　　该产品采用美国3M公司生产的尼龙绵具有高度的柔软设计，精选高韧度纤维和矿砂等材料，经由特殊粘胶合制而成。耐磨耐用，具有较强的弹性，具有切削锋利、加工效率高、不烧伤工件、不发黑，不改变工件尺寸，理化性能稳定，光洁度高、安全性高、连续操作自动化方便的特点，是自动化表面处理的最佳大众研磨产品。
　　三、产品用途：
　　适用于各种不锈钢、金属、木材、家具、石材等各领域的大面积表面抛光、纹路修饰，修磨、除锈和磨削，对各种平面板材，不规则型面的抛光拉丝、抛光效率高，使用寿命长。汽车制造、重型机械、船舶修理、不锈钢、铝合金、五金及装饰等行业均常用此产品。
& & 我公司专业从事金属抛光拉丝表面处理，金属表面纹路修复处理等设备，工具， 抛光拉丝磨具的研究，经过多年对各型式金属制品加工企业的大量走访，交流，不断的设计开发出方便，高效，稳定的金属表面处理系列产品，并为各企业提供专业的技术资询，欢迎广大客户来电资询交流！&&&&&&
& & &针对不锈钢制品中、小面积的修复和各种拉丝纹效果处理的部分系列产品介绍：
耗材系列（部分）
（精特牌）
适用情况、效果
弹性尼龙轮
又名拉丝轮
采用弹性尼龙与硬砂磨料制成的
无阴影、锻纹效果、极佳表面抛光效果、直丝纹效果
金刚尼龙轮
夹砂拉丝轮
集合尼龙与砂纸的优点
对金属作毛面缎纹处理、闪光、直丝纹效果
砂布拉丝轮
又名千叶轮
属于涂附磨具的一种，每个产品以成百上千的纱布片粘合而成
各领域的大面积表面抛光、纹路修饰，修磨、除锈和磨削，锻纹（短直纹）效果
羊毛抛光轮
进口羊毛毡切片粘合而成
配合抛光蜡使用，哑光，镜光效果
橡胶硬砂轮
软橡胶复合金刚砂制成
用于清除轻度刮伤、亮光装饰、线性打磨、有特殊抛光，对铝、不锈钢有闪光雪花纹效果
堆积虫仔砂筒
新技术制造 高硬度磨料、磨料有自锐功能
有特殊雪花纹拉砂效果
锆砂百叶碟
进口砂纸制成，分平面、斜面两种
高速切削、研磨温度低、不会灼伤工件（砂纸耐用、利用率高）一片顶普通五片
锻烧百叶片
进口砂纸制成，分平面、斜面两种
高速切削、研磨温度低、不会灼伤工件（砂纸耐用、利用率高）
弹性软橡胶滚筒
新技术制造、进口软橡胶
尤其解决表面凹凸不平制品
采用进口纱纸与粘贴能力强的拉绒制成
用于焊缝与轻度划痕预打磨
拉丝机系列（部分）
（精特牌）
产&&&& 品&&& 说&&&& 明
JTL-180& （进口高端型）
抛光拉丝机&&&&&
对于抛光拉丝转分的理想的转速，220-240V，赫。大功率小巧机身仅2.9公斤，手动操作轻便动力强劲，装有智能数控装置，既使低速负载下，也可保持固定速度。具有过载，过热等保护装置，是一款无论从操作舒适，轻便，外观角度还是从动力，稳定，耐用角度都具有与众不同的效果，适合要求终合质量高，工作量大的专业抛光作业
（进口高端型）
抛光拉丝机
转/分，220-240V，赫。大功率小巧机身仅2.9公斤，手动操作轻便动力强劲，装有智能数控装置，既使低速负载下，也可保持固定速度。具有过载，过热等保护装置，是一款无论从操作舒适，轻便，外观角度还是从动力，稳定，耐用角度都具有与众不同的效果，适合要求终合质量高，工作量大的专业抛光作业
JT-6120& （进口高端型）
抛光拉丝机
转/分，220-240V，850W 50-60赫。大功率小巧轻便可单手操作，机身仅1.7公斤，手动操作轻便动力强劲，装有智能数控装置，既使低速负载下，也可保持固定速度。具有过载，过热等保护装置，是一款轻便型抛光拉丝好工具，要求轻便型客户所选
JTG-180& （经济型）
抛光拉丝机&
对于抛光拉丝转/分的理想的转速，220-240V，赫。大功率4.2公斤，装有智能数控装置，既使低负载下，也可保持固定速度。功率大，动力强劲，进口高品质马达，是一款性能稳定耐用经济型的抛光作业理想好帮手，适合工作量大的专业抛光作业
备注：我们可为贵公司专门定做各种规格异型抛光拉丝轮，拉丝设备。
深圳精特科技有限公司
联 系 人：邓衡霖
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地 址：中国.山东.邹城.大束工业园区
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||||||||||||||||||||第三帝国制造:这玩意到现在也没几个国家能造~德国飞翼战斗机|行业拆客 - 数码之家
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第三帝国最后的“幽灵”——Horten Ho IX / Gotha Go 229[attachment=1567663][attachment=1567664][attachment=1567665][attachment=1567666][attachment=1567667][attachment=1567668]
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应该不难造啊
德意志第三帝国？
是的话有点年份了啊
看起来体积不大啊&&估计可以在高速上起降
有点科幻的感觉哦
元首很厉害的
复刻一个应该不难
飞翼吧，看起来有点现隐形飞机的感觉。
引用第7楼tendycq于 12:46发表的&&:复刻一个应该不难 [attachment=1567703][attachment=1567704]
哇塞，锈迹斑斑！
哎，惊叹人家的科技发展啊，那时天国还正在原始社会
当年德国的高速公路的标准就是可以起降战斗机~~~~~~~
怎么对准跑道是个问题，以前在纪录片里看到过这个。
一战的时候德国就基本实现所有城市自来水电力煤气三通了，某朝“追英赶美”60年到现在都还没达到所有城市三通的吧？？
还真的造出来啦，象隐形机啊
这不是飞机吗？
当年的德国很强,不知道为什么会输
看来 《美国队长》里最后那个超大号飞机不是虚构的外形啊 有历史参考。。当年德意志 牛逼到爆。。可惜只是暴君
无人机一个。
符合空气动力，但没有尾翼对于转弯和平衡来说有点不通。
论科技，我们落后人家太远了，人家发射火箭，我们还用弓箭呢
这是隐形战机吗？看结构不太复杂啊
这个不难，到东莞想造多少有多少
引用第17楼lgs12-05-01 13:13发表的&&:当年的德国很强,不知道为什么会输
战争中技术不是唯一的取胜因素，更重要的是资源，包括自然资源和人力资源。德国的武器技术很先进，但是由于控制的自然资源不足，人口太少，产量很有限。和美国苏联这样的大块头对抗，失败只是个时间问题。 查一下美国在二战期间的生产数据就知道，德国和日本根本没有赢的可能性。 一个很有名的例子是“自由轮”。二战期间美国对欧洲进行物资支持，但是货船总是遭到德国潜艇的伏击，损失惨重。美国找来包括数学家在内的专家来分析如何才能对付这种局面，赢得战争。有个数学家给出的极其简单的答案是，以足够快的速度建足够多的船越过大西洋运武器弹药和给养，用很多船组成大船队，几乎不用护航，只要制造新船的速度超过德国潜艇的能力击沉货船速度的极限，就没有问题了。。。 美国政府还真采纳了这个看似很荒唐的建议，设计了著名的“自由”级万吨货轮，采用模块化生产，效率极高，高到即使今天都再没有这样快的速度。平均每艘自由轮从铺设龙骨开始到下水服役的生产时间不超过2星期，最快的一艘从船台上什么都没有到下水装满货物出发只用了5天！ 自由轮高峰期在18个船厂同时生产，每天下水很多艘新船，到二战结束时总共生产了几千艘，这样的生产能力，德国当然完全没有办法对抗，德国的潜艇技术再先进再牛逼，那些船队摆在那里包括船上的物资都随便让你打，你都根本打不过来，这样的仗还能打吗？ 自由轮在二战后作为战争剩余物资被大量用于盟国的战后建设和商业运输，现在美国还保留有两艘剩余的二战自由轮作为纪念。《泰坦尼克》电影开头中巨大的蒸汽机镜头就是在旧金山博物馆的一艘老自由轮上拍摄的。
[attachment=1569104]
漂亮啊。纳粹，希特勒牛13啊。
不要牛皮！广东是以电子信息进长，并且也只不过仅仅是来料加工。航空工业这玩艺，不是用10年20年就能搞得起来的！看看咱的“太行”这都搞多少年了，到现在都还不成熟！材料这东西，可不是山寨得出来的！讲个不知道是从那里听来的故事：80年代末期，中国的数控机床落后日本还不是太远（其实是很远，只不过没表现出来），咱自己也能搞出一些不错的东西来。那年，日本的三轴系统面世，效果很是好，当年咱们根鬼子还没闹翻，所以很快，我们就通过途径搞到一套，运动了西安（也可能是北京），山寨之！3年过去了，经过无数科技人员的努力，三轴控制系统咱也搞出来了，精度一定不差，该颁奖的板奖，该升级的升级。当然最后还得用到工厂才行，不过一到工厂，这个系统的精度就不行了，最后才找到原因，这套系统用咱自己的刀子，一刀还没走完（比如X轴吃刀，不停机，一刀走完），咱的刀就磨损了（当然这个量很小，可是对于高精度的工件而言是无法接受的），这个时候又才返过来搞刀，一切都又回到了起点。可惜的是，刀是山寨不出来的，因为这是材料科学，一搞就搞了2、30年，结果怎样，相信懂机械加工的朋友就知道，那路还很长、很长！上面这个例子，仅仅是一把刀，航空就不知道需要解决多少把“刀”的问题了，所以，老毛子这么多年了，经济不怎样，但人家的军工还是比我们先进，归根到底就是因为军工的核心其实就是“材料”，而这个东西更新换代可不如微软的操作系统那样简单，人家就是吃老本都还够10年！看看，现代最极端的军事科技，有几个不是缘之等三帝国的！
另一个著名的生产力对抗的例子是战后的柏林空运。 二战结束后美苏冷战开始，德国在战后分别被美苏占领，成立了两个独立的国家东德和西德。德国的前首都柏林处于苏联控制的东德境内，但是根据协议柏林被分成东西柏林，西柏林成为西德在东德领土上的飞地。 冷战的对抗升级以后，1948年6月东德停止了对西柏林的所有物资供应，同时苏联以协议中没有规定盟军可以使用东德境内的铁路和公路为由切断了西柏林所有的陆路交通，西柏林陷入困境，几乎必然要崩溃。 但是美国决定要找回这个面子，美国以德国的占领协议中美军飞机有权飞越部分东德领空到西柏林执行任务为由，开始了著名的西柏林空运。当时二战刚结束，运输机以现在的标准都还不大，只有3吨左右的载货量，苏联方面的计算认为没有可能性通过空运来解决西柏林的长期补给。但是美国集中了所有可用的运输机，制定了效率最高的起降和机场使用方案，开始对西柏林所需的全部物资进行空运，空运的不仅仅包括食品、药物，还包括生活和生产必须的任何物资，连西柏林250万人冬季取暖所需的煤炭都全部由空运进去。一年之内盟军一共往西柏林运送了近30万架次的物资，平均每天空运5000吨！ 当时空运常态化以后西柏林每天有架大型运输机降落，而每一天只有24×60=1440分钟。也就是不分昼夜不到一分钟降落一架飞机——当然不到一分钟也会起飞一架，那些飞机卸了货必须飞回去再装货。 这样完全超出苏联想象力的高效率空运持续了一年，到1949年中期被震撼了的苏联终于认识到这样无法封锁住西柏林，而且非常丢面子，于是重新恢复了西柏林的地面运输，柏林空运（也叫柏林封锁）宣告结束。 [attachment=1569177] [attachment=1569196]
当我们用今天的眼光看到这架 Gotha Go 229时,我们依然惊叹于二战时对手的实力,这架飞翼战斗机的设计是如此的前卫和大胆,我们完全可以怀疑今天美军的B-2轰炸机的外形抄袭了它的设计!&&&&它的设计时速高达最大时速：950KM/h (海平面) 977KM/h(12000M),装2*Jumo 004 B-1/B-2/B-3 单台推力890Kg发动机,升限竞高达16000M.在二战其间这些指标堪称顶极,几乎无人能出其右!&&&&Go 229 型机算是第一架真正的飞翼战斗机。由于德国战时物资极为匮乏和重量的考虑这种双喷气发动机飞机主要由木头制成,却平添了其防止雷达探测的功能，所以说它也是一架有隐身特点的飞机。&&&&对飞翼机（Flying Wings / Nurflügels，也称全翼机）的研究由来已久，19 世纪末期就有不少理论探讨，在上世纪 20～30 年代航空业的“黄金时代”中，苏联的鲍里斯·I·切拉诺夫斯基（Boris Ivanovich Chernanovski）、美国的约翰·K·诺斯罗普（John Knudsen Northrop）等人都在进行飞翼实用化的探索，前者于 1924 年研制出世界上第一架飞翼机，1926 年成功试飞了 БИЧ-3 型，1930 年后又陆续有 БИЧ-7/7A/11 等型号面世，后者也于 1929 年将“1929 飞翼”（X-216H）首次送上蓝天。&&&&而在德国，除了亚历山大·利佩什（Alexander Lippisch，即后来 Me 163 的设计者）外，年轻的霍顿兄弟——沃尔特和雷玛（Walter / Reimar Horten）也开始崭露头角。霍顿兄弟从小就向往能设计出飞得既高又快的飞机，之所以痴迷于飞翼，是因为他们坚信只有这种单纯以机翼容纳乘员和动力系统，取消机身（或者说是翼身融合）、水平尾翼和垂直cāo纵面的布局才能最大程度地消除阻力。除了要解决稳定xìng问题外，飞翼的方向控制可以通过副翼、襟翼和扰流片等部件的组合作用来实现。从利佩什研制的三角无尾机中获得灵感，30 年代早期兄弟俩制作出了 Horten I（Ho I）木制滑翔机，当时他们还不到二十岁，此后陆续试制了一系列无动力或带动力的载人飞翼机以不断积累经验。纳粹上台后为重整军备而对航空业的大力支持为他们创造了有利的客观条件，当然代价也在所难免，1937 年 Ho V 首飞时就发生事故，哥俩一个伤了下巴，一个磕了牙齿，不过有付出也有收获，Ho V-B 在 1938 年的成功试飞就比诺斯罗普的同类型号 N-1M 早了两年。&&&&1936 年霍顿兄弟加入德国空军后（霍顿家是三兄弟，当时沃尔特曾短期加入过 Bf 109 战斗机部队，后来在不列颠战役中有击落 7 架的战绩，雷玛也接受了训练但没有参加实战而是负责技术工作。另一个兄弟 Wolfram 则在 He 111 上被击落于敦刻尔克），就开始考虑飞翼在军事上的用途，欧战爆发后甚至设想用大型飞翼滑翔运输机实施入侵英国的“海狮”计划。在
年间，他们着手研究飞翼战斗机的潜力，并且与走在时代前面的其它设计师一样，也意识到应该采用新型动力装置才能使飞机xìng能突破现有的水平，因此特意通过 Me 262 等项目了解喷气发动机的各种数据资料，计划先制作无动力的原型机，进行滑翔试验后再以此为基础配置喷气动力系统，这一构想就是 Horten IX（Ho IX）。&&&&作为空军军官和飞机设计师，霍顿兄弟不难有机会与德国空军高层直接接触，特别是他们的设想正迎合了帝国元帅赫尔曼·戈林提出的“; ”概念（即新研制的战机必须达到载弹量 1,000 千克、时速 1,000 千米、作战纵深 1,000 千米的xìng能指标，否则不予支持），很快得到了空军一把手的首肯，在哥廷根（Gottingen）建立一个特殊部门称为 Sonderkommando 9 / Luftwaffenkommando IX，开始项目的实施。&&&&一开始 Ho IX 的研制是在秘密状态下进行的，可以说是德国版的“臭鼬”工程，甚至连德国航空部（Reich Luftfahrt Ministerium - RLM）也并不知情。不过纸包不住火，到 1944 年初还是被航空部发现了，并以未经协商批准为由下令停止项目。霍顿兄弟当然继续走上层路线来游说当权者，加上此时戈林通过情报得知美国的诺斯罗普也在进行类似的飞翼项目，而且整个战局也开始对德国不利，因此没多久他们就获得了正式的官方支持，项目编号为 RLM-Number 8-229，反而得以加快原先的进度。&&&&1944 年 3 月 1 rì，第一架无动力的原型机 Ho IX V1（‘V‘代表‘versuchs‘即‘experimental‘）被拉出位于哥廷根的厂棚，由一架亨克尔 He 45 牵引升空进行滑翔试验，在 V1 上负责cāo纵的是 Heinz Scheidhauer，5 天后换用更大的双发 He 111 作牵引机。由于缺乏座舱增压系统，当时曾为飞行员专门设计了一套特殊的高空增压服，但实际上没有使用过。数次的成功试飞验证了这项前卫设计的可行xìng，此后 V1 被运到柏林附近的奥拉宁堡（Oranienburg）继续进行测试，结果也相当令人满意，德国航空测试机构（Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt - DVL）在 4 月份的报告指出这是一具不错的武器平台。受此鼓舞，计划装上动力系统的第二架原型机 V2 也在紧锣密鼓地建造中，但由于原定选用的 BMW 003 型喷气发动机因各种原因未能及时提供，只好改为 Me 262 上使用的容克斯 Jumo 004 型发动机。不过当第一对 Jumo 004B 运到时，霍顿兄弟发现其直径比机体上预留的大了 200 毫米，不得不改动相应的设计，翼展也从 16.1 米扩大到 21.3 米，以尽可能保持原有的气动外形。&&&&作为历史上第一架喷气动力的飞翼机，Ho IX V2 的安全使用过载为 7G，其座舱位置相当靠前，两侧各安装一台发动机，尾喷管突出在机翼后表面上。翼身中部采用传统的焊接钢管结构，整机基本以多层胶合板作蒙皮，当然在发动机喷口附近位置用的是金属以承受高温。机翼外段部分则是全木结构，其重要边缘用由薄木片与树脂压合而成的特殊强化材料制成，只有翼尖是全金属的。尽管最初就有人怀疑木质机身能否承受强大的喷气动力，但试验的结果表明这样的设计在减重的同时完全能满足强度要求，采用传统的焊接钢管骨架结构，除发动机喷管附近的蒙皮是金属蒙皮外。其余为胶合板蒙皮。外翼段全部使用木质结构。而且由于战时重要金属资源的缺乏，以木为主也是有些不得已而为之，其中，襟翼和机翼前沿采用特殊的模压木材(用刨花和塑料混和压制)。整个飞机表面被仔细打磨得非常平滑，以获得最佳的空气动力xìng能。再说木工对人力的要求也比较低。而看起来相当粗大的前三点式起落架用的都是现成货，其中前轮是从一架损毁的 He 177 轰炸机上拆下的尾轮，两个主起落架则是借用 Bf 109G 上的。&&&&由于在发动机配置等方面上的延误，Ho IX V2 直到 1945 年 2 月 2 rì才在奥拉宁堡进行了公开的处女航（据霍顿兄弟后来的回忆，在 1944 年 12 月 18 rì V2 机就进行了非正式的升空试验，这应该算是纯飞翼喷气机的首次飞行记录），试飞员是 Erwin Ziller，此前他已经飞过 V1 滑翔机，并有多次驾驶 Me 262 的经验，这使他很快掌握了飞翼机及喷气发动机的cāo纵特点。此次飞行持续了 30 分钟，最高时速接近 800 公里，其间发现飞机的横向稳定xìng还有些问题，这是无垂尾飞机的一个固有缺陷。第二天的试飞项目则完成得比较成功，但着陆时刹车太快造成主起落架损坏，导致第三次试飞拖后了半个月才得以进行，然而却没有人想到这会以更糟糕的悲剧收场。2 月 18 rì，初chūn的天气还比较yīn沉，但能见度尚能满足要求，Ziller 驾驶 V2 机升空 45 分钟后报告左发动机熄火，必须返航，并试图用爬升－俯冲的方法重新启动发动机但没有成功。当他接近机场在 400 米低空时因液压装置失效使得起落架突然放下，飞机变得难以控制，尽管到最后一刻 Ziller 仍在作紧急着陆的努力，但飞机还是翻滚着冲出跑道，最终机毁人亡。V2 的飞行时间总共也就 2 小时，而事故的原因似乎一直没有定论，也许天气不佳、机械失灵、跑道湿滑等都是罪魁祸首。&&&&Ho IX V2 的失事倒没有给整个 Ho IX 项目造成太大影响，由于盟国的空中优势越来越明显，戈林已迫不及待地要求更先进的机型尽快上马，另一方面 V1 的试飞成绩也让军方相当满意，因此早在 V2 升空之前的 1944 年 9 月，就与曾有制造霍顿飞翼机经验的戈达公司（Gothaer Waggonfabrik）签订了 40 架生产型的合同，按照工厂名称将型号定为 Go 229。霍顿兄弟没有直接介入生产过程，他们的主要jīng力已经转到 Ho X 等后续机型上了，另由专门的工程小组改进原有的设计以适应批量生产，包括重新设计座舱、增大发动机室的空间、调整进气口几何形状和起落架结构等。生产型的单座 Go 229A 将在两侧发动机外的机翼上对称安装 4 门 Mk 108 型 30 毫米机炮，机腹中部可挂载两枚炸弹或副油箱，除了必需的航电系统外，还可装上各种航空相机使其具有一定的侦察能力。另外，配备雷达的双座全天候型 Go 229B 也被提上了议事rì程。&&&&当戈达工厂忙于做投产准备时，Ho IX 其它原型机的研制也没有停止。按照计划，经过改进的 V3 将作为生产型 Go 229A-0 的样板，但仍未配备武器，采用 Jumo 004C 型发动机，而 V4 和 V5 属于双座型，V6 是在 Go 229A 的基础上用 Mk 103 型机炮代替 Mk 108，V7 则将作为双座教练机。由于霍顿兄弟分心于其它更超前的研究项目，V3 号机直到 1945 年 3 月份才开始组装，然而留给纳粹德国的时间已经不多了。4 月 14 rì，长驱直入的美军第 9 装甲师部队冲入了戈达公司位于弗雷德里奇斯洛达（Friedrichsroda）的工厂，散落在他们面前的是约 20 套正待组装的 Go 229A 部件，正准备试飞的 V3 和已进入最后装配阶段的 V4、V6 等也落入了盟军之手。神秘“幽灵”终于大白于天下.&&&&战后 Horten IX 的命运仍带着些神秘sè彩。其中转交给德国空军用于测试和训练的 V1 无动力滑翔机也被美军缴获，据称后来在一次所谓的“清除行动”中被拆碎烧毁，但也有资料称美国陆军航空队中专门收集德国飞机的情报机构将 V1 运到了工厂附近一个叫作梅热斯堡（Meresberg）的小村庄进行研究，还有照片显示其机身残骸最后被废弃在某处不知名的地方。V3 和 V4 也被搜集运到另一个研究地点沃尔夫岗（Wolfgang），不过美方认为 V3 并无进一步测试的价值，而英国皇家空军人员则颇有兴趣，将其运回本土供皇家航空研究院（RAE）研究，还打算把 Jumo 004B 换成英国发动机进行试飞，但因尺寸不匹配而作罢。V3 又被交回到美军手中，打上 T2-490 的编号后于 1945 年 11 月运到印地安那州费利曼机场存放，后来曾有过将其恢复到可飞状态的计划也因为预算削减而放弃了。Ho IX V3 的最终结局就是划归国家航空航天博物馆（NA**），被送到位于马里兰州银山的保罗·伽伯（Paul Garber）维修仓库与 XP-55 这类孤品为伍，其它几架原型机则湮没在历史的尘埃中。
当年的飞控技术达不到控制这这种飞翼结构的飞机，所谓稳定性好差，容易失控。
老美当年不是把德国的技术抢走了，现在算个鸟毛
呦～这个真没见过。相信美军的B2也不是原创的。
还是喷气发动机～ 只能评价说～元首不会真是穿越回来的吧
这个听说过。号称计算器打赢的战争。那个数学家是福特汽车公司的什么顾问。而且用概率计算出这些船只要排成什么样的队形。
引用第32楼samhrc于 21:01发表的 回 24楼(hongo) 的帖子 :这个听说过。号称计算器打赢的战争。那个数学家是福特汽车公司的什么顾问。而且用概率计算出这些船只要排成什么样的队形。 真正赢得战争的是资源和生产能力，这个计算器随便一个数学家都能算，但是算出的结果在所有人看来都是荒唐无稽的，只有美国当时有能力把一个看起来非常荒唐的策略变成现实。除了它，没有任何一个国家能保证造船的速度超过让敌人随便击沉的速度。
我一直在想，假如抛去德军对世界人民的迫害以外，如果它二战胜利了，这个世界的科技会发展到什么水平？导弹是德国发明的，飞碟德国已经造出原型机，喷气式飞机也是德国发明的，还有这么多高科技的东西，对了，还有原子弹……
这造型有点像伊朗前段时间搞到的美国飞机
i yi j 不就是F117嘛&&第三帝国 谁呀
不比不知道，一比吓一跳，这才知道什么事差距
引用第34楼threecai于 07:51发表的&&:我一直在想，假如抛去德军对世界人民的迫害以外，如果它二战胜利了，这个世界的科技会发展到什么水平？导弹是德国发明的，飞碟德国已经造出原型机，喷气式飞机也是德国发明的，还有这么多高科技的东西，对了，还有原子弹…… 如果它赢了，会取代美国，大概和现在的美国差不多。不过，有美国在它根本没有可能赢，资源和生产能力差距太大。而且美国的科技当时也并不差了，电子计算机、原子弹都是美国发明的，而且还有B29、P51这种实用又可靠的牛飞机。既生瑜何生亮，德国人一定总是这么感叹。
J10轻松搞定这种JJ,这么长的翼展速度不用想也是慢得一笔,做做运输机还行,适应不了现代战场
引用第30楼zyjkkk于 16:24发表的&&:老美当年不是把德国的技术抢走了，现在算个鸟毛 呵呵，其实美国也没那么差。不说别的，就连飞机本身就是美国人发明的，无论德国的飞机多牛，也都是美国发明的飞机基础上的后继产品，第一个是最难的，因为根本没有人知道这东西究竟能不能做出来。二战后美国确实从德国和其他国家获得了很多人才和技术，但是轮船、飞机、电报、电灯、电话、留声机、电子管、交流电、电网、发电厂、航空母舰等等这些二战前的先进技术都是美国发明的。二战中美国发明的电子计算机和原子弹的重要性就不用说了。福特的流水线更是工业生产的一大创举，没有流水线的话是不可能有高效率的现代工业的。
纳粹啊.....看到印在上面的符号了
战争对科技进步的促进不是一般的大啊
德国的机器就是好
不得不承认德国是标准的工业强国啊，现在的好汽车大多是德国造的。
窃以为发动机后的翼面会很受考验，现代的喷气发动机后面一般都没有机体结构。
德国人那是很厉害的。美国今天的先进，有许多是德国的基础。
引用第40楼hongo于 11:51发表的&&:呵呵，其实美国也没那么差。不说别的，就连飞机本身就是美国人发明的，无论德国的飞机多牛，也都是美国发明的飞机基础上的后继产品，第一个是最难的，因为根本没有人知道这东西究竟能不能做出来。二战后美国确实从德国和其他国家获得了很多人才和技术，但是轮船、飞机、电报、电灯、电话、留声机、电子管、交流电、电网、发电厂、航空母舰等等这些二战前的先进技术都是美国发明的。二战中美国发明的电子计算机和原子弹的重要性就不用说了。福特的流水线更是工业生产的一大创举，没有流水线的话是不可能有高效率的现代工业的。....... 俺们上课还学过，福特式管理的三个特点：1、流水线组织生产，规范操作步骤。2、标准化强调互换性和模块化的零部件。3、产品授权专销。（今天4S店的原型）貌似绝大多数工业产品都是用前两条的方式生产的。
B2他爹，鉴定完毕
不得不佩服他们，当时我们都做什么了，现在呢？？？
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