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如何判断自己的爱车辆积碳情况呢？
如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。
在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的， 只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有二种诊断方法。
1、解体法：
也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。
2、内窥镜检查方法：
把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
四、如何能预防和清除积碳？
在以往，各式清洁剂尚未问世时，清除积碳唯一的方式是分解引擎，不过以往多数车辆仍配置对于喷油量大而化之的化油器，只要积碳不严重到妨害汽门的运作，引擎受积碳的影响并不明显，所以专为清除积碳而分解引擎的情形并不多。随着各国汽车废气排放标准的日趋严苛，化油器逐渐被喷油量较精准的喷射供油系统所取代。喷油系统对喷油量的控制较精准，油气被积碳吸收会严重影响引擎的动力表现，甚至让喷油系统无法运作。所以清除进汽门以及燃烧室的积碳对于喷射供油引擎而言是保养项目的一部份。
1、加注高质量的汽油。
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
2、不要长时间怠速行驶。
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
3、多跑高速，适当提高手挡车的换挡转速。
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
4、注意灭车时机的选择。
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的&心脏&保持在最佳的状态。
5、定期给汽车进气系统做清洗。
给汽车的进气系统做一些必要的清洗，是最有效的减少积碳形成，所以车主可以在三万公里左右时给汽车进气系统做一些必要的清洗。
6、使用汽车清洁剂来减少汽车积碳的形成。
汽车积碳的形成是因为汽油中有一些杂质，如果使用清洁度比较高的汽油，那汽车积碳的形成就会少一些。如果使用一些汽车清洁剂，就可以活化在金属表面形成的积碳颗粒。
如果积碳已经导致故障，例如怠速抖动、启动困难，怠速高，尾气超标等问题，就必须清洗。常规车辆也必须每半年或者1万公里清洗一次积碳。清洗可以用一些免拆清洗剂。
总结:长期行车，发动机积碳在所难免，但是不加以预防和清除就会酿出大麻烦。要学会在行车时辩别汽车的状态是否积碳严重，适度对发动机做清洗，避免大故障的发生。
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　　公司是国内最早开发分红产品的公司之一，从推出首款至今，已覆盖少儿两全，终身，养老等各方面的保障，尤其是太平洋独特的保额分红的方式。受到了广大客户的青睐。保额分红的优势主要体现在以下五个方面：
　　全差分红
　　一般保险公司最大的利润来源就是利差，费差与死差。退保，终止等也都能带来利润，一般的美式分红，是将利差，费差，死差这三差进行红利分配，而太平洋保险采用的英式保额分红可以保险公司可能产生的利润的所有来源全部参与分红，最大限度地让客户享受保险公司的经营情况，体现了公平和客户利益至上的原则。
　　三重红利
　　太平洋保险人性化的红利分配设计，包括年度红利、终了红利和可能产生的特别红利。公司在每一个会计年度末将可分配盈余的70%分配给客户，形成年度红利；在每一个会计年度末将未分配盈余的70%形成特殊的终了红利，既可以起到平滑功能，又给客户多了一重收益。（实际上采取保额分红的公司是将年度总盈余的70%分配给了客户，而采用现金分红的公司只是将年度总盈余（年度总盈余包括可分配盈余和未分配盈余）中的可分配盈余的70%分配给了客户。所以现金分红相对于保额分红分配给客户的利益当然就少了很多。）此外，当出现超额投资盈余时采用保额分红的公司客户还可享受到特别红利的优待。
　　利益一致
　　太平洋保险按照可分配盈余的70%与30%分别分配给客户与公司股东，如果公司股东要想多拿分红，那同样的按照比例就必须多分配给客户，所以只有客户赚钱了公司股东才能赚到钱，这种分配方式最大限度地保护客户的利益。
　　保值增值
　　随着中国经济的高速发展，物价上涨，通货膨胀加剧，如果通货膨胀比较高，那么过了若干年后，当时投保的保额就显得保障不足。而太平洋独特的保额分红方式可以避免这一问题。一方面，以保额为分红基础，不仅基数较大，而且在不需要重新核保的情况下，增加了客户最需要的保险金额；另一方面，保额按照年度分红以复利的形式进行累加，客户保障水平随着市场不断提高，可以有效抵御通货膨胀带来的影响。
　　平稳理财
　　保险公司投资理财的渠道越来越多，整体资金动作的优势日益突出，分红产品具有调剂风险，平滑回报的独特优势，一方面可以让客户享受整体运作的丰厚回报，同时保障客户在投资市场不好的情况下，确保不受损失，得到稳定的收益。
　　此外，保额分红保险历史悠久，最早产生于18世纪英国保险行业。目前，流行于全世界各大保险市场的分红保险主要采用两种分红方式：一是以美国、日本为代表的现金分红方式，二是以英国、澳大利亚为代表的保额分红方式。因此英式分红保险又称保额分红保险，其最大的特点是通过保额分红的方式实现保额递增，如某女士在25岁购买了10万元保额的这类产品，按照中档红利水平测算，她到70岁时拥有的保额及其他红利将达到35万元。因而这种分红型保险被通俗地称为&会长大的保险&。而采用现金分红的在70岁时，仍然是10万的保额。所以，保额分红是未来在中国具有发展趋势的分红方式，目前我国已有好几家公司开始尝试研究保额分红的产品，以便使自己在未来激烈的市场竞争中占据优势。
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1134.00元（60周岁前）;3402.0元（60周岁至99周岁）
以下显示均为向日葵已认证会员，其资料真实可靠。
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