副县长杨斌调研恩来高速公路建设情况
来　源： 发布者：翔凤镇 发布时间： 08:02:49 阅读次数：
实地查看恩来高速公路沿线征迁情况
　　本网讯 （通讯员李洋）6月5日，副县长杨斌在县政府办、县交通局、翔凤镇等有关单位负责人的陪同下，深入恩来高速公路（来凤段）施工现场，就工程建设进展情况进行实地调研。
　　杨斌在听取县高路办对恩来高速公路建设有关情况汇报后，实地查看了恩来高速公路（来凤段）施工现场和安置小区建设情况，详细询问了施工情况及存在的困难和问题。
　　杨斌指出，恩来高速公路（来凤段）是我县重要的交通生命线和民生工程，县高路办及有关部门和乡镇要站在服务跨越式发展的大局，高度重视高速公路建设，主动作为，主动服务，深入现场，积极协调，强力推进，全力做好该项工程建设各项基础性、服务性工作，确保工程顺利施工。他要求，各有关单位要进一步理清工作思路、明确工作重点和难点，进一步细化工作方案，创造性地解决高速公路建设征地拆迁等问题；尽可能为当地群众解决实际困难和合理诉求，要加快安置小区建设进度；同时对恶意阻扰重点工程建设的行为也要及时依法处理，为恩来高速公路建设工程快速推进创造良好的施工环境。第01版:要闻
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恩黔恩来高速 百余座桥隧贯通
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　　7月28日，湖北恩来高速（湖北恩施至来凤）忠建河特大桥成功合龙，标志着恩黔恩来高速公路上的133座桥梁和隧道全线贯通，一期路基工程建设基本结束。　　图为河面至桥墩顶端近400米的恩来高速忠建河特大桥。&　　宋&文摄&（新华社发）&
<INPUT type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh" style="display:none">恩来恩黔高速通车 构建鄂湘渝武陵山区交通纽带|旅游资源|峡谷_凤凰资讯
恩来恩黔高速通车 构建鄂湘渝武陵山区交通纽带
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例如恩来恩黔高速公路的控制性工程——龙桥特大桥，桥长504米，是线路上技术含量最高、施工难度最大的关键性控制性工程。桥址区是典型的喀斯特地貌，为深切v型冲沟、陡崖，宽约280米，最大高差213米，地形十分复杂，交通和用水极为不便。两侧拱座基坑土石方开挖施工共计6万多方，属于深、大基坑爆破开挖。两侧拱座地形陡峻，最高落差达80米以上，形成高陡临空面及危岩体，岩石较破碎，施工场地狭小，施工技术难度大，在200多米深的峡谷高空架设钢管拱，技术难度、安全风险都极大。
原标题：恩来恩黔高速通 构建鄂湘渝武陵山区交通纽带图为，竣工通车的龙桥特大桥如同一幅美丽风景。　林先波　摄图为，跨越深壑的龙桥特大桥。　林先波　摄中新网武汉12月26日电
(刘家华 张静 徐金波)湖北省交通投资有限公司26日宣布，国家重点工程恩(施)来(凤)和恩(施)黔(江)高速公路正式通车，该高速线路是连接鄂西武陵山区和湖南、重庆的重要交通纽带。湖北恩来高速公路(恩施至来凤)路线全长86.135公里，与湖南龙山至吉首高速公路相接，是陕西安康至湖南吉首高速公路重要组成部分；恩黔高速公路(湖北恩施至重庆黔江)是沪渝高速公路(G50)、包茂高速公路(G65)的连接线。据湖北省交通投资有限公司鄂西公司负责人介绍，恩来恩黔高速公路地处鄂西南低山、中低山和丘陵地区，地形复杂，受区域构造、地层岩性、地形地貌及水文地质等条件影响，存在岩溶、崩塌、岩堆、滑坡等不良地质现象。建设基础条件差，面临无水、无电、无路、无砂石等建设难题。同时，项目施工区域内资源富集。恩施州被誉为"鄂西林海"、“种子基因库”、“华中药库”，有丰富的矿产资源和水资源；更有独特的旅游资源，存在诸多山青、水秀、石美、洞奇的自然生态环境，以及五彩缤纷、独具特色的人文景观。路线方案要尽可能予以绕避，工程建设要做到尽量不破坏自然水资源及旅游资源。例如恩来恩黔高速公路的控制性工程——龙桥特大桥，桥长504米，是线路上技术含量最高、施工难度最大的关键性控制性工程。桥址区是典型的喀斯特地貌，为深切v型冲沟、陡崖，宽约280米，最大高差213米，地形十分复杂，交通和用水极为不便。两侧拱座基坑土石方开挖施工共计6万多方，属于深、大基坑爆破开挖。两侧拱座地形陡峻，最高落差达80米以上，形成高陡临空面及危岩体，岩石较破碎，施工场地狭小，施工技术难度大，在200多米深的峡谷高空架设钢管拱，技术难度、安全风险都极大。该标段施工单位中铁大桥局恩来恩黔项目部常务副经理陈明介绍说，尽管目前中国山区建桥技术已渐趋成熟，但龙桥特大桥施工场地十分狭小，地形十分复杂，在200多米深的峡谷高空架设钢管拱，技术难度、安全风险仍然很大。同时，在这里修桥还得看“老天爷”脸色，一年有220多天都在下雨，几分钟就来一场雾，刚开始根本无法正常工作。为了修建这座桥，建设者先后修建了一座栈桥、两座“斜拉桥”和一座“悬索桥”。“建5座，拆4座，最终成就了这一座！”陈明介绍，拱座开挖、拱段安装、精确合龙，这是龙桥建设中的三大难题。进场时，施工方先在悬崖上往下开出一条“Z”字形道路，让施工车辆和人员下到峡谷底部安装拱座。一天下来，开车来回跑就要差不多500公里，两年竟然跑垮了一台。今年2月，工地一直在下雪，架桥机的轨道每天都要结上一层冰，无法架梁。工期不等人，工人们就用火将冰全部烤化，然后用抹布擦干，这样反反复复，终于按期完成架梁工作，提前1个多月实现桥梁贯通，并交出了"综合考评98.3分，位列全线第一"的质量高分。专家表示，恩来、恩黔高速公路对于推动“鄂西生态文化旅游圈”发展，改善鄂湘渝武陵山区的交通运输条件，促进少数民族地区经济发展，加强中国中、西部的沟通与联系等方面具有十分重要的意义。(完)
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【恩施】“决战4.30”---恩来恩黔高速建设系列报道
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　　5月上旬，全省县域经济工作会议将在我州来凤县召开，为做好交通保障，确保参会代表能走上宽敞的高速公路，自3月1日起，恩来恩黔高速建设者们围绕4月30日这一时间节点，加班加点，奋力拼搏，展开了一场保进度、保安全、保质量的高速公路建设大决战······。根据建设进展，州高路办将随时跟踪，适时进行"决战4？30"相关报道。
　　　　一、恩来恩黔六标：三个分部四大"抢"
　　3月8日，鄂西指挥部指挥长黄桥连赴恩来恩黔高速公路第六合同段督导"决战4·30"工程推进。整个标段查看了一圈后，他欣慰地表示："进度可控，形势喜人。"
　　当天，黄桥连查看了六标三个分部近20个工点。笔者随行看到，各个工点均上足了机械设备，工人干劲十足。据了解，"决战4·30"号角吹响后，六标不仅迅速上足了施工设备和人力，而且出台了强有力的奖励措施，各个分部、作业班组间形成了浓厚的"四抢"氛围："抢"资源、"抢"时间、"抢"奖金、"抢"荣誉。标段项目经理陈明在介绍激励措施产生的效果时说："比如架梁施工，现在我们干得好的队伍，一台架桥机一天就可以架5片梁，一个工人一星期下来光奖金就可以拿500元。"
　　黄桥连充分肯定了六标的工程进展，他表示，项目部不仅措施得力，而且切实调研了标段状况，抓住了工作重点。他强调，现阶段的施工务必注重"两个连续"：一期工程桥面系各施工环节的连续，二期路面施工时间上的连续。
　　　　二、咸丰县加大协调力度助推恩黔高速"4？30"保通
　　3月8日，周六，清早。在中铁一局恩黔高速公路七标丁寨乡施工管段内，数十位人员正在路基的一处涵洞边，与当地老百姓们在协商、交谈着。这是咸丰县高路办、丁寨乡政府及乡高路办的同志们放弃周末休息时间，深入工地一线对有关阻工问题进行现场办公，确保该管段全面复工。
　　中铁一局恩黔七标50%以上管段和80%以上路基施工量集中在丁寨乡范围内，线路多穿越人口密集区，施工协调难度极大。随着一期土建施工进入收尾阶段，各种协调问题也随之集中显现，阻工现象日渐增多，给施工生产带来了很大困扰。
　　为确保鄂西高速指挥部"4·30主线全部贯通"这一目标，中铁一局恩黔项目部积极与咸丰县相关政府部门联系，沟通，寻求当地政府部门的支持。连日来，咸丰县、丁寨乡高路办和乡政府主要领导深入一线施工现场，查问题，找原因，积极与当地百姓沟通、协商。针对老百姓的一些合理诉求，按照政策及时安排专人解决；针对炮震、炮损引发的系列问题，县高路办、丁寨乡政府和项目部工作人员按照文件规定，逐村、逐户做好登记赔付和解释工作；在"三改"问题上，项目部安排专人沿线进行逐一排查，及时上报资料，定期汇报工作进程；制订应急预案，对其他突发事件积极处置，并安排地方公安机关坚决打击恶意阻工、堵路现象，切实维护地方群众和施工单位利益，优化施工环境。
　　经过近期的辛苦工作，现场办公，丁寨乡管段外部施工环境日趋良好，炮震、炮损和"三改"工作均在有序进行，全体人员抢抓时机，全力以赴，为完成"4·30保通"任务而努力。
　　　　三、长江路桥副总督办路面一标"4？30"保通工程
　　3月12日，湖北长江路桥副总经理陈斌到恩来恩黔高速公路路面一标调研，对标段当前生产状况进行了实地考察，并根据当前存在的问题，结合鄂西指挥部下达的"4·30"保通工程任务，组织项目部管理层、石料厂负责人、运输车队负责人等，对影响生产进度的各项因素进行了综合分析研讨，制定了解决措施和具体方案。
　　陈斌通过和项目管理层、石料厂负责人、运输车队负责人的沟通了解到，目前主要存在转场、税费、保险等方面的问题制约着生产进度。12日下午三点，通过近三个小时的研讨，对诸多问题达成了一致，各方也都对相应事项做出了具体承诺。最后，陈斌强调："4.30"保通工程是整个湖北长江路桥的重点工程，必须引起全体人员高度重视，多方协调配合，遇到问题及时解决；要加强项目部内部人员和施工队的管控，按照鄂西指挥部要求将任务细化到人，打好攻坚战；与指挥部、监理单位做好沟通协调，确保按照相关节点要求保质保量完成施工任务。
　　　　四、中交二航局总工到二标指导施工技术 确保实现"4？30"目标
　　3月13日、14日，中交二航局总工张鸿一行三人到恩来恩黔高速公路二标项目部检查指导工作，给项目施工带来了强有力的技术支持，为"4·30保通"奠定基础，并带动康家河大桥、忠建河特大桥两大重点控制性工程施工提速。
　　张鸿一行实地查看了宣恩互通、康家河大桥和忠建河特大桥等重点工点的施工状况，详细听取了现场施工管理人员关于施工进展及技术管理情况的汇报。针对现场目前存在的问题，结合鄂西指挥部下达的"4·30"保通任务，张鸿一行提出了对施工安排及技术管理的建议，并就忠建河特大桥桥面拼装施工及面层施工、康家河大桥现浇挂篮合龙段施工管理过程中遇到的问题进行了综合分析指导，制定了解决措施和实施方案，从技术管理等方面为项目部顺利完成"4·30"保通任务提供了强有力的支持，也为忠建河特大桥和康家河大桥两大重点控制性工程后续施工安全、优质、快速推进解决了不少实际困难。
　　　　五、 恩来恩黔高速公路路面三标2号拌合站建成投产
　　3月15日，位于宣恩县晓关乡张官村的恩来恩黔高速公路路面三标2号拌合站建成投产，施工队伍当日成功摊铺里程桩号K54-K55段水稳底基层。
　　自鄂西指挥部2月底下达"决战4·30"相关任务后，恩来恩黔高速公路路面三标项目部便积极筹建2号拌和站。项目部精心组织、科学管理，作业队伍同心协力，克服雨天及施工便道制约大型机械进场、进料等诸多不利因素，发扬"铁军"精神，在15天内实现了拌合站的建成投产并成功摊铺，完成了阶段性目标，为早日实现"4·30"保通任务创造了条件。
版权所有 中华人民共和国交通运输部 维护单位 湖北省交通运输厅 ICP备案编号 京ICP备号恩施州人民政府关于恩来恩黔高速公路通车的通告
　　&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 恩施州政规[2014]13号
　　为确保恩来、恩黔高速公路顺利通车和正常运行，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路安全保护条例》、《湖北省高速公路管理条例》相关规定，特通告如下：
　　一、恩来、恩黔高速公路是省委、省政府为促进鄂西少数民族地区经济社会发展建设的重要交通项目，承担着&通湘达渝，兴州富民&的重要使命。该项目对于拉动沿线区域经济发展，加速城镇化进程，促进和加快群众脱贫致富，构建和谐社会，都具有无可替代的作用。任何单位和个人都有保障恩来、恩黔高速公路安全通畅的义务。
　　二、任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用公路、公路用地及公路附属设施，对盗抢及故意损坏高速公路设施的违法行为，公安机关将予以严厉打击，依法追究法律责任。
　　三、坚决制止以任何借口和理由到高速公路堵路。对堵路等影响高速公路安全畅通的行为，各级各有关部门要坚决采取措施，严肃处理，依法追究相关组织及个人的法律责任。
　　四、行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于六十公里的机动车，不得进入高速公路。
　　五、高速公路隔离网（边沟）外缘起1米的区域内，桥梁垂直投影外缘起1米的区域内为公路用地范围，任何单位和个人不得在高速公路及其用地范围内堆放柴草或其他物品赌塞通道、涵洞，不得修建建（构）筑物、种植作物、放养牲畜。
　　六、高速公路用地外缘起50米范围内为高速公路建筑控制区，除公路防护、养护需要外，禁止在高速公路建筑控制区新建、扩建建筑物和地面构筑物，或者从事爆破、采空作业、取土、挖砂、挖沟、排污等可能危及高速公路安全的行为。
　　七、禁止在高速公路用地外边缘起向外100米，中型以上公路桥梁周围200米，公路隧道上方和隧洞外100米范围内，从事采矿、采石、取土、爆破作业等危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动。
　　八、在高速公路用地范围及控制区内，设置广告等非公路标志标牌，穿、跨越高速公路设置管线电缆，或埋（架）设管（杆）线、电缆等活动的，应报高速公路管理机构批准。上述行为未经批准擅自实施的，均属违法行为，应立即停止违法活动，并在本通告实施起15日内自行清理、拆除，逾期未清理、拆除的，由高速公路管理机构及相关职能部门依法予以处置。对扰乱公共秩序，拒绝、阻挠国家机关工作人员依法执行公务的，由公安机关依法予以处罚；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
　　特此通告
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