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数说雷凌&自动低配受欢迎最爱白色
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日，广汽丰田雷凌正式上市，其为消费者提供了8款车型可选，售价区间为10.78万元-15.98万元。而关于雷凌上市后大家对于这款备受关注的新车有何看法？有多少朋友会考虑购买它？消费者又会如何选择车款以及颜色？等等问题就让我们通过汽车之家研究中心的调研数据来为您解答吧。
调查数据来源及样本说明：
汽车之家研究中心在新车上市文章中以问卷投放形式，面向汽车之家用户进行调研，通过回收有效样本，做数据分析。本次样本取自日16:30至7月29日15:30期间投放并回收的《广汽丰田雷凌上市用户调研》，有效样本数为315个。 ● 对于雷凌的售价，大家怎么看？
广汽丰田雷凌 指导售价车型售价（万元）1.6E 手动新锐版10.781.6G 手动精英版11.481.6G CVT精英版12.481.6G-L 手动领先版12.381.6G-L CVT领先版13.381.8GS CVT精英版13.981.8GS-L CVT领先版14.881.8V CVT豪华版15.98
据汽车之家研究中心收集到的调研结果来看，大部分网友认为雷凌的售价偏高，同时也有20%的网友认为雷凌价格适中，在调查结果中认为雷凌1.6L手动挡车型和1.8L CVT入门级车型价格适中的较多。其中1.6E手动新锐版、1.6G手动精英版均获得了26%的投票，1.8GS CVT精英版车型也获得了22%的投票。 『配图为雷凌1.6G CVT精英版』
从数据中我们可看出，网友认为雷凌价格适中的车型主要集中在1.6L的手动车型以及1.8GS CVT精英版车型上，而1.6G-L CVT领先版、1.8GS-L CVT领先版以及1.8V CVT豪华版的投票比则相对较低。究其原因在于雷凌1.6E手动新锐版和1.6G手动精英版作为入门级车型，10.78万元和11.48万元的售价成为了该车受关注的主要原因，而1.8GS CVT精英型作为雷凌1.8L的入门车同样以适中的价格（13.98万元）受到消费者的认可。 ● 关于雷凌的配置，大家满意吗？
从收到的数据中我们可了解到，大部分网友认为雷凌的配置较低，同时也有33%的网友认为其配置适中。在细分车型投票中，认为1.8V CVT豪华版车型配置适中的达到了49%，但该车作为雷凌的顶配车型，其15.98万元的售价，认为该车价格适中的网友却只有12%。 『配图为雷凌1.6G CVT精英版』
此外除了顶配车型，配置适中认可度较高的是1.8GS CVT精英版，该款车型与1.6G-LCVT领先版相比，只高出了6000元，但其除了排量的增加，在配置上也比1.6G-L CVT领先版车型增有牵引力控制系统、车身稳定系统、真皮方向盘、方向盘换挡、中控显示屏等配置，可谓是雷凌性价比高的一款车。 ● 有多少朋友会购买雷凌？
从调查结果来看，参与投票的网友中，有49%的人会考虑购买雷凌，而在这49%的人群中，有22%的人群考虑1.6L车型，有27%的人群考虑1.8L车型。可以说不购买或购买雷凌车型的网友基本上是一半一半，那么网友购买与不购买的原因分别是什么？我们继续看下文。 ● 不考虑购买雷凌的主要原因有哪些？
不论是1.6L车型还是1.8L车型，网友均认为价格因素是他们不考虑购买雷凌的主要原因，其次是在安全配置方面，网友认为雷凌的安全配置不高，经过查询雷凌配置表后我们了解到，像牵引力控制系统和车身稳定系统只有在1.8L车型上才有装配，1.6L车型则均不装配。而这样的配置在德系品牌中，如速腾车型是全系标配的，网友认为雷凌的安全配置是影响其购买的因素，也是合情合理的。
此外，网友还认为，雷凌的舒配置也是影响他们不会购买的主要原因之一，如真皮方向盘、真皮座椅以及自动空调等配置除1.6G-L手动领先版、1.6G-L CVT领先版以及1.8GS-L CVT领先版和1.8V CVT豪华版这四款车型外，其他车型均不装配。 ● 在考虑购买雷凌的人群当中，他们选择该车的主要原因有哪些？
在本次调查中，有49%的网友会考虑购买雷凌车型，他们认为雷凌的外观造型时尚是最主要的因素。其次，网友还认为雷凌1.6L和1.8L两款发动机的燃油经济性也是影响因素之一。雷凌油耗/ECO节能驾驶系统配置表车型1.6E 手动新锐版1.6G 手动精英版1.6G CVT精英版1.6G-L手动领先版1.6G-L CVT领先版1.8GS CVT精英版1.8GS-L CVT领先版1.8V CVT豪华版综合油耗单位：L/100km6.26.25.96.25.96.16.16.1ECO节油驾驶系统无无有无有有有有
再次则是网友认为雷凌的内饰空间宽敞，雷凌的车身尺寸与全新卡罗拉完全相同，其长宽高分别为4630mm/1775mm/1480mm，轴距为2700mm，相比同级别竞争对手，如速腾（轴距2651mm）、明锐（轴距2686mm）等车型，雷凌的轴距更具优势。此外，通过汽车之家试驾编辑此前对雷凌的评测我们也可看到，雷凌的后排乘坐空间表现还是非常不错的。
从愿意购买雷凌的数据中我们不难发现，对于潜在消费者来说，一辆外观动感的居家车正是他们所需要的，而雷凌拥有的外观动感，出色的燃油经济性，以及宽敞的乘坐空间，正对这一消费人群的&胃口&。而像出色的操控性、丰富的科技配置等则是他们不会过多去考虑的。 ● 大家考虑购买雷凌会优先选择哪款车型？
据调查结果显示，在雷凌1.6L车型中有45%网友会考虑1.6G CVT精英版车型，作为雷凌自动挡的入门级车型，其售价为12.48万元，售价在全系车型中属于适中。而在1.8L车型中，有48%的网友会考虑1.8GS CVT精英版车型，无论从配置还是售价，这款车型均展现出较高的性价比。同时也印证了上文网友对于价格满意以及配置满意度的调查结果。 ● 哪款车身颜色更讨消费者喜欢？ 『配图为雷凌1.8V CVT豪华版』
从数据中我们可看到，网友对于雷凌车型主要考虑白色，占到了参与调查网友的46%，而雷凌的橘金属主打色则只有10%的网友会考虑。此外，黑色排名第三位，有8%的网友会考虑。 ● 在考虑雷凌的同时，大家还会关注哪款车？
无论网友关注1.6L车型还是1.8L车型，他们更多的还是会将其与全新卡罗拉相比，事实上雷凌和全新卡罗拉的售价区间完全相同，配置方面也相近，但全新卡罗拉提供有12款车型可选，而雷凌只提供8款车型，在消费者的可选空间方面，全新卡罗拉能够满足更多消费者的不同需求。此外，网友还会关注主打年轻、运动的马自达3 Axela昂克赛拉车型，该车在配置上相对丰富，具有一定竞争优势。当然雷凌也有其自身优势，动感、年轻的外观设计以及宽敞的车内乘坐空间，结合出色的燃油经济性，作为喜欢时尚并居家的消费者来讲，雷凌还是具有较高的吸引力。 ● 总结:
此前据雷凌设计师表示，在欧洲喜欢卡罗拉车型的以中年人为主，他们喜欢成熟、稳重的外观样式，而在美国市场，除了卡罗拉的忠实客户外，有越来越多的年轻人将卡罗拉作为自己的首款座驾，他们喜欢时尚、动感的外观设计，最终卡罗拉的设计团队做出了妥协，推出了更加动感的美版卡罗拉车型。而雷凌的外观设计在借鉴了美版卡罗拉造型的同时还增加了中国专属元素，其在国内也将锁定年轻消费群体为主。就数据来看，雷凌车型作为紧凑型车市场的新成员，同样受到了较高的关注度，而最终雷凌未来的销量成绩如何，就让市场为我们解答吧！
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品牌：丰田
车身结构：三厢车
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变 速 箱：手动 无级
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7月底，广汽丰田宣布旗下全新运动型三厢车雷凌正式上市，共分为两种排量动力八款不同配置车型，并提供7种车身颜色供消费者选择售价区间为10.78-15.98万元。而本次试驾的车型正是极具色彩代表性的闪电橙外装，1.8GS-L领先版，仅次于顶配车型。
关键词：丰田雷凌
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20.68万 江西27.6万 浙江7万 浙江72万 浙江5.98万 福建19万 浙江59万 浙江42万 天津18.3万 江西18.7万 山东18万 江西15万 江西问题补充&&
转速表上的ECO指示灯一般情况下会在rpm区间点亮，以此提示驾驶者目前是最经济的驾驶方式。谢谢
古月1299 &
节能模式，这个灯亮的时候，说明此时发动机的工作状态比较省油
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静可观&动可战&试驾广汽丰田雷凌
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作为一款和北美卡罗拉共用MC平台的车型，如果不是事先了解，我很难把雷凌和卡罗拉结合在一起。因为卡罗拉给我的印象是舒适、实用和经济之类家用车该有的名词。而雷凌却不一样，无论是它那个犀利的外观、平稳的悬挂，还是那个有AT变速箱感觉的CVT变速箱，都给我留下了深刻的影响。在国内竞争异常激烈的中级车市场，雷凌则是广汽丰田投下的一枚重磅炸弹，它带来了深刻的颠覆，掀起了巨大的波澜。这是一款被誉为史上最帅气中级车，同时也是丰田史上最具操控性的“新感观领秀中级车”。而小编我也有幸能够于雷凌来了一次亲密的接触。当小编我第一时间看到雷凌时，就被它犀利的外观所吸引，这也太有个性了。虽说雷凌的造型借鉴了美版卡罗拉，但也绝非简单的拿来主义，因为雷凌相较于卡罗拉更注重的是对于运动的表象。 雷凌的设计灵感来自于北美的白头海鹰，这让雷凌给人一种大型猛禽的英武和犀利之气。车灯的造型非常凌厉，极其富有攻击性。而大量的镀铬装饰条和大尺寸的梯形下进气格栅又不失车界主流的设计灵感。而且51颗LED光源的前大灯堪称同级别的最高规格配置。 长轴距，短前、后悬的设计也让整个车身看上去颇具动感，给人一种蓄势待发的姿态。而雷凌2700mm的轴距可以说是直逼中级车的乘坐空间，所以对于乘坐空间的表现来说绝对不会让你失望。 雷凌的侧面造型非常简洁，并没有过多的采用镀铬装饰，但流畅的车身线条配合平直的车顶与短小的尾箱，给人一种轿跑车风格的感觉，这样的设计应该会被更多的年轻消费者接受。 车身侧面的一条腰线直接从车头延伸至车尾，给人一种很强的立体感。横向的镀铬装饰条配合车灯的造型，让车尾显得更宽，示宽灯和刹车灯均采用了LED光源，椭圆形的转向灯样式给车尾增添了一些灵动。 小编我还偶然发现了个小细节，在后包围下部的地方还配有黑色的空气套件，这可是性能车的配置，雷凌搭配这个空气套件可不但让造型看起来更加运动犀利，而且在车辆行驶时，能更快的导出车底的空气，减小车身阻力，从而降低燃油消耗。 不得不承认，雷凌的外观设计确实相当成功，如果出现在大街上，我相信不少人会被它犀利运动的外观所吸引，驻足留念。但雷凌是否就是一个徒有外观的“花架子”呢？真正让消费者在意的驾驶感受是否像会它的外观一样运动？别着急，让小编我来一一为大家解答。动力方面，此次小编试驾的车型搭载的是代号为7ZR-FE的1.8L自然吸气发动机，最大功率140马力（103千瓦）/6400转，最大扭矩173牛?米/4000转，这些数据都和卡罗拉相同。这对于带动车重只有1.2吨的雷凌来说毫不费力。 总所周知，CVT变速箱在丰田体系内，最开始是为了小型车而开发的，如果装配于雷凌这一级别的车型，动力传输的迟滞感会较为明显，所以雷凌这次装配的是S-CVT变速箱。值得一提的是，丰田在其他国家和地区投入的S--CVT都是模拟7档的，只有在中国是8档的，首先这是符合中国驾驶者的驾驶习惯的，并且这样能更加适应中国的拥堵的城市道路，而在高速或郊区行驶时又有更宽泛的变速比，燃油经济性更好。而且这款CVT变速箱还可以模拟出普通AT变速箱那种换挡爬升的感觉，再配合运动模式和换挡拨片，时不时都在提升我的驾驶激情。 在日常驾驶中，这台变速箱总是极力把转速控制在1500转以下，并且总会在第一时间升到最高档，来帮助驾驶者节约每一滴油。为了让驾驶者更加直观的提升燃油效益，雷凌转速表上的ECO节能指示灯会在转区间点亮，以此来提示驾驶者最好的经济节能的驾驶方式，提高燃油效益。同时雷凌的静音效果做的也是相当不错，风燥、路噪和发动机的噪音都很好的杜绝在车外，只有当转速达到3000转以上时，车内才会感觉到明显的噪音。开着它下班或行驶于这种乡村小道，再放上自己喜欢的音乐，心情也会变得预约畅快。即使是遇到颠簸路面也不用担心，雷凌的悬架调校足够敏感，路面上的波动会经过柔化之后传递给驾驶者，让驾驶者感知到路面的变化。不过在遭遇减速带或坑洼地带时，后悬挂并没有产生多余的弹跳和颤动。 但我切换到SPORT模式时，变速箱会把换挡的时机延迟到2500转左右，油门的响应也会变得十分积极和敏感，这台CVT变速箱甚至会模拟AT变速箱换挡时的顿挫感，来提升驾驶者的驾驶欲望。如果觉得SPORT模式无法满足你的需求，你还可以切换到手动模式，雷凌的手动模式可以看做是SPORT模式的强化版。在手动模式下，如果你的转速在2500rpm以下时，根本无法手动升挡，变速箱会强制你拉到比较高的转速。 雷凌的方向盘转向力度比较轻柔，驾驶起来相当轻松，只是缺乏路感的转向对于路面的反馈不太及时，驾驶者很难通过方向盘感受到来自路面上细碎的波动。刹车也针对中国用户的使用习惯进行了优化，在制动踏板行程的初段，就可以提供坚实可靠的制动能力。 作为一款和北美卡罗拉共用MC平台的车型，如果不是事先了解，我很难把雷凌和卡罗拉结合在一起。因为卡罗拉给我的印象是舒适、实用和经济之类家用车该有的名词。而雷凌却不一样，无论是它那个犀利的外观、平稳的悬挂，还是那个有AT变速箱感觉的CVT变速箱，都给我留下了深刻的影响。
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关注&&的用户还关注：　　作为【编哥试车】的开山之作，本篇选择广汽丰田旗下的A+级车雷凌作为试车对象，并不是编哥刻意安排的，而是恰恰赶上了。不过这样也好，此前编哥曾在长白山景区对这款车进行过深度试驾，也做了一个“多图杀猫”的试驾报告，有兴趣看图的亲可以点击查看，本篇不再铺图。（链接/qiche//content_6485.htm）
　　与上次的深度试驾不同，此次试驾形式为店头试驾。编哥从广汽丰田位于北京的某个4S店提了一辆雷凌，进行长达一个星期的正常行车使用。编哥觉得这种试驾模式更为贴近消费者的日常使用习惯，毕竟大家平时用车不会经常地板油测提速或者开到时速一百后一脚剁死测试啥车距离和防抱死系统。大多数时间，还是老老实实的看着红绿灯慢慢悠悠地行进在城市道路上。
　　需要指出的是，可能由于并不是销售人员，负责提车的4S店工作人员并没有对编哥说明提的这辆是什么配置，只是比较笼统地说是中配车型。后编哥拿着厂方配置表，使用“排除法”才确定了本次试驾的是雷凌1.8GS-L领先版。在这，编哥必须弱弱地对4S店小哥说一句，兄弟，这款官方指导价为14.88万元的珍珠白雷凌的配置应该算是次顶配了，可不是中配。
　　动力澎湃 操控深得哥心
　　编哥不喜欢先说外形内饰神马的。开一款车，动力和操控应该是最先考量的对象。如果你试驾这款车的时候就感觉“肉肉的”，再精致的外形和内饰也难以勾起你刷卡结账的欲望。编哥试驾的这款雷凌搭配了1.8升自然吸气发动机，最大功率103千瓦，最大扭矩则达到了173牛米。在提速的时候相当稳健，结合做得非常到位的隔音，脚尖不必过于用力就能在城市快速路上不知不觉地超速，编哥在驾车行驶到奥林西路上北五环中间那段的时候就经常“被超速”，北京的朋友应该知道那段路况相当好。
　　在手刹的后面，设置有“SPORT”按钮，如果在行驶中你不按的话，仪表盘将显示“ECO”字样，编哥英语不太好，但凭着中学毕业的水平猜测应该是经济模式的意思。一旦你在驾驶中按下“SPORT”按钮，“ECO”字样立即被“SPORT”字样取代，转速随之上升，在运动模式下油门响应较经济模式时也变得更为迅速，整个车的操控也变得更为灵活。
　　至于雷凌搭配的CVT变速箱，编哥认为还是比较尽职尽责的。虽然此前编哥一直对CVT变速箱存有不少的偏见，认为其舒适有余、动感不足。但是雷凌搭配的这款并没有过于专注舒适，结合手动功能，在实际使用中还是非常给力的，配合运动模式使用，深陷操控快感的编哥在行驶时经常忘了这是一款搭配扭力梁非独立悬架的车辆。
　　扭力梁式悬架的爱恨情仇
　　在开篇的话中编哥就说过这句话，不是说独立悬架就一定好，也不是说非独立悬架就一定不好。但是编哥承认一点，对主机厂来说，扭力梁非独立悬架的成本理论上是要低于独立悬架的。但是编哥也承认另外一点，一般来说扭力梁式悬架占用的空间要比独立悬架小很多。也就是说，在相对固定的物理条件下，使用扭力梁式悬架的车辆车内空间要更为优越。毕竟对很多人来说，买车不能就为自己开着爽，平时家人也要用的。
　　在实际使用中，身高一米六左右的女性坐在驾驶位后排可以轻松翘二郎腿，鉴于坐在驾驶位的编哥较为“客观”的体型，编哥认为雷凌在车内空间的表现还是比较出色的。而且经过广汽丰田的调校，扭力梁式悬挂也表现出了比较优异的操控性。所以编哥觉得虽然雷凌在宣传中较为突出时尚和运动方面的因素，但实质上可能还是更为注重家用。当然，这也是销售需求的客观现实要求的，大部分消费者买这个价位的车应该都是家里的第一辆车，在相当长的一段时间内可能也是家里唯一的一辆车，家用需求是难以回避的。所以各位亲也不要拉着编哥讨论扭力梁悬挂究竟好不好，编哥认为配在雷凌这个价位不高且操控性能不错的车上，还是可以接受的。
　　外观靓丽 内饰显档次
　　作为丰田的全球性工厂，广汽丰田的产品出厂质量应该还是不错的。在接缝等细节方面的控制也是很优秀，当然编哥不能拿个刀片去刮车漆检查车漆的厚薄，但雷凌总体上偏运动且具有丰田家族特征的外观非常漂亮，编哥认为可以打8分。
　　内饰方面，精细的做工可以较为明显地体现出广汽丰田对于这款车寄予的厚望。虽然这款车指导价是14.88万元，但是如果算上一些经销商的优惠，估计13万左右就可以提到。那么作为这样一个价位的车型，内饰还是比较有诚意的，在一些细节上也做到了精美。编哥唯一不是很满意的是方向盘，可能是编哥开自己的车习惯了，总觉着雷凌的方向盘有些偏小，而且电动助力的介入使得雷凌的方向盘在驾驶时显得非常轻，注意编哥说的是非常轻，基本上感受不到什么路感。当然，也许有人就喜欢这样的轻便，但编哥确实对此表示不满，起码在抡大圈的时候不是很爽。
　　还有一点编哥要说一下，这款雷凌配置的后备箱空间不小，且后备箱盖确实可以通过钥匙开启，但需要长按，轻轻按一下是不行的。在提车的前两天，编哥一直以为车钥匙是坏的。广汽丰田的此项设计考虑可能是怕驾驶员误操作吧，总体来说后备箱开启还是十分方便的。当然，编哥也要提醒一下，脸不要离得太近，与一些车型慢速自动开启的后备箱盖不同，雷凌的后备箱盖可是“嘭”的一声就迅速开启，脸离得过近的话，后果你懂的。
　　试车总结：
　　编哥不想拉仇恨，但是也必须说一句，雷凌这款车确实不错，其长宽高分别为4630毫米、1775毫米、1480毫米，轴距则达到了2700毫米，宽大的内部空间较为适合家用，也给你带来了偶尔“撒撒野”的可能。显档次的内饰和风度翩翩的外观也让雷凌在车堆中相当抢眼。对于预算不算很多又更为倾向大品牌且注重家用的消费者来说，雷凌这款挂着丰田牛头标的“大肚量”精品小车确实是一个不错的选择。
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