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因地制宜 印度“打车软件”打败Uber
科技讯 7月27日消息，据国外媒体报道，Praveen Narayan Dusane开着类似中国“摩的”的三轮机动车奔驰在印度班加罗尔街头，向着下一位客人的所在的地点驶去。最近的生意非常好，他已经靠这份开三轮车的营生买了一套价值33000美元的公寓，并将他的三个女儿送进英语语言学校。但是过去的生活对他来说可不是这样。他不得不为每个卢比而讨价还价，他甚至需要等待几个小时才能找到下一位乘客，他还要与其他司机进行激烈的竞争。彼时，通常情况下他每天仅仅能赚取300卢比，大约30人民币的收入，但工作时长达12小时。但现在不一样了。自从出现了印度版的“打车软件”Autowale，Dusane先生每天只要简单地检查他的手机短信就知道了他的日程安排。“以前，我只好等待，有时整天兜风也拉不到乘客完全就是碰运气。现在不同了，感觉就像有钱在你面前飘。”在这个堵塞拥挤的国家，少数初创企业正在利用IT技术，以更方便地方式为三轮机动车司机找到主顾。这些当地的开发者，凭借因地制宜的应用程序打败了Uber和Lyft两款外来打车应用。Dusane先生的雇主-Autowale，利用算法绘制出驾驶路线，最大限度地提高三轮机动车司机的载客量。这种三轮机动车是印度当地的特色，色调为黑色和黄色相间。印度的公交车准点率十分糟糕、地铁可到达地点有限、出租车很少而且价格昂贵。于是使得这种三轮机动车无处不在。但是乘客搭乘三轮车的价格取决于谈判技巧和运气。大多数司机经常会拒绝短途客户，理由是回程成本入不敷出。于是Autowale正试图通过提供按需分配的运营路线，使资源分配更加容易。客户可以通过该公司的应用程序或网站，以及通过更老式的呼叫中心叫车，乘客支付的费用为每次约33美分。虽然Uber去年9月登陆印度，但服务费昂贵，基本聚焦在出租车市场。另外Autowale没有Uber的各种先进功能。它不使用GPS定位，因为大多数司机没有。与之相反，创始人创造了一种算法来预测客户的潜在位置，并据此分配三轮机动车的行驶路线。他们的服务会通过短信息向司机发送日程安排。Autowale公司向司机承诺会得到更高的报酬。但作为回报，该公司要收取10％到15％的佣金。Autowale目前还没有盈利，但去年营收已达33.5万美元。同时它还为旗下司机上了保险，这在印度是比较少见的。这家公司最初网罗了400个三轮车司机。但是，由于这些司机并不需要对Autowale公司负责，有时接到单子也会将眼前的活干完。于是就出现了乘客等不到车，司机找不到乘客的窘境。而且，往复下去形成恶性循环。
于是在2011年的夏天，他们改进了他们的模型，雇佣了五名专职司机，给他们固定的收入。他们的工作就是，确保叫车的乘客能够在有限时间内坐上车。Autowale公司主管普拉萨德先生表示，“我们对他们说，我们签订半年的合同，我们会为你提供客源和保证，提高你的收入。”接下来三个月内有75名司机进入了他们的系统，每天的运量达一百人次以上。Autowale现在有850名员工-其中包括约250名正式职工，每年载客量​​约10万人次。在班加罗尔取得成功之后，它正计划在其他三个印度城市推出该服务。现在，它正忙于筹集资金用于扩张。（秉翰）
本文来源：网易科技报道
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美Uber打车软件争夺中国市场 不敌“快的”“滴滴”
/news/2303664.html
日 16:30:00
　　国际在线专稿：据美国《财富周刊》9月8日报道，去年12月份美打车应用程序Uber的一份报告显示，其每周在全球完成80万单打车业务。然而，该数字与中国的本土打车软件“快的”相比显然很低，后者每周完成的业务量为近600万单。 　　与“快的”“滴滴”以返现吸引白领客户不同，UberUber瞄准的是愿意为更好的服务付出更高价格的客户。然而，“快的”于今年夏天也对这一市场采取行动，在20个城市推出豪华轿车服务。 　　此外，“快的”的在网司机人数100万左右；相比之下，Uber的使用者则少很多，其在北京的在网司机人数仅为7万左右。然而，尽管暂时不敌本土竞争对手，Uber仍对未来充满信心，表示其在中国目前的表现已超过预期。
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日 06:16:00新浪科技 李雪莹 张楠2008年LeWeb互联网峰会上，当时还是天使投资人的Travis Kalanick和同伴Garrett Camp站在寒风中瑟瑟发抖，却拦不到一辆出租车
新浪科技 李雪莹 张楠2008年LeWeb互联网峰会上，当时还是天使投资人的Travis Kalanick和同伴Garrett Camp站在寒风中瑟瑟发抖，却拦不到一辆出租车。Garrett发牢骚说：“假如我可以在手机上按一个键，然后立刻出现一辆车就好了。” 这个愿望，就成了Uber的起源。2010年6月，Uber叫车服务在旧金山开始运营。它通过一款智能手机应用，把站在路边伸着手苦等出租车的过程简化成了智能手机上的几次点击：打开Uber应用、选择上车地点、确定。不到4年的时间，Uber创下了硅谷创业史上一个不大不小的奇迹。2013年7月，Uber获得谷歌风投基金以及私募资本德州太平洋集团(TPG)2.68亿美元的C轮融资。2014年6月，Uber完成D轮融资14亿美元，估值达到182亿美元。拿到融资之后，Uber开始了全球扩张，其中也包括快速成长的中国市场。7月14日，Uber宣布进军北京，这是继上海、深圳、广州和香港之后，Uber在中国布局的第五个城市。　　游走在政策灰色地带在宣布入华之后，Uber创始人Kalanick接受了新浪科技专访。他透露，在国外Uber的车辆来源分为两类，一是汽车租赁公司，二是个人私家车加盟。但是由于中国监管政策不允许私家车参与营运，Uber仅仅选择了与汽车租赁公司合作。“目前北京市场首先进军高端领域，投放的车辆绝大多数是奥迪A6。”Kalanick表示，Uber的目标是实现北京主城区内叫车5分钟抵达，不过目前仅能在少部分区域做到，希望能够尽快增加汽车数量，满足用户需求。事实上，Uber提供的叫车服务，在国内早已有易到用车、AA租车等厂商布局。其中，易到用车已经在该领域深耕了3年多仍然未能实现盈利。一位业内人士向新浪科技透露，用车行业一个难题是易到用车等平台方与汽车租赁公司矛盾冲突不断。一方面，平台方希望汽车租赁公司提供更便宜、更好的服务，而另一方面，大型汽车租凭公司希望有更多的话语权、定价权，双方的矛盾不断升级。“在北京大型汽车租凭公司大多有政府背景，话语权更高，很难争取更低的价格，另外在两会等大型会议期间，这些公司的车辆又必须服务政府，无法为易到用车提供稳定的服务，因此像易到用车这样的平台方一直想找机会甩掉大型汽车租赁公司。”上述人士透露。“甩掉大型汽车租赁公司一个重要的方法就是与中小企业甚至是个人私家车合作。”他以易到用车为例解释说，政府规定私家车不能参与营运，否则就是黑车。但是易到这类平台方会搞一个汽车租赁公司，让这些车主用自己车加盟，再与车主本人签订劳务合同，形成人车分离两个合同。但是实际派车时，就是把这个车主和本人的车辆一同派出。消息人士透露，易到用车通过这种灰色模式合作的司机已经达到数万人。知名IT与知识产权律师赵占领表示，根据《北京汽车租赁管理办法》等法规规定，汽车租赁不能提供代驾服务，易到用车这种人车一起租的做法涉嫌违规营运。“Uber实际上也存在这个问题，”赵占领表示，虽然目前Uber宣称只与汽车租赁合作，但是Uber要想扩展自己的业务，快速提高车辆数量，与私家车合作几乎是一种必然，否则只能被汽车租赁公司牵着鼻子走。　　入华遭遇水土不服除了政策的限制之外，Uber入华还遭遇了一系列水土不服。在Uber宣布进京的当天，多位用户向新浪科技表示，通过Uber的APP无法完成支付，在绑定信用卡等环节频频出现错误。一位熟知内情的人士透露，Uber入华后并没有为中国用户专门定制支付服务，而是把国外的信用卡支付直接搬到中国。“用户在打车结束后不需要立即付钱，而是从用户所绑定的信用卡中自动扣除，这给了信用卡黑卡留下了生存空间。”上述人士透露，在中国，信用卡信息被盗十分普遍，而发卡行通常不承担盗刷责任，大量用户通过互联网购买这种被盗的信用卡用于Uber打车，导致Uber产生了大量坏账。这位人士预测，Uber在中国的坏账率可能高达15%以上。加之Uber入华初期大规模发放优惠券，他预计，Uber在华业务正处于严重亏损状态。不过Uber正在努力改善这一状况，Kalanick透露，Uber将尽快引入快递类服务。在国外，Uber的快递类服务为人津津乐道，今年4月Uber在纽约试点了名为RUSH的当日送达快递服务，每单起价15美元。Uber所送的物品也不限于普通的包裹。去年7月，Uber宣布与31座城市的本地冰淇淋卡车推出Uber Ice Cream服务，用户可以用Uber招来冰淇淋卡车，并用Uber账号付款。而在今年的情人节，Uber又推出了送花服务。用户可以在Uber选好鲜花，找一个合适的司机，再让司机把花送到指定地点。据悉，Uber为中国用户已经定制了节日舞狮服务。用户可以通过Uber招来一个舞狮小分队在你家小区楼下表演一段。“这相当于一种总包服务，Uber购买下舞狮小分队全天的服务，再把这支队伍用车送到城市各地，分别卖给不同时段的用户。”　　屡遭监管禁令在国际市场上，Uber也面临了国内市场同样的监管难题。最初，Uber只提供高档车型，定位“追求品质”的人群。在向其它城市扩张的过程中，面对Lyft、SideCar等同行的竞争，Uber在2012年底推出了相对廉价的UberX和Uber Taxi。UberX允许普通的私家车主注册成为Uber司机，与Lyft的“搭车”模式类似。而Uber Taxi则把在线叫车的模式引入了传统的出租车之中，与中国用户所熟知的滴滴、快的等打车软件类似。在经历多次调价之后，UberX已经变得比传统出租车更加廉价。Uber试图颠覆传统出行方式的举动赢得了资本的青睐。安德森-霍洛维茨基金(Andreessen Horowitz)的合伙人马克·安德森(Marc Andreessen)早在2011年就表现出了对Uber的深厚兴趣，他在一次采访中称：“Uber是一家我很喜欢，但还没有投资的公司。这是一款吞噬出租车行业的软件。”互联网女皇玛丽·米克(Mary Meeker)也多次赞赏这款打车应用的革命性。今年6月，Uber融资12亿美元，交易后估值达182亿，在Uber之前，还没有一家科技企业以这么高的估值拿到直接投资。不过，Uber等的搅局招致了监管机构和传统出租车行业的抵制。早在2011年公司名称还是UberCab时，这家打车服务提供商就在旧金山被监管部门认定为非法运营；后来，Uber等打车应用在华盛顿、马萨诸塞州、纽约、洛杉矶、西雅图接连碰壁。直到本周，西雅图的监管部门才对这些打车应用全面放行。在欧洲，监管部门对Uber的态度也不甚友好，布鲁塞尔和柏林都对它下了禁令。除了监管之外，这家年轻的公司在欧洲还需要面对出租车司机的大规模抗议活动。6月初，欧洲几个中心城市的出租车行业相约举行抗议活动，数以千计的伦敦出租车司机聚集在特拉法加广场，法国的司机们以蜗牛般的速度堵塞道路，马德里的出租车司机罢工24小时，巴塞罗那的司机们则去示威游行，柏林的司机们进行了集会，甚至连Uber并未进入的城市汉堡也加入示威游行的军团，抗议德国本土租车服务提供商WunderCar。对于这些抗议活动，Uber似乎并不在意，抗议结束后，Uber称该应用在伦敦的用户数增加了八倍。接二连三的监管禁令、轰轰烈烈的抗议活动都没能阻挡Uber扩张的步伐。2013年，刚刚完成A轮融资的Uber进入了爆发式的扩张时期。短短一年间，Uber从12个国家的25个城市扩展到全世界25个国家的近70个城市，平均每周进军一个城市。截至本周进入北京市场，Uber已经扩张到了100个城市。　　新模式涌现正在Uber快速扩张的时候，新的用车模式不断诞生开始给Uber带来强劲挑战。Lyft是一款私家车搭车应用， 基于社交网络用户可以搜索附近可用车辆，搭车结束后，Lyft建议乘客主动付款，价格通常是普通打车价格的80%。Lyft将自己的服务描述为就像是“根据你的需要出现的有车的朋友”。《华尔街日报》在一篇文章中称，最老练的Uber司机有两三部手机，每一部手机对应一家租车公司。一位旧金山司机为一家私营出租车公司开出租车，但他也有一部Uber手机，还有一部专门接听Uber竞争对手Lyft电话的手机。他还有第三部手机，专门接听出租车公司调度员的订单。Uber今年5月曾发布数据称，在纽约，至少有一半的uberX司机每年能够挣到9万美元以上，在旧金山年收入也超过7万元。然而，高收入并不能确保司机的忠诚。面对“不忠诚”的司机和“唯利是图”的顾客，美国版的打车应用大战也一刻都没能停止。一样的产品、一样的目标用户，钱是最直接有效的武器，于是，资金充裕的Uber便显得比Lyft更具优势。为吸引私家车主加入，Lyft今年4月起不再向司机收取20%的佣金，而5月份，Uber则为从竞争对手处招揽司机而开出了500美元的赏金，有从Lyft转投Uber的司机甚至拿到了1000美元。面向用户，Uber与竞争对手Lyft则争相降价，Lyft在今年4月完成融资后，将打车价格下调25%；而Uber完成融资后，在旧金山也将打车价格调低了刚好25%。面对资金充裕的巨头，规模稍小的打车应用提供商SideCar则在价格战中另辟蹊径。今年6月，SideCar推出“拼车”服务，允许前往同一方向的乘客乘坐同一辆车。这项服务直接使打车的价格降低了50%。移动互联网下的用车新应用正颠覆旧有用车市场规则，竞争也让用户成为最终的受益者，就像Kalanick接受采访时所说，“Uber的故事才刚刚开始”。
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QQ: Email:　　写在前面：由巴人与LBS观景台共同主办的“无穷沙龙之O2O专场”在搜狐总部打响第一枪。首期，我们与大家分享话题是“移动互联网下的车市场”，嘀嘀打车、高德地图、易到用车、PP租车、顺风车、微代驾分别分享了他们的精彩观点。本文为系列文章第一篇。
　　文/宋宣（微信号：barensong）
　　Uber于上周高调在上海宣布进军中国市场，在此前的低调试运行的半年中，Uber已经进入了上海、深圳和广州三地，消息显示，其正在筹备进入北京市场。虽然模式不同，但打车App的火爆显然使人们大幅提高了Uber类在线商务租车产品的关注。对此嘀嘀打车联合创始人张博提出了他对于这一市场一些看法。
　　张博曾在欧洲和上海体验了Uber，在他看来，这一服务体验的精致令他印象深刻。“车上有香水、有各种充电设备、还有矿泉水以及很帅气的司机为你服务，这些体验会给你留下深刻印象”。而在之后的发言中，张博也表示，未来打车App市场的竞争最终演绎将不会是烧钱大战，而是拼内功，谁的用户体验好，谁就会最终胜出。
　　当然，作为在市场拼杀一年的老将，嘀嘀打车张博也为易到等类Uber模式的公司提出了如下两个问题：
　　1、这个市场的需求是否足够大？
　　在体验过上述精致服务后，张博曾询问上海当地Uber司机其用户群情况，司机表示，目前拉到的乘客90%都是外国人，且均在国外使用过Uber。也就是说，目前在上海市场，使用Uber的并非“中国人”，其也并未真正进入内地市场。
　　同时服务的生成是建立在成本基础之上，精致的服务需要成本的把控，是否会有相当量的用户愿意长期使用这类服务，将是这一模式成功的关键。
　　2、是否能合理避开政策的风险？
　　去年5-7月，政府对于打车App的管控仍然当下的从业者心有余悸。而张博也在此问题上提出了自己担心，目前，在线商务租车的市场并不大，也并未全国性铺开，而市场一旦做大，政策是否会进场干预也将影响行业的命运。而黑车是否会存在其中也是业内的担心之一。
　　对于张博的观点，易到副总朱月怡坦言，上述两个问题的确存在于易到对市场的考量中。目前，易到对市场的判断是，这一市场至少体量在百亿级，类比过来可以形容为：每个喝得起星巴克咖啡的人都用得起易到用车。而易到在运营过程中也正在尽力规避政策风险。
　　嘉宾们对于Uber及易到的模式总体上都相对看好，但模式尚未进过市场的大规模考验。易到目前的主要思路为，通过商务用车平台融入更多的类似服务，甚至很有可能会融入嘀嘀打车等产品，同时与携程的合作，也将可以让易到有机会涉足旅游市场，进军机票及酒店业务。
　　而Uber目前在国内的模式则相对简单，除基础服务外尚未融入或宣布即将融入的产品，两家的竞争将是未来这一市场的主要看点。
(责任编辑：刘伟)
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【TechWeb报道】5月7日消息，据国外媒体报道，周二，谷歌对iOS和Android地图应用进行了升级，并将打车软件Uber整合了进来。此举增加了谷歌地图新的搜索选项，并大大改善了谷歌地图的导航功能。
在安装打车应用Uber之后，用户在支持Uber服务的城市中使用谷歌地图，不仅可以得到步行、驾车和乘坐公共交通工具到达目的地的时间，还可知道使用汽车服务的预估时间。新版同时支持一键跳转到Uber应用的功能。
据悉，谷歌和Uber已经有长期的合作关系。Uber在去年最新的一轮融资中获得3.612亿美元，其中谷歌风投部门Google Ventures投资2.58亿美元。
Uber从按需叫车和共享经济入手，现在已经在城市交通和各个城市的出租车行业中占得一定市场。用户只需在Uber上标记自己的位置，就能呼叫使用自己车辆的普通司机或Uber的专业司机，搭车包括黑色轿车或破旧SUV在内的各种汽车。搭车和付款的全过程都可以通过应用和信用卡来完成。Uber现在已经登陆了35个国家的56个城市，其中大部分城市位于北美。（露天）
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