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能否满足需求？别克昂科威四驱浅析体验
深圳标远&& 16:36:37
昂科威ENVISION（下文简称昂科威）是别克国产的第二款suv车型，上海通用将其定位于城市suv的范畴。虽然上市时间不长，但昂科威在合资suv市场中其关注度一直居高不下。此前，我们已经对其进行了试驾体验，今天我们将着重就其四驱系统为大家进行解读，并且在实际驾驶中探究该四驱系统是否能够满足昂科威潜在买家的需求。
●&四驱结构有别于传统
&&&&昂科威的四驱为适时四驱系统，提供两个不同版本供消费者选择，官方将两种四驱分别命名为智能四驱与全路况智能四驱，二者区别主要在于左右后轮动力分配。
尽管昂科威的四驱系统与同级产品同为适时四驱类型，但结构略有差异，从结构示意图来看，用于向后轴分配动力的多片离合器置于后差速器一侧，这与传统的前置结构存在不同，相比之下，侧置结构的后差速器总成的体积更小。在之后的底盘解析文章中我们会详细向大家介绍。
智能四驱：
官方公布的资料显示智能四驱主要会配备在精英型与豪华型上，其后桥配备一个多片离合器式限滑差速器，其在公路行驶时驱动形式为前驱，当系统监测到车轮打滑时，通过压紧离合器片将部分动力传递至后轮，以达到分配前后动力的目的。
『精英型和豪华型的四驱结构』
这套智能四驱系统的后桥限滑差速器装配在靠近左后轮的位置，在车轮不打滑时，后轮是不会获得任何动力的。由于其是前驱为主的四驱车型，因此在我们的玩转四驱测试中，三个滑轮组开启的情况下，如果两个前轮均处于打滑状态，车辆脱困则更多依靠车轮上的电子限滑辅助系统对车轮进行制动，从而达到脱困的效果。
全路况智能四驱
全路况智能四驱系统配备于旗舰与运动旗舰车型，其与智能四驱系统主要区别在于它后桥上布置了两个多片离合器式限滑差速器，从前桥而来的动力可以通过两个限滑差速器分别传递并按需分配左右后轮。
『全能旗舰型和全能运动旗舰型的四驱结构』
●&FlexRide驾驶模式选择系统
尽管是一款城市suv，但通用为昂科威配置了被称作FlexRide的驾驶模式选择系统。有了FlexRide，驾驶者只需通过简单地按下按键，就可以使昂科威具有多种不同的个性。不过，不同模式下车辆的哪些系统会发生怎样的变化呢？
别克昂科威FlexRide驾驶模式下子系统功能汇总
电子油门系统
平缓的油门响应，
有助于提升越野路况下的车辆控制能力
推迟换挡时机，
提升加速性能
延迟换挡，
提升牵引力
提升后桥扭矩分配，
提高车辆循迹性，
减少不足转向
通过控制扭矩分配，
提升越野路面上的
牵引力，增强爬坡
和脱困能力
主动减振控制系统
提升驾驶舒适性
增强操控性能
增强对悬架的控制能力，使牵引力最大化
电动助力转向系统
较少的转向助力，
增强路感与反馈
电子稳定系统
针对越野工况控制制动系统介入时机，
使车辆牵引驱动力
牵引力控制系统
针对越野工况控制
发动机扭矩输出，
使车辆牵引驱动力
总体来说，低配昂科威所搭配的四驱系统与普通城市suv并无太大差异，而高配版本的四驱系统所具有的后桥轮间扭矩分配功能则从一定程度上增强了昂科威的脱困能力。此外，FlexRide系统的加入可以令驾驶变得更加简单。&
●&实际场地体验
&&& 针对昂科威的四驱系统，厂家设置了一系列测试项目，分别是场地项目和越野项目。这些测试项目都对车辆的四驱系统提出了一定的要求。
全文总结：
&&&&昂科威的适时四驱系统结构相对简单，主要通过布置于后桥的多片离合器式限滑差速器达到分配后轮扭矩的目的。对于其智能四驱版本车型而言，在三个车轮都没有附着力时，主要依靠轮间电子系统辅助制动达到脱困的目的。全路况智能四驱在后桥共装配了两套离合器，从而分别对两侧车轮进行动力分配，这样的方式无论在城市路面行驶还是在复杂路况下行驶时对车辆的行驶稳定性以及通过性都有很大的帮助，也可以满足人们对一款城市suv提出的多样化需求。
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揭秘全能中型SUV昂科威是如何诞生的
来源：经销商供稿 日期：
经销商：类型：
汽车是一种流动的艺术，在几万个零部件经过焊装、涂装、拼接，数千小时的台架实验模拟、风洞测试以及路试，在市场部、设计部、样板部、采购部、质保部、制造部、销售部所有工作人员不日不夜的努力下，最终呈现在消费者面前。当坐上座椅，踏起油门踏板的瞬间，所有的激情伴着发动机的轰鸣，在驾驶者的血液里开始流淌。几乎所有对燃烧着&黑色黄金&的大家伙感兴趣的人都不禁存在着这样的幻想：要是自己能亲手造一辆车该有多好。自己设计一辆车到底多难，汽车到底是怎样的开发与设计流程？《童济仁的汽车评论》以别克全新SUV昂科威举例，将汽车设计研发的五大流程（方案策划、概念设计、工程设计、样车试验、投产启动）逐一为大家道来。方案策划阶段：如何读懂五年后消费者的心？一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）以及市场目标。可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。理论之后，说说案例：拿昂科威来说，这款车在开发前，通用的市场部们首先会考虑哪些问题？第一，市场部们首先会根据现有通用旗下车型的尺寸和价格覆盖区间入手，优先考虑坐标轴上的空白区域抢占市场。昂科威正是基于这样的理念来开发的一款填补别克主流中型SUV市场空白的战略性产品。第二，车型的开发会定位其目标消费群，基于满足该目标群体感性需求和理性需求进行配置和布局。昂科威的目标群体为35-45岁，受过良好教育，中层管理人员及私营业主，家庭月收入15,000-25,000元，近一半比例为增/换购的男性用户。那这样的人在购置SUV时，会关注汽车的什么性能呢？一、出众的外观和卓越的驾驶性能，满足自由探索的享受；二、优越的内部空间，满足家庭出行的便利性需求；三、扎实车身和完备主动安全科技，满足后顾无忧的安全感觉。这三点定位了第二个环节&&概念设计的基调。概念设计阶段：如何看到五年后的流行趋势？概念车设计阶段的任务主要包括总体布置草图设计和造型设计两个部分。总体布置草图也称为整体布置草图、整车布置草图。绘制汽车总布置草图是汽车总体设计和总布置的重要内容，其主要任务是根据汽车的总体方案及整车性能要求提出对各总成及部件的布置要求和特性参数等设计要求；协调整车与总成间、相关总成间的布置关系和参数匹配关系，使之组成一个在给定使用条件下的使用性能达到最优并满足产品目标大纲要求的整车参数和性能指标的汽车。而在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的基础上进行造型设计。汽车的造型设计现在已经成为汽车研发中至关重要的环节，包括外形和内饰设计两部分。而造型设计过程也分为设计和模型制作两个阶段。汽车造型设计师根据要设计的车型，首先收集同类车型的图片资料，对同类车型进行造型上的比较，根据这些车型在市场上的受欢迎程度，总结出目前的流行的一些设计趋势以及时尚元素，作为设计的主题或关键词。比如简洁、复古、前卫等词语。以昂科威来说，它延续了别克最新一代&动感流畅、宁静舒适&的设计语言，因此在外型设计方面，我们就看到了其&多10％空间&的艺术。我们所可以看到的别克的造型师在设计的时候十分用心，车头的动感犀利，车身的灵动，以及大气车尾都是设计师们在一遍一遍调整线条与曲面角度、车身站姿、WD比例、细节优化，直至最后仿真模拟后的结果。内饰方面，消费者一般注重的空间有内部空间和储物空间两种。对于SUV来说，舒适的乘坐空间，更提供了丰富多变的储物空间是所有SUV所追求的，这一点可以在昂科威的内部空间设计上体现得淋漓尽致。在用Photoshop、Painter以及Alias Skethbookd等绘图软件对设计方案效果图进行评审以后就要开始制作模型了，一般油泥模型的制作会经过由1:5小比例到全尺寸整车模型的逐一放大阶段。这时要进行一次全尺寸模型的评审会，从中选出最终的设计方案，并对其提出一些修改意见。油泥模型师根据修改意见调整油泥模型，修改完毕后再次进行评审，并最终确定造型方案，冻结油泥模型。至此造型阶段全部完成，项目进入工程设计阶段。工程设计阶段：如何实现艺术设计和工程设计的完美衔接？工程设计阶段的主要任务就是完成整车各个总成以及零部件的设计，协调总成与整车和总成与总成之间出现的各种矛盾，保证整车性能满足目标大纲要求。工程设计阶段主要包括以下几个方面:1.总布置设计；2. 车身造型数据生成; 3.发动机工程设计; 4.白车身工程设计; 5.底盘工程设计; 6.内、外饰工程设计; 7.电器工程设计。由于工程设计的阶段环节烦杂，在这里就不一一赘述了，只是举几个大家在购车时比较关心的点来说明一下。拿发动机工程设计来说，一般新车型的开发都会选用现有成熟的发动机动力总成，发动机部门的主要工作是针对新车型的特点以及要求，对发动机及附件等进行布置，并进行发动机匹配，这一过程一直持续到样车试验阶段，与底盘工程设计同步进行。&多10%动力&的昂科威也不例外：这款2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机为什么可以达到&191KW/5500rpm的最大功率及353N.m/rpm的峰值扭矩，升功率高达95.5KW/L，8.4秒百公里加速&的傲人成绩呢？从发动机的结构来看，双流道涡轮增压器设计可以有效减少涡轮迟滞，可使油门响应更为灵敏，提升发动机工作效率，较传统涡轮增压器可提升27NM扭矩。进气中冷器能够有效降低进气温度，提升发动机工作效率及稳定性；DVVT连续可变正时气门可以通过调整进排气门开闭时间，使发动机工作更加高效稳定。针对增压发动机高载荷工况，高强度锻造曲轴、中空充钠排气门可在运转中保持良好的稳定性。中空充钠排气门、活塞冷却喷嘴都可有效降低活塞的工作温度；SIDI智能缸内直喷技术，相对于传统供油系统可使油气混合更加充分，提升燃烧效率的同时可降低气缸内温度减少爆震，冷启动时能降低25%的油耗；齿形正时链条设计，有效降低发动机工作噪音并无需维护；可变机油泵可以有效降低发动机摩擦功，节约油耗。安装于油底壳的一体化式平衡轴设计，能够有效减低发动机震动，降低发动机重心。仅从发动机的设计我们可以看出，汽车的经济性、动力性、维护成本的可控性、安全性都是工程设计环节必须考虑的因素。驱动系统也是一款新车重要的组成部分，以昂科威为例，日常使用通过性和燃油经济性进行平衡，扭矩管理器就起到了至关重要的作用。传统的适时四驱（比如大众的4motion）中，扭矩管理器通常布置在前／后桥间，且多采用电控电磁离合器；昂科威的四驱系统中扭矩管理器采用侧向布置，由油压推动离合器片，实现扭矩的分配，这种液压离合器相较电磁离合器，在尺寸相同时传递扭矩要高出3倍，且相比结合与分离快速、平稳。对于顶配车型来说，由于成本空间更大，工程师们在布置时，能够更自如地发挥所长，忽略成本等其他因素，进行结构化设计。比如昂科威这款2.0T顶配，我们就可以看出底盘工程师的热情，这套双离合适时四驱系统Twin Clutch Active AWD已经足够强大到去挑战类似Quattro这样比较专业的机械式四驱系统了。安全性如何体现？就拿昂科威的&多10%安全&来说，分为主动安全和被动安全系统。就像昂科威一样，被动安全可以通过以超高强度车身材料和先进的激光钎焊技术，打造坚固车身来实现。昂科威主动安全的实现则通过了HSA坡道辅助系统、HDC陡坡缓降系统、EDC发动机阻力矩控制系统、EBD电子制动力分配系统、BAS制动辅助系统、ESC车身电子稳定系统、ROM翻滚感应系统。同时在汽车配置的过程中，不得不提最近在汽车界非常火的辅助驾驶。目前可以基本实现辅助驾驶的功能由ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助系统、SBZA侧盲区预警系统、FDI前车距离提示系统、FCA前碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统，这些在昂科威这种SUV上都得到了很好的体现。经过以上各个总成系统的设计，工程设计阶段完成，最终确认整车设计方案。此时可以开始编制详细的产品技术说明书以及详细的零部件清单列表，验证法规。确定整车性能后，将各个总成的生产技术进行整理合成。样车试验阶段：验证设计和查漏补缺的关键！工程设计阶段完成以后进入样车试制和试验阶段，样车的试制由试制部门负责，他们根据工程设计的数据，根据试验需要制作各种试验样车。样车的试验包括两个方面：性能试验和可靠性试验。性能试验，其目的是验证设计阶段各个总成以及零部件经过装配后能否达到设计要求，及时发现问题，做出设计修改完善设计方案。可靠性试验的目的是验证汽车的强度以及耐久性。试验应根据国家制定的有关标准逐项进行，不同车型有不同的试验标准。根据试制、试验的结果进行分析总结，对出现的各种问题进行改进设计，再进行第二轮试制和试验，直至产品定型。试验阶段完成以后，新车型的性能得到确认，产品定型。投产启动阶段：新车诞生前的最后冲刺！投产启动阶段的主要任务是进行投产前的准备工作，包括制定生产流程链，各种生产设备到位、生产线铺设等等。在试验阶段就同步进行的投产准备工作包括，模具的开发和各种检具的制造。投产启动阶段大约需要半年左右的时间，在此期间要反复的完善冲压、焊装、涂装以及总装生产线，在确保生产流程和样车性能的条件下，开始小批量生产进一步验证产品的可靠性，确保小批量生产3个月产品无重大问题的情况下，正式启动量产。在这样五个阶段后，昂科威的研发就完成了。在经过车身、焊接、涂装、总装四大流程后运送到经销商处，您面前呈现的就是这样一辆以极富时代感的造型、高档舒适的内部空间、卓越的安全性能、宁静顺畅的驾乘感受和越级的科技配置的中型SUV。最后，看完昂科威的整个开发流程，您会造suv了吗？
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别克昂科威智能全路况四驱系统解读
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作为通用汽车全球新一代战略车型，别克昂科威28T车型全系标配智能四驱系统，其中精英型和豪华型搭载的是带单液压式离合器的智能四驱系统，而全能旗舰型和全能运动旗舰型则创新搭载了通用汽车最新开发的智能全路况四驱系统。别克昂科威搭载的智能全路况四驱系统相比其它主流城市SUV采用中央限滑差速器的四驱配备，昂科威智能全路况四驱系统在后桥上配置了两个由电脑控制的多片离合器，不仅能够控制前后轴之间的动力分配，还可以实现左右两个后轮之间以0&100的比例连续分配动力，配合别克昂科威FlexRide四模式自适应驾驶系统，实现超越同级的驾乘感受和行驶性能。智能全路况系统的核心部件：后桥配备的两个多片离合器n 多10%操控乐趣车辆高速入弯的时候，四个车轮将承受不同的压力，当出现极限情况时容易发生打滑，此时一般车辆会由ESC车身稳定系统通过对相应车轮的制动，令其重新恢复抓地力；而昂科威则是通过电脑预判断车辆的行驶状态，由智能全路况四驱系统直接介入，及时向外侧车轮施加更大扭力，让车身姿态更加平稳从容、循迹性更好。事实上，昂科威在日常驾驶情况下都是以四驱模式驱动，高速过弯时能够避免前驱车的推头以及后驱车的转向不足，为驾驶者提供淋漓酣畅的过弯快感，配合性能卓越的新一代2.0T智能直喷涡轮增压发动机和全新6速DSS智能启停变速箱，带来极富乐趣的驾驶感受。别克昂科威赛道测试n 多10%行驶安全当遇到雨雪、泥泞的路况，易发生行驶轨迹偏离甚至面临失控的危险，此时昂科威的智能全路况四驱系统在0.12秒内即可完成动力分配，在紧急情况发生时可以通过对抓地轮胎施加扭矩，及时、精准调整车身姿态和轨迹，保障车辆行驶的安全性。同时，昂科威的智能全路况四驱系统可以单独控制车辆后桥的左右车轮，相比普通适时四驱系统更能够保障车辆的行驶轨迹，对于车辆处于不同附着系数路面的环境也可以轻松应对。别克昂科威40&陡坡攀爬测试别克昂科威在底附着系数对开路面上的行驶稳定性测试n 多10%脱困能力交叉轴路况可能会令城市SUV望而却步，但是昂科威却游刃有余，当前后轴交叉位的车轮失去附着力，四驱系统会将50%的扭矩分配到后轴，通过断开失去附着力一侧的多片离合器并且将有附着力车轮一侧的多片离合器结合，将动力输出至地面，推动车辆脱困。当面对更加极端的三车轮失去附着力，昂科威同样可以通过后桥双离合器保证具有附着力的车轮获得动力，提高脱困的可能性。而陡坡缓降、Off Road越野模式等先进功能更令昂科威如虎添翼，不仅满足用户的城市使用需求，更给了人们撒野、放飞自由的可能。别克昂科威越野场地测试-1别克昂科威越野场地测试-2别克昂科威越野场地测试-3别克昂科威交叉轴测试-1别克昂科威交叉轴测试-2别克昂科威在仅左后车轮有附着力条件下的脱困测试扬州名城汽车销售服务有限公司销售热线：9售后热线：9二手车热线：地址：扬州市扬子江北路国际汽车城1号微信扫一扫
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上海通用别克昂科威&多百分之十安全
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&行车安全，是每一个驾驶者最为关注的事。虽然没有汽车能够在面临意外时确保100%安全，但把安全性做到最好却是汽车企业不断努力的目标。在安全性能上，别克昂科威装备不止多10%安全科技，只为做得更好。&多10%智慧安全&ACC全车速自适应巡航系统FCA前方碰撞预警+CMB碰撞缓解系统&LKA车道保持系统+LDW车道偏离预警系统&LCA车道变更辅助系统+SBZA侧盲区预警系统昂科威装备了目前细分市场上最全面的智慧安全科技，涵盖了包括ACC全车速自适应巡航系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、LCA车道变更辅助系统、SBZA侧盲区预警系统、FDI前车距离提示系统、FCA前碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、RCTA泊车预警系统等九大系统。&这套智慧安全科技，由遍布车身的15个侦测设备，包括2个摄像头、2个短距离雷达、1个长距离雷达、10个超声波传感器，实现360度全方位车身行驶状态监控，确保在必要时刻系统提醒并协助驾驶员完成制动、车道保持等操作，极大地减少了行车意外发生的概率，将危险杜绝在发生之前。&&&多10%主动安全&HSA坡道辅助系统&HDC陡坡缓降系统&APA自动泊车系统（垂直）&APA自动泊车系统（水平）&智慧安全外，同级完备的主动安全装备同样起到帮助驾驶者远离危险的重要作用。昂科威全系标配ABS+EBD+ESC+TCS、HSA坡道辅助系统， HDC陡坡缓降系统、OnStar安吉星全时在线助理及APA自动泊车系统，这些丰富的电子设备在车辆遇到复杂或危险状况时，可以减少失控的可能，并且维持制动时的循迹性；当遇到上下坡道、停车入位等常见情况时亦可减少驾驶者的负担，提升安全性。值得一提的是，昂科威搭载的最新一代的APA自动泊车功能可以实现侧向及垂直自动泊车，驾驶者只需控制刹车和油门踏板即可完成绝大多数的停车动作。&&多10%被动安全&别克昂科威采用BFI一体化车身结构，其中车身高强度钢材覆盖率高达75%，屈服强度在800Mpa以上的超高强度钢材占13%。而在A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚部护板等重要部位使用了超高强度的热成型钢材，门槛内板的抗拉强度达到1500Mpa，超过普通钢材最高强度的4倍。在前后及侧面的防撞钢梁位置，同样采用高屈服强度钢材，使整车安全满足中美双五星安全标准。此外，在保护车内乘客的同时，全铝制引擎盖和前保险杠也为行人保护做出优化，最大程度降低事故中对于行人的伤害。以科技呈现令人安心的周到安全，昂科威的智慧安全、主动安全、被动安全皆深谙&多10%精神&，为用户带来全能中型SUV多10%的满意。
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