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车型“零整比”公布 奔驰配件价格惊人
21世纪经济报道日报道　 原标题：常见“零整比”公布 配件价格惊人
　　4月10日，中国保险行业协会、维修协会联合发布国内常见车型零整比系数，首次披露18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两项重要系数。
　　整车配件零整比是指目标车型的配件价格之和与其整车销售价格的比值。此次披露的18个车型中，整车零整比系数最高的是W204，系数约为1273%；最低的是北京现代伊兰特悦动，系数约为272%。中国保险行业协会财险工作部主任郭红解释称，系数为1273%的车型，如果更换所有配件，所花的费用可以购买12辆新车。
　　两协会在调研中选取目标车型在理赔事故中出险数量占比、赔付金额占比具有代表性的配件，引入“50项易损配件零整比”系数。该系数是50项易损配件价格之和与整车销售价格的比值，18个车型中最高的仍然是北京奔驰C级W204，系数约为223%；最低的是上海大众朗逸，系数约为77%。
　　中保研汽车技术研究院院长冯君表示，整车零整比系数高达1273%并不合理，国外通常在300%左右。
　　整车零整比系数将影响车险的赔付成本。中国保险行业协会车险理赔工作组组长、人保财险理赔事业部副总经理毕欣表示，车险在赔付中分为车辆损失、物质损失和人伤损失，其中人伤约占1/3，车辆损失约占2/3。车辆损失包括配件和维修工时，配件在车损中大约占55%-60%，赔付率和综合成本率的高低与否跟上述因素都有关系。通过研究零整比系数，可以促进不同车型的赔付更加透明化，同时对赔付成本提供参考。
　　一份来自财险业管理层的数据显示，全行业的车险综合成本率已高达100.72%。车险成本的上升，主要受汽车零配件价格、维修成本、人身损害赔偿标准等外部因素的推动。三大财险公司2013年年报显示，受综合成本率上升的影响，人保财险的车险承保利润从2012年的45亿元下降至31亿元，平安产险从27亿元降至15亿元，太保产险从12亿元下降至1亿元。
　　毕欣认为，从国外经验来看，零整比系数是影响车险定价的因子之一，比如在英国，新车购置价格、零配件价格，以及车辆的安全性能、易维修性等众多因素来共同构成车型费率厘定因素。精细化、个性化的车险定价是国际发展趋势，但在中国市场尚处于初级阶段。
本文来源：21世纪经济报道
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“零整比”报告一出，4S体系还能笑多久？
车云网日报道　由中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布的国内18款常见车型的“整车配件零整比”报告，引发各种解读。有抨击厂家黑的，也有为零整比辩护的。唯独很少看到这个报告出台后，对国内汽车后市场可能产生的影响。
我们多多少少也忽略了报告发布方——中国保险行业协会，以及他们数据调查渠道的来源——整车销售价格来源于各车型厂商指导价，配件销售价格是采集自各4S店原厂配件价格。
注意到这点，我们可以得出一个比较直观的结论：这是继发改委反垄断局对汽车厂配件垄断问题做外围调查之后，由行业相关巨头发起的、针对整车厂4S体系的又一次冲击。4S店体系要么主动降低成本、迎接独立售后体系的竞争，要么在政策变动导致的市场竞争中被动淘汰。
零整比背后的车险暗流
我们先看看目前国内车险保费的购置与赔付机制，可以了解到中国保险行业协会做这件事情的动机。
国内现阶段汽车后市场的售后服务中，维修保养、钣金和喷漆为三大业务支柱，其中，钣金和喷漆业务占到了售后的30%—40%，而某些4S店中这些业务的90%以上收入都是来自于保险理赔，车险理赔款中约60%为配件买单。
目前车险保费依据新车购置价而定，相同售价车辆的保费相同。但是之后，保险公司会根据被保车辆上一年的赔付情况，对下一年度的车险费用有相应浮动。由于4S店在渠道上的优势，大部分车主在提车同时就近在4S店通过汽车销售人员，把车险买好。
此前，由于保险公司对4S体系依赖度较高，后者在车险销售、代办理赔（包括报险、在4S店修理事故车等）等环节自由度相对较大，但也因此产生很多猫腻：如一些4S店将寄存的事故车私下里再造事故，以向保险公司索取更高的修理费用。
巨大的操作空间，导致诸多保险公司的车险多数处于亏损状况；而以车险为主营业务的产险公司的表现整体表现不佳，行业平均净利润率仅为4%。
与此相对应的是，4S店的售后利润率节节攀升：如亚夏汽车在2013年年报中披露，去年整车销售毛利率仅有2.42%，而维修及配件销售毛利率高达32.94%；特力A在汽车检测维修及配件销售上的毛利率达22.69%，而汽车销售的毛利率仅为1.48%，修车毛利率是卖车毛利率的15倍；另一家上市公司庞大集团卖车的利润率达到7.22%，但是包括备件收入和维修服务在内的售后服务毛利率高达35.91%。
这其中的反差，导致保险行业一致将车险费率改革作为近年的重头戏。
其实，保险公司也一直在试图摆脱对4S渠道的依赖：从车险代办理赔的取消，到出险必须现场报险，再到续保销售渠道逐渐收拢到保险公司，再到出险次数和下期保费挂钩等等一系列的规定，都对4S店的经营造成影响。最明显就是4S店的车险理赔数量和理赔额下降。
随着续保销售由4S店逐渐过渡到保险公司的电话销售，4S店在车险前端获取的利润越来越少。但是在后端的事故车维修上，由于很多不了解情况的车主找不到比4S体系更值得信赖的渠道落地，仍然由4S店把持。现在主流观点是，国内4S体系承担了60%车辆的维修。
零整比倒逼4S服务体系
零整比报告的发布，在短期内恐怕不能对4S店产生影响，但它会刺激独立售后体系与保险公司之间的合作。如杭州小拇指就把加强与保险公司的合作作为近年来的重要战略推行，诉求点就是降低双方成本。而独立维修渠道在事故件的定价上，都比照4S体系进行一定程度的折让。通过“零整比”报告，如果能实现保险理赔定损价格持续回归基本面，将让整个行业及车主获益。
长期来看，其作用非常明显：零整比加上车险费率的市场化改革，将引导消费者优先选择相同价位、但用车成本较低的品牌与车型，倒逼整车厂对4S服务体系的零部件定价及维修做出调整，对事故件维修管理进一步规范。
另外，我感觉两协会选择此时发布“零整比”报告，有借发改委反垄断局两会前发起的“对汽车厂配件垄断问题做外围调查”东风的意味。市场希望，打破汽车厂商对原厂配件渠道的垄断和对零部件供应商的限制，不得限制授权供应商对外销售配件，不得限制零部件供应商在配件上使用自己的商标和标识，同时对产品信息予以公开。通过市场竞争手段，让配件价格不再虚高。
一旦政策调整进入正轨，信息技术变革持续加速行业透明，会诱惑更多资本加快投资后市场电商、汽配连锁与快修连锁等业态。三方合力下，国内汽车售后市场的整合和变革进程将加快实现。
作者简介：陈海生，AC汽车后市场（微信号：acqiche）联合创始人、主编。从2003年中国经营报开始汽车行业观察与报道，盖世汽车资讯创始总编辑。个人微信号haisheng，欢迎交流。
本文来源：车云网
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“零整比”将选择权还给消费者
市场上车辆全部零配件价格与整车价格的比值，12:1的比值通俗来说就是买全部零配件的花费，能买12辆同款新车。
京华时报4月17日报道 零整比，不比不知道，一比吓一跳！上周，中国保险行业协会、维修协会发布国内常见“零整比”系数研究成果，而某些车款的零整比甚至达到了惊人的12.73:1！所谓“零整比”，即市场上车辆全部零配件价格与整车价格的比值，12:1的比值通俗来说就是买全部零配件的花费，能买12辆同款。而实际在国外，这一系数通常在3：1左右。买得起，修不起，是中国大多车主长期以来的切身感受。在我国，私家车的保有量10年中增长了13倍，早已经突破了8500万辆，涉及的车主和家庭成员数以万计。然而，庞大的消费群体背后，一些不公平的现象却长期存在，甚至已经根深蒂固，各种涉嫌垄断行为造成的超额利润严重影响了汽场的健康发展。据了解，日《汽车品牌销售管理实施办法》开始实施，虽然不是为了汽车售后服务垄断而设，但却间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。该办法中第二十五条规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”按照欧洲汽车售后相关法律法规，经销商、维修厂是可以从符合标准的配件厂商直接进货的，也就是打破了垄断。但在国内，这种方式无疑受到“汽车供应商授权范围内”这个框架的禁锢，价格畸高由此产生。事实上，制度缺陷导致了垄断产生，从法理上来说，目前《汽车品牌销售管理实施办法》确定的管理模式，变相导致了垄断经营行为，损害了消费者权益。然而，由此带来的影响还远远不止这些。在汽车保险保费上也同样有所表现。2013年财务数据显示，行业竞争加剧，理赔成本提高，财产险综合成本率大幅提升，零整比则一直是保险行业中理赔成本提高的一大诟病。目前，保险公司也在研究依据车型的零整比对具体车型进行定价，未来零整比高的车型其车险保费也将高于同价位的其他车型。就当前的情况而言，零整比的发布暴露了维修行业的暴利，同时也给消费者提供车辆使用费用的参考，将选择的权利还给消费者。除此之外，需要我们思考的还有，汽车零整比也在考验着我国汽车市场立法等环节，而引入更多的品牌竞争将在一定程度上促进行业向积极方向发展。
本文来源：京华时报 。更多精彩内容请访问京华网
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热门影院：标致408怎么样，和307以及世嘉对比，408裸车多少钱？最后408残值率怎么样？_百度知道
标致408怎么样，和307以及世嘉对比，408裸车多少钱？最后408残值率怎么样？
非常感谢各位的回答，受益匪浅，帮亲戚咨询的，他408定金交了，选的深灰色，我认为不怎么样，你们觉得什么颜色适合408？请赐教。看了6楼的，确实应该选速腾，怎么没有想起来，没有办法，定金都交了。
提问者采纳
1、标致408与同级车相比尺寸优势明显，内部配置较为丰富，适宜家用。主要缺点据说是发动机动力稍弱，4速变速箱虽经过改进，但是技术已经过时。2、标致307外观惹眼，拥有强劲的动力和良好的操控，并且安全性能较为突出。主要缺点据说是车辆尾部造型褒贬不一，自动挡车型油耗较高。3、雪铁龙世嘉外观设计优雅夺目，在同级车中独树一帜。主要缺点据说是转向在低速时比较沉重，日常驾驶双手略感费劲。4、标致408排量从1.6L到2.0L售价从10.98万到15.38万不等。5、标致408残值率居于日系和德系车之后，应该属于中等偏上水平。
提问者评价
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你好，我是东风标致官方购车顾问标致408是东风标致于日推出的一款车型，拥有“广域超尺寸空间”设计理念的最新力作，时尚大气的车身造型。408配备两款发动机供消费者选择，分别是1.6L&16V&78千瓦(106马力)发动机；2.0L&16V&108千瓦(147马力)发动机。动力储备充足。2.0L车型的油耗在8L左右，1.6L车型则更低，油耗表现可观。408的车桥刚性出色，这样就能保证整个机械系统协调的运转和良好的底盘性能，同时也充分保证了良好的减噪和减震性能。厂商报价：12.69-17.69万你可以对408进行咨询或预约试驾。
已回答20409
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其他7条回答
保值率，不是什么残值率。雪铁龙和标致都是法国的汽车品牌，当然还有：雷诺（重工）标致408是3款车中最好的选择。
标志408~~1.6自动舒适版的价格13.09W~~和307，世嘉对比车辆的长度是最长的，达到了4680mm~宽度也是3款车里面最宽的，达到了1815mm~车重也是最重的1390KG~发动机和变速箱没有什么优势，油耗是3款车里面最低的，轮胎是205/50R16的~~~在安全性上面就大有优势了，比另外两款车多了，前排侧气囊，前排头部气囊(气帘），后排头部气囊(气帘），儿童安全座椅固定装置（ISO FIX），车身稳定控制系统（ESP DSC VSC），加速防滑控制系统（ASR TCS TRC），EPS随速助力转向，雨刷功能： 雨量感应式 ！！！我说的都是另两款车没有的配置，别的一样配置的东西就省略了。。。408残值率，是一般般的~~~
我觉得灰色不错，挺适合这车款型的，路上见的这颜色的408也最多车子我也觉得408比307和世嘉好些，毕竟是B级车，定位要高些
裸车价格要看你们经销商那边了
各个地方的价格都不同
可以去车讯网看看 参考下~
408裸车12-16W左右
和307系相比空间大
408充满标致色彩的外观设计，超越同级的车身尺寸，充裕的内部空间 缺点 4挡手自一体变速器依然是这辆车的软肋
折旧和别的车差不多
408车够大气，车身悬挂做的比较好，空间够大。油耗肯定挺高的，我是标致307，跑的城乡结合听更多的，油耗7.4。标致不是省油的车，但是标致的操控很好，保值率都不高。因为标致造型比较怪异，不怎么符合大家的审美观；虽然保养频率较低，但是单件单价比较高，不怎么受国人喜欢。我向你推荐速腾吧，很好的车，跟408基本是一个价位，外观更稳重，残值率肯定很高，更符合国人的标准。
标志408的报价在￥12.19-16.99万详细内容请登陆网上车市查看
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