暗访高速公路收费站治理车辆超限超载检查点
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本报讯（记者 陈宇恒）昨日下午，由市政府相关部门工作人员组成的暗访组对我市境内部分高速公路收费站治理车辆超限超载检查点进行了暗访。
　　暗访组一行先后来到设于南江站、南充东站、顺庆站、南部站、阆中站、西充东站等高速公路收费站的治理车辆超限超载检查点，对这些站点监测设备配备情况、工作人员到岗情况、工作人员执法情况进行了暗访。暗访组发现，每一个检查点的相关检测设备都配备完善，也没有出现工作人员擅离职守的情况，各项工作平稳有序。陕晋神盘公路堵车调查：270公里设十余个收费站
　 09:03:48　来源：央视《经济半小时》　
在记者将近半个小时的拍摄过程中，车龙基本是在原地一动不动。
　　沿途这270公里竟然有十来个各式各样的站点，并且在黄河大桥两侧，也就是神盘公路和忻黑线两条路的瓶颈地带，关卡反而最多，五六公里的地段，集中了
在记者将近半个小时的拍摄过程中，车龙基本是在原地一动不动。　　沿途这270公里竟然有十来个各式各样的站点，并且在黄河大桥两侧，也就是神盘公路和忻黑线两条路的瓶颈地带，关卡反而最多，五六公里的地段，集中了四五个检测点。　　日央视《经济半小时》播出《神盘公路堵车调查：270公里收费检查关卡多达十几个》，以下是节目实录：　　欢迎收看经济半小时，在开始今天的节目前，我给大家念一首诗，天天大堵塞，几十公里长，通畅大道成天堑，谁人知暖凉，三季皆可过，惟怕冬季长，漫漫长夜怎熬过，车冷人更凉。　　漫漫长夜怎熬过，车冷人更凉，这首诗有点凄凉呀，谁写的？　　这是一位姓王的货车司机10月13号发给我们的，这位司机说，他是凌晨五点，堵在山西兴县到陕西神木县的黄河大桥上时写的，也就是在那几天，已经有媒体报道说，在陕西和山西交界处，忻黑线煤运大通道，也就是忻州到黑峪口这条公路上，，经常一堵就是几十公里。　　在接到这位司机发来的信息后，我们的记者袁柏欣就连夜赶到了堵车地点，我们来看看他的报道。　　公路开通六年多，司机称堵车已经堵到不着急　　(10月14日 凌晨2点 山西省兴县)　　10月14号凌晨两点，记者赶到了山西省兴县，兴县位于山西省西部，忻黑线的最西端黑峪口就在县境内，西隔黄河与陕西省神木县相邻，是神木县煤炭东运最便捷的通道，也是堵车最严重的地方。一进入兴县境内，公路上的车辆很快多了起来，快到兴县县城时，车辆已经在公路一侧排成了浩浩荡荡的长龙，这些远处的微光就是货车的尾灯光。经过兴县县城，进入兴县至神木路段后，公路两侧全排满了车辆，这位货车司机只有侧着身子，记者乘坐的车辆才能勉强通过。经过兴县蔡家崖乡后，公路两侧已经被彻底堵死。　　司机：“我们47公里我们走了10个小时，47公里。”　　司机：“60、70公里。”　　记者：“堵了多长时间？”　　司机：“一天了嘛。”　　记者：“足足走了一天，这种情况多吗？”　　司机：“哎呀，每天，基本每天就是这样。”　　司机：“反正就是从今天下午三点至现在，从神木刚来到这儿。”　　记者：“走了有多远的路？”　　司机：“不到60公里。”　　记者：“不到60公里，下午三点？昨天下午三点么？到现在，12个小时走了60公里？这个速度是快的还是慢的？”　　司机：“不快不慢。”　　记者：“这个跟平时比啊，平时不也堵车嘛，这个速度算是最慢的吗？”　　司机：“稍微还快一点。”　　记者：“还快一点还有更慢的时候，最慢能慢到什么地步？”　　司机：“最慢就是堵像这一晚上，一白天一晚上，24个小时。”　　记者：“就在原地不动？”　　司机：“嗯。”　　(10月14号上午8点 陕西省神木县)　　10月14号上午8点，在当地交警部门的帮助下，记者用了五个小时，才通过了从兴县到神木县的最后二十公里路程，到达了兴神黄河大桥。桥上排满了大型载重货车，极其缓慢地通行着。站在桥上，记者能明显地感受到桥面的颤动。过了黄河大桥，进入陕西省神木县，拥堵依然在继续。但通过镜头可以看出，通往陕西方向的一侧已经是畅通无阻，堵车全部集中在通向山西的另一侧。从附近的山坡上望去，车队组成的长龙一望无际，司机们百无耻赖地在路边等待着。不断地有附近村民在车队旁经过，向司机们兜售着方便食品，一碗方便面在这里卖到了五元钱。在记者将近半个小时的拍摄过程中，车龙基本是在原地一动不动。　　记者：“这一路走了多长时间了？”　　司机：“27个小时了吧。”　　记者：“你从哪儿到的这儿？”　　司机：“从神木。”　　记者：“从神木到这儿有多少公里？”　　司机：“估计70多公里吧。”　　司机们说，在这条路上，只能是一米一米地向前挪动，由于不能长时间离开车辆，司机们大多是吃碗方便面，或者在车上吃口随身带的干粮。　　这是他们的床铺，吃饭、休息都是在驾驶室内狭小的空间进行。　　记者拍摄时所在的地点距黄河大桥有十多公里，当地有关工作人员告诉记者，从黄河大桥向神木县境内，货车已经堵了有四十公里。　　记者：“40公里是不是破纪录了？”　　陕西省神木县侯川超限检查站副站长崔耀华：“不破纪录，8月13号大概是70多公里，不算破纪录。”　　(10月15号 山西省兴县 岚县)　　10月15号，在当地各部门的疏导下，忻黑线堵车状况已有所缓解，这是记者从吕梁山上拍摄的画面，货车已经能够正常有序通行。然而，到了15号夜间，交通状况又开始恶化起来，从吕梁山顶望去，盘山道上又堆满了车辆，这些光点就是汽车的灯光。有消息说，这次堵车从黄河大桥一直堵到了岚县县城，断断续续堵塞了将近80多公里。　　(10月16号 山西省兴县 岚县 静乐县 忻州市)　　10月16号，记者经兴县、岚县、静乐县、忻州市返回北京，一路上，忻黑线上到处都能看到这样的车队长龙，只不过变得时断时续。记者注意到，在这些司机的脸上，已经看不到焦急的表情。　　记者：“着不着急？”　　司机：“不着急，着急啥。”　　记者：“怎么不着急呢？”　　司机：“堵车走不了。”　　记者：“你都已经不着急了。”　　司机：“着急也没办法。”　　制造堵车的原因何在？　　最后那位司机我觉得挺有意思，他说堵车已经堵到不着急了，这种无奈乍一听有点出乎意料之外，但仔细一想，还真是情理之中。几十公里路要走十几个小时，而且天天如此，再急的脾气到了这儿也没辙了。　　咱们现在来了解一下这条制造大塞车的忻黑线，忻黑线建成于2003年，东起山西省的忻州市，西至兴县的黑峪口，就是片子里看到的黄河大桥附近，全长140多公里。沿着忻黑线再往西过黄河，就是中国第一产煤大县――陕西神木县，年产煤近9000万吨，神木很多煤炭都是依靠汽车走忻黑线运往山西、河北、山东一带。　　也就是说，这条公路是陕西西煤东运的一条大通道。但我也奇怪了，这条公路按说开通已经有六年多了，过去没听说过这里有过大塞车，怎么今年突然间堵得这么厉害，一下都全国闻名了？我们来听一听各方面的声音。　　记者：“你们感觉原因是啥呢？”　　司机：“车多，路太窄了。”　　吴贵唐：“去年现在的话是流量不到一千，流量，现在的话就是个六七千，高峰时期的话能达到一万多点。”　　记者：“能达到一万多。”　贺云亭：“这个情况是多方面原因，一个是车流量增加，二一个是前段山西治超点检查，检查收费，检查，所以导致车流量不畅通。”　　司机：“有时又好，有时什么也没有就堵了嘛，车堵，收费站、门检站、超限站，它几个站一走就错不开，车就堵了。”　　司机：“本地方车插队了吧，可以说是这样。”　　司机：“有时候有交警，路过这儿要钱。”　　记者：“他们要钱跟这个堵车有关系吗？”　　司机：“那当然有关系了，你堵住要钱，有的给钱，有的说好话，那就耽误时间。”　　胡银宝：“这个新线堵车已经是司空见惯了，是司空见惯，见怪不怪，老百姓已经习以为常了。”　　“堵车吧，像现在堵得这么厉害，也就是从这个下半年，五六月份开始，煤炭用量突然加大以后，造成堵车，以前还可以。”　　神木交警大队长毛永东： “原因我想就是四个字“车多路差”，这是一个根本原因。”　　这忻黑线塞车的原因还真是五花八门，道路状况不好、车流量大、收费站点多再加上有些司机不守规矩乱插队，看来几乎所有制造堵车的原因，都让这条路给赶上了。　　但我们要是实际仔细分析，主要原因其实还就是两点，一是车多路窄的交通状况，这是客观因素，再有就是人为因素，比如刚才提到的收费站点，并且我从前面的节目中还有一个发现，就是这条道路的主要堵点，就在黄河大桥附近，也正好处在山西陕西两省交会的节点上。这个肠梗阻是怎么形成的呢？我们就先一起去看看。　　忻黑线东达忻州，太原，西接陕西省神木县的神盘公路，从神木县城到忻州市区全长200公里左右。在这条路上行驶的货车绝大多数都是运煤车辆，从神木县装载煤炭后，经神盘公路过兴神黄河大桥，走忻黑线进入山西、河北等地。神盘公路路宽12到20米，双向四车道。但忻黑线只有8米，双向两车道。两条路在兴神黄河大桥会合，也在这形成了瓶颈。车辆经过黄河大桥进入忻黑线后，需要经过一段两公里左右的上坡弯道路段，载重货车行驶这一公里路段就需要十五分钟。这条上坡弯道旁边树立的警示牌显示，这里还是落石和塌方地段。记者一路采访时见到，忻黑线很多地段都在维修，路面崎岖不平，尤其是载重车辆行驶的一侧，路面被破坏得极为严重。忻黑线沿途经过大量村庄，路况复杂，很容易造成人为堵塞。在采访期间，记者就拍摄下了这样的画面，面对这位村民，货车司机们只能是无可奈何。而这种人车混杂的路况极易导致意外发生。山西省兴县交通部门统计，2003年忻黑线通车后到现在，在兴县地段发生严重交通事故198起，死亡96人。而另一方面，忻黑线公路上行驶的车辆与日俱增，今年6月份，山西取消二级公路收费，忻黑线变成了免费路，过往车辆迅速增加。而另一方面，山西本地煤炭资源整合，对外地煤炭依存度提高，冬季供暖季节临近，煤炭需求量上升，都导致这条线上运力骤增。当地提供的资料显示，2002年忻黑线开工时，按照二级公路标准建造，设计通行量4000辆，目前车流量已经达到了10000辆甚至更多，甚至有时达到20000辆。　　山西省交通厅规划处处长王京荣：“解决根本的长远之计来说，我们一个就是要加快区域高速公路网的建设，第二个我们想就是要提高现有道路的通行能力，就是改造提高，就是大家说的现在是二级路要改造成一级路，我们也在，已经都早就启动了，上半年都已经开始做了，这大概至少得两年，两年多的时间。”　　看了前面的情形，我们忻黑线堵车的状况已经有了一个基本了解。打个比方，公路就像一条河一样，在陕西神木这边是一条大河波浪宽，但过了黄河大桥，到了山西这边，却突然间变成了小河流水哗啦啦，道窄路差，速度自然就慢下来了。　　我们画面上也看到，山西一侧的路况标准确实较低，这些都是导致车辆堵塞的重要原因。但忻黑线通车已经六年多，过去这条路也是这么窄，道也是这么复杂，怎么过去却很少出现这样一堵就是几十公里的情况。看来客观因素还只是一方面。　　我们的记者袁柏欣在调查中也发现，导致忻黑线肠梗阻，实际上还存在着不少人为设置的堵点。这些堵点又是怎么出现的呢？一分钟广告之后，我们继续关注咫尺天涯“忻黑线”。　　“拦路虎”让司机们防不胜防，是否还会继续存在下去？　　位于山西、陕西两省交界的忻黑线运煤大通道上，近期出现了长时间、大范围的车辆拥堵。　　堵车本来不是什么大新闻，但像这样一堵就是几十公里、十几个小时的，却是罕见。　　忻黑线大塞车发生后，当地有关部门也采取了很多措施，甚至提出来要单双号限行或建议司机绕行。可是我们知道，如果公路货运实行单双号限行，这对司机们的利益，还有煤炭外运都将带来巨大的影响。劝司机绕行也不现实，如果还有别的路可以走，哪个司机愿意忍受这种拥堵呢？那在目前的道路状况下，究竟还有没有什么办法能够缓解大塞车？　　我们的记者袁柏欣在塞车现场调查的时候，就有了发现。事实上，在忻黑线上，不仅路况不好，而且一些人为因素也在制造着拥堵，尤其是很多关、卡、站、点，就像一个个拦路虎，让司机们防不胜防。那这些站点又是怎么冒出来的呢？继续我们的报道。　　在调查中，有许多司机向记者反映，忻黑线公路，包括连接忻黑线公路的神盘公路，沿途各种收费站、检查点设置过多，那么这条煤运大通道上到底有多少收费站、检查点呢？记者实地进行了体验。这里是神盘公路的起点，三点五公里后，记者遇到了第一个收费站，张板崖收费站。通过这处收费站，再往前走，就是候川超限超载检测站，所有货运车辆都必须进站接受检查，此时里程显示是10.4公里。经过候川超限超载检测站，在神盘公路36.8公里处，是当地设置的一处计量站，专门对煤炭运输车辆进行检验。行驶53公里后，记者遇到了第二个收费站，盘塘收费站，这里也是神盘公路的终点。在这处收费站旁边，还有一处煤炭计量复查站。车辆驶过黄河大桥后，在56 .4公里处，路边的标识显示，这里是兴县碧村治超检测点，限速5公里。离碧村治超检测点四公里处，是山西省赵家川煤焦管理站，运煤车辆在这逐辆受检通过。离开兴县，进入岚县境内后，天已经黑了下来，在距神盘公路起点145公里处，记者来到了岚县的东村治超点。在212公里处，是忻州市静乐县的悬钟煤焦营业站，在218公里处，是静乐县的悬钟治超布控点，车辆在这又排起了长龙。在行驶270公里后，记者终于从陕西省神木县城到达了山西省忻州市。这270公里的路程，在驾驶小型车辆的情况下，记者仍然走了将近十个小时。　　在这些司机经过这些检查站、治超点，办完手续之后，他们都是一路小跑，生怕耽误了哪怕几秒的时间，赶紧给后面的人让出地方来。　　但他们争取的这点时间，在这一连串关卡面前，完全可以忽略不计。记者算了一下，沿途这270公里竟然有十来个各式各样的站点，并且在黄河大桥两侧，也就是神盘公路和忻黑线两条路的瓶颈地带，关卡反而最多。五六公里的地段，集中了四五个检测点。　　那我们在节目中也看到，其中有些检测站点现在是停下来了，但当地却否认叫停这些站点和目前的堵车有关系，那么，这些站点还会不会继续存在下去呢？　　记者：“为什么车辆现在过得这么慢呢？”　　陕西省神木县神盘公路盘塘收费站站长贺云亭：“这个因为是前面山西治超点 黑峪口上过不去。”　　这就是贺云亭说的治超点，治超点位于兴神黄河大桥东侧的山坡上，记者到来时，磅房里已经无人值守，里面的电脑还开着。旁边的标牌显示，这里是兴县碧村治超检测点。在发现记者拍摄后，很快有人折掉了这幅标牌。当地相关负责人告诉记者，这个检测点从十月七号起暂停运行。　　山西省兴县治超办主任胡银宝：“这个是这么，没有人(是因为)，最近这段时间吧，过往车辆比较多，从7月份以后进入雨季，检测的话车辆多，传感器、显示器有短路和失效现象，磅也被压得完全沉下去了，前后都不平衡了，属于这个(技术原因)。”　　胡银宝说，这个治超检测点停止运行完全是因为设备问题，和堵车毫无关系。根据规定，治超检测站的设置，应当由省级交通主管部门提出方案，报请省级人民政府批准。然而记者在调查中发现，兴县碧村检测点根本没有得到过山西省人民政府的批准。　　胡银宝：“我们这里就是，原来这里也是想把这个，充分的利用这个，整合以后利用这个收费站点撤销后，如果用了一笔钱，正式咱们把这个系统，正儿八经建起来向省政府批准，所以形成申报这个手续了，你现在申报，我认为没有必要。”　　胡银宝强调说，他们这里只是个临时斜载点，根本没有必要申报批准。然而过往的司机向记者反映，这个检测点从四月份建起来后，逢车必检，每检一台车要五分钟左右，并且检测点就设置在黄河大桥东侧这个上坡弯道上，这个检测点开始运行后，堵车开始日趋严重。　　为什么一个没有经过批准的检测点能在这设置起来呢，就在这个检测点采访期间，记者遇到了山西省交通厅治超办监督组的检查人员。　　山西省交通厅治超办监督组负责人侯鹏翔：“这我不太清楚。”　　记者：“就是兴县这个点？不应该收费吧？”　　侯鹏翔：“嗯。”　　兴县治超办主任胡银宝告诉记者，碧村治超点目前只是因为设备检修暂停，在检修完成后，这个点还将恢复运行。　　胡银宝：“等修好以后，等待上级的同意以后。”　　记者：“上级是哪一级部门呢？”　　胡银宝：“上级需要省市治超部门批准。”　　记者沿神盘公路、忻黑线一路采访中发现，在沿途的每个县都至少有一处超限检测站，对过往载重车辆逐车必检。在忻黑线静乐县路段，记者还拍摄到这样的画面，这辆执法车迎头把一辆货车堵住，在忻黑线上人为形成了长龙。货车司机告诉记者，检查人员强行把他截停后，正准备以超限的名义对他进行处罚。　　记者：“你们是哪的？谁给你们权力让你们来查车的？谁安排的？”　　“幸亏你们过来了，要是你们不过来，又给弄上了。”　　司机们告诉记者，类似违规设置检测站点、随意强行拦截车辆等做法，在忻黑线上屡见不鲜，人为加剧了煤运大通道的堵塞情况。而对于这些收费站、检测点，山西省交通厅相关工作人员表示，他们也正在考虑进行优化整合。　　治超检测站竟然也能出现山寨版，确实让人匪夷所思。并且我们注意到，拿兴县的这个治超站来说，职能部门表示，现在只是因为技术原因暂停，将来还要继续恢复运行。　　我又想起了你节目开始时读的那首诗，漫漫长夜怎熬过，车冷人更凉。　　为什么当地对设置检测点这么积极，当然我们不排除是有治理超限超载的作用，但与此同时，我们也联系到了一位司机，他长年就在忻黑线上，现在我们请他揭开一些背后的秘密。　　“为什么不绕路，从其它方向，比如兴县的南面或北面进入山西？”　　“一个是油贵，再一个其它地方更黑。”　　“我们对有一点，很感兴趣，象兴县碧村这个检测点，为什么一定要设在紧靠黄河大桥这边，路况还这么不好，可以说是堵上添堵？”　　“收黑钱呗，在磅上做手脚，在别的地方都不超，在这准超，说好话，塞50元钱，走人。”　　半小时观察：莫让治超办变成“致堵办”　　今天，前面那位写诗的司机，又给我们发来一条短信，上面是这么写的，又是拂晓，挨饿受冷谁管着，车如潮，心里焦，望穿山坳，归乡路飘渺。怎么让这些堵在路上度日如年的司机，顺利踏上归乡路，怎么才能打通陕西煤炭东运的通道？这不仅是修路的问题，更考验着政府协调管理的能力，只有让陕西煤和山西路的利益之争平息了，这段肠梗阻才能看到根治的一天。（记者：袁柏欣）
责任编辑：王鲁斌
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青兰高速晋冀省界收费站 年底实现超限检验领卡通行一步通
本报讯 （记者 冯文战 通讯员 李恒）为适应青兰高速公路河北段通车后，晋冀两省交界东阳关出入口车流量猛增的情况，进一步加强跨区域超限运输车辆的治理力度，11月24日，记者从高速交警三支队三大队了解到，青兰高速公路晋冀交界的东阳关收费站和超限站将于年底前完成融合改造，届时，各型车辆将在收费车道内一次性完成超限检查和领卡通过的操作。
由于过去高速公路收费站在设计过程中缺少对超限运输检测功能的考虑，往往超限检查站点后期临时建设在收费站前方一百多米的位置，从而使货运车辆先减速进入超限检测设备接受检查，如符合相关规定则提速行驶百米后，再次减速进入收费车道内领卡通过，如不符合要求则从检测点原地调头进入复检区进行进一步的检查和处理。虽然超限检测电子化实现了不停车检查，但货运车辆需要在超限点和收费道内两次加减速，严重影响省界高速公路主动脉的车辆通行效率，而东阳关高速公路入口车道狭窄，前广场区域密集，大型超限车辆在调头和行驶过程中常常造成大范围交通拥堵。
为使目前有效的治超措施长效化，克服现有治超流程的低效率，管理部门通过扩展收费站钢架雨棚将超限检测点与收费道融合，并升级改造配套的检测系统和监控设备，特别是在超重检测设备基础上加装超高、超宽等超限检测电子设备，在服务区内建成车辆复检区和超限车辆卸载作业区等配套设施和区域，工程年底完工后将真正实现全方位不停车超限检测。此举无疑将进一步增强治超执法工作力度，更加高效地打击超限超载运输违法行为。
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小编: 小女人
为：在成绵广高速龙门匝道入口，绵阳()交警正在指挥货车上称重仪称重　　本网讯：按照四川省统一安排，从21日中午12时起，绵阳市境内11个高速公路收费站禁止货车驶入货车，8个高速路收费站准许货车驶入，要实行高速入口计重，严禁超载超限货车上高速。21日下午，记者第一时间前往绵阳市部分整治点位实地探访以后发现，高速入口的计重设备已经投入使用，由交警、巡特警、治安警及交通路政、运管等部门组成的执法小组密切配合，整治工作全面展开。从第一天的情况来看，超载车辆并不多，收费站口秩序良好。　　测重测限设备投入使用&高速入口畅通　　21日下午2点，记者首先来到京昆高速绵阳北入口。尚未到达高速路口，就看见道路右侧利用一排交通锥桶，隔离出了一条分流通道，并明确的标出了&高速专用通道&的字眼。前往高速立交的起点，几名交警人员站在路边，维护着周边交通秩序。地面上，摆放着一个便捷式的动态轴重检测仪。&要想上高速的货车，都必须通过我们的仪器称重，符合规定的才能放行。&现场工作人员表示。下午2点05分，一辆川H牌照的大货车开了过来，在交警的指挥下车辆右侧轮胎缓慢通过了检测仪，很快，屏幕上显示出&48020KG&的字样。&这是一辆四轴车辆，车货总重不得超过40吨，所以它不符合，不能上高速。&工作人员一边说，一边示意其离开该区域。整个检测过程，还不到30秒钟。　　图为：在成绵广高速新安站远端叉路口，交警、巡特警正在检查货车　　下午3点20分，记者又赶到绵阳南收费站。这里也已经用锥形隔离筒隔离出了一条700米左右的分流通道。通道末端，一块指示牌显示是&称重区&。&考虑到部分货车司机也许还不清楚这一新规，通过交警指挥和标志标牌引导等方式，告知他们提前驶离该路段，防止在收费站滞留。&高速交警成绵广二大队民警告诉记者，由于地理位置特殊，三个方向的货车都会从这里上高速，为了节约时间，他们特意在通道口安排了交警定点执勤，如果遇到空车或者鲜活农产品车辆，就直接通行。其余的，则指引过来检测。从当天的情况来看，过往的大货车对称重都比较配合，超重的情况并不多，整个收费站秩序一片井然。　　设立联合执勤点&24小时不间断执法&　　据了解，为坚决遏制&双超&违法行为，我市相关部门第一时间组织人力，在包括绵阳北、绵阳南、江油新安等多个高速收费站设立了联合执勤点。以绵阳北为例，市公安局交警支队直属二大队副大队长蒲雪松就告诉记者，他们工作首先就是将整个绵江公路正常通行的车辆，与要上()高速的车辆实施分离，然后对所有的货车进行排查，最后再由路政部门对车辆是否超限、超载进行技术认定。一旦认定结果超出了相应标准，他们将劝离其离开。&我们的执勤人员全部都是按照&四班三运转&的模式，24小时对该高速入口进行管制，配合相关部门将&双超&工作的治理开展下去。&蒲雪松表示。与此同时，市交通运输局路政管理支队法制科科长龙兵也表示，为了进一步将&双超&工作落到实处，他们也是专门安排人员，采用4人一班()，&一班三运转&的形式，24小时工作。图为：在成绵广高速新安站远端叉路口，交警、巡特警正在指挥货车停放接受检查　　&今天是开展&双超&整治的第一天，很多驾驶员都还在处于观望之中，这就要求我们一定要将工作落到实处。&在现场，一位相关负责人表示，接下来的前期整治工作十分关键，多部门应该联动配合、各司其职，实施好管控分流工作。尤其是在夜间，执勤人员更不能有丝毫的放松，严禁超限超载货车进入高速公路。　　杜绝&双超&好处多&&司机市民都支持　　&我想请问一下，我这个车子的超限标准是好多呢？&采访中，记者碰到了一位正在接受车辆计重的驾驶员杜先生。听见有人咨询，一位路政工作人员立即从车内拿出一张宣传单递了过来。&你这个是二轴车辆，所以你的车货总重不得超过20吨。&工作人员耐心的解释说。杜先生告诉记者，超载不仅对车辆本身零部件造成损坏，还容易在行驶中失控引发交通事故，为了自身安全，的确应该严格制止。另一方面他也认为，越是查得严，就没有人敢再去超载，货车司机们自然也就不用费尽心思改装车辆，竞争也就更加平等了。　　除了货车司机，不少市民也对此次&双超&整治表示支持。&的确应该好好整治一下了，不仅不安全，还严重破坏了公路这些基础设施，好多路面都被压烂了。&市民刘女士说，尤其是这些在高速公路上行驶的货车，由于速度本身就比较快，如果是在超载的情况下，制动、刹车等各方面都会受到一些影响，也就更加容易引发安全事故。&为了自己和他人的安全，的确应该加强管理这方面的整治。&刘女士表示，希望相关部门能够对&双超&现象下点猛药，维护道路的正常交通秩序。　　据悉，从21日12时开始，绵阳市境内11个高速公路收费站禁止货车驶入。分别是：G5京昆高速绵阳站、江油站、贯山站、小溪()坝站、二郎庙站，G93成渝环线松垭站、花园站，S1成绵复线高速宝林站，S2成德巴高速古井()站、三台站、八角站，禁止装载货物的货车通行，军用货车、运输鲜活农产品的车辆和未装载货物的空车可以通行。另外，绵阳市境内准许货车驶入的高速路收费站还有8个。G5京昆高速绵阳南站、绵阳北站、科学城站、江油北站、厚坝站，G93成渝环线新桥站、三台站，S2成德巴高速盐亭站，货车须通过专用通道计重后，服从现场执法人员指挥，方能驶入高速公路，其他通道禁止货车通行。
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