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润扬长江公路大桥建设第四册－斜拉桥
润扬长江公路大桥建设第四册－斜拉桥 发帖人: 一落千丈123 点击率: 982
润扬长江公路大桥建设第四册－斜拉桥
图书编号：S作& &&&者：吴胜东出 版 社：人民交通出版社书& &&&号：4出版日期：图书规格：图书定价：62元
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重庆首座公轨两用斜拉桥江津鼎山长江大桥通车
重庆首座公轨两用斜拉桥江津鼎山长江大桥通车
　& 6月26日,重庆首座公轨两用斜拉桥――江津鼎山长江大桥建成通车。这使得江津到主城核心区的通勤时间缩短一半,对于江津拓展城市空间,更好地发挥“承接主城、联动周边”作用具有里程碑意义。
　& 市长黄奇帆,副市长凌月明,市政协原副主席黄立沛、辜文兴出席大桥通车仪式。
　& 江津鼎山长江大桥为双塔双索面斜拉桥,分上下两层,上层为双向六车道公路,下层预留轨道交通5号线通道。大桥南起江津中心城区的江津长江大桥南桥头,向北穿过艾坪山隧道与鼎山大道、江洲大道衔接,主桥跨越长江进入九龙坡区,全长6066米。
　& 黄奇帆说,鼎山长江大桥竣工通车,这是江津拓展城市发展空间、加快融入主城的大事,尤其对主城“二环”区域发展,具有战术支点的作用。江津是市里规划的100万人口、100平方公里大型卫星城市,但因长江阻隔,城市形态和功能近十年一直集中在10多平方公里的几江半岛上,使得江津无法拉开大城市的骨架。鼎山长江大桥建成通车,标志着江津城区拓展迈出了关键的一步,不仅将江津的长江两岸连接起来,而且使江津城区到重庆主城核心区的通勤时间缩短一半。从长远来看,鼎山长江大桥还将把江津城区和大学城、白市驿、西彭等二环区域新兴片区连为一体,加快与重庆主城的互动发展。
　& 黄奇帆希望江津抓住交通改善的新机遇抓好四件事:一要按照“整体规划、逐年推进”的原则,精心搞好周边地块的控制性详规和专项规划,有序推进城市开发。二要加强新兴城区公交、市政、商贸等功能配套,引导中心城区人口向北有序转移,尽快形成滨江新城的城市形态。三要加强与市级相关部门的衔接,搞好城际轨道交通的规划设计,择机开工建设,逐步融入主城轨道交通网络体系。四要继续抓好中心城区旧城改造和德感等城市新兴组团开发,促进产城融合和生产力优化布局,力争到2020年基本建成“双百”现代化大城市。（重庆日报）
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邮 编 : 400014
技术支持 : (023)-&&& 中铁山桥集团凭借110年制造钢桥的雄厚实力，日前一举中标了世界最大跨度斜拉桥――苏通长江大桥钢结构制造工程。它标志着中铁山桥集团从制造中国第一大桥梁，开始向制造世界第一大桥梁跨越。
&&& 苏通长江大桥为双塔双索面斜拉桥，工程总投资约64.5亿元。大桥设计创多项世界第一。它主跨1088米，桥面钢箱梁总重5万余吨，主梁采用扁平流线型封闭式钢箱梁，其中，最大单节最长56米，单节重量达1300吨，制造工期为35个月。大桥制造将采用&一桥三地&制造：在企业内部制造板单元，在异地进行梁段组装，在建设工地进行整体组装焊接。由于该桥在很多施工和制造技术方面国际上没有先例，建成后，它将是世界上最大跨度的斜拉桥，也是我国建桥史上工程规模最大、技术与施工条件最复杂、建设和科技含量最高的一项现代化特大型桥梁工程。桥梁权威人士认为，苏通长江大桥的建设将真正使中国从桥梁大国迈向桥梁强国。
&&& 中铁山桥集团负责人表示，要以极端负责的责任意识，只争朝夕的工作精神，争创一流的雄心壮志，一丝不苟的科学态度，精心组织、精心制造、精心施工，高标准、高质量、高效率地完成建造任务，力争把苏通长江大桥建成世界一流的现代化大桥。
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　　3、本网站欢迎积极投稿。昨天下午4点二七长江大桥南岸主跨最后一片铺板被安装到位。记者詹松 摄
记者汪天明 通讯员洪芬 陈炎清 实习生胡蕊琪
昨天下午中铁大桥院通知记者前往观看二七长江大桥南岸主跨合龙现场，记者还愣了一下，不是早合龙了吗？
连续两天，武汉都有媒体图片报道南岸桥面已合龙，有白天拍的远景，有晚上拍的远景，难道都报错了吗？一问才知，这些记者是限于条件，没有上桥，远观拍摄所致。
记者昨在合龙的现场看到，江南两塔之间的桥面间，实际上一直留下一个宽约4米的“豁口”没有拼装到位。豁口下，可看到江水滚滚；口子上方，则悬吊着一块长14.7米、宽3.9米、厚26厘米的混凝土梁。
下午4点多，指令发出，红色的架梁吊机5分钟内将混凝土梁“嵌入”桥面，架在两节钢桁梁上。至此，历时3年多建设的长江南岸主跨宣告合龙。施工方中铁大桥局介绍，目前该桥仅剩江北主跨还有一小段没有合龙，预计下月可合龙。随后，将全面进入桥面铺装、刷黑和装饰阶段。
专家细说“嵌入式”合龙
中铁大桥院第一设计院副院长石建华说，该桥合龙的最大难度是将7米长的钢梁“嵌入”桥体。按常规，钢梁合龙时气温最好在16℃，否则钢梁易热胀冷缩而很难嵌进去，而武汉连日来的最高气温均达36℃，对合龙提出考验。为此，设计方提出：将已吊装好的90余米长的南半段主梁桥面挪开，以扩大缝隙，将最后一片钢梁嵌入后再把它拉回来。
施工方在4号塔装上2台500吨的千斤顶，在斜拉索的拉动下，将全桥南半段、约3万吨重的桥面主梁朝青山一侧平行推移20厘米，使得合龙钢梁成功”嵌入“，随后又把它拉回来，确保主梁无缝对接。
大桥施工更像是在“搭积木”
石建华介绍：二七长江大桥是世界上跨度最大的三塔斜拉桥，分为江北、江南两跨，两个主跨均为616米。
该桥桥体是世界上最大跨度的钢混结合梁，“底层是钢桁梁、面层是混凝土梁”的结构，在武汉还是首次运用。与长江大桥等桥梁施工方式不同，该桥施工更像是在“搭积木”：三个主塔现浇到位后，便开始在主塔上安装264根斜拉索和钢桁梁、吊装桥面板。斜拉索相当于人的手臂，拉扯着钢桁梁；钢桁梁则相当于桥体骨架，类似于建房时的屋顶横梁；桥面板嵌在钢桁梁上，焊接有剪力钉，再浇上水泥，铺一层改性沥青，即可走车。而在桥面板肚子里，都预留有十几根塑料管，最后还会在塑料管中穿入数根钢丝绳，与斜拉索一起，成为支撑桥面的“筋骨”。
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