台湾的纵贯铁路
请问达人：1.台湾的纵贯铁路是双向的吗？多少时间一班车？2.从南投到纵贯铁路最近的是那个车站？有公交车吗？叫车大约多少费用？在此先行谢谢！拼途网友回复：1.是雙向.有區間車/莒光號/自強號列車.車次密集.2.台中火車站.有南投/台中客運往返台中站.也有中巴車/拼車(合法經營計程車)可選坐.視你在南投縣哪區域了.拼途网友回复：非常感谢台湾乌龙茶的回答，对我太有帮助了。
个人简介见主页http:peoplecc96下面是行程计划D5大概就是6月1号前后D5曼谷飞胡志明市5.31亚航451票未出D6胡志明市-芽庄火车D6-9芽庄四天三夜D9芽庄-岘港火车D10岘港-顺化火车D11顺化-河内火车D12河内-南宁火车硬卧145在河内嘉林火车站个人日记有更加详细的计划有没有同路的啊,求拼吃拼喝拼住宿啊||
有感於到台湾出差的几个月,铁路运输文化十分有趣台铁有其历史与细腻,高铁有现代与迅速,捷运更承担起依个都市的缩影所以创见了一个台湾铁路小组,不仅是讨论火车,更包涵大众交通工具欢迎大家加入来这小组分享资讯,或你在台湾火车上遇到的故事http:group257981||
序言之前:看着长假远行和异域之旅,我觉得很茫然,当然了,我应该发在长假远行,可是众所周知的两个证,让我略带郁闷的把这篇游记,发在了异域之旅。好吧,它被版主转到了长假远行,这样也好,解决了我的纠结。序言:大概6、7年前,和一个台湾友人聊天,他问我,你怎么看待台湾。我想了想,回复他:单纯回答如何看待台湾,很难说,我希望和香港、澳门放在一起说。在一个母亲很苦难的年代,她流失了几个孩子,一个被有钱人领养了,这就是香港;一个被没落的人家收养了,这就是澳门;还有一个,因为和长子理念不同,产生了嫌隙,本来打算老死不相往来,结果还是敌不过血浓于水,这就是台湾。说罢,朋友沉默了,说,你比我想象的理解要深刻。突然,我想起了一个人,一个台湾人。彼时,尚未有微博、微信、facebook,我大学实习,在甜美的纳斯达克上市梦中,工作于北京一家网络公司。除了牙刷牙膏行军床常备于公司,以方便通宵改版之外,每天也抽空在OICQ和搜狐聊天室闲聊,还在榕树下捯饬所谓的文字。用现在流行的话说,应该是个2B文艺女青年。偶然认识了台湾一家游戏制作公司的创作人员。那时候我喜欢《轩辕剑》和《仙剑》,与别人的轩仙之争不同,我享受两部游戏的不同,所以共同的话题很多,越聊得多,越发现,台湾人对中国的历史、人文的了解包括驾驭文字的能力都好太多,每天蓬头垢面和他聊到深夜或者天亮,文字的交流很欢快。后来,他发邮件给我,告诉我,他们创作团队要来北京采风,但是,不能和当地人有接触,也就是,他会来,但是他不能和我说话也不能约我见面。于是,我们约定,在他们行程到圆明园的那天,我拿着一份《北京青年报》站在售票口,这样,他就可以看见我了。我不知道他长什么模样,但是他看到了我。因为,他回去后,发了邮件给我,告诉我,他终于站在了“祖国大陆”的土地上,他也终于看到了我,和想象中一样,单纯而美好,我们为彼此小小的交集开心了很久。有一天,他小窗我,发送了一段话,是我和另一个男孩子的聊天记录,那个男孩子说,要到北京去找我,他要求我解释。那个时候,黑客还是个很可怕的词语,我也不懂他为什么能够看到我和所有人的聊天记录,我很愤怒,没有回复,内心还有深深的恐惧。几天后,他再次小窗我,告诉我,他近排很忙,都顾不上和我聊天了,问我干嘛都不关心他。前后矛盾到令我厌倦,我把之前的聊天记录COPY给他。他沉默了,没有说话。半夜,我开着八个小窗口聊得不亦乐乎的时候。他又上来了,COPY了我和八个人的聊天记录。当年的我,是个特别倔强的女孩子,黑白分明,不耻这种行为,我果断不再理他。良久,那边敲出几个字:那个COPY聊天记录的,并不是我。不是你,那是谁呢?没有回复,只有沉默。凌晨我昏昏欲睡,那边开始有动静了:相信我,不是我入侵你的电脑,我的账号本来是公用账号,和你聊天后,我已经不让他们用了。上次去北京,他们知道我喜欢一个北京的女孩子,就恶作剧的看了你的资料,控制你资料的不是我,是一个编程的男孩子。我翻看了我们的聊天记录,那里面,有一些,不是我和你聊的。究竟哪些是你和我聊得呢?我分不清楚哪个是你,哪个不是你,我不知道哪些是你说的,哪些不是你说的。我出离愤怒。他回复,我保证不再有这种情况,我已经修改了登录密码,也和他们沟通了,不可以再这样看你的资料。可是,你能不能解释一下,那个IP地址在南昌,说要去北京找你的男孩子是怎么回事?他还是很介意,虽然可能看我资料的不是他,但是他一样那么介意,我负气关机、走人。第二天,他的窗口再次打开:依潇,你真是个不自爱的女孩子,你和那么多的人聊天,你要怎样!我问:你究竟是谁?你是他么?没有回答,接下来,这个ID反反复复的跟我聊天,有时候骂我,有时候道歉,我搞不清楚谁是谁,一度我很痛苦很绝望,我反复问,你是谁,你是谁,你究竟是谁。无论他说他是谁,我都已经不再相信。后来,搜狐的聊天室不流行了,我也不再做互联网了,我的搜狐邮箱也废弃了,于是,我再也没有和他联系过了。但是心里,还是很介意,那个远远地看着我的男孩子,你究竟是谁呢?再后来,每当想起他发送的邮件,用“祖国大陆”来说到北京这件事情,我都觉得内心还是一阵阵难过,很多时候,我们理智的不让一些事情发生,是因为,那时候,阻隔我们的,不是千山万水,而是,你和我,彼此相见却不能相认,就像在北京圆明园,我看到有人盯着我看了很久,但是我不确定那个斯文的盯了我很久的男孩子是不是他,甚至都不能走上前去轻轻的说句:嗨!其实,和那么多人聊天,我很容易就解释清楚,因为,我所在的网站开发了一个机器人聊天程序,但是程序经常坏,需要我做聊天人员,以保持聊天室的人气。是的,我在搜狐做的,就是锻炼我的聊天能力,而和他聊天,是我真的喜欢。一直到最后,我都没有说出口,因为我怕我们只能相望,只能绝望,而他,永远都不能拥我入怀。这个故事没有结尾,或者说,结尾只是淡淡的遗憾,没有人知道,本来应该发生什么事情,就像很多人,你以为是归人,其实只是过客;而另外一些人,你以为是过客,却停留在你的生命里。我要来了,台湾!行程——台湾南北纵贯线:香港机场——高雄——垦丁——高雄——阿里山——日月潭——台北。||实用攻略若说少年是童谣,七彩斑斓且曲调明快,那么青年则是RAP,节奏鲜明而铿锵有力,到我这般不上不下的年纪,却只能沉吟默念南无阿弥陀佛,保子护夫求父安,因此,才女渐行渐远,柴米油盐越走越近,也因此,旅行便成为了一味除酸甜苦辣的调剂。以下文中除特别注明的机票和酒店外(在国内预定的,以人民币为单位),货币单位均为台币,主要涉及出行及餐饮、费用等,绝非美丽日记,也可以看出闲散心情和张罗一家出行的不同,再留恋,我们也要长大,不是么!特别提示:1、在台湾,衡量孩子是否需要购票的是2个指标,1个是身高110CM,一个是未满6岁,也就是还未上国小(我们的小一啦),但是界限很模糊,有些理解为虽然未满6岁但是超过110需要购票,还有一种直接问是否上国小,没上就不需要购票;在台北购买悠游卡时,专门叫我们拿了证件核实了年龄,然后就没有要买票了,但是要求如果有人查验要拿出证件证明不到6岁。2、台湾的大部分公交及捷运系统,儿童未上国小(六岁以下)则不需要购票,跨区域及长途需要购买半票,当然了,购票就有坐位;3、景点方面,一般不满六岁不需要购票;4、订酒店要清楚注明入住人员,否则可能加收床位费、拼房费和清洁费,尤其是民宿一定要写清楚入住人数;5、台湾公交不找零钱,不要嫌弃零钱喔;6、必备一个笔记本,方便随处盖旅行纪念章,儿子玩儿的不亦乐乎,走哪儿都找章子盖,我们是盖在台湾自由行的那本书上,很有纪念意义;7、台湾全家、OK、711林立,完全不用担心日常用品、饮料和简单早、午餐食,如果停留时间长,还可以集点换礼物,给孩子点儿小惊喜(和广州一样);8、女同胞们!切记华航机上货品可以提前预定,八五折喔,护肤品价格非常惊喜!第一章:垦丁——恋恋沙滩恋恋风6月5日,华航,4160元3人(人民币),香港飞高雄,早晨10:20的飞机,可于深圳蛇口码头预先买好7:45分的最早船班,飞行约1个小时就到了高雄机场,直接从机场400元人坐到了垦丁的民宿——恋恋沙堡,大概2个小时左右的样子,9座车很舒服,蛇口码头往返船票360元1人。(若回程时间早,还是坐船方便。到达高雄小港机场后,可乘坐高铁到左营,然后换垦丁快线)。恒春半岛公共交通应该不算是很便利,所以我们采取的基本是包车。住宿:恋恋沙堡——茄子堡(紫色的外立面),夜均650(人民币)左右含简单西式早餐,上下小复式,上层2张1.5米的床,位于船帆石景区附近,二线海景,个人感觉还是很舒服,也有特色,推荐。离垦丁夜市走路要差不多30分钟,堡主免费接驳,很方便。想要住的更好,可以考虑五星级的富容大饭店,我感觉应该很不错,离垦丁大街也近,出入方便。6月6日,包车恒春半岛西线游,3000元8小时,个人喜欢的是国立海洋馆、白砂海滩、恒春古镇随便走走,看看阿嘉的家,吃碗绿豆蒜,如果要新奇可以考虑少定一个晚上的房间,夜宿海洋馆,但是要提前网上预约。另外,恒春半岛有很多宿营地,如果自己做背包客,找好宿营地就好了,完全可以穷游。晚上在后壁湖阿兴吃饭,环境一般,味道好,可以试试他家的山苏(应该是一种蕨类),是我吃过最新鲜好吃的一家。6月7日,浮潜,就在船帆石附近,2个浮潜点,第一个主要看珊瑚,还是大圆礁石为主,鱼儿较为分散,有一些小珊瑚;另外一个浮潜点就在一个大的圆形礁石附近,鱼儿非常集中,也很美丽,总体还可以。有一些水上机动游戏,感觉比较危险,没有下水。浮潜完,就在船帆石玩儿水,午饭直接买了711的熟食,饭团和小笼包都很赞。下午打了部车去了白砂发呆,孩子就在海边玩儿,很惬意。晚上去了垦丁大街吃一品卤味。6月8日,包车恒春半岛东线游,3000元8小时,很喜欢森林游览区、最南端的灯塔,天气比较热,也很感激我的孩子一直和我们徒步走完了,很美的景观,其他地方时间允许都可以看看,包车游就是哪个地方你喜欢,就可以多停留,很舒服。晚上直接1000元3人换车去了高雄。第二章:高雄——眷村在消失6月9日,高雄开始只是中转打算,所以没有做什么攻略,临时决定坐捷运去了左营和莲池潭,结果还不错,莲池潭一圈寺庙,还有眷村文化,都让我们有深刻印象,其实可以租单车环游,但是单车没有亲子车,儿子也不会踩单车,我们干脆徒步走。下午坐公车本来想去西子湾,结果自己摸到了鼓山轮渡,坐渡船去了旗津岛,租了辆助动车环岛游,爬上去看了灯塔和炮台,在美食街吃了旗后海鲜馆,不错!高雄我们住的是住饭店(DUA),捷运美丽岛站6号出口,推荐,交通便利,舒适,新酒店,设施很好,大概900晚(人民币),日式。从6号出口进去,11号出口出来就是六合夜市了,而且捷运美丽岛站是个中间站,坐红线和橙线都不需要换乘,相当赞!早餐丰盛,而且有个观景台,可以看看高雄市容市貌。当晚在六合夜市流连,特别喜欢木瓜牛奶和八宝绵绵冰。晚上在711买了三张高铁票,去嘉义县,大概车程只需要34分钟,嘉义高铁去到阿里山只有两班车:10:10分和11:40分,切记,买高铁票一定要看时间,因为班次少,不保证能坐到,如果坐不到,大把计程车或者黑车上山,实在不放心,还可以做捷运去到嘉义火车站。第三章:阿里山——日出与希望6月10日,早上起得比较早去坐高铁,捷运左营站直接接驳高铁,34分钟很快。下来直接在便利店买了午餐,然后坐车上阿里山,这个车子是上车买票,一定要眼明手快,抢占座位。坦率讲,阿里山还是路况比较危险,如果连续下雨我就不建议大家去了,盘山公路多段路段都在维修,看下去悬崖也很高,大概路程3小时吧,我记不清楚了。阿里山预定的是阿里山宾馆,大概1500元人民币晚,散客价哈,定到便宜的不用告诉我,免得我伤心。宾馆有接驳到阿里山火车站那一带,很方便,宾馆本身也蛮有特色的呢!放下行李跑去阿里山火车站搭小火车去神木站,拿着地图从神木栈道开始逛到昭平公园,然后走回去阿里山宾馆,再从阿里山宾馆走到阿里山火车站那一带,在邮局斜对面的山宾吃饭,味道还可以撒,热乎乎的比较素的石锅火锅吃的很惬意。在小火车站买了去祝山的火车票,半夜3:40分阿里山宾馆开车接驳到小火车站,居然!看到了日出啊,开心啊,啊,啊,啊!回去补觉到11点,退房。第四章:日月潭——高山民族的挽歌6月11日,阿里山到日月潭的车就在711门口,但是是小巴车,赶时间的话1点那班很挤,有可能坐不上,但是2点那班就很轻松,闲闲吃个午饭就很OK了。阿里山到日月潭路况也是一样,到处都很险,看到塌方和维修,而且快到日月潭的水里乡,直接就遇到了塌方,走的是河床的运沙车道,所以到日月潭比较晚了,行车大概4.5个小时。日月潭住的地方是整场旅行最便宜,大概400+人民币晚,就在大巴站旁边的巧儿轩,外貌一般,房间还比较舒服,居然孩子要加收清洁费,在我的不屈不挠之下,也没有收了,不过就收了100元早餐,这个我理解哈!办了入住手续,就在旁边租单车骑行了日月潭的精华线,从水社到尚山这部分,来回加观景1个小时,从6点到7点天黑,刚刚好!儿子和他爹租了亲子助动车,我租了单车,捷安特车行,不错。旁边还有家水果店,买呃颜色很淡的香水莲雾,味道很好,可以讲价,100块买了4个,不知道赚不赚,反正我个人觉得很OK了。晚上吃了总统鱼,很好吃,比较鲜嫩的淡水鱼,我们吃的是码头上来那条街的,貌似是整条街比较贵的,味道可以,套餐1200元,一条总统鱼,1份煮到骨头酥烂的猪脚,一份杂菇汤,一份蔬菜。6月12日,买了第二天9:30分的游湖票,不限次数,100元,大概8:30下来吃早餐,9:00车站开门就去买了最晚16:20去台北的大巴票,我们行李比较大,而且从日月潭到台中捷运也要1.5小时,所以我们选择了大巴直达。行李寄存在了巧儿轩。晃晃悠悠去了码头,开始了游湖,,到了下船,反正船班比较多,还可以。到了伊势邵,我们直接就跑去了九族文化村,门票推广价大人580元,孩子380元吧,含日月潭缆车。九族文化村一部分是九个少数民族的村落,阿美族、鲁凯族等,有蜡像展示和节目表演,还有固定时段免费送红薯等,挺可爱的,一部分是主题乐园,主要是海贼王主题和孩子喜欢的机动游戏,我们陪孩子玩了几项。差不多时间,坐园内缆车换日月潭缆车,完美返航,坐船回去码头,码头左手边有家工艺品店非常精致,推荐!话说时间也差不多了,我们一家高高兴兴地回去坐在巧儿轩,看着去台北的大巴进站,然后拿了行李去台北,一路高速,走西线,经过桃园、三重到台北车站。然后打车去我们的酒店,位于捷运中山国小附近的亚都丽致,也就是THELANDIS。亚都丽致(THELANDIS),交通也算方便,价位不便宜,大概900元晚(人民币),符合高人口密度高地价地区的特点,房间不是很大,不过还好了,和新加坡、吉隆坡价位相似。不过居然要拼房费,呃,大床房哎,第一次遇到这种情况,500元晚拼房费(台币),我还是和她们解释了下我们大陆人民如何不理解kingsize怎么还要收拼房费,在我有理有据的说服下,酒店妥协了……晚上俺们去吃了台湾涮涮锅,台北貌似很喜欢哈根达斯,这家涮涮锅也有哈根达斯,不过每人限制2个球。第五章:台北——每个人都有一幅台北地图6月13日,台北第一天,2张3日卡,3日卡售440元,有一本台北册子,有些地方可以打折或者优惠。台湾大学的悠闲行走,国父纪念堂的感慨万千,101大楼眺望台北,都比较有意思,然后去了101大厦B1楼吃了鼎泰丰,太好吃。可能我真的已经不大习惯夜市的吃饭了,去了士林夜市无感。6月14日,台北第二天,圆山饭店(捷运剑潭站有免费接驳,1号出口)、故宫博物馆的流连忘返,都是很好的故事。三希堂(博物馆4F)吃了午饭,很闲适,又可回味博物馆,不错!参观完,虽然天色不早了,还是兴冲冲去了淡水,闲闲走了淡水老街,红毛城,坐车去了渔人码头,吃了大胖海鲜,味道很赞!富容大饭店楼下商场有几家工艺品很赞,竹制品和陶瓷都很精细,代表了台湾创作和制造,推荐!6月15日,中正纪念堂,总统府,国军纪念馆,龙山寺,西门町,基本是走过来的,其实真不大,对着旅行图慢慢晃悠,很舒服,也感谢儿子的配合行走。午饭在中正纪念堂吃了素食,晚饭去了位于酒店附近的麻辣火锅,这里!哈根达斯吃到饱哈,各式进口牛肉也是吃到饱,很好吃!3个人1399元,我觉得很可以了,嘻嘻!6月16日,从酒店打车去机场,大概30分钟,车资1100元恒定,酒店帮叫的计程车。进了机场,还可以欣赏下中式元素建筑的桃园机场,还有机场里面的特色小店。圆满结束我的台湾行。————————————————————分割线,我的旅行后感言——————————————感谢我亲爱的不足6岁的儿子,跟着爸爸妈妈暴走台北,只要有美食诱惑,就跟着屁颠屁颠的跑,让我们美妙的行程得以完成,不愧是磨房出来的小驴。我爱我的儿子,爱我的先生,爱我的生活,也爱我自己。希望明天,遇到更美的自己。谢谢看完我游记的每一位朋友,爱情或者是我们生命中很重要的东西,我平平淡淡的家庭,却是我生命中的永恒。谢谢!||是我把磨房忘记了,还是磨房把我忘记了,图片上传不了……好吧……时间真是把杀猪刀……||个人磨房相册说明:http:www.doyouhike.netforumannouncement,0,1.html磨房贴图办法:http:www.doyouhike.netforumhelpdesk,0,0.html||谢啦!捣鼓了几次,原来以为是文件命名的问题,看来是IPHONE的照片上传不了?因为天资所限,我现在已经是个彻头彻尾的手机党了,单反已经发霉很久了,不会不认吧?!为什么美图秀秀拼接过的图片可以上传!!!||第一章:我能记得的垦丁之:恋恋沙堡,我的垦丁三日家,开篇的民宿,令我分外回味(你妹!为什么美图秀秀调整过就能上传!!!!)||第一章:我能记得的垦丁之:恋恋沙堡,足以让每个人心动的细节,民宿之所以吸引,就是不同于高星级酒店的千篇一律,也不是标准化的服务动作,而是暖心的小细节。这个恋恋沙堡,据说是垦丁排名前三,堡主自己也讲,我们这个西班牙风格的佛朗明哥复式套房,所有家私和饰品都是从西班牙集装箱运回。||第一章:我能记得的垦丁之:各色美食。万峦猪脚推荐猪尾巴,很好吃,不油腻;夜市自己去挖掘,总有一个诱惑你的美食;想吃海鲜,后壁湖的阿兴是本地人的推荐,味道非常好。台湾行我前所未有的不需要攻略,这是个你自己发现的岛屿,只是你的私家地图。||赞!可惜我时间太短了!
已经从台湾回来一个多礼拜了,脑海中还是时时浮现出在那个美丽的地方的点点滴滴。一群一同出游的人见了面也是三句不离台湾。走之前根本没有想到,简单的一次旅游能带给人这么深的印象,深到我现在要是有时间,肯定还想再去玩一次。听过这样一句话,如果你觉得台湾不好玩,那一定是你不会玩。不管你是会玩不会玩,行程和交通都是很重要的一部分。我们一行一共有7个人,由于我之前去tw念过交换生,所以自然而然的干起领队的活儿,所以在我看了三个月攻略之后,终于规划好了我们的行程。十天太短,环岛会非常仓促,在一开始的讨论之后,我们果断放弃的环岛的念头,选择游览比较传统的西海岸纵贯线之旅。花东一线的美景,留给下次去体验吧。先看一下我们的计划行程表。这是最早做好的大致行程,真实游玩过程中肯定有出入,而且当时住宿都还没有确定,要了解关于玩的和住的,请关注即将发布的:致青春--记我们的青春之旅10天台湾纵贯线之旅游玩篇http:i1292560.html下面就开始按照时间顺序介绍咯:Day1:西安到台北我们一行七人,请假都不易。所以满打满算请了五天半的假期,加起来就有九天半了。本周经济的原则,我们买的是国泰的旅行套票。从西安出发,香港转机,到达台北,加上转机基本要花10个小时左右。我们购买的票价是含税不到3000块往返。之前考虑过直飞,但是直飞的票价太高。也考虑的小三通,但是小三通比较耗时间,而且要先到厦门,西安到厦门的航班也不便宜。所以我们选择了国泰的套票,一路还是非常顺利的。而且飞行四段,每段的均价在rmb700左右,也是比较划算的一种方式了。出发的那天天气好到爆。咸阳机场23L起飞,一路向西过咸阳市区开始往回转圈,回到机场上空的时候非常幸运的拍到了这张XIY的全景图。可以看到XIY的二跑,T3A以及旁边依旧在施工的配套工程(我是个飞友加车迷,大家原谅我的啰嗦)。第二张图片可以非常清楚的看到古城西安的城市布局,四四方方的城墙,面积巨大的大明宫遗址公园,还有中轴线两旁的高楼。飞到香港上空时,刚好是大雨刚过,于是可以非常清楚的看到维港的夜景,飞了很多次HKG,这是第一次在晚上看到维港,很漂亮,那天,大黄鸭还没有扑街,我们还在说为什么看不见大黄鸭,然后不知道谁来了一句说,大黄鸭又不带灯.....香港转机停留了一段时间后我们启程飞往台北。如今的台港黄金线依旧繁忙,香港机场几乎每个小时都有数班飞机飞往台北。我们到达桃园机场时依旧是晚上十二点了,比预定时间晚了1个小时。接下来,经过十个小时的旅途劳顿之后,我们的致青春旅行团团员们正式登场!从左至右分别是领队@AJss7e领队家属@小黑本er艾玛李同学@蘭蘭的幸福旅游季万能的圣凯西同学@Kathy_loves_positive_energy副领队@dream_琪要旅行同学干瞪眼杀红眼的@阿萨之风同学和整团中地位最高,无人能及的忽必达小王子!@vincent汝阿事大家有关于旅行的任何问题都可以询问我们的任何一位团员哦。看完了帅哥美女,大家关心的问题应该是半夜12点到达桃园机场后,怎么去市区。请注意我们合影后面的线路牌,国光1819次,NT125,1h左右。这个车是24小时都有的,只不过过了晚上一点之后就很少了,经常一到两个小时一班,所以搭夜机来台的同学要注意自己的时间。如果是白天,那完全没有问题,和大部分城市的机场大巴一样,稍等片刻就可以出发了。我们在台北的住宿地点是新乐町旅店。在官网上用email和他们联系,然后利用信用卡授权的方式预付定金。在这里赞一下这个旅店。台北车站附近的住宿就和香港的住宿一样难找,价格适中的店家早都定完了。我们住的这家虽然房子不大,但地理位置很好,走路到北车15分钟,走路到西门町5分钟。楼下有早餐,水果店等等,晚上也不是很吵。所以推荐自由行的朋友可以选择这家酒店。酒店的入口就在这样一个水果摊旁边,很小,要上六楼,酒店楼下就有atm,可以取台币。我们先换好一定的台币坐机场大巴用,然后剩下的台币都是在atm取得,到处都有,没有就去711711可以取钱。DAY2今天的计划行程是办各种卡,中正纪念堂,北投泡温泉,淡水看日落,士林吃夜市。由于一大早就开始下雨,我们取消了淡水的行程。这是一篇讲行程和交通的帖子,所以重点就放在交通上咯,再做个广告,要看游玩内容的请链接至:致青春--记我们的青春之旅10天台湾纵贯线之旅游玩篇http:i1292560.html我们在距离我们最近的西门町地铁站办理了悠游卡,在这里赞一下悠游卡。100元押金,充值多少不限,退卡时退还80元押金。但是由于大台北地区,新北市,台中市,高雄的轮渡,垦丁的公车和各地的711都可以用,我们最后没有时间退卡,而且悠游卡是可以透支的,我们在高雄坐轮渡时几乎都透支了,所以也就没有去退卡,卡片拿回西安留个纪念咯,下次去充了钱继续用!然后我们搭捷运一站到达台北车站。在这里的旅游服务中心先办理了青壮卡,15岁至30岁均可,然后凭青壮卡在台铁办理了trpass火车票。重点介绍一下trpass。台铁真的是一个很人性化的机构,推出了很多很方便的政策,trpass分3日票,5日票,7日票,10日票。价格分别是399,599,799,1099台币。trpass规定,在你的使用日期内,可以无限次搭乘莒光,复兴,区间号列车且不划位。我们来解释一下上面这段话。首先,台湾铁路和大陆一样,列车是分等的。不算高铁的话,台铁最快的是自强号,几乎只停大站,如台北台中台南高雄等,有点像大陆的T字头,而我们常听到的太鲁阁号,普悠玛号列车都是自强号等级的特殊车种,速度要更快一下,价格一样。接下来是莒光号,莒光停站较多,除非很小的站,大城市和中等城市车站都会停,有点像大陆的K字头。下来是复兴和区间,复兴号限制非常少见了,大家几乎坐不上,区间车就类似于市郊地铁线路,全车不划位,也就是车票上没有对号座位,区间车每站都会停车。在台湾,区间车对于短途旅行是非常重要的,因为大部分的车次相隔不超过半个小时,特别是在北部。所以你没必要带个时刻表,查来查去要坐那一趟,大部分台湾人都是之间走到北上或南下的月台,看一下信息栏,大概十分钟后火车就到了。购买trpass的同学,请先想好你们的行程,如果你是台北,高雄,花莲,台东这些大城市玩一圈的话,建议提前购买自强号,节省时间。如果你是台北周围玩的话,建议你购买悠游卡即可,因为你可以选择公车捷运等。如果像我们一样,沿着铁路线,把城市串起来玩的话,建议你购买trpass。因为我们最长的一次坐火车也才是台北到台中,三个多小时,我们选择莒光号有座位。如果要搭不一定有座位的区间车从台北南下到台南或者高雄,不光是要转车,时间也要花费78个小时。我们最后结算时发现,我们一共搭乘的火车花费大概在900NT左右,也就是trpass只节省了100NT。但是有了这个票,就不需要在自动售票机前排队买票了,我们几乎都是火车开车前五分钟才到车站,进站上车刚刚好,给我们节省了不少的时间成本。图片依次是区间车(新款),区间车(老款),自强号,台北车站大厅。其中新款区间车也被台湾车迷称为阿福仔,因为有一个小鼻子,这种车辆的内饰和座位都被老款车舒服些。办理trpass就在北车标志下面的这些窗口即可。这些窗口的最左边一拐弯就是旅游服务中心。说完了火车票,大家接着跟着我们往前走。下一站是中正纪念堂,搭捷运没几站就到了。然后我们回到微风台北车站用了午餐,继续坐捷运前往新北投。捷运的淡水线知道北投,所以去新北投还需要换乘一站的支线地铁,不过这一段的设计非常有趣,车厢都是温泉彩绘的。捷运北投站,这也是淡水新店线小交路的终点,小交路运行北投台电大楼区间。捷运新北投线列车,车厢里面居然还有个泡汤盆。在新北投泡完温泉后,我们继续搭捷运回到士林夜市,还是相同的线路。在这里提醒大家,坐捷运去士林夜市,到剑潭站下车较近,而不是士林站。DAY3今天的计划行程很满,算是最奔波的一天了。先去南边的台大,再去北边的故宫,再去野柳和九份,再兵分两路,一路回台北一路去基隆。但是由于在台北的这些天,一直都在下雨,我们觉得雨天去海边看女王头不太方便,而且大家确实也比较累了。所以就砍掉了野柳这个点。一早先坐捷运去台大。公馆站下车。当年我的好基友就在台大读书,我还在这里的宿舍打过一晚地铺,看着很亲切啊。在椰林大道尽头趁着雨小开始自拍,亮点就是忽必小王子使出了他的天外飞仙必杀技。从台大出来之后,我们一路杀向故宫,搭公共交通的同学,捷运坐到剑谭站,下车后红5线直接到故宫门口,打车的同学,捷运坐到士林站,下车,打车直接到故宫门口。我们由于时间太赶,下了捷运就打车去故宫了。从故宫出来,我们折回北车,搭乘区间车去瑞芳。这是团员们第一次搭台铁,不过新鲜劲儿马上就被谁是卧底的搞笑劲儿给盖过去了。到达瑞芳后我们打车去了九份,180一辆车四个人。后来发现还是公车划算,一个人才15块钱。我们就果断搭公车下来了。一路几乎都是雨,相机都不想拿出来,但是到了九份的芋圆店,天气神奇的放晴了。从九份下到瑞芳,我们第一次兵分两路。副领队王同学带着大队人马坐火车回台北看明星唱歌去了,领队AJ带着家属转向基隆,为第二天的猫村之行做准备。台铁在这个地方是一个分岔路,很多人第一次来都会搞晕。台北的纵贯线是从基隆开始的,所以台北到基隆这一段也叫基北线,从八堵开始,宜兰线折向东北,去往宜兰,台东花莲的同学都要走这条线路。而平溪线又在三貂岭和宜兰线分开。所以从瑞芳回台北很方便,直接搭宜兰线方向的列车即可。但如果从瑞芳回基隆,就需要在八堵或七堵转车了。我们一行七人先一起搭上回台北方向的火车,然后我和小黑本同学在七堵下车,转车去往基隆。瑞芳车站基北线时间图七堵站。七堵站应该是台湾北部最大的停车场了,有点类似大陆的机务段或车辆段,所以也可以看到大部分南下的列车都是由七堵始发的。DAY4今天在台北市内的小分队去了101。而留在基隆的我们要去暖暖,平溪线十分,猫村,再回到台北和大家汇合。我们再看一下这张图,从基隆要去暖暖,先要到八堵转车,然后去完暖暖去十分,要搭平溪线的列车,从十分去侯硐猫村要再搭平溪线的列车,然后从侯硐回台北要搭宜兰线的列车。今天的一个半天,我们就要坐5次火车,为了不浪费时间,我们早早的查好了车次,几乎把时间用到了极致。8.38-8.461151次区间车,基隆至八堵基隆车站,纵贯线的北端,车站内应该有纵贯线的零公里标,但是没有时间去找了。1151次居然还是桐花彩绘,很棒。列车准点到达八堵,我们可以从八堵的站牌看出来这是一个岔路口。接着我们前往暖暖。我们先搭乘8.59-9.01分的4154次区间车往暖暖,八堵距离暖暖只有一站,然后在暖暖站拍照片,接着搭乘9.06分从暖暖车站开出的4714次平溪线列车去往十分。在这里怒赞台铁的调度,我们到八堵的时候,看到预告说4154晚点8分钟,我一算,这下完蛋了,肯定去不成暖暖了,因为平溪线的列车非常少,一个小时只有一班,错过了计划就都乱了。而且这时候月台上还没有打出来4714的时间,也不知道4714到底在前面还是在后面。结果晚点了一段时间后,还是4154先来,说明4714肯定是在后面压着呢。我们果断上车,暖暖下车。在暖暖车站就只有我,小黑本,和打扫卫生的一个阿婆,我说我们要去十分,她还热情的给我们讲,下一趟短短的彩绘列车就是啦!后来她和我们一起上了车。暖暖,就是梁静茹暖暖mv里面的取景地,人非常少。平溪线的彩绘列车。火车准点到达十分车站,我们在这里放了天灯,希望愿望都可以实现!在平溪线的三貂岭到菁桐区间,还是采用这种极为传统的信号传递方式。第一次见。到达三貂岭后,列车的列控自动转为自动监控。在十分放了天灯走了吊桥,我们大概玩了一个多小时,就搭乘10.40分从十分开往侯硐的列车去猫村了。在台湾,火车就像是一种景色,和人和自然,融合的都很好。准点到达侯硐。侯硐最有名的就是猫村,这里咪咪比人多,想要看咪咪的记得关注我们的游记游览篇哦:致青春--记我们的青春之旅10天台湾纵贯线之旅游玩篇(正在完成中)在侯硐和喵星人度过愉快的两个小时候,我们搭乘13.15的区间车回台北与大家汇合。我们在北车集合后搭乘15.25分的莒光号前往台中,这是我们行程中最长的一段火车,所以选择了舒适性更高的莒光号。但是要注意的是trpass坐莒光号是没有座位的。如果是周六周日,不建议大家选择莒光。我们是周一,所以一路车上人都不多,而且越南下人越少。少到我们的团员都开始打麻将了....这是全程最满的一段。我们的全部台铁乘坐过程中,只有瑞芳到台北一段没有坐到座位。准点到达台中,晚上去了逢甲,却发现味道和四年前去差了不少,吃了一点就回酒店了。DAY5今天的行程很轻松,早上去东海大学看教堂,下午去嘉义,然后包车上阿里山。在这里赞一下台中的公交计划。在台中坐公交8km内免费,一般游客从火车站坐到逢甲或东海大学,几乎只要台币3块钱,前提是刷悠游卡。在台湾坐了一把5毛钱rmb的软座空调公交,真是爽歪歪啊。台中车站,这是台湾很少的保留下来的过去车站的形貌。让人无比喜爱的台中公交。真的不要钱哦亲。下午从台中出发赴嘉义,由于距离不常选择了肯定有座位的区间车,在台中车站偶遇集集线的彩绘列车。集集也是一个很不错的地方,可以和日月潭放在一起玩。列车开出,很快到新乌日车站,这里是台铁和高铁同站换乘的车站,对应新乌日当然还有乌日车站,台铁在这里马上要遇到山线和海线交汇的情况。台中在山线,纵贯线在这一段还有临海而行的海线,所以大家看到列车时刻的备注中会出现(山)(海)这样的字。去往台中的旅客一定要选择山线,而去往台中港,鹿港等地方的旅客请选择海线。成功站是山线南端的最后一个站,而海线南端的最后一站叫追分。于是就有了追分成功,追婚成功这样的话。据说台湾在考试前,结婚前一定要到这两个车站买一张追分成功,追婚成功的车票,求个好运。窗外就是海线,过了成功,山海线重新合一。纵贯线继续南下。列车准点到达嘉义。来接我们的民宿叶大哥超级热情,请我们吃香蕉,吃菠萝,而且开车开的也很稳。我们大概4点多从嘉义出发,晚上8点才到阿里山,我们就直接住在景区里面的欣欣民宿,超级赞,老板就是阿里山村的村长。而且路上还看到了萤火虫。DAY6今天的主要内容就是在阿里山里面玩。而且早上三点半就要起床看日出!好在我们足够幸运的看到日出!据说我们下山后第二天路就断了,很多车都上不去了。阿里山五景之一的小火车。这里的铁路是窄轨的,上山采用机车后推式,下山用拉的。列车到达沼平车站。在阿里山上,铁路游览的线路相对固定,从阿里山车站四点半发车,五点到达祝山车站,观日出后,列车六点从祝山站发出,六点20到达沼平车站,到这里可以换为步行游览,走路回到阿里山车站。大家看到天气很凉很晴,其实这是早上六点半,六点半啊亲....应该是在睡觉...我们已经醒来三个小时了....不过阿里山的景色确实很赞,一早上我们就在山里走啊逛啊,而且都没有什么人的,尽情的呼吸新鲜空气。中午还是搭叶大哥的车下山。他又买野猪肉干给我们吃,台湾人真的很友善。在上阿里山的路上几乎没有人不认识叶大哥的,卖水果的卖便当的,开公交车的,叶大哥说他在这里开了30年车了,几乎每天都在拉游客上山下山。下到嘉义车站,大家终于露出一点疲态。坐在站内休息。嘉义到高雄,我们选择了莒光号,又是一路没人,一路随便坐,一路随便睡。然后我们准点到达高雄。DAY7今天再次出现平行行程,AJ同学带着小黑本同学去义守大学了,因为这里原来是AJ同学上学的地方。副领队dream王同学带着大家去梦时代购物加摩天轮。现在的义大已经是集购物,娱乐,住宿与一体的综合性旅游景点了。从高铁左营站坐车很方便就到。但是当年的交换生们都要先到楠梓,再搭接驳车上山。所以一定要回楠梓来照张相。四年之后,楠梓车站一点都没变。下午我们相约美丽岛车站见面,这座号称世界第二美丽的地铁站确实很不错。然后我们搭高捷去往西子湾,下午当然是景点的西子湾加盐埕区一线了。高雄捷运不可以刷悠游卡,但是旗津的轮渡却可以用。而且脚踏车,机车都可以上船。15NT一次,大家在台北办的用不完的悠游卡,在这里就可以用了。高雄市只有两条捷运线,大部分的旅游景点可以被穿起来。比如西子湾盐逞埔高雄车站美丽岛梦时代左营小港机场等。要去其余的地方可以选择打车或公交,但是在我印象中,高雄的公交是比较难等的。因为大部分高雄人都会选择机车出行,所以公共交通开行的稍微少一点。DAY8这一天要下垦丁。去往垦丁有非常多的方式。赶时间的建议在高雄火车站包出租车。从北边下来的建议在左营高铁站直接坐垦丁列车(大巴)直达垦丁。我们因为有trpass,当然要把台铁多多利用起来。所以我们选择从高雄火车站坐火车道枋寮,然后从枋寮转乘客运到垦丁。从高雄开往枋寮的区间车都用的是过去复兴号的车底,所以乘坐感觉更舒适,而且一路真心没人啊,一节车厢就十个人,我们又开始了火车上的打牌活动。高雄车站现在的高雄车站在进行地下化改造就是像台北一样,把车站铁路都放到地下。铁路两旁的景色。在台湾坐过台铁环过岛。这一段的景色给我的印象是非常深的。列车过了屏东之后,越往南,乡土的气息越重。两旁都是安逸的农田,种着莲雾或者养着鱼塘。一边是越来越近的山,一边是越来越近的海。每次到这里,就觉得离开的城市的喧闹,整个世界都变的安静了。除了区间车,所有的台铁座位都可以转,这实在是太方便我们打牌了!到了枋寮之后我们转达国光客运的汽车前往垦丁。从高雄到垦丁一共用时3个小时左右。这样肯定没有包车来的方便和快捷。但是这是最悠闲的一种旅行方式,不用赶时间的同学们推荐这样走。下午在垦丁肯定是要骑电动车的,可惜下午于是垦丁暴雨,一路没有把相机拿出来,就是一群大陆客把电动车骑爽了,骑到电瓶没电老板开车来送电瓶....DAY9今天的计划是垦丁玩水上项目。并且回到桃园。老天还算给面子,这一天的天气都不错,大伙在民宿直接报名了四合一的水上项目。留在岸边的通知捡贝壳吹海风打扑克也是悠悠达达的过了一早上。下午就要启程返回了。我们的trpass七日票今天是最后一天,我们也决定继续搭客运转台铁返回。运行在枋寮和新左营之间的区间车。每到这里就会想起余光中的那首车过枋寮。回程的时候无比巧合的遇到了昨天坐火车时遇见的列车长,果断合影。他已经对我们有印象了,一见我们就说,哇又是你们啊!我们和他聊了很多,他还说现在大陆的年轻人都很有朝气,我们说是因为太爱玩了,到哪里都热热闹闹的~~~在台湾,无论是火车还说别的服务行业的工作人员都特别友善。你可以随便向一个人问路,他都会很热情的告诉你很多信息。我们遇见过无比热情的卖包子的大妈,遇到过不会讲国语也要给我们指路的老伯,遇到过卖莲雾的阿婆都收了钱还不停的给我加几个,遇到过很多人,是这些人让我们对台湾的印象变得很好。一个地方,可以有美景,有美食,有美女。但更重要的是,那个地方的人,要有一颗善良的心。旅行继续,我们直接坐到新左营,在这里提一下,我们买的高铁早鸟票65折,只要NT850从高雄到桃园,节省了不少钱。关于高铁早鸟票,很多地方有说,而且台湾高铁的网站不用翻墙,大家有需要的自行查看。抢惯了12306的大陆同学们,买65折早鸟票实在是太轻松啦!高铁二等座。一路北上,过了台南嘉义后上座率才比较高。从高雄发车时非常空。到达桃园后,我们就直接去机场旁的城市航空馆入住了。想想几天前,我们拖着行李,用了一周的时间,一站一站的南下,到最后只花了一个半小时就回到了旅行开始的地方。只能感慨时间过的真的太快了,而且,我们的旅行就要结束了。DAY10返回酒店的窗外就是桃园机场,可以看到著名的长荣kitty机。桃园机场t1出发。TPE23L起飞,HKG降落中转。十天前的XIY也是23L起飞,真的很巧。转机港龙返回西安。这篇致青春--记我们的青春之旅10天台湾纵贯线之旅交通篇写到这里就要告一段落了。用一张大家的合影作为结束。在这里感谢蚂蜂窝,给我们提供了超多的高质量游记攻略。感谢@台湾自由行和@台灣自由行達人,有很多不清楚的问题他们都一一给我们做出了回答。感谢我们致青春团的所有团员们!感谢tigerwu的博客,给了我们超多关于台铁的资讯。还有更多关于游玩的照片都会在致青春--记我们的青春之旅10天台湾纵贯线之旅游玩篇http:i1292560.html中发出。请大家继续关注!谢谢!||||||赞赞!!!||貌似咸陽離場就拐個大彎啊,4F級可落A380了呗嘻嘻~俺也是個飛行迷,重度的||||說得真好~||||哈哈握手握手!380已经在XIY的二跑试飞过了!我之前还在桃园和小港外面的咖啡厅拍过飞机,台湾机场旁边的这种地方很赞!||谢谢~~||||很多地方收費低不用錢只是政府康人民之凱背後還不是台灣納稅人買單......||||||||好羡慕.||这个麻将我喜欢哪弄的呀?||淘宝就有便携式小麻将||||..........10天玩西岸....讚!!!!||嘿你的id暴露了||顶楼主||哈哈!!!你写的很不错啊!要是我能看的更懂就更好了!||纵贯线之旅的团员i前来报道,终于看到了第一篇游记,请大家期待之后的游玩篇~~||纵贯线之旅杀红眼的同学也来报道!为贾导的专业赞一个!||各种火车呀||...不错阿!感觉还是个火车控~~||不错!||歡迎在來台灣玩^^||||是谁的?给达达带上去桂林用啊||內行呦~原來已經去過「奇蹟」喇,那裡常有手持大砲的航拍同好出沒他們有沒帶你去「連絡道」「橋頭」「航翔路」「小港鳳梨山」拍過?||我当时在高雄读交换生。所以去过几次小港,叫老爹咖啡还是什么?记得不太清啦!在TPE的时候是桃园的一个飞友带我一起,去了跑道北头,还有23跑道边的咖啡厅,有很多同好拿着长枪短跑啊!我有个问题,为什么TPE总感觉只开一条跑道?就是东边这条。||下一篇就没有啦这是交通篇哈哈||魏老板都出现的比你早||桃園機場跑道已年久失修,鋪面瀝青常有破洞,所以經常輪流封閉整修或者你來桃園當時機場正好實施優惠跑道,因此北跑道05L-23R航機較多民航局終於下決心今年底開始要把兩條跑道重頭徹底的大修每條跑道封閉期長達十個月,對搭機旅客將會是惡夢,而航拍迷卻爽翻了||原来如此!我们住在机场旁的城市商旅,酒店上面应该就是23L的航路,早起可以看到一架架的飞机从23L降落,非常清楚!早晨出发的时候虽然只有一条跑道,但是也没有排太久队,8点05的预定时间,大概等了15分钟就起飞了。||如果是住城市商旅,這張照片看到的是右前方05R跑道,長榮航太科技廠棚前喔~btw,城市商旅過去是個台菜海鮮餐廳...海霸王,以前航迷聚會都會來這裡吃一攤||en但是早上降落的方向应该是23L吧~~~那架GE的747是一直停在那里么,我在很多张照片里都见过。原来城市商旅原来是海鲜餐厅啊,怪不得叫海霸王~~~||照片中的華航滑行方向如是落地後脫離跑道,便是落23L你View的方位望去是05R的方向,GE那架747是來給長榮改裝的自從沒了海霸王,飛迷就改兩條跑道中間的華航諾富特飯店吃自助餐喇||||嗯明白了~华航诺富特我们本来打算住的但是太贵啦!GE的那种747涂装很漂亮可惜没有角度去拍啦!||谢谢~||那是因为我堵在了公司的网上~~!||游记还挺搞笑的!!!!||我们去桂林的飞机上也费力的看了好久的什么都没有看出来一条咸阳河还争执了半天||真心推荐这家酒店位置是其次主要是干净卫生整洁新||取1万台币大概是38元的手续费||现在已经写了可以参看http:i1292560.html||右邊這位同學動作有點慢哦!||那是渭河....怎么成了咸阳河了||右边的这位同学是动作太快,已经掉下来啦||嗯atm取钱的汇率也是最划算的,建议用多少取多少,再换回去是最划不来的。||
台湾的中国教育与日本铁路(管仁健/着)
六○年代还没上小学前,有一段时间因为父亲不能在家,只好将我寄放在外婆家。隔壁住着一个独臂老头,我看他一只手还能劈柴、打水、挑水,觉得好不可思议。那时有一部香港电影叫「独臂刀王」,孩子们都私下传说,他一定就是传说中的「刀王」。
外婆家附近的大人小孩,几乎全说台语,「刀王」也不例外。有一天有个大一点的孩子问他:「刀王,你另一只手呢?」刀王回答说:「二十多年前轰炸时被炸昏了,醒来后就这样了。」那个已经上学的孩子就说:「日本飞机好坏喔!」刀王笑着说:「不是啦!轰炸的是美国飞机。」晚上我把这件事告诉舅舅,舅舅就警告我别再说这件事。
外婆家住在铁道旁边,邻居那个读小学的大哥哥,有一天忽然问刀王:「这铁路有多少年了?」刀王说:「有60年了。」大哥哥就说:「我知道,是清朝刘铭传修的。」刀王竟说:「不是啦!是日本人盖的,通车时我就已经十岁了。」大哥哥改用国语跟刀王争论,还骂他是汉奸走狗,幸好刀王听不懂国语,不理大哥哥就自己去劈柴了。
当时我心里就感到奇怪,刀王为什么说他的手是美国飞机炸断的?还说铁路是日本人盖的?可是电影里都说来轰炸的是日本飞机,日本明明就是坏人啊!怎么还会修铁路?等我小学读到台湾的铁路是刘铭传修的,却完全不提日本有没有修铁路时,我就更奇怪了。于是我又跑去问舅舅,舅舅在日治时代读过台北州立第一中学(现在的建国中学),结果他竟回答我:「小孩子有耳无嘴,不要问那么多。」
这个回答让我很不服气,我又跑去问妈妈:「台湾的铁路到底是谁修的?刀王说是日本人修的。」妈妈只回了我:「什么刀王不刀王的,念你的书去,课本说什么就是什么。」被妈妈与舅舅都骂过后,没办法,就只好照课本说的去背吧!
长大后在台中神冈当兵时,有一次坐平快车回台北时,遇到一个列车长,闲聊时我又问了这个课本永远解答不了的问题,到底这条铁路是谁修的?那个列车长回答:「我是吃公家饭的,不能告诉你。但我只能说,中国的铁路都是靠右走,日本的铁路都是靠左走,你自己去看吧!」
全世界大概也找不出第二个像台湾这样的国家,大陆国家如中美俄法德行车是靠右,大英国协的国家如纽澳英都靠左,日本也是靠左。惟独是台湾最奇怪,汽车靠右、捷运(地铁)也靠右,但火车却靠左。舅舅说从前台湾汽车也是靠左的,但我问他从前究竟是什么多久之前,他又不敢说了。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
1895年,日军在澳底一登陆,台北城就开始乱了。台湾民主国总统唐景崧看情势不妙,马上携家带眷卷款溜了。台北城陷入无政府状态,原本清朝留下的驻军就开始抢劫民户,台北城的仕绅受不了,于是请了英法德三国的洋商去基隆跟日军投降,日军就这样兵不血刃的进了台北城。
日军一路南下,完全没有受到抵抗,一直到彰化附近,才碰到比较有组织的反抗势力,吃了大苦头。但彰化人在努力抗日时,请问台北人在做什么?召集志愿军南下作战吗?在当地发展地下组织吗?不,他们已经开始跟新的统治者套交情、攀关系,抢着要帮日军带路。
当时台湾第一富豪,板桥林家的林维源,也就是台湾民主国的议长,日军登陆前就跑到厦门避风头,等到日军和平进城,马上急电家中的家长(管家),赶快与北白川宫亲王联络。所以可以这样推论,「以台湾人立场来看」,台北人汉奸比较多,彰化人比较有骨气吗?非也非也。
穿越时空隧道,想象一下1895年的台湾,当时没有电视、没有网络、没有高速公路、没有西部纵贯线铁路。台湾比较繁荣的三个区块,一府二鹿三艋舺,彼此是疏离的。1697年时,《裨海纪游》作者郁永河因福建榕城火药库灾,损失五十余万斤的硝磺火药,典守者要负责赔偿,所以他从台南搭牛车经过21天跋涉,到台北去向番人采购硫磺。
郁永河是因公务在身,所以有55名士兵随行保护,否则沿路毒蛇猛兽、山匪路霸、番人猎首,很难平安到达,很少有人敢尝试陆运。至于水运,台湾的河川都是东西向,南北沿岸航线到日治时期才开始。所以那时的人如果一定要从台南到台北,就会先坐船到福建,再转船到艋舺,这样还快一点,而且安全。
大家试想一下,在这种交通阻绝的情形下,一个台北人会对于府城或鹿港关心多少?他应该是一辈子没到过那里,也没有亲戚在那里,更没有朋友在那里,顶多能知道台湾岛上还有这样一个地方就不错了。所以当他听到日军在彰化和反抗军激战,是会马上热血沸腾,冲下去为「同胞」报仇?还是耸耸肩,庆幸自己脑袋还在脖子上。
从历史看来,纵贯铁路是让台湾连成一体的关键,否则住在这个岛上的人,根本不会有「同胞」的感觉。如果回到十九世纪,你问住在台湾的汉人:「你是哪里人?」他也许回答漳州、泉州或是客家人,也可能回答是艋舺、鹿港或府城人;但他绝不会告诉你:「我是台湾人。」
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
老蒋那年代的台湾课本里,大肆吹嘘刘铭传所修的「纵贯铁路」,把他捧为「台湾近代化之父」但对日本的「纵贯铁路」则只字未提。到了21世纪的中国,仍在电视里播出「统战剧」,把刘铭传神话成「要求祖国统一,呼唤民族团结」的英雄人物,然而这条铁路到底是个什么玩意儿,大概也没什么人有兴趣去研究。
1876年上海的英商怡和商行,修筑了一条吴淞码头至上海的窄轨铁路,全长14.5公里,是中国最早的营业铁路。但火车撞死了一头牛后,引起村民不满,认为铁路会破坏龙穴。清廷害怕这一风水传言,会动摇一再割地赔款,早已人心动摇的皇权,于是一再交涉,花费白银285,000两,将其赎回拆毁。
1887年刘铭传担任台湾巡抚时,一再奏准修建台湾省铁路。清廷要求丁日昌「审时度势,妥速筹策」,并决定每年拨银200万两,但刘铭传实际拿不到40万两,建路经费严重不足。李鸿章原本要向上海英商丽如银行借款60万两,也因利息太高而作罢。丁日昌干脆将拆下来的吴淞铁路设备运到台湾,这条以台北为中心,向东到基隆港,向西南到新竹,总长107公里的「纵贯铁路」,就在先天不足、后天失调的情况下勉强盖了起来。
这条铁路是不是真的可以「营运」,《台湾通史、邮传志》里记载:「每车长约二丈,货车略同。凡设车站十六处,均以土造,曰火车房,其驿长曰司事。顾当草创之时,站中不设信号机,亦无升降场。其始每日开车六次,后乃减为四次。然途中遇车,随时可以搭乘,故时刻不定。」
「乘车之费,自台北至基隆者四角四尖,而至新竹者八角六尖,上等倍之,每里约当二尖一厘。货物则担抵一人。平均一日之客,台北基隆五百人,台北新竹四百人。顾是时民用未惯,物产未盛,而基隆河之水尚深,舟运较廉,铁道未足与竞,以是入款尚少,每月搭客一万六千圆,货物四千圆,收支不足相偿。」
刘铭传因技术限制,设计委托外国技师,但为了节省经费与确保权利,实际建筑由中国官兵与工人执行。当时在架设这段铁路的官兵和工人,根本不知道铁路是什么,也不知道自己在做什么?所以只要外籍工程师一离开视线,测量用的木桩就会被拿去生火煮饭。枕木与钢轨被偷不说,连铁轨边的碎石到车站屋顶的瓦片,无一不遭人偷。
这条「外人设计,国人自建」的铁路,设计者从德国的贝克,换到英国的马迪逊,因为根本无法监督工人,以致连换了五位总工程师。监工一职又都由当地豪族贿赂而得,为了回避墓地或私有地,就任意变更路线。为了节省经费,还把设计的隧道一律取消,沿着地形弯弯曲曲的建造。另一方面则不考虑地质,以致下雨就流失路基。桥梁也从钢架改成木架,大雨一来立刻倒塌。行车时晃动剧烈,敢搭乘的人当然不多。
尤其台北到新竹那80公里,没有任何信号标志、平交道与月台,时速只有13.7公里,要上车的招手让司机停车,要下车就必须自己跳下来。最刺激的是轨道里每隔20分才有一个「集勾配」,所以这种无顶无窗的列车,比游乐园的云霄飞车还好玩。行车途中若遇到缺水,还要下车到附近山谷帮忙找水,挑水回来后又要等煮到沸腾。加上车资不随里程而定,混乱无章法,官员兵丁搭车又都免费,假日还停开,根本没有营运价值,也难怪接任的邵友濂,会奏请停建原本要一路修到彰化的「铁路」。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
日,日军依马关条约从三貂角登陆,没有遭到任何抵抗,就在辜显荣与英德法三洋商的陈情下,6月14日进入台北城,平定已经在城内奸淫掳掠多日的清朝军队。但在6月17日举行「始政式」之前一周的6月10日,总督桦山资纪就先成立台湾铁路总司令部,由总督府陆军局工兵部长儿玉德太郎,及递信省铁路技师小山保政先后担任司令。桦山总督还自任临时台湾铁路队长。
桦山在当年8月,就向中央提出「三大提案」,分别是铺设纵贯铁路、兴建基隆港与普设公路。中央政府还自军费中拨出十万元作调查费用,委托递信省铁路技师长增田礼作(工学博士),负责调查并测量刘铭传兴建的那条「纵贯铁路」。
会出现这种「万事莫如铁路急」的现象,是因为刘铭传这条铁路,才是真正在台湾的「抗日英雄」。日军在进入台北城之前,没有遇到武力抵抗,但却败在这条所谓的「铁路」上。当时渡台的学务部长伊泽修二,是搭轿子从基隆到台北赴任的。他写到:「看到许多人在推火车的荒谬景象。」他还写着:「与其说是铁路,不如说是轻便道。」桦山总督自基隆进入台北城,就是搭乘所谓的「火车」,但却必须派遣60名日军在后面「推」,搞得推车的日军啼笑皆非,自嘲来台竟是如此「为国效命」。
小山保政调查发现台北到新竹的铁路,许多枕木都被拔走了,连轨道也有短少。在台湾又无法调度铁轨、枕木、车辆,连木材、水泥与砖石都要向日本购买,于是小山在东京招募130名职员。而铁路建筑最困难的就在征收民地,光是台北车站就需要32,639坪。其他14个土角厝的车站也必须拆除重建。
小山带领的临时铁路队,300多名来自日本的队员,有170多人染病,其中多人病死。日,小山将患病的队员送回日本医治,回国加死亡者高达282人。但铁路建设不能停止,于是又从日本调派新的队员来台。临时铁路队死亡人数,1895年是81人,1896年高达241人。在如此巨大牺牲下,台北到新竹的铁路才建设完成。
日,小山就任打狗(高雄)铁路敷设部部长,开始了南部铁路的兴建。8月23日,获得明治天皇颁赠的四等瑞宝勋章,但他也在这一天因疟疾去世。老蒋因为「做贼心虚」,自己统治台湾时完全没有架设新铁路,所以在教科书里拼命反日仇日,丑化日治期间对台湾的建设,完全不提日本为了兴建台湾铁路而牺牲了多少人。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
1896年5月起,台湾总督府就鼓励日本人在台兴建私营铁路,并在东京成立「台湾铁路会社」,10月27日还发下许可证。然而台湾的瘴疠盛行、高山峻岭、河川湍急、土质疏松,愿意投资的商人有限,以致资金募集不足,宣告解散。尽管当时日本国内,很多人大力鼓吹「一亿元卖台论」,但台湾总督府仍然在1900年3月,编列了三千万元兴建纵贯铁路。
儿玉源太郎总督为了「铁路国营」政策,开始兴建从基隆到高雄总长405公里的台湾纵贯铁路,负责人长谷川谨介,1855年生于山口县厚狭郡,1871年入大阪英语学校就读,1874入「铁路寮」(铁路学校)就读,1877年毕业于「铁路工技生养成所」,历任日本铁路局技师、日本铁路会社建设课长等职。
当时台湾的20个港口,都是连戎克船(中国帆船)也进不了的小港,铁路所需材料根本无法上岸,所以必须先兴建基隆与高雄的深水港。而瘴疠盛行与盗匪四出,本地工人很难招募,只得依赖陆军工兵队。在长谷川领导下,南北分四区同时进行,第一区由基隆至新竹、第一区由新竹至台中、第三区由台中至嘉义、第四区由嘉义至高雄。耗时9年,纵贯铁路终于完成。
很多人不解,长谷川所规划的第一区由基隆至新竹,刘铭传不是已经架设好了吗?其实刘铭传所建的「铁路」,无论轨道材质、设计施工,通通不符使用需求。106公里的「铁路」拆除后只剩0.8公里可废物利用。位于现在馆前路的台北火车站,根本不是刘铭传时代位于郑州路的台北火车站。火车从大稻埕开出后,跨过淡水河走新庄、龟仑岭到桃园;但总督府铁道部完全废弃既有路线,改走艋舺、板桥、树林、莺歌至桃园,也就是现今的台湾纵贯铁路,与刘铭传那条连路线也不同。
日,在今天台中公园北侧高丘上第二炮台(北门楼),举行基隆至高雄的纵贯铁路庆祝仪式。地方仕绅、捐献土地者、全岛大小官员与日本皇族及海内外各界代表等,超过千人以上的贵宾参加。为了招待这些贵宾,当时全台唯一的欧式饭店-铁道饭店,也赶在全通式前完工,连大清也专送「全台铁路告成志喜--轨路同遵」的贺词,成为日治五十年间最盛大的活动。
长谷川谨介完成纵贯铁路离开台湾,升任日本铁路东部铁路管理局长,后来又历任西部铁路局长、中部铁路局长、铁路院技监、铁路院副总裁等职。但因他在台湾时罹患中耳炎及肾脏病,1921年4月因中耳炎入院,8月27日逝世,享年67岁。日治时代的台北火车站前,还有一座纪念他的铜像。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
在基隆与台北之间,会经过一道全长553.6公尺的竹子寮隧道。原本刘铭传铁路通过的狮球岭,坡度太大,桥梁结构太差,路基标准也太低。「陆军临时台湾铁道队」队长山根武亮,决定开挖新隧道。但因工程艰巨,东边由太仓组、西边由有马祖分别开凿。太仓组代表久米民之助与有马组代表泽井造市,为了竞争先一步完工,双方起了冲突。山根队长为了使双方工程进度均衡,命令有马组暂停施工107天。
后来隧道完工后,却发现大仓组施工超过中心线17公尺,有马组代表泽井造市非常气愤,下令全体员工撤离工地,也不打算参加三天后举行的隧道开通典礼。山根队长找来泽井沟通,但泽井不接受,山根一怒,竟拔下配刀,怒骂说:「你不听命令,就准备接受军法处分。」
没想到泽井不为所动,竟回答:「队长,请等一下,我也不是贪生怕死的人。」于是脱下上衣,将身上浇了水后,坐了下来说:「队长,我准备好了,请挥刀吧!」
山根佩服泽井的骨气,就向他道歉说:「对不起,是因我命令你停工,才让大仓组的工程超过进度,让有马组受了委屈。请你念在国家的立场,原谅我的决策。」泽井也被山根队长的话感动,回答说:「队长,请原谅我的粗鲁,虽然进度输给大仓组,但我保证三天后有马组一定追上进度,请队长放心。」
日,竹子寮隧道通车典礼那一天,山根武亮队长在竹子寮隧道北口,亲自题下镌刻的「双龙」两字,纪念有马与太仓两组工程人员的功劳。
因为竹子寮隧道靠近基隆,后来日本新筑的宜兰线,也以基隆为起点,所以在1923年又凿了竹子寮新隧道,专供纵贯线行驶;旧竹子寮隧道则改供宜兰线使用,两代竹子寮隧道并肩运行。1994年旧宜兰线停驶后,旧竹子寮隧道也就成了废墟,逐渐隐没于荒烟蔓草中,但「双龙」两字的遗迹仍在,「双龙」的故事至今仍存留在台湾人心中。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
「陆军临时台湾铁道队」队长山根武亮,对台湾铁路的建筑,固然是功绩卓越。为了探勘路线,山根队长的功劳也不小。他组织了五个探险队,深入清朝时从未有汉人进入的山地。这五个探险队的队长与路线分别是
(1)南部线:山根队长亲自领队,由凤山经恒春至卑南(台东)。
(2)林圯埔线:东枝庄一领队。
(3)埔里至花莲港线:陆军步兵上尉深堀安一郎领队。
(4)新店经苏澳至花莲港线:陆军步兵上尉鲤登行文领队。
(5)宜兰经苏澳至花莲港线:领队者不详。
探险结果是第一队与第二队成功,第四与第五队都因太鲁阁原住民的攻击而撤退,但深堀安一郎率领的第三队,日出发,次年1月15日抵达埔里社,18日再由埔里社出发,28日还有到达托洛茨克社的报告;但接下来一行18人就行踪成谜,当地有传言这些人已经被原住民砍头了。
1897年5月,为了调查深堀安一郎探险队之行踪,结果又发生秋原与柿内两名步兵少尉被原住民砍头,这一地带就被日本当局列为「禁止通行区」。至于失踪的深堀安一郎,直到同行的翻译进藤胜三郎出面,当局才证实了深堀安一郎一行人已经遇害的事实。
进藤胜三郎是德岛人,精通原住民语言,他的妻子是巴兰社头目奇茨达的长女。当时他担任深堀安一郎探险队的翻译,但进藤因罹患疟疾,无法行动,就留在巴兰社,通译改由原住民李阿龙夫妇代替。但因探险队太深入蕃社,李阿龙夫妇吓得后退逃回,深堀安一郎率领12名日本人继续深入。
结果深堀安一郎一行人,因大风雪而受困于山中,12名部属相继冻死后,深堀安一郎切腹自杀。他们的尸体中,八位被托洛茨克蕃社的原住民割去头颅,四位被白狗蕃社的原住民割去头颅。但深堀安一郎在瀑布下切腹的尸体,托洛茨克蕃社的原住民发现后,不但没割去头颅,反而迎回蕃社当神明来膜拜。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
日本时代的环岛铁路建设,先后完成了纵贯线、屏东线、台东线(窄轨)及宜兰线,长达740公里的主干线。另外台湾四大制糖会社(台湾、盐水港、大日本、明治),各自铺设糖厂专用铁道,总长超过三千公里,遍布于西部山岳、海岸和中南部地区。其他像是阿里山的高山林业铁路,基隆与高雄的港口铁路,高雄的「哈玛星」渔业铁路(日语「滨线」)、还有盐业铁路、煤业铁路等。三万六千平方公里的台湾,有着总长五千公里以上的铁路,说台湾是「铁路王国」,一点也不为过。
家父1949初来台湾时就很惊讶,台湾连人口几百人的小村,学生也能搭火车上学。在大陆时都是很大的都市,才会有铁路经过。现在台北捷运(地铁)的淡水线、新店线、南势角线,当年也都是火车在走的。
清朝时自大陆渡台开垦的移民,因来自不同原乡,以及语言、风俗与习惯等差异,形成各籍分类聚居与划分地盘的现象。又因台湾河川多东西走向,形成天然障碍,南北交通不便,许多地方的开发,都以大陆对渡口岸为主,所以来台的汉移民及其后裔,仍抱持着原乡祖籍的认同,难以形成台湾全岛的意识。所以在清代211年间,发生过60次以上大型的分类械斗。
因为日本在台湾所建设的铁路,打通了清朝时台湾因溪流切割、交通落后所造成的隔阂,促进了全岛性的沟通联系,也助长了「全岛一体」的台湾意识。虽然老蒋在课本里,疯狂的丑化日本。但中国有句俗话:「饮水思源」,当我们使用这些便利的铁路设施时,能不怀念当年那些当年自日本而来的烈士吗?||恶补台湾历史??^^||现在台北捷运(地铁)的淡水线、新店线、南势角线,当年也都是火车在走的。-------------------------------------------------捷運橘線南勢角線只有南勢角站是當年的火車線,橘線是挖地下的,根本不用延地面的軌道興建。那條火車線我小時後看過火車在跑,是運貨的,沒有載人。火車軌拆掉後變成現在的板南路。||還不錯,讀一篇歷史來充實自己。||不過幾年前,台灣學校只教中國近代史,不教台灣近代史。若是30年前,教者死。||呵呵