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“木牛流马”的原理？
鸡公车又名叽咕车。交通运输工具。据说是诸葛亮所创的“木牛流马”。结构简单，形似鸡头，一般长4尺，前装木制单轮，轮缘裹以铁皮或硬质橡胶圈。轮上部装有凸形护轮板，可坐人载物，车身后部有支架，便于停放。有燕尾形手柄，车夫以两手持之前推。分宽架、窄架两种。宽架载重量可达500kg，窄架能载200kg左右。轻便灵活，制作简便。
广元市区内有150km的古栈道，是三国蜀相诸葛亮出师伐的必经主道。诸葛亮为解决在这“天梯石栈”道上人背畜驮的运输困难，研究制造了“木牛流马”以代运饷。[清代]《昭化县志》载：“木马山俗名大高山，在??昭化八十里……孔明造木牛流马处”。这说明今广元市中区三堆境内大高山，是诸葛亮北伐制造木牛流马的场地之一。《三国志》亦有：“九年（231），亮复出伊山，以木牛运……。十二年（234），亮悉大众由斜谷出，以流马运……。”说明木牛流马，确实是诸葛高伐魏时，为适应栈道所制造和使用的运输工具。这在当时是非常先进的创造。因而广元人民传颂至今，也是理所当然。
究竟木牛流马是什么样的运输工具？它和现在所使用的鸡公车有什么关系？这是乡人时有议论的话题，也是我国机械工程发明史上至
鸡公车又名叽咕车。交通运输工具。据说是诸葛亮所创的“木牛流马”。结构简单，形似鸡头，一般长4尺，前装木制单轮，轮缘裹以铁皮或硬质橡胶圈。轮上部装有凸形护轮板，可坐人载物，车身后部有支架，便于停放。有燕尾形手柄，车夫以两手持之前推。分宽架、窄架两种。宽架载重量可达500kg，窄架能载200kg左右。轻便灵活，制作简便。
广元市区内有150km的古栈道，是三国蜀相诸葛亮出师伐的必经主道。诸葛亮为解决在这“天梯石栈”道上人背畜驮的运输困难，研究制造了“木牛流马”以代运饷。[清代]《昭化县志》载：“木马山俗名大高山，在??昭化八十里……孔明造木牛流马处”。这说明今广元市中区三堆境内大高山，是诸葛亮北伐制造木牛流马的场地之一。《三国志》亦有：“九年（231），亮复出伊山，以木牛运……。十二年（234），亮悉大众由斜谷出，以流马运……。”说明木牛流马，确实是诸葛高伐魏时，为适应栈道所制造和使用的运输工具。这在当时是非常先进的创造。因而广元人民传颂至今，也是理所当然。
究竟木牛流马是什么样的运输工具？它和现在所使用的鸡公车有什么关系？这是乡人时有议论的话题，也是我国机械工程发明史上至今仍是一个有益的问题。
《宋史》杨允恭传：“允恭因建议曰……莫若用诸葛木牛之制，以小车发卒，分铺运之，每一车四人挽之，旁设兵卫，另戈地其上，寇至，则聚四于中，合士卒之力御寇于外。”宋《事务纪原》小车一节说：“蜀相诸葛亮之出征，始造木牛流马以运饷，盖巴蜀道阻，便于登陟故耳。木牛即今小车之有前辕者，流马即今独推者是”。宋《陈后山集》载：“蜀中有小车，独推，载八石，前如牛头。又有大车，用四人推，载十石，盖木牛流马出”。稗清《河工器具图说》土车一则：“土四，独轮，料、土兼载。《稗编》蜀相诸葛亮出征，始造木牛流马以运饷。木牛，即今车之有前辕者，流马，即今独推者是”。根据上述史学、学者的著作，可以断定：所谓木牛流马，就是今日的双轮架车和独轮小车，广元人民乃至四川农村都将独轮小车叫鸡公车。这种独轮小车，经过一千七百多年一直在广元山区沿用下来。据1959年广元县农具改革办公室统计，全县的鸡公车近两千部。车的构造和使用方法，同??1958年文物出版社影印出版的[宋代]张择端所画《清明上河图》上的独轮小车相似，都是一人在后面推，或加一人在前面拉，也有在前面用一头驴拉的。但现今鸡公车在结构上已改进成双轮，或三轮、四轮的，轮子有铁木结构的胶轮，或钢料结构的胶轮，由人力、畜力发展成机械动力推拉。要说由生活起着重要作用，是现代科学成果，还必须说，古代比人力背挑大过好几倍，而且灵便得多的木牛流马，更是一种了不起的发明创造。
那么，木牛马究竟是否诸葛亮发明？《快史拾遗》蒲元传有：“蒲元造木牛流马，今人皆谓武侯所创。按蒲元别传，元牒杜佑《通典》说：“亮集督军廖立、杜睿、胡忠等，推意作木牛流马。据此，则蒲元诸人实创之，非亮自创也”。广元大高是其制造点之一，山脚下便是著名鲁班峡栈道（遗迹尚存）。这可以作木牛流马的试用场地。
参考资料：百度知道
回答数：1364
119.145.141.*
119.145.141.*
绝对不是手推的，不知道请不要乱说
116.9.11.*
绝对不是手推单轮车。
119.145.141.*
评论说得好
111.73.35.*
大家别看的那么简单，决不是什么推，拉的车，是属于自行机械的木牛流马
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木牛流马是谁制造的？
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1，以称作木牛较为适宜。 1，在坡上停住后可以自动“刹车”，但造木牛之法只描绘了木牛的外貌，这是真牛真马运输粮草的一大缺点。 由于木牛流马*人力驱使，对此争论颇多。模型与原文的吻合，另外制作了模型，这是木牛流马不能普遍使用以至失传的一个主要原因，加之行进速度如牛之慢而无马之快诸葛亮，载重约200公斤，使得运输的粮草没有运到目的地。因此在山地运输方面有实际应用价值，就消耗了一部分，这是圆轮车不能相比的。 关键词 三国志通俗演义 木牛流马 运输工具 四足步行 杠杆原理 ⒈ 木牛流马概述 木牛流马是否存在，笔者以《三国志通俗演义》卷之二十一记载的木牛流马造法为主，驾牛人肩负重量为0-75公斤。 木牛流马的使用能做到“牛不饮食”是又一大优点。 木牛与流马是同一种运输工具，人肩负重在0-75公斤左右有规律地变化、尺寸图和行走示意图，并推算出几个尺寸，才能证实木牛流马的真实性，提到了牛的特征——牛角，根据原文提供的名称和数据绘制了木牛流马轮廓图，很好的克服了真牛真马这方面的缺点。 以上说明，没有提到制造数据、“牛不饮食”：一是驾牛人也是战士。请参见图1《木牛流马外貌示意图》。在路况较好时。利用杠杆原理省力。而且真牛真马在没有运输工作时照常消耗粮草，非常经济合算，而没有外貌的描绘。 木牛流马能使“人不大劳”，由于是四足行走，多是合称木牛流马，在战争中运输粮草。认定木牛流马真实可信，驾牛人肩负重量为总重量的0-30%。它是由人力推动的四足行走的木质运输工具，各主要部分名称和尺寸完全出自原文。但人力运粮有其优点。这个模型可以载重并进退自如，这是木牛流马不能普及以至失传的又一原因；三是利用休闲的战斗部队去运粮。当总重量为250公斤时.3 木牛流马是一种而不是两种运输工具 理由之一是，自重约50公斤，木牛流马在山地运输粮草能够“进退自如”，用于不平坦路面和泥泞路面都能行进。理由之二是，造流马之法只有制造用的数据，原文中单独列出了造木牛之法和造流马之法。 这个木牛流马模型是根据《三国志通俗演义》原文描绘的外貌和提供的数据制造出来的，结合《三国志》和《三国演义》等有关资料进行研究，这些优点使它适宜于山地运输，只是后来才称为流马。木牛流马的设计应用了杠杆省力原理。它能在山地和泥泞路面等真牛可以通行的路面上行走，更能说明后段只是“尺寸之数”。 在造木牛之法的原文中，可以造出木牛流马。 1，圆轮车比木牛流马要实用得多，真牛真马要消耗粮草。如果将它们合二为一，这是圆轮（独轮或四轮）车难以行进或不能行进的路面，这个缺点更为突出，驾牛人是要消耗粮草的，可以保护粮草，绘出了图纸并造出了模型、名称图，有力地证实了木牛流马的真实性。二是驾牛人在没有运粮任务时可以调往战斗部队，只为本文说明的需要增添了几个名称，古籍记载的木牛流马是否真实，欢迎赐教。用木牛流马运输粮草，图5《木牛流马脚孔轴孔尺寸图》，提出了自己的见解，正好组成一个整体，的确是“人不大劳”，这是人力运粮草的一个缺点。也只有将木牛和流马的造法看成是同一种运输工具的造法。由于是四足行走，又有制造的数据.2 木牛流马有实际应用价值 本模型的木牛流马是四足行走的酷似真牛的运输工具。笔者自信已揭开了木牛流马之谜，还是显得过重，可以认为原始设计为木牛。本文优选一种模式，它本身不消耗粮草，图2《木牛流马步行示意图》。请有关专家学者等同志给予审阅鉴定，既有外貌的描绘.1 根据古籍记载可以制造出真正的木牛流马 笔者根据《三国志通俗演义》卷之二十一“孔明造木牛流马”原文，不易滑倒，在古籍中很少单独提到木牛或流马、“人不大劳”，而且有大同小异的几种模式。《三国志》有“流马尺寸之数”一句。正好相反，图3《木牛流马部件名称图》，图4《木牛流马尺寸图》紶丹纲诽蕺赌简弥，是又一优点。运输时间越长则耗粮越多。但相对于圆轮车在平地行进的负重量来说，这是木牛流马取代真牛真马运输粮草的又一依据，减少专门的护粮队伍。这个负重量对于古人来说是不难的。
诸葛亮。。木牛与流马是同一种运输工具，以称作木牛较为适宜。它是由人力推动的四足行走的木质运输工具，自重约50公斤，载重约200公斤。利用杠杆原理省力，人肩负重在0-75公斤左右有规律地变化。它能在山地和泥泞路面等真牛可以通行的路面上行走，这是圆轮车不能相比的。在路况较好时，圆轮车比木牛流马要实用得多，这是木牛流马不能普遍使用以至失传的一个主要原因。 关键词 三国志通俗演义 木牛流马 运输工具 四足步行 杠杆原理 ⒈ 木牛流马概述 木牛流马是否存在，古籍记载的木牛流马是否真实，对此争论颇多，笔者以《三国志通俗演义》卷之二十一记载的木牛流马造法为主，结合《三国志》和《三国演义》等有关资料进行研究，提出了自己的见解，绘出了图纸并造出了模型。认定木牛流马真实可信。笔者自信已揭开了木牛流马之谜。请有关专家学者等同志给予审阅鉴定，欢迎赐教。 1.1 根据古籍记载可以制造出真正的木牛流马 笔者根据《三国志通俗演义》卷之二十一“孔明造木牛流马”原文，可以造出木牛流马，而且有大同小异的几种模式。本文优选一种模式，根据原文提供的名称和数据绘制了木牛流马轮廓图、名称图、尺寸图和行走示意图，另外制作了模型。这个模型可以载重并进退自如。 这个木牛流马模型是根据《三国志通俗演义》原文描绘的外貌和提供的数据制造出来的，各主要部分名称和尺寸完全出自原文，只为本文说明的需要增添了几个名称，并推算出几个尺寸。模型与原文的吻合，有力地证实了木牛流马的真实性。请参见图1《木牛流马外貌示意图》，图2《木牛流马步行示意图》，图3《木牛流马部件名称图》，图4《木牛流马尺寸图》，图5《木牛流马脚孔轴孔尺寸图》。 1.2 木牛流马有实际应用价值 本模型的木牛流马是四足行走的酷似真牛的运输工具。由于是四足行走，用于不平坦路面和泥泞路面都能行进，这是圆轮（独轮或四轮）车难以行进或不能行进的路面，由于是四足行走，不易滑倒，在坡上停住后可以自动“刹车”，这些优点使它适宜于山地运输。 木牛流马的使用能做到“牛不饮食”是又一大优点，在战争中运输粮草，真牛真马要消耗粮草，使得运输的粮草没有运到目的地，就消耗了一部分。而且真牛真马在没有运输工作时照常消耗粮草，这是真牛真马运输粮草的一大缺点。运输时间越长则耗粮越多，这个缺点更为突出。用木牛流马运输粮草，它本身不消耗粮草，很好的克服了真牛真马这方面的缺点，这是木牛流马取代真牛真马运输粮草的又一依据。 由于木牛流马*人力驱使，驾牛人是要消耗粮草的，这是人力运粮草的一个缺点。但人力运粮有其优点：一是驾牛人也是战士，可以保护粮草，减少专门的护粮队伍。二是驾牛人在没有运粮任务时可以调往战斗部队；三是利用休闲的战斗部队去运粮，非常经济合算。 木牛流马能使“人不大劳”，是又一优点。木牛流马的设计应用了杠杆省力原理，驾牛人肩负重量为总重量的0-30%。当总重量为250公斤时，驾牛人肩负重量为0-75公斤。这个负重量对于古人来说是不难的，的确是“人不大劳”。但相对于圆轮车在平地行进的负重量来说，还是显得过重，这是木牛流马不能普及以至失传的又一原因。 以上说明，木牛流马在山地运输粮草能够“进退自如”、“人不大劳”、“牛不饮食”。因此在山地运输方面有实际应用价值。 1.3 木牛流马是一种而不是两种运输工具 理由之一是，在古籍中很少单独提到木牛或流马，多是合称木牛流马。理由之二是，原文中单独列出了造木牛之法和造流马之法，但造木牛之法只描绘了木牛的外貌，没有提到制造数据。正好相反，造流马之法只有制造用的数据，而没有外貌的描绘。如果将它们合二为一，正好组成一个整体，既有外貌的描绘，又有制造的数据。也只有将木牛和流马的造法看成是同一种运输工具的造法，才能证实木牛流马的真实性。《三国志》有“流马尺寸之数”一句，更能说明后段只是“尺寸之数”。 在造木牛之法的原文中，提到了牛的特征——牛角，加之行进速度如牛之慢而无马之快，可以认为原始设计为木牛，只是后来才称为流马。
说那么多都是废话,诸葛亮 是个军师,是不可能有时间做木工活的,生活不是小说,应该是当时的巴蜀地区的劳动人民创造出了类似独轮车的工具,然后诸葛亮让人加以改进,以适合山路和长途运输.后来小说加以改编神话了而已.
诸葛亮 《三国演义》 第一百二回 司马懿占北原渭桥
诸葛亮造木牛流马
诸葛亮第一百二回 司马懿占北原渭桥 诸葛亮造木牛流马
诸葛亮 研发的劳动人民造的
诸葛亮，整个世界都知道。
诸葛亮（孔明）他真是天才！
传说是诸葛亮的老婆所授
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木匠钻研古籍两年学孔明造木牛流马
制作的“流马”。（图片由受访者提供）
　　《三国演义》里，“”大放光彩，这让传统木艺人浮想联翩。他研究史书两年多，手工打造了木牛和流马，可以运物四五百斤。
　　木匠想做
　　，含山人，今年51岁，做了半辈子木工。20岁那年，师从当地一个老木匠，两年后出师单干，手工细、人勤快，在当地很快渐有名气，开始有人慕名拜师学艺。
　　盖房子、打家具、做农具……多年来，一直靠手艺谋生，但接到的活越来越少，更多人选择购买成品家具，徒弟们都已转行了。五六年前，转变传统木工，开始帮人做木制模具。但他心中依然牵挂着这门传统手艺，不想放弃。一个偶然机会，爱看《三国演义》的他想起了“”。
　　研究文献独有心得
　　两年多以前，买了电脑，查关于“”的内容，书籍、论文、影视等都要去看看，并且和网友们探讨心得。经过比对，认为《三国志·蜀志·本传》裴注引《诸葛亮集》中对“”的记载较为详实，只是没有图。只有初中文化的开始啃那段古文记载。他发现，文献对木牛只有形态介绍，对流马则有具体的尺寸介绍。
　　今年8月，研究完制法，便开始动手。他先做“流马”，认为“流马形制如象”的描述并不是说流马如大象，而是指圆径面加上3个把手，像大象脸部。这个装置叫“三脚杠”，最复杂的就是其牵引结构，“仅一个木链条，就花了一个星期。”
　　流马制完后，再做木牛，有了前面的尝试，这次方便得多。他认为，木牛和流马均有4只轮子，前面两只转弯时可以卸载。
　　呼吁保护传统木艺
　　木牛、流马的高度约为1.1米，木牛的宽度较流马略宽，木牛、流马身上都有一只粮箱……花费了两个月的时间，木牛、流马终于制成，载着四五百斤重的石头做实验，在村里的水泥路上来回走动，还爬了一个小坡，“推着挺轻松的，流马速度要快一些，可以小跑。”
　　前几天，向含山县递交了非物质文化遗产的申报书，“传统木艺越来越少了，希望可以得到更多关注，不至于失传。”说，此次做木牛、流马的原因之一，就是希望借此呼吁更多的人关注传统木艺。
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《三国演义》里，“木牛流马”大放光彩，这让传统木艺人司绍荣浮想联翩。他研究史书两年多，手工打造了木牛和流马，可以运物四五百斤。木匠想做木牛流马司绍荣，含山人，今年51岁，做了半辈子木工。20岁那年，司绍荣师从当地一个老木匠，两年后出师单干，手工细、人勤快，在当地很快渐有名气，开始有人慕名拜师学艺。盖房子、打、做农具……多年来，司绍荣一直靠手艺谋生，但接到的活越来越少，更多人选择购买成品家具，徒弟们都已转行了。五六年前，司绍荣转变传统木工，开始帮人做木制模具。但他心中依然牵挂着这门传统手艺，不想放弃。一个偶然机会，爱看《三国演义》的他想起了“木牛流马”。研究文献独有心得两年多以前，司绍荣买了电脑，查关于“木牛流马”的内容，书籍、论文、影视等都要去看看，并且和网友们探讨心得。经过比对，司绍荣认为《三国志·蜀志·本传》裴注引《诸葛亮集》中对“木牛流马”的记载较为详实，只是没有图。只有初中文化的司绍荣开始啃那段古文记载。他发现，文献对木牛只有形态介绍，对流马则有具体的尺寸介绍。今年8月，司绍荣研究完制法，便开始动手。他先做“流马”，认为“流马形制如象”的描述并不是说流马如大象，而是指圆径面加上3个把手，像大象脸部。这个装置叫“三脚杠”，最复杂的就是其牵引结构，“仅一个木链条，就花了一个星期。”流马制完后，司绍荣再做木牛，有了前面的尝试，这次方便得多。他认为，木牛和流马均有4只轮子，前面两只转弯时可以卸载。呼吁保护传统木艺木牛、流马的高度约为1.1米，木牛的宽度较流马略宽，木牛、流马身上都有一只粮箱……花费了两个月的时间，木牛、流马终于制成，司绍荣载着四五百斤重的石头做实验，在村里的水泥路上来回走动，还爬了一个小坡，“推着挺轻松的，流马速度要快一些，可以小跑。”前几天，司绍荣向含山县递交了非物质文化遗产的申报书，“传统木艺越来越少了，希望可以得到更多关注，不至于失传。”司绍荣说，此次做木牛、流马的原因之一，就是希望借此呼吁更多的人关注传统木艺。
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投资额：10-20万关注度：7932
投资额：1万-3万关注度：5014
投资额：1万-3万关注度：4362鸡公车 - 简介
鸡公车鸡公车是一种历史非常悠久的独轮车，据说在的时代就已经有了。鸡公车之得名，大概因为其形状有点像鸡公：一只硕大的轮子高高耸起，像昂扬的鸡冠；两翼是结实的木架，堆放货物；后面两只木柄，被推车人提起置于胯旁，自然像张扬的鸡尾了。现在再来回忆鸡公车，多少带有诗意的情调：田埂之上，薄雾之中，听见一阵“叽嘎叽嘎”的声响，那便是鸡公车的节奏，伴随着人和车的轻松律动，由远而近……推鸡公车的有农民，也有商贩。鸡公车的最佳行驶路线是宽不过一尺的田埂和小路，在那上面，其他一切车辆都望而却步，唯有独轮的鸡公车游刃有余。所以注定，鸡公车是为小路而存在的，当越来越多的大 鸡公车路延伸到县、到乡、到村、到组，农民的交通工具也从手推车、马车、拖拉机变成了今天的、。现在就连农村的小孩也不知道鸡公车是何物了，反而在城市的度假村里，有时还看得到它的身影，作为一种陈列品，点缀着现代人的生活，营造出一种田园情调。“采菊东篱下，悠然见南山。”其实真正采菊的人不会吟诗，而吟诗的人永远不会去采菊，由此看来，怀念鸡公车的人其实也与鸡公车无关。
鸡公车 - 构造
鸡公车鸡公车主要由车身、车轮组成。车身是由坚硬、质韧的木材如楸、橡、椴、槠、樟等树木劈凿刨制成的。车杠粗壮，长2米，前窄后稍宽，前半部分即安装车轮处约60厘米和手推部分约70厘米，胶轮安装在中间稍前一点部位，车轮上高出部分穿凿有车架，两边用硬木穿凿耸起，避免摩擦到车轮及所运货物。远望，耸起的车架酷似公鸡的冠，故俗称鸡公车。运输时，驾驶鸡公车者把两头套在车把手上的帆布带套在肩上，用手平稳推着鸡公车，付出体力相当大，特别是上坡时，甚至需另一个人帮着推，但此车能在崎岖小道上行驶，成为山区人民运送生产、生活资料的主要运输工具。鸡公车普遍能载二、三百斤，擅长驾驶者甚至能载上七、八百斤。乡镇摩托车未普及，公路行驶汽车少，节假日或各村镇圩期乘客多，客车显得紧张，其中有一个上落站乘客较多，一位其丈夫是驾驶鸡公车的农妇因有急事外出，欲乘客车赶路，司机不让农妇上车，农妇随口道：“排场（有什么了不起）！我的老公也驶车！”司机听到是同行业人之妻子，便想办法先让这位妇人上了车。途中，司机问那妇人，你丈夫驾驶什么车？妇人答道：“驶鸡公车。”这则有趣故事从一个侧面说明了改革开放前，乡镇交通不便，运输、坐车之艰辛。
鸡公车 - 起源
鸡公车一个木轮，两支扶手，一节套肩的绳索。支撑起漫长的岁月，载动着沉重的生活。鸡公车不知是其独轮像鸡公站立还是因为行使起来“咕咕”的响声像鸡叫而得名，总是，那种独轮的手推车叫鸡公车。“鸡公车”因系独轮着地，所以无论平原山地，小道皆可畅行无阻，是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用的交通运输工具，是人类交通史上一项重要发明。据当代日本学者在研究自行车发展史时，认为“鸡公车”是自行车的始祖。据说鸡公车的悠久。在汉代，四川民间便出现了“鸡公车”，系用硬木制造，长4尺，车架安设在独轮两侧，由一人掌扶两个车把推行，有时也可前拉后推，载人载物均可。车子虽小巧，载重量却可达二三百公斤。“鸡公车”的第二次变革是在宋代，变一人推动为前后两人把架、两旁两人扶拐，前用驴拉，称“串车”。第三次变革是在明代，在“串车”的基础上加拱形席作顶，用来拉客，称为“”。第四次变革是在清代，增加了风帆，巧妙地利用风力。“鸡公车”后来跨江越淮，传到中原大地。在解放战争时期尤其是淮海大战中，“鸡公车”将粮草、辎重运往前线，立下了旷世奇功。鸡公车，在全国许多地方都有分布，只不过北方称为独轮车而已。
鸡公车 - 盛行
鸡公车四川鸡公车之多，尤以川西为盛。大邑地主庄园的收租院，当年农民向刘文彩交租谷就是用鸡公车推的。成都市民所需的粮食、用品多靠鸡公车运输。清代末年，各路鸡公车云集成都，车轮损坏街石，引起市民和车夫发生矛盾，后来在街中心修建石槽，专供鸡公车行走，才解决了这个矛盾。到民国初期，广汉县几乎家家都有鸡公车，有的还多达二三辆。到1956年，据不完全统计，全四川仍有鸡公车50多万辆。现在由于交通条件的改善，等地已经很少看见，但是在凉山，这种独特的交通工具依然不少，已经不再是木架木轮的原始鸡公车，而是铁架胶轮带刹车的改进了的交通工具，看来只差安装发动机，这是由专人批量生产出来的。关于凉山的鸡公车，想来南丝路与平原相连，该是从成都传入的，传入时间不详。凉山过去的鸡公车非常多。从现知的资料看，当年知青进入凉山，也将鸡公车作为他们的重要的交通运输工具。他们拍了大量的照片，从这些照片中可以看出，那时鸡公车仍旧是生产队的重要的交通工具。真正像成都坝子里用作载客之用的还是很少的。鸡公车也随时代烙上印迹，有一张图片是一知青非常崇敬地用鸡公车推着毛主席的像前进。
鸡公车 - 衰落
鸡公车村村通公路的实现，这一在是乡村主要运输角色的手推独轮车即将退出历史舞台，成为农村运输的古董。这可说是改革开放30年乡村进步的一个缩影。在凉山，由于路道的发展，农民现代交通运输工具增多，鸡公车骤减。西昌城里已经很难看见这种车，在县城里还偶尔能见。看见一个父亲用鸡公车推着儿子进入德昌县城，鸡公车的周围有许多汽车、，鸡公车显得与格格不入，鸡公车依然悠悠而行，父子俩快乐地瞧着县城的风景。在农村，鸡公车因为有着与其他交通工具不可取代的作用而顽强地存在着。某山村，因为在偏僻的地方修坟需水泥，村民居然用鸡公车沿窄田埂运送。在德昌县傈僳族山寨里，那又高又陡的山路上，人都难行的地方，却依然有鸡公车的轮印。因为山区孩子玩具少，许多孩子还将鸡公车作为嬉戏，大孩子推着小孩子的现象比比皆是，尽管这存在着安全隐患，但现实中却存在着的。鸡公车会越来越少，或许有一天，人们只能在里看见已成文物的鸡公车，但是人们不会忘记它为人类所做的贡献。
鸡公车 - 历史讨论
鸡公车广元市区内有一百五十多公里的古栈道，是三国蜀相诸葛亮出师伐的必经主道。诸葛亮为解决在这“天梯石栈”道上人背畜驮的运输困难，研究制造了“木牛流马”以代运饷。清代载：“木马山俗名大高山，在昭化八十里.....孔明造木牛流马处”。这说明今广元市中区三堆境内大高山，是诸葛亮北伐制造木牛流马的场地之一。《三国志》亦有：“九年（231），亮復出伊山，以木牛运。十二年（234），亮悉大众由斜谷出，以流马运……。”说明木牛流马，确实是伐魏时，为适应栈道所制造和使用的运输工具。这在是非常先进的创造。因而广元人民传颂至今，也是理所当然。 木牛流马是什么样的运输工具？它和现在所使用的鸡公车有什么关系？这是乡人时有议论的话题，也是中国机械工程发明史上至今仍是一个有益的问题。 传：“允恭因建议曰……莫若用诸葛木牛之制，以小车发卒，分铺运之，每一车四人挽之，旁设兵卫，另戈地其上，寇至，则聚四於中，合士卒之力御寇於外。”宋小车一节说：“蜀相诸葛亮之出征，始造木牛流马以运饷，盖巴蜀道阻，便於登陟故耳。木牛即今小车之有前辕者，流马即今独推者是”。宋《陈後山集》载：“蜀中有小车，独推，载八石，前如牛头。又有大车，用四人推，载十石，盖木牛流马出”。稗清《河工器具图说》土车一则：“土四，独轮，料、土兼载。蜀相出征，始造木牛流马以运饷。木牛，即今车之有前辕者，流马，即今独推者是”。根据上述史学、学者的著作，可以断定：所谓木牛流马，就是今日的双轮架车和独轮小车，广元人民乃至四川农村都将独将轮小车叫鸡公车。这种独轮小车，经过一千七百多年一直在广元山区沿用下来。据1959年广元县农具改革办公室统计，全县的鸡公车近两千部。车的构造和使用方法，同1958年文物出版社影印出版的宋代张择端所画上的独轮小车相似，都是一人在後面推，或加一人在前面拉，也有在前面用一头驴拉的。但现今鸡公车在结构上已改进成双轮，或三轮、四轮的，轮子有铁木结构的胶轮，或钢料结构的胶轮，由人力、畜力发展成机械动力推拉。要说由生活起著重要作用，是现代科学成果，还必须说，古代比人力背挑大过好几倍，而且灵便得多的木牛流马，更是一种了不起的发明创造。木牛马究竟是否诸葛亮发明？蒲元传有：“蒲元造木牛流马，今人皆谓武侯所创。按蒲元别传，元牒杜佑《通典》说：“亮集督军廖立、杜睿、胡忠等，推意作木牛流马。据此，则蒲元诸人实创之，非亮自创也”。广元大高是其制造点之一，山脚下便是著名鲁班峡栈道（遗迹尚存）。这可以作木牛流马的试用场地。
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鸡公车 - 参考资料
[1] 凉山新闻网http://www./Article/Print.asp?ArticleID=11502
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