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天略篇：多少年梦绕魂牵青藏线(组图) 11:35:02&&&&来源：&&北京青年报&&&&
　　阴法唐见证青藏铁路三上两下傅志寰任铁道部部长期间正是中央决策青藏铁路第三次上马的关键时期他们有一个共同点―――　　阴法唐：20余年为青藏线建设奔走呼吁　　曾在西藏工作26年的阴法唐说，他一生的梦想就是西藏通铁路。　　■难就难在交通问题上　　阴法唐，驻守西藏26年的老西藏既是青藏铁路三上两下的见证者，亦是第三次上马的推动者。1950年进藏，时为18军52师副政委的阴法唐，对第一代领导人建设西藏路有着刻骨铭心的记忆。　　1954年，川藏、青藏公路修到拉萨。中央对“有路就站稳了脚跟”后的规划是修铁路。日，周恩来就西藏问题指示：“要发展就要修路”。1958年，国家上马青藏铁路，1962年，国家遭遇三年困难，青藏铁路因基建压缩自然下马。　　1973年冬，毛泽东与尼泊尔国王比兰德拉会谈中谈及青藏铁路，促成青藏线二次上马。国家建委呈报计划―――1974年开工，1983年或1985年完成，工期十年。时主管经济的李先念批示：似乎时间长了一点，能不能加快。请将报告转呈总理阅示。时在305医院就医的周恩来的批示是：同意先念同志意见。邓小平批示：要尽快论证，争取早日上马。叶剑英得到周总理批示后令吕正操、陈再道“铁道兵要尽快上青藏高原去。”1979年，青藏铁路越过盐湖，铺轨至格尔木，预定1983年修到拉萨。日，十一届三中全会召开前夕，铁道部、铁道兵领导联名向国务院、中央军委呈报《关于进藏铁路的请示报告》。报告呈送第三天，中央领导批示：“进藏铁路选滇藏线为好，青藏线应该放弃，建议国家计委专门审查，向中央做出报告，以便决策。”　　日，铁道部电令铁一院“桩子打到什么地方，就在什么地方停下。”此时距拉萨只有400公里。　　■青藏铁路一梦50年　　1957年夏，时任西藏江孜分工委书记的阴法唐应邀进京参观社会主义建设成就。他坐5天汽车至兰州，后从兰州乘火车至北京。火车上，阴法唐第一次萌生修路梦想，“西藏要是有铁路多好啊！”　　如今，84岁高龄的阴法唐回首当年，感叹“一梦50年”。阴法唐梦萦铁路的岁月，青藏铁路工程三上两下，他自己是两进两出西藏。1971年，“文革”期间的阴法唐被调离西藏。1980年，时任济南军区副政委的他奉命二次进藏，担任自治区党委第一书记。日，阴法唐上任第二年，在一次中央工作会议上，他上书《关于青藏铁路问题》并就上书发言―――建议中央把修建由内地通往西藏的铁路列入“六五”、“七五”计划。他列举了其修建的政治意义、军事意义和经济意义。并建议本着投资少、见效快原则，从北线，即从格尔木向拉萨修，距离有1100多公里。地形不复杂，地质结构清晰。至于永冻土，铁道兵设计院认为加土垫基、打桩可以解决。　　1983年夏，在北戴河，阴法唐向邓小平汇报工作。邓小平首先提起“路怎么样啊？走哪条线好？”阴法唐知道中央已批示走滇藏线了，但仍坚持“还是修青藏线好！”邓小平否定：“不行，有盐湖问题挡着。”阴法唐摆手：“现在铁路修到格尔木，盐湖问题已经不存在了。”邓小平再问：“那还有什么问题？”阴法唐答：“永冻土，不过专家认为可以解决。”随后他举例补充“西伯利亚铁路也有永冻土，人家也修了铁路。”邓小平又问：“从格尔木修到拉萨，有多少距离，要多少钱？”阴法唐答：“有1100多公里，原来预计需要28个亿，现在可能需要三四十个亿。”邓小平掐着指头说“用不了”。阴法唐解释：“现在物价涨了嘛。”见邓小平还在掐指头计算，阴法唐急切补充：“西藏人民迫切希望青藏铁路早日上马。”邓小平点头：“看来还是修青藏线好。”　　1990年7月，时任全国人大常委的阴法唐前往西藏考察人大工作。　　日，第三次西藏工作会议前夕，时在医院就医的阴法唐向江泽民、胡锦涛汇报西藏工作。其间，他郑重建议“中央将修路列入2000年前工作计划。”20日，江泽民指示“抓紧做好进藏铁路建设前期准备工作。”　　2000年，西部大开发的东风让阴法唐意识到“青藏路上马机遇来了。”2月12日，他上书中央《关于建议青藏铁路复工的情况报　　告》―――“西部大开发涉及两项大工程（修青藏路，调西藏水）。几十年论证比较，青藏路还是从格尔木向拉萨修为好。这条线路距离最短，既平又直，桥梁涵洞极少，长的隧道没有，工程量小，工期短，投资少，况且有现成的勘测设计资料，熟悉这条线路的技术人员也多……耽误了多少年的青藏铁路，只要下决心，三五年就可修通。这条铁路对西部大开发大有裨益。现在对青藏路的好多问题比过去认识得更清楚，困难相对也少，无休止争论大可不必，早修建早受益。所以我建议：青藏铁路早日复工。”　　日，国务院批准青藏铁路立项。6月15日，开工前夕，铁道部召开青藏铁路座谈会。阴法唐发言：“十几年来，我无数次呼吁修路，举个例子大家就明白了，过去印度人用一盒火柴换我们一张羊羔皮，为什么？一个重要原因就是交通阻隔了西藏与内地的物资流通。虽然通了公路，但没从根本上解决。如今第三次上马，我希望要快、好、续。快指的是速度，好是质量包括环保，续是修到拉萨后不要停，继续向前修，修到日喀则、林芝，直至印度边境。这样，世界上两个人口最多、经济增长最快的国家的关系会因路而发生巨变。”　　6月29日，在格尔木和拉萨，青藏铁路，一个世纪的光荣与梦想在朱F基、吴邦国“青藏铁路全线开工”声中启幕。　　■耄耋之年重回西藏，说起为青藏铁路所做的一切，阴法唐一言以蔽之：这是共产党的事业　　2004年国庆节，阴法唐进藏。此次前往亦同1990年，他乘汽车从西宁至格尔木，从格尔木翻越昆仑山、唐古拉抵达拉萨。82岁的他不顾多人劝阻而选择冒险进藏，基于三个目的：见证提高标准后的公路、观察施工中的铁路、调查提前通车是否可行。12月16日，阴法唐将进藏调查上书中央《关于青藏铁路建设进程的有关建议》―――“如果在自治区成立40周年（2005年）时通车至拉萨，则是献给西藏人民的一份厚礼。所以建议充分挖掘和发挥现有潜力，发扬‘大京九’的科学、拼搏精神。能否于2005年通车，关键在领导决心和号召力，积极的科学规划及强有力的政治思想工作。”12月28日，曾培炎就阴法唐上书批示：阴法唐同志提出的建议是好的，领导小组专门做了研究，要求在确保工程质量、保护好高原生态环境、保证施工安全的前提下，争取2005年年底铺轨到拉萨，日实现全线通车。12月29日、30日，胡锦涛、温家宝在曾培炎批示件上均批示：同意。　　日，坐在家中的阴法唐凝望挂在墙上的布达拉宫壁毯对记者谈及心愿：“7月1日，我要坐头班火车回拉萨。”记者注意到，凡谈及西藏，阴法唐习惯用“回”表述，而一般人用“去”。显然，26年的西藏情是他措辞的自然流露，该情感可诠释他为什么二十余年执着地行走在上马路上―――不屈不挠，锲而不舍。　　阴法唐二十余年不懈地为建设青藏铁路奔走呼吁，他说自己对西藏是“人离心不离”。说起二十余年来为青藏铁路所做的一切，阴法堂以一句话诠释：“这是共产党的事业。”　　傅志寰：要把青藏铁路建成“中华牌”　　原铁道部部长傅志寰对青藏铁路修建史的记忆是：1979年，西（宁）格（尔木）段完成铺轨，后囿于国力、冻土、高原缺氧等技术问题难以逾越，最终无奈放弃向格（尔木）拉（萨）段推进。此时有人提出上马滇藏铁路，铁道部于是组织现场勘测，鉴于滇藏线地质复杂多变，1980年遂停止勘测。后又有人提出川藏、甘藏铁路方案，都因受诸多因素制约未能上马。　　■将铁路延伸到空白处　　1998年，傅志寰就任铁道部部长。此时，中国地图上纵横交错的铁路线只　　有西藏呈现空白，该空白成傅志寰一块心病。“将铁路线延伸至空白处”多次入他梦境。随综合国力年胜一年，傅志寰梦想一步步接近现实。　　1994年，西藏工作第三次会议召开，青藏铁路进入中央视野。江泽民在此会议后批示“抓紧做好进藏铁路建设前期准备工作”。之后，铁道部对格拉段进行勘测。　　1999年，傅志寰陪同江泽民外出考察。路上，傅志寰向江泽民汇报前期工作进展情况，同时说明西部大开发给青藏铁路再次上马提供了难得的历史机遇。铁道部抓住机遇的项目是上马青藏铁路格拉段。　　■向全国人民承诺：铁道部有信心有能力填补空白　　2000年10月，十五届五中全会召开，10月10日下午，按惯例，傅志寰在西北组参加讨论，但他请求调到西南组，他欲征求西南组对青藏铁路的修建意见。讨论中，江泽民走进会场。傅志寰向江泽民同志介绍了修建青藏铁路过程中的具体问题，包括历史、中途下马原因和冻土、高原缺氧、环保这三大建设难题及解决措施，他最后补充说：“经多年准备，修建青藏铁路的条件已经具备。”江泽民点头：“现在到了下决心的时候了。”　　11月10日，江泽民撰写了较长批示转给朱F基等领导，铁道部也随即成立了青藏铁路建设领导小组并向国家计委上报立项报告。　　日，国务院总理办公会批准青藏铁路立项。会后，国务院成立了青藏铁路建设领导小组，曾培炎任组长，傅志寰任副组长。　　日，傅志寰在《人民日报》撰文《建设青藏铁路造福西藏人民》。文章向全国人民承诺：铁道部有信心有能力填补空白。　　6月初，傅志寰沿青藏线调研―――看工程，看职工。凡遇职工，傅志寰必向他们鞠躬、敬礼。此次调研，傅志寰与自治区领导确定了拉萨站站位及拉萨河铁路大桥桥位，与自治区签订了铁路建设有关协议。回京后，傅志寰将调研情况向中央汇报，很快，中央就确定了青藏铁路的开工日期。　　6月29日，朱F基、吴邦国分别在格尔木、拉萨主持奠基仪式。朱F基特别强调“要保护好铁路沿线的一草一木。”铁道部为此设计了一套绿色方案，如可可西里藏羚羊可在动物通道内自由迁徙。　　日，胡锦涛考察青藏铁路。在格尔木，傅志寰向胡锦涛全面汇报了该路建设情况。　　胡锦涛重点询问建设者吃住、医疗保健及休假情况，他说：“在高原工作很不容易，要提高高原补助标准。”铁道部、劳动部随后下文提高了补助标准。关注民工生活的傅志寰特别叮嘱有关部门：“多多关心省吃俭用的民工，要想法让他们把‘钱’吃到肚子里。”5月27日，胡锦涛在格尔木市郊的南山口发表了重要讲话。傅志寰要求广大建设者认真学习胡锦涛的讲话精神，决不辜负党中央、国务院的殷切希望。　　■民族自信心是“中华牌”的底气　　青藏铁路上马之初，傅志寰即明确提出“立足自主开发，创世界一流高原铁路。”反对完全引进及不消化地引进出现在傅志寰多次讲话中：“如果完全引进，那我们买来的就是表面的现代化，牺牲的则是内在的创造力。我们的终极目标是渔而非鱼。”“渔”即傅志寰倡导的要把青藏铁路建成“中华牌”。　　傅志寰常说的一句话是“凡做前人没做过的事，肯定有风险，没有闯劲，路子就走不出来。”　　修建青藏铁路就是这样。风险明摆着―――550公里的永冻土，海拔4000米以上965公里的生命禁区，7次考察青藏铁路的傅志寰做好了自主开发、科学闯关的准备。今天，事实证明修建“冻土＋高原”铁路，我国创造了世界第一。　　而创造世界第一的秘诀，傅志寰称，是“民族自信心”。他坚信：“有这种精神在，就会变中国制造为中国创造，就会搞出‘中华牌’。”　　采访时间：日、6月2日　　采访地点：全国人大财经委傅志寰办公室
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时间预计一个多月骑行青藏线 格尔木-拉萨段，青海湖环游酌情可加。本人男，24岁，有过中长期骑行经历车友加q360六三五257拼途网友回复：:)一路顺风！！
08年5月份骑行青藏线,时间约1个月,有共同目标的驴友,请加QQ;||请楼主补充详细行程计划
2011年5月单车骑行青藏线,一行五人,分别是来自河北保定的原野、四川重庆的李逾、山东青岛的李准、甘肃兰州的尕四和我(湖南岳阳李星),其中尕四是唯一的女孩子,之后她一直在骑行,环中国。我们一行五人从西宁出发,经过青海湖、茶卡盐湖、柴达木盆地、格尔木、昆仑山、可可西里、唐古拉山、安多、纳木错、到达拉萨。感觉路上最困难的是天气,过格尔木基本每天都有雨雪天气,雨雪天气身上湿了很要命,雨衣一定要过硬带扎口的,鞋套一定要有,扎好,最好在下面试验一下,冲锋衣有最好,好用,没有问题也不大,路上很多时候也没穿。吃住艰苦点还好,爬坡慢慢来总可以过去,一路逆风也很难受,高反都有一点,提前吃药,不要紧,就是有点晕有点喘气。路上费用:吃住每天基本在50、60左右,进城市里贵些,主要是住宿,二十多天费用1700左右,来回硬座700多,在拉萨购物和吃200,去纳木错100车费+吃住50没用门票,全程花费3000以内。先上几张图刚出发第一天,目的地青海湖赞普林卡,出发第一天拉肚子拉到不行青海湖,美不胜收,就是后半程遇上逆风,辛苦,快九点才到黑马河茶卡盐湖,为了骑行方便剃了光头青海湖,天气很好,就是喘得厉害偷拍的喇嘛,西宁塔尔寺,进去正好赶上晒佛大会,跟着喇嘛进去不要门票茶卡,在边上盐碱地玩越野,胎被扎了好多次,四个人都补胎,还好速度挺快,时间还够没夜骑。格尔木看胡杨,蚊子太多了,四个人一百块包了个面包车去的,和青藏线不是一个方向。胡杨,很漂亮,胡杨细看还是活的。出格尔木爬昆仑山经过大干沟,太美了,进藏经典还是在格尔木之后昆仑山口,遇见一群旅游的车,被抓住当了回道具,自豪中西大滩,今天骑行距离最短,但是也不轻松,海拔上升太多,都是爬坡路段爬汪尕秀遇暴风雪,人快冻僵了,最后一段车子基本都是在三十码以上,骑蒙了,脚跟旧伤复发,第二天走路一瘸一拐的,还好奇正藏药贴非常给力,三四天就好了第一桥遇见的磕长头的人,后面看见过几次茶卡去都兰遇见的野骆驼,离得很近,赶紧下车拍照,天气小雨转晴巍巍昆仑,山脚下有牌坊背后是玉珠峰,非常美丽,下午在沙石地里骑车,第一次看见藏羚羊纳木错,神湖,水清念青唐古拉山口的藏民到达拉萨第二天,正好是端午节青藏线第一桥八角街,拉萨弥漫着藏香的味道最牛户外,推着三轮去拉萨藏羚羊,现在生态环境好了,藏羚羊经常看见,藏原羚,还有藏野驴藏羚羊,爬了五十米近距离偷拍索南达杰保护站,没吃没喝的,工作人员都出去了,是藏羚羊的产崽期。晚饭在后面电力工人的帐篷里借锅炒饭吃的,没有热水,太艰苦出雁石坪遇暴风雪,下午天晴,午饭在小店里吃了两份方便面。雁石坪,今天雨夹雪,身上湿透了,烤了三个小时,床铺也是潮的,冷,还好没感冒藏野驴,好可爱,三四十头唐古拉山,太美了,路上看见辆比亚迪F0,这车都敢上来了,牛,之后一个小时遇见路上最大的暴风雪,推车都推不动,雪和石子一样砸在身上砰砰响,在山顶帐篷待了三个小时唐古拉山,青藏线最高点,也是最美的唐古拉山那曲,这里都是草原,人民都很富裕唐古拉山,雪过天晴唐古拉山,在唐古拉兵站对面,兵站太贵,放弃了住旅社,大通铺十块一晚,后面有温泉,就是个破池子,水温很高水也干净,当兵的在里面洗澡洗衣服那曲,这里很漂亮,氧含量高,惬意那曲藏民村子,羊群一群甘肃大妈磕长头,都是五十多的,快到当雄藏北八塔,婆婆不会汉语,比划半天给拍照野骆驼沙柳河,柴达木去都兰都兰,太阳有个圈,这里的枸杞茶好喝,要试试柴达木一如戈壁,风沙,环境恶劣,没什么好看的,几百公里都差不多住的巴特,晚上可以洗澡,青藏线唯一洗了一次澡格尔木,沙漠绿洲,环境很好,大城市,什么都有,也不便宜格尔木广场格尔木去看胡杨的路上,漫漫黄沙原野,拍得还可以格尔木格尔木出发往昆仑山,快到大干沟上昆仑山很多加油站,一公里之内我数了有七家大干沟,是个水库,有个电站大干沟去西大滩,这里也很美沱沱河出来不久开心岭之前碰到一队武警,有个少校记者开心岭之后一路下坡,舒服通天河大桥,乌鸦和母鸡一样大,吃肉的,下坡前看见秃鹫雁石坪大雪,九点雪停才出发班戈桥,班戈县位于色林错和纳木错之间七里河是在唐古拉山下天下第一道班外面拍的一路上看见很多军车,都是上百台的车队,碰上十来次,兵哥哥都给我们招手,我们打招呼的手都没放下来过。3333,上唐古拉山碰见的一个大坡,推上来的号称世界海拔最高的商店,一家人老小都在雪停了速降去第一道班唐古拉山,天天下雪的地方天下第一道班安多县城安多去那曲那曲那曲那曲县城那曲出来罗马镇,名字给力,酸奶好吃旁边是色林错保护区色林错自然保护区下坡之后逆风,三十公里折腾得不行当雄,快到了当雄一对小兄妹,跟我们跑了一段,午餐的饼干全给他们吃了上橡皮山,上路难行,还好上坡路不长,三十公里不到纳木错自拍藏北八塔九点才到拉萨,今天骑行170公里,主要是羊八井之后一路下坡纳木错,和当雄的一个当地司机商量,一人一百块送进送出,还可以免门票,划算,开的桑塔纳纳木错昆仑山过后就是可可西里了,向索南达杰致敬拉萨大昭寺布达拉宫玉珠峰快到拉萨沱沱河兵站,一路上吃得最好的一次,五十块钱住一晚找他们连长磨了顿晚饭,丰盛还有一公里到昆仑山口玉珠峰,简陋的餐馆外面是美丽的风景那根拉山,下面是纳木错,有海拔最高的厕所水清,冰冷神湖之畔在拉萨待一一天就走了,假期没有了,一个人离开拉萨,五十个小时硬座挺回来的可可西里纳木错3838,离拉萨三四十公里当雄的黑颈鹤布达拉宫纳木错的大雁第一天被武警赶了,第二天补拍合影纳木错当雄青旅单车很壮观纳木错布达拉宫羊八井,一路沿拉萨河速降,速度四十码以上可可西里拉萨河||||强贴啊!楼主加油更新!||在办公室,图片有限,等回家再拷点来||膜拜~~~||佩服||兄弟顶你一把!!!||勇敢的战士哈~||||牛!!!||什么毅力都是浮云了。。。||一个转身的决定、||求更多美图,更多文字!||单车能拆开的?能不能给你放在火车上?怎样给你放单车?为什么在拉萨被武警赶?||单车都是带快拆的,几分钟可以组装好,火车可以放座位下面或者连接处,一般车站都让放的,拿在手上,小站一般不查,实在不然放拿个包包起来,当行李,拉萨武警多,布达拉宫广场晚上不许车辆和单车进入,刚到的时候太兴奋了进去拍照马上被赶走了,进入广场只能从两边进去外面有围栏,是马路||||||博主指导下新手买单车,想要像你们学习,每每看这种帖子我都热血沸腾||这路线第一次听~赞||||||强啊,佩服
青藏线——109国道,一般而言是从西宁到拉萨的路段,全长大概2000公里。号称天路的109海拔很高,过格尔木后平均海拔过4000,基本上仅次于新藏线。在几条常规进藏路线中,青藏和川藏走的人最多,(当然你可以试试新藏,哥有攻略),这两条线路也经常被比较。相对来说,川藏走的人多(黑木耳线路,走烂了),风景也多变而秀美;青藏线走的单车少,汽车多,景色略微单调。虽说风景没川藏好,但青藏也经历开阔的可可西里,昆仑和唐古拉。特别值得一提的是唐古拉山口,海拔5231M,很可能是你人生骑行顶点。青藏由于路上人烟稀少,走的人少,在夏天反倒成为了优势。川藏线人太多,2012年甚至每天两三百人上路,这搞到沿途住宿紧张、道路拥挤。青藏就好多了,你还是能享受到小部队宁静的高原骑行。当然,随着骑单车进藏的人越来越多,青藏都不能幸免。有人说青藏路平坦,路况好,难度很低。通常说青藏简单的人是没骑过青藏的,不然见识过这边十二级逆风的他一定会闭嘴。与川藏对比,只能说川藏和青藏难度体现的方面不一样。川藏缺点是天险多、烂路多、塌方多,优点是景色丰富,气候宜人;青藏缺点是海拔高天气恶劣,优点是路况出乎意料的好!非常适合公路车狂奔……一句话,青藏线,高原飙车第一线!参加活动的最好都签免责书,最好买上极限旅游保险,因为安全是前提!报名列表成员评价活动报告财务报告他们也想去||总相信一句话:有些事情我们真的等不起,现在不做,可能以后都不会再有机会了是吗?||考虑进藏,但一直都在跟大众关注川藏线我也担心自己吃不消那种漫长的爬坡,听你这样说,青藏线貌似简单些只需要18天?什么线路?||为了方便合理安排行程,这2000公里路分成了4个阶段:第一阶段:西宁-都兰(大约430公里)第二阶段:都兰-格尔木(大约350公里)第三阶段:格尔木-安多(大约700公里)第四阶段:安多-拉萨(大约500公里)第一阶段西宁到都兰这一段是青藏线的热身。从西宁市区出来后,会经过青海湖南岸,尽管你没有环湖一周,但也别遗憾,南岸是整个环湖线路风景最美的一段。到了黑马河乡,离开青海湖边,就进入柴达木盆地地盘。在经过茶卡盐湖和旺尕秀垭口之后,就一路荒凉到达都兰。估计青海湖段沿途的油菜花会让你审美疲劳,不过当你进入盆地又走出盆地再次见到油菜花时,你一定内牛满面。这段路上有三个比较大的爬坡点,依次是日月山、橡皮山和旺尕秀垭口,都是以缓坡为主,咬咬牙坚持2,3小时也就过去了。特别是在离开黑马河进入橡皮山路段,哇哈哈打开你的MP3听歌咬牙上山吧。总体而言这几百公里除了几个大坡外起伏不大,难度较低。过了旺尕秀垭口一马平川到都兰,都兰是个大县城,网吧银行饮食住宿补给什么的都齐全,这里也是你的第一个签到点!第二阶段都兰到格尔木是350公里的隔壁沙漠,这个阶段是全程最短,也是最无聊的阶段。这段路路况出奇的好,里程碑也很完善,100米一个小碑,1公里一个大数字碑。在这条路上,你会发现你的视平线360度都是无边无际的,当你发现前方的尽头有一座山,别觉得遥不可及,一两个小时之后,你就会经过它。景色开阔的另一个副作用是风大。我走这段路的时候就单日冲击都兰-诺木洪那天顺风,诺木洪到格尔木那天逆风。看地图时你也会发现这一段几乎是平路,100寸液晶纯平那么平。到了格尔木,在进入市区之前是长长的保护林。“哇,格尔木真是个沙漠绿洲!”你肯定有这样的赶脚。格尔木是个大城市,休整的必须滴!第三阶段从格尔木到安多这700公里是灭绝人性的,起伏上坡,大山口让你痛不欲生。那种心灵在天堂身体在地狱的感觉也该出来了。到这里,天路的大门正式打开。有格尔木当地人说“能骑到这里的,都能骑到拉萨。”在格尔木出发的车友,显然少了一条冠军定律。这句话不无道理,因为出格尔木之后的130公里到西大滩,海拔足足爬升1300米到达4100米!试问没有经过适应期的车友,如何承受这种高原的考验?我在路上遇见的博士哥朱俊,正是因为出发第二天就高反倒在了西大滩,从而被捡。西大滩前方就是昆仑山口,昆仑山脉秀美壮观,山口是这几座大山里最漂亮的。过了昆仑山就是可可西里大地——藏羚羊的老家。五道梁撑过来,就要翻过这条线第一座海拔5000的山——风火山。这几座高山的山口无一例外的气候变化无常,别看这边山高,其实坡度不大,即使是下山也有可能是绵延起伏。起伏是你能遇到最崩溃的事,因为下坡总是太快,上坡总是太痛苦。沱沱河是五道梁之后又一个小镇,号称三江源头。之后的雁石坪位于青藏两省的行政分界,三不管地带。试问一个地方,所有攻略都让你晚上别出门,治安该多差?我在沱沱河就听闻雁石坪有劫匪(还要强调N次啊)。如果体力还好,从沱沱河一天干到唐古拉兵站完全没问题,何必留在雁石坪?唐古拉兵站,唐古拉温泉,都指这个地方。其实那个小温泉房子就是兵站的兵哥哥盖的。都说那个温泉房子很难去享受温泉,不假,兵哥优先嘛。这里距离唐古拉山口48公里,是唐古拉山口的桥头堡。来这里养足精神吧,因为第二天很可能要连翻两座唐古拉。出了唐古拉兵站,48公里上坡到山口,再走22公里就有个高原雪域茶室,里面的藏族兄弟很友善,酥油茶很正宗,我职业生涯第一杯酥油茶就在这里喝到的。过了茶室,18公里上坡到达小唐古拉山口,之后一路下坡47公里到达安多。到了安多就万事大吉啦。安多是109进藏之后的第一个县城,有藏餐吃了,快试试吧。到了安多,109最艰苦的时刻已经过去!第四阶段安多到拉萨,是最后一个阶段,也是通往成功的大道。虽然离拉萨越来越近,但别松懈,尽管海拔是低了,风阻和雨雪却变本加厉。安多是属于那曲藏北地区,从安多一直向南到拉萨,雨水明显增多,气候湿润。从安多出发可以一天到达那曲135km。那曲县城,那曲地区的行政中心。在这里可以惊讶的发现,臧民牧民真是好有钱但好无聊!昂贵的藏服,遍地藏民乞丐,8块一小时的网吧……因为是大县城,所以藏味无形中被冲淡了。这里除了看不懂菜单的藏餐馆,川菜馆也不少(一路上很多川菜馆,四川人很喜欢进藏做生意)。与拉萨相似的是,那曲没有太高的建筑,进入县城前几公里远远望去觉得那曲真是太低调了……那曲也是个大火车站点,是长途进藏火车唯一会停留的西藏城市,要搭火车也可以。下一个到达地是当雄,全程165公里,建议分两天走。友情提示,这一段大逆风说来就来,如果大逆风的天能到桑雄也不错了。到了当雄,隔壁就是纳木错,这个可以有,果断包车上去。凌晨5点起床包车出发,是逃票的最好办法。纳木错也是个看人品的地方,逮着天气好真想一辈子不回去;摊上凄风冷雨包你慌不择路。单车行李放哪里?建议在金珠宾馆或别的旅馆找个角落寄存。当雄离拉萨布达拉宫172公里,过了念青唐古拉山之后全程下坡。如果你从纳木错看完日出回到当雄是中午,那完全可以下午先骑75公里到羊八井(羊八井还有温泉,尽管跟纳木错门票一个价);如果你想第二天早上再走,那完全可以早点起床一枪干到拉萨!想象一下,景色回到绿油油,奔腾的拉萨河与油菜花一路相伴,还下坡,这是你旅程的终点了宝贝!欢呼吧荡漾吧!不过还是要友情提示一下:拉萨市区司机开车不靠谱,注意安全;拉萨市区最繁华的北京东路是住宿的好选择,但是床位紧张,最好提早预定;进藏容易出藏难,火车票也要要预定!而接下来,就是狂欢时刻!看过4阶段概况后,进入路线详解:注:1,括号内公里数为距离上一地点的里程。如:倒淌河(10Km),意味离上一地点日月山10公里。2,109国道上的里程碑很完善,每个地点尽量给出精准的里程碑示数。第一阶段D01:西宁(海拔2295)——湟源(55KM,海拔2626,里程2006)【午饭,可分段】——日月山(34KM,海拔3520,里程2040)——倒淌河镇(16KM,海拔3298,里程2056)【可休息】——B青海湖渔场(34KM,海拔3300,里程2090)——扎西青旅(13KM.里程2103)。全程152KM。西宁是旅程的起点,也是第一个补给站,到这里可以备齐一切装备。暑假期间到这边的车票相当难买。至少根据我亲身经历,T264卧铺基本上买不到全程。车票开售那天早上电话或网上预订比较靠谱……给大家点便民信息:车店:地址是南小街和夏都大街的交界处附近的3家,分别是捷安特美利达和大行的专卖店。住宿:住在青年旅社大家没意见吧,推荐两家青年旅舍:1,西宁理体青旅,地址国际村公寓5号楼16楼,电话,西凉驿青旅,东大街与石坡街交界的街口,电话.这些地方都是城中区的,比较方便。从西宁出发的车友不少,环湖的、青藏的前半程都顺路,所以找到同行者一点也不难。遗憾的是,这段走出西宁的公路实在让人崩溃,烂路多车,还好,这也是全程最烂的地方了,所谓的万事开头难。湟源是两条国道315109的分界点,注意转左,315国道直达新疆和田。如果出发第一天的你觉得需要休息,这里也可以住下。出了湟源之后可以跟着绿色路牌上高速,有个日月山在等着你,20~30公里爬坡,缓坡,你看着办。出发第一天就爬升1000多米的海拔有点辛苦的,不过别气馁,你的休息地快到了。今天在哪里休息视乎你能撑到哪里。1,倒淌河在青海湖湖东,号称青藏高原第一镇,这里也是青藏线和唐蕃古道的分界点。相传文成公主出塞在这里哭爹喊娘哭出一条河。在这里看不到湖面,网吧农行还是有的。2,过34公里有个青海湖渔场,不在路边,需要拐到湖边,是最靠近湖边的一个休息点,看日落一流。过了这里,一路都是油菜花加无敌湖景,还有卖油菜花花蜜的,建议买一大罐带上。3,青旅也在路上,留意路边的2103号里程碑,在路的左边。这里环境好,老板热情好人,还有青年旅社特有的人文气氛,我就最喜欢也最推荐这里。住宿紧张,要预定才有床位,给个电话啦:(扎西);(牧民之家)。4,当然可以再走一下,到151景区(离西宁市中心151公里的意思)里面住,这里设施好,网吧餐厅神马的一应俱全,还可以租单车(美利达勇士哦),就是贵。在这里休息第二天可以到路对面爬一爬大南山,山腰(大概4公里,爬升250米)看湖景那是一级的震撼!无论你第一天到了哪里,第二天都会在黑马河休息。所以如果你想在黑马河睡午觉的话,建议你第一天辛苦点咯。D02:扎西青旅——151景区(1KM)——江西沟(24KM,里程2128)——黑马河(47Km,海拔3200,里程2175)全程71Km。今天的路线是沿着湖南干到黑马河,一路上是让你审美疲劳的青海湖畔油菜花(前提是你6,7月份经过这里)。这里基本上没有起伏,路况一流,但人多车多,路上不断有牧民帐篷卖酸奶。江西沟是可以吃饭但不宜久留的地方,继续。进入黑马河前过个收费站,不久进入乡镇。黑马河是有地方洗澡,好像是宝马旅馆和海湖旅馆。7,8月日出时间大概6点过一点点,所以第二天要早起啦。这里是环湖和青藏的分界点,往鸟岛(向北,右边,有路牌指示)方向骑500米可以见到有一条路进入湖边,免费,看日出一流地点!这里还有牧民帐篷可供住宿,价格大概60每顶帐篷。过了黑马河就进入青藏专线,抓紧时间在这里看看湖吃点苹果酸奶什么的吧。D03:黑马河(海拔3200,里程2175)——橡皮山(23KM,海拔3817,里程2198)——大水桥(17KM,海拔3500,里程2214)——茶卡(41KM,海拔3104,里程2255)全程81KM。黑马河一过,转入内陆就进入橡皮山区域,约20KM缓坡。橡皮山顶可以喝到酸奶,还能打桌球……下山之后就进入柴达木盆地区域,两边景色荒凉起来了。山脚的另一边是大水桥,一个道路休息站,有吃住,可以休息下。都知道茶卡的藏语意义是盐海之滨的意思,历史悠久。在通往茶卡的路上已经可以看到开阔的盐湖了,在距离镇中心8公里左右的位置,有一条砂石路通往湖边,这个路口有个路牌:漠河盐场。这里进去不收门票,而且据说比镇中心收50块门票的景区景色更好。不过路况不好,8公里单程……在茶卡镇中心有网吧农行和车站,车站对面还有5块一次的热水淋浴。进入茶卡开始物资匮乏,甚至吃上白花花的米饭都开始困难起来了D04:茶卡(海拔3104,里程2255)——旺尕秀垭口(35KM,海拔3672,里程2290)——都兰(100KM,海拔3672.里程2390)全程135KM。出发前来个友情提示:看看天气怎么样,接下来至少6,70公里无补给。如果逆风还下雨的话,搭车去都兰或者休息一天吧。如果出发了,大概20公里之后就开始上坡,32公里左右到达旺尕秀垭口。过山口就逃离柴达木盆地区域,一路海拔下降,但不明显,起起伏伏。路上补给几乎木有,到放牧藏民的帐篷碰碰运气吧。就这样将近110多公里呀悲催!快到都兰时,两边荒凉的隔壁沙漠变成绿洲。在这里我第二次见到了油菜花田,伴着林荫大道,渐渐接近都兰。在进入都兰县城前会经过一个镇——夏日哈镇,过了镇中心20来公里就到啦,这是第一阶段的终点,进入都兰的你领到第一个签到章啦!(去邮局自己盖)~都兰县城自然设施齐全,网吧,银行,超市,大车站神马都有。推荐西部宾馆,3人房60块,环境好、容易找。不少人会在这里坐车到格尔木,跳过第二阶段,因为你也知道,第二阶段是350公里隔壁沙漠.第二阶段D05:都兰(海拔3175,里程2390)——香日德镇(55KM,海拔3093,里程2445)【午饭,可分段】——巴隆乡(40KM,海拔2971.里程2385)【可休息】——宗加乡路口(50KM,海拔2870,里程2535)全程145KM。都兰出来就要面对350多公里的隔壁沙漠,一直到格尔木。对于这350公里,不同的攻略都有不同的安排。骑行55公里到达香日德,这里是粮食产地,有住宿有网吧,要不是太近,真的可以在这里休息。出香日德后有乌兰山和脱土山2个小坡,不足为惧。40公里之后就到巴隆乡路口。很多攻略建议在巴隆休息,我觉得可以根据风向和体力灵活安排,因为这段路每隔50公里左右都有休息点,能赶路不妨多走一些(我11年走的时候一天到诺木洪)。巴隆不在路边,需要拐进去。为了方便第二天赶路,你不妨骑到宗加路口。宗加路口有商店,可以吃饭,也有少量床位,组织几个先头部队杀到这里也不错。D06:宗加乡路口(海拔2870,里程2535)——诺木洪工区(55KM,海拔2852,里程2590)【可休息】——大格勒乡路口(65KM,海拔2843,里程2655)全程120KM+10KM。宗加过后又是隔壁沙漠加平路。55KM后就是诺木洪工区。这里已经破败,但路边有商店和住宿,也有回民饭馆,还有从诺木洪农场里拉出来的西瓜,可以说是个理想的休息点。我的攻略再次兵行险着,到大格勒。原因很简单,这样一来后一天赶到格尔木的时间就很充裕了。当然,攻略标出来的点都能休息,请根据实际情况自行安排行程。大格勒也不在路边,需要拐进去。11年有车友成功住在里面,已验证能住宿。D07:大格勒乡路口(海拔2843,里程2655)——格尔木市中心(80KM,海拔2840,里程2735)全程80KM。大格勒乡拐出来,你差不多能走出这个沙漠了,加油!进市区绿化渐渐好起来,你仿佛又重回人间了。好啦,第二赛段结束,你已经身处格尔木市中心。这里是青海海西州的最大城市,也是青藏铁路经过西宁后的第一个停站点。这里不像南方的不夜城,商铺商业街什么的天没黑就关门了;银行邮局网吧旅店一应俱全,各大品牌专卖店也应有尽有。好好休整一下啦,建议住八一路,整条街都是旅店,大概也是100一个双人房。当然,车友就关心车店啦。没错,这里是西宁市之后第一个有专业车店的地方,尽管2011年也只是全市只有一家。这家车店的名字就叫骑行者,地址是中山路,就在教育局斜对面。慢慢休息,吃好点,要知道接下来的路就要在海拔4K以上飞了。最后友情提示一下:多取点钱!,1000块差不多了。【第三阶段】D08:格尔木(海拔2815,里程2735)——纳赤台(94KM,海拔3553,里程2828)【可休息】——西大滩(38KM,海拔4110,里程2866)全程132KM。出格尔木你的好日子就玩蛋啦!第一天你要全程爬坡!单圈132公里,海拔爬升超过1300M。所以能理解直接从格尔木出发的车友都会高反的不行。第三赛段是全程最长,也是最艰苦的赛段。出了格尔木市区不远(30来公里)就有昆仑山牌坊在等着你,昆仑山是这里迎接你的第一个考验。一直上坡着骑行,会经过大小干沟。大干沟名字由来有3重含义:1,它很大;2,它没水;3,还真是条沟……这些地方好多加油站,一般附属着小卖部,可供补给。纳赤台是可吃住的地点,这里列出来其实只是让你看看,如果你第二天要过昆仑山口的话,头一天晚上死活要到西大滩。纳赤台之后,昆仑山脉开始映入眼帘!一生难忘的地方!然后你能留意到一座铁路大桥——三岔河大桥!这座桥全场690公尺,两端架在峭壁上,合计20个桥墩,最高的54米。可想而知这座桥的建筑难度与成本多夸张,事实上这是青藏铁路全线施工难度最高点。由于青藏铁路的军事意义重大,这座桥的保护也是严肃,不让逗留不让拍照。我就试过在桥下拍照,结果上面碉堡的士兵直接广播警告:下面的人迅速离开,再不离开就开枪了!三岔河大桥是过了纳赤台约18公里处。纳赤台到西大滩要38公里全程上坡。西大滩是个面对着昆仑山脉的小镇,可谓名副其实的开门见山。昆仑山泉的取水点和加工厂就在西大滩。告诉你一个不幸的消息:这里开始到安多,所有厕所都是二楼拉屎一楼堆粪那种啊,而且风大得很,由下面往上吹的……友情提示:西大滩是全程最容易高反的地方,尤其对于直接从格尔木出发的车友来说!D09:西大滩(海拔4110,里程2866)——昆仑山口(32KM,海拔4767,里程2898)——不冻泉(21KM,海拔4620,里程2919)【可住宿】——索南达杰保护站(33KM,海拔4479,里程2952)全程85KM。在不同的攻略里,这一天的路程有不同的安排,但不变的是都要翻过昆仑山口。昆仑山口是进入4K海拔之后的第一个高山口,一定要预留足够的时间爬山,把爬山的时间安排在上午!(从纳赤台出发上昆仑难度最大,因为你到西大滩的38公里坡度已经不比上山少了,这时候你可能一天骑到西大滩收工啦。)过了昆仑山,有不冻泉和索南达杰两个地方供你选择休息。不冻泉也有保护站,叫不冻泉保护站;索南达杰的现任站长文嘎先生也住在不冻泉,不冻泉的扎西旅馆就是他们家开的。至于索南达杰保护站,11年因为有央视的剧组在拍藏羚羊,因而无法借宿。想到这里借宿的童鞋,先在不冻泉打听清楚再做决定吧!昆仑山口一过,你已经身处可可西里。可可西里是蒙古文“青色的山梁”的意思;一说是美丽的姑娘,误传也。这里是个有故事的地方。相信不少人看过陆川的那部《可可西里》吧(观看地址:http:dianying7.html?src=debf895aae7d5206ffc24a)。有意思的是,据说文嘎先生也客串过这部电影,也真的和偷猎者枪战过。今天的可可西里已经祥和好多好多……得益于迁徙动物通道的设计,青藏铁路的通过没有带来很大的破坏;而国家的高度关注,让这里的夏天迁徙季节有了志愿者和摄制组。希望你也有幸悄悄地来,悄悄地走,带走这里的故事。PS:不冻泉的泉眼在差不多到不冻泉之前的悬挂铁路前面不远,公路的左手边。泉水水质目测不咋地,喝生水者慎重。D10:索南达杰保护站(海拔4479,里程2952)——五道梁镇(55KM,海拔4637,里程3006)全程55KM。今天一整天的骑行都会在可可西里无人区中进行,目的地是让人闻风丧胆的五道梁!今天的路况有起伏,海拔上升不明显。如果你从索南达杰到五道梁,这天的骑行相当轻松;即使你从不冻泉出发,路程也远不了多少。你会在31公里处经过楚玛尔河桥。新旧桥都能看到,建议流连这里的河水。8公里后就到五道梁保护站了。五道梁镇与五道梁保护站不是一个地方,过了五道梁保护站15公里才是五道梁镇。五道梁是唯一一个能让速度哥感到不适的地方。这里海拔超过4600,空气稀薄,夏天也天天凄风冷雨,唐诗言:到了五道梁,哭爹又喊娘。此言不虚,骑行几十公里后见到小镇的感动,和浑身不自在的痛苦交织着,眼泪已经湿了眼眶。五道梁是青藏线上仅次于西大滩容易发生高反的地方!我见到一个上海来的公路车童鞋下撤回家了。如果实在是天气或者身体因素有限制,不妨在五道梁休整一天。这里物资匮乏,物价高昂,没网吧没娱乐,晚上建议呆在旅店里面看电视(如果你住的那家有发电机)。D11:五道梁镇(海拔4637,里程3006)——风火山口(70KM,海拔5010,里程3076)——二道沟(15KM,海拔)【疑似可休息】——沱沱河镇(64KM,海拔4547,里程3154)全程148KM。为什么这么多攻略都写着在二道沟休息,我写攻略一天干到沱沱河,不让人活了?因为二道沟真是坑爹!!简直乱葬岗加垃圾填埋场!!所以做好心理准备吧,今天干到沱沱河。风火山的标称海拔是5010,据闻实际海拔是4980左右,无论如何这可能是你生涯第一个5K级别高山。出了五道梁要将近70公里才到达山口,都是无休无止的起伏路段。过了山口之后,15公里下坡到达二道沟,建议直接忽略,后面这64公里景色豁然开朗,美丽的草原尽收眼底。在天气好的时候,号称三江源的沱沱河是个美丽的地方,日落日出都赏心悦目,祝你好运。同时,沱沱河也是第三赛段的中点,有需要的旅客不妨休整。这里是第三赛段唯一可以洗澡的地方,在那家兴旺宾馆,快去洗洗睡吧。而且据我观察,这里还有一家小网吧,可惜我去到的时候没开门。有句话说“吃不在沱沱河,住不在雁石坪。”这里的高物价也可见一斑。最后就必须友情提示一下:沱沱河下面的雁石坪是青藏两省的行政分界,典型的三不管地带。为什么俗语说住不在雁石坪,为什么所有攻略都建议你晚上别出门,这里的治安……我经过沱沱河时,前方的雁石坪辖区就发生了抢劫案。所以在沱沱河你必须做好打算,是结伴是搭车?D12:沱沱河镇(海拔4547,里程3154)——开心岭坡顶(17KM,海拔4795,里程3171)——雁石坪(73KM,海拔4713,里程3244)【可休息】——唐古拉兵站(52KM,海拔4980,里程3295)全程141KM。我的攻略建议你别停留雁石坪,再次是兵行险着的做法。如果你在这天遇到,逆风、冰雹、大雨、或者都有的话,还是分段走吧。这140公里全程几乎都在起伏上坡,难度较大,但我还是建议你一天走完。同时,你也应该尽量与沱沱河的车友一起出发,人多安全。沱沱河出发到开心岭,你一定不会太开心,上坡比较难受。之后你能看到沙和尚的故居——通天河。到雁石坪的路都是沿河而上,尽是起伏路。沱沱河臭名昭著,治安很一般。如果你到这里比较早,不妨再走52公里吧!唐古拉兵站有新旧,如今所说的是新兵站,下撤到距离唐古拉山口48公里处(旧兵站距离山口18公里)。在地图上,你看到的这里可能标记为唐古拉温泉,温泉就在兵站的路对面500米处(一间非常不起眼的小屋子)。温泉房子是士兵们修建的,自己去蓄水几个小时就可以泡温泉啦,但也别抱太大希望,士兵们一般把那里占据了。兵站对面有一家“羊肉馆自行车之家”,少量床位,很贵但还不错的饭菜,休息好吧。D13:唐古拉兵站(海拔4980,里程3295)——唐古拉山口(48KM,海拔5231,里程3343)——第一道班十四工区(10KM,海拔5070,里程3352)——雪域茶室十四十五工区交界路牌处(12KM,里程3364)【可休息】——小唐古拉山口头二九山口(18KM,海拔5167,里程3382)——安多县城(47KM,海拔4706,里程3430)全程135KM。早点起床吧!今天要迎接青藏线上最顶点——唐古拉山口!看清楚攻略没?没错,要一天干过大小唐古拉,直接杀到安多!我在完成这段路的那天全程逆风,7点出发的我足足骑了9个小时,下午4点半才到的安多。当然不是每个人都有这样的能力,为大家提供一个备选方案:翻过大唐古拉山口后下坡22公里,14工区和15工区的交界处,有一家藏民兄弟开的雪域茶室,环境气氛一流,可以过夜补给。唐古拉山前几年路况还很差,这几年由于有道班工人给力的维护,路况一流,放心冲上去!唐古拉山口距离兵站48公里,需要将近3个小时的努力。到山口真的要急着感动一番,好不容易通过全程最艰苦的考验啦!唐古拉山口是青藏两省的天然地理分界,恭喜你进入西藏!沿着山路下坡10公里的14工区号称天下第一道班,海拔超过5K,是这条天路最坚定的守护者。有的攻略建议在此留宿,我觉得,还是走走吧,12公里之后有热情的藏民兄弟在等你。来到这家雪域茶室,快看看时间。如果还没过3点钟,你还想骑下去的话,还是能一天到达安多的。不过我要提醒一下,这18公里通往小唐古拉山口的路可不轻松,很有可能是大逆风。没试过这里逆风的做好心理准备,时速30迈,你怎么转弯它都对着你的脸狂喷的说。过了山口就好说啦,一路下坡加平路,你可以做到的。安多是入藏后第一个大县城,也是伟大的羌塘大北线的终点。网吧淋浴银行一应俱全,还可以吃藏餐丫。据速度哥目测这里物价偏高,上网要5块钱一个小时,淋浴要10块每人次。同时,这是第三赛段的终点!全程最艰苦的时刻已经过去啦!!接下来就是FB时刻嘿嘿……【第四阶段】D14:安多(海拔4706,里程3430)——申格里贡山口(15KM,海拔4881,里程3445)——札仁镇(23KM,海拔4650,里程3468)——二道河兵站(25KM大约,海拔4827,里程3493)——果组乡(18KM,海拔4600,里程3511)——那曲(52KM,海拔4574,里程3562)全程138KM。出了安多不到7公里马上就有个盘山公路让你骑——申格里贡山口,之后缓下坡23公里到达扎仁镇。扎仁镇刚好在坡底往上一点点,一不留神就冲过去了,所以别在这里休息啦(据闻镇里面懂汉语的人也不多,进去吃饭也是个问题)。之后的路尽管海拔略有下降,但一点下坡的感觉都没有,起起伏伏没完没了。二道河兵站丝毫不起眼,地图上找不到,我也与它擦肩而过了。不过要记住果组乡哦,在里程碑3511处,有个小卖部,进去吃个泡面吧。过了果组乡,10多公里下坡20多公里上坡,不久后就到达那曲。进入那曲市区时那沙尘滚滚的公路真让人绝望啊!!!!!在这个美丽的牧区怎么会有这样的地方!!!??幸而进入市区后就好很多了。那曲是整个那曲地区的中心城镇,牦牛是这里的标志。这里也是整条线上物价最高的地方!上网8块每小时,羊毛藏服1200一件!在这里,已经可以清楚的嗅到藏味了,各种藏服藏餐藏特产,冬虫夏草,藏文图书……藏区牧区很多独有的风情你可以很明显的感受到,慢慢逛逛这里吧。D15:那曲(海拔4574,里程3562)——罗玛镇(25KM,海拔4530,里程3587)——桑雄(香茂)乡(49KM,海拔4680,里程3636)【可休息】——B古露镇(21KM,海拔4687,里程3656)全程96KM。从那曲出发,拉萨已经离你不远了。尽管最艰难的路段已经过去,但不代表这里没难度,过了小唐古拉以南,雨雹天气较多,而且风向飘忽。你很可能会遇到让你非常头疼的天气状况,比如30迈逆风……从那曲出发大约25公里到达罗玛镇,一路上起伏交替。桑雄是个可选的休息点,距离出发点74公里。别以为74公里简单,在大逆风里哪怕公路车也只能上到13左右的时速。在这段路上,你已经可以一览右手边绵延的冰川了,冰川也是古露的名片。D16:古露镇(海拔4687,里程3656)——当雄(65KM,海拔4307,里程3730)全程66KM。继续平缓的起伏,这一天可以到达当雄,K3689左右可以看到藏北八塔。当雄因为是纳木错湖的必经之路,所以游人众多。自然,来到当雄别急着走,去纳木错看看吧。纳木错之所以被称为天湖,是因为从当雄过去要翻过一座海拔5K以上的那根拉山。而且那根拉的坡度绝对让你绝望。所以我给你的建议是:头一天来到当雄住下,找其中个房间放下所有人所有行李,找好包车;第二天凌晨5点搭包车杀上去(好逃票,现在景点查票严,趁早上进去逃掉120大洋吧~);在上面待一天或者过夜都没问题,因为那里有条板房搭起来的商业街,尽管吃住都贵。玩够了再回来,收拾东西再上路。祝你好运,纳木错好天气时长什么样大家都知道,凄风冷雨时又另一回事啦。D17:当雄(海拔4307,里程3730)——念青唐古拉山口(48KM,海拔4600,里程3778)——羊八井镇路口(27KM,海拔4284,里程3805)【可休息】——堆龙德庆镇中心(71KM,海拔3650,里程3876)——拉萨o布达拉宫(19KM,海拔3650,里程3890+)全程165KM。当雄过后,直接干到拉萨!!出了当雄骑48公里很缓的上坡就到达念青唐古拉山口,真的很缓,都不觉得是在上山。羊八井镇路口在距离当雄75公里的地方,之所以把这里设定为备选休息点,是方便早上从纳木错回到当雄,中午才出发的朋友。羊八井有温泉,没验证过什么情况,可以去腐败腐败。过了羊八井,就真的全程下坡到拉萨了。堆龙德庆估计是德庆和堆龙合并而成的,你会先后经过堆龙,然后到达堆龙德庆县中心。这一路都伴随着拉萨河,可以有很好很好的观景,加上离目的地越来越近,相信你会有很愉快的心情。如果运气好的话,你还能看到赛马节集会。在这一带,你可以第三次见到油菜花,过了堆龙德庆县,你就慢慢慢慢临近旅途的终点了。以布达拉宫作为终点,你只需骑行19公里的SunsetAvenue。2000公里的长途奔袭即将成为过去,小小的也要到布达拉宫小文艺一把啦。最后还是友情提示一下吧:在拉萨火车票和住宿都很紧张,要费点心思哦。关于住宿,最好是在北京路的大小昭寺那一带。那一带的户外气息浓厚,也热闹,是拉萨市区最理想的住宿逛街地点;但也正因为如此,那一带的床位也很紧张,找多几家试试吧,祝你好运。如果你是YHA爱好者,最好记下那几家青年旅社的电话,早上出发时打电话过去预订个床位,免得没地方睡(那边的青旅一般只能预订当天的床位)。关于回去的火车票,只能说祝你好运了。首先,不通过强大的黄牛党几乎不可能买到长途卧铺;路途比较远的目的地,特别是广州,硬座也要提前到开售那天排队(而且你真的想50多个小时坐回去广州?)。如果资金充裕那就考虑黄牛党手上的卧铺车票吧(资金充裕得飞机票都订好的一边去),如果不急着走可以先搭到西宁或者兰州转车,这两个地方是大站,车票比较容易买到。搞好票务和住宿,接下来的日子就慢慢在拉萨玩吧,尽管我会觉得拉萨是整个西藏最无聊的地方。至于怎么玩就不说了,听听去过的朋友们的建议啦。||到格尔木是什么时候。我是想格尔木跟上到拉萨。时间不足啊||太早了点,月底唐古拉山估计零下几十度||功课,资料收集做得挺细,加油!||勇气可嘉||Mark!如果哥们需要,我们交流下约!||怎么联系?
本人大三学生,男,7月22号从格尔木出发到拉萨。在玉珠峰、纳木错停留。一共大概需要15天。有意者加Q.||这个骑行是不是得要专业设备和体能啊||想去…||需要一定的体能和设备,不过不是专业的。
二人骑行,目前在烟台!接下来去东营,之后济南,有去去青藏线的可留言,大概6月22号到济南!求组队!||七月下旬到西安||留个联系方式||我们现在在洛阳,周一出发去三门峡