& X3这个游戏就是人机交互界面做的太差了 ...
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好多人想玩开始入不了门。我本人当初也摸索了几次才找到窍门，这还不是三言俩语能说清楚。
这个游戏都出这么多代了，为什么就不能好好的把交互界面弄亲切一点呢，弄个简单点的菜单很容易吧，
很多物品飞船搞个说明书之类的很麻烦吗。
人家EVE毕竟做的好，起码鼠标全操作很方便，不过EVE是个网络游戏，虽然经济系统是非常的好，战斗方面没X3爽，可能是如果做成FPS式的网络承担不了吧。
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哦，还有一点，节奏太过缓慢。目前先写这么多。
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因為X系列是小眾遊戲，本就不需為大眾妥協，與純為賣錢的遊戲不同。
這就如Mircosoft Flight Simulator與X-plane
Need for Speed與Live for Speed
Freelaner與X series
GRAW1,2與Ghost Recon+expansions
R6:Vegas1,2與Rainbow Six 1-3
以上例子都是小眾遊戲，它們的賣點不是簡單易懂，多人恰玩，而是專門地對一領域的深入發展...
[ 本帖最后由 ygat 于
23:56 编辑 ]
豐富了我的生活，
如沒有它，
也不知找甚麼替代
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回复 #3 ygat 的帖子
顶Y大，真专业...玩过那么多游戏啊...
Y大说得对，X3是小众游戏，玩的是钻研，当然X3的交互界面确实太过枯燥，都是文字表述，听说X3:TC的交互界面要好很多（我还是个从X3:R起步的新手），LZ可以试试。EVE是我目前最最喜欢的网游，也是我最最支持的网游，太强大了，高中毕业那会赶上GF公测，之后玩了1年，后来上大学没时间也没钱外加网络条件不好，迫不得已只能先放弃了，但有机会我一定会再回去！
另外回Y大，用MFS跟X-Plane比不是太恰当吧...我最最初接触模拟飞行也是从X-Plane开始的，大概在02年，X-Plane好像那时候也刚起步，真的是很专业，但是最大的不足就是过于“简陋”，虽说空气动力数据什么的非常真实，但是机模和场景实在简陋了些，实在很遗憾，现在的X-Plane好像也很强大了，版本都翻新了，听说还有60G+的地形包...可惜自从接触了MFS之后就再没回到X-Plane，我觉得MFS最大的优点就在于在充分模拟了航空的同时对机模和场景也做了较好的模拟，尤其是机舱，更真实了，让人感觉身在其中，而且与X-Plane相比确实在交互界面上做得更生动易操作很多，让人比较容易上手（只是相对X-Plane...MFS这类纯模拟飞行没有点飞行知识真的会让人怒删...在模拟飞行爱好者来看是天堂，但对于一般人来说就是枯燥无聊...所以也绝对算是小众），MFS系列的Mod和插件也相当多，PMDG、PSS等等，而且高质量的真的做得太棒了，太专业了...我到现在还没时间学习FMC设置，目前水平还仅限于用原型机飞飞航线，ILS着陆，这玩意要想研究明白了太耗时间了...不过真的很喜欢，呵呵，所以我觉得MFS并不能归到大众那类，要说飞行模拟的对比，可以用Tom Clancys Hawx VS LockON，一个爽快一个专业
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我不是專業，只是玩了太多年遊戲(由486[dos/win3.1]至現在[還在用winXP]；也看著PC遊戲的衰敗：業界只以畫面/宣傳/DLC來搾壓遊戲的壽命)，純娛樂型的遊戲已不能滿足我，故向其他專區發展/搜刮新樂趣...
&对机模和场景也做了较好的模拟，尤其是机舱&等都是第三方公司的功勞，原版FSX不比X-plane好多少，地形建模也不及X-plane。而且我沒破費(忍手刻制自己，不然只買個飛機用joystick都上千元了)的每每以200-300元買數架精細飛機包，基本還是以原版FSX與X-plane v8/v9作對比。
HAWX 與 Lock On/IL2/...作比較是更見差距，但我偏好民航，第一時間只想起前者....
我又離題說別的東西了。
飛行遊戲區不重視民航，故沒多在該區發文章。本想寫FSX&X-Plane界面、操作、任務介紹的...不過那兒的氣氛太...
[ 本帖最后由 ygat 于
00:06 编辑 ]
豐富了我的生活，
如沒有它，
也不知找甚麼替代
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回复 #5 ygat 的帖子
哦，有可能现在的X-Plane好多了吧，很多年了，呵呵
要想发专业的FSX和X-Plane的帖子我也觉得在游侠不合适，这上面玩专业模拟的还是少，要想专业只能去专门模拟飞行论坛了
爱丁堡征兵官硬件小生
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汗水....慢慢玩吧，X3的界面也没多复杂，各种命令是多了些但也不难理解，依赖那些命令，我的几百艘舰船加几百个工厂才得以自动运行。。。。我是建议以作弊器入门，等大概知道怎么一回事了，再回头重新开档，这样好上手很多。。。X3真是很让人着迷呀。。。。
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几百艘舰船那打开资产页不爆掉了
爱丁堡征兵官硬件小生
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回禀楼上,资产页不会爆的,用点小技巧很容易管理的,比如我有200架M3舰载机分属四艘航母,把它们编组之后就不会显示在财产单中,有需要就调航母,为了HUB任务,我还有超过40艘猛犸TL矿船,把它们基地设置到HUB并设置不在资产单显示,我可以在空间站拥有的舰船中找到它们,以此类推很好管理.
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其实我感觉，是否是小众游戏，不是在在于上手度，而是在于内涵。X3的上手难很多是由于设计问题造成的，而不是为了更高的游戏内涵而不得不做成这样。就好像战斗机仓也很复杂，但是如果驾驶员不能迅速熟悉，那这架战斗机设计绝对是失败的。现在都讲人机功效，这游戏正是由于上手太生涩，所以才成为小众游戏。
爱丁堡征兵官硬件小生
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小不小众我不关心,X3是一个需要用心体会的游戏,X宇宙是广阔的自由的世界,急功近利无法感受到游戏乐趣,X3的操作稍用心理解下,其实很简单,操作界面设计是合理的,进入X宇宙的玩家随时可能需要成为战机飞官,舰长,舰队司令,商人,企业家,工程师,间谍,海盗...X3可以是RPG,即时战略,飞行格斗,模拟经营甚至可以不是游戏,把它当科幻片看也不错,你觉得该把哪种游戏的界面套上去?操作并不复杂,缺的只是耐心.....
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原帖由 lgh0598 于
18:33 发表
小不小众我不关心,X3是一个需要用心体会的游戏,X宇宙是广阔的自由的世界,急功近利无法感受到游戏乐趣,X3的操作稍用心理解下,其实很简单,操作界面设计是合理的,进入X宇宙的玩家随时可能需要成为战机飞官,舰长,舰队司 ...
+1！！说得好
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看似复杂的东西，一旦你了解以后就会觉得原来是这么简单
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【PMDG777】问题再求助！！！
用的和谐版，没什么大问题，但有一些小问题还是想请教各位 （所有动作都是按照教程做的）
一、推出的时候有时候油门自己会加到最大，很奇怪
二、上跑道的时候RASS没提示，等开始加速了它就说On taxiway，过了80节RTO就把我停下来了。。郁闷。。
三、主警告灯一直亮，摁不掉，也没有别的提示
四，截获盲降以后说no autoland，可我已经把ILS代码都输进NAV Radio里面了。。。
五、为毛我的垂尾上面挂有试飞用的那种尾锥？
本帖子中包含更多资源
才可以下载或查看，没有帐号？
商务舱和14楼下解，这些问题我都遇到过，你还没遇到一个致使的：黑屏！你应该幸运了。如果你用论坛破解方法，仪表不带红X了，那你的黑屏就是迟早的事了。
再问一个，777的自动油门是要一直开着的吗？
二，RAAS检测的跑道可能与你的地景不一致，至于rto，应该是你激活自动油门后没有把油门加上去，777监测到你没有加油门，自动rto了。三，如果你是冷舱启动之后出现按不灭情况，应该是电源切换问题，你在电力由引擎提供之前，都不要打开引擎供电按钮，直到断掉apu供电再打开。五，应该可以在fmc中设置。。。如有错误请见谅。
自动降落那个确实没发现问题
有时候觉得这样半透明的飞机挺好的~
不懂英文是硬伤
和LZ 一样，落体机...
五、为毛我的垂尾上面挂有试飞用的那种尾锥？
在FMC2--设置里可以关闭
你这飞机为何是透明的
好吧 透视的
我有时候会离场爬升中所有显示器黑屏 = =
透视是因为内存不足。。。我的话切完视角如果3秒不恢复，那就是崩机的前兆。。。
阅读自带培训教程
一、你点到MCP上隐形的TO/GA按钮了
二、 安装机场后请及时更新RASS数据，以及TO/GA后保持你油门杆的合适位置。
三、看看你是不是存在形态问题
四，& &你的截盲方式没有获得FMC的认可
五、& &&&高端大气上档次，挂着吧
总结：各种学习吧骚年。
我的和谐版本一点问题没有
发ticket吧
裸飞有伤风化啊，楼主600块钱省下来还是用来升级电脑吧
本帖最后由 JeremyGolf 于
10:51 编辑
RAAS is calling out the wrong runway numbers:
The RAAS system calls a file called runways.csv that exists in the root FSX folder. This file is generated by a program called MakeRunways.exe, made by Pete Dowson of FSUIPC fame. It can be downloaded here:
Unzip it to the FSX root folder and then run the exe, it’ll generate an update runways.csv that should fix any problems with RAAS calling out the wrong runway numbers.
关于RAAS的问题，你按照以上方法，下载一个MakeRwys的插件，就几个MB那么大吧，把压缩包解压到FSX根目录，然后运行程序。解决。以上资料摘自PMDG自带的PMDG-777-Introduction.pdf文件。另外如果楼主安装了Aerosoft的A320的话，这种方法同样可以解决A320的RAAS出现错误或不对应提示的问题。我以前遇到过在长水机场的跑道时提示On Taxiway和在法兰克福的07C跑道时RAAS提示我在07L的问题。反正都是数据库和地景不对应造成的。
你这飞机为何是透明的
显卡不给力。。。
一、你点到MCP上隐形的TO/GA按钮了
二、 安装机场后请及时更新RASS数据，以及TO/GA后保持你油门杆的合适位 ...
请问怎样更新RASS？起飞的时候我是手动推油门到40%，然后ctrl+shift+g 接通TOGA，然后就不干预油门了给它自动操控，这不对吗？
还有为什么我的截盲方式没获得认可？
本帖最后由 JeremyGolf 于
16:20 编辑
请问怎样更新RASS？起飞的时候我是手动推油门到40%，然后ctrl+shift+g 接通TOGA，然后就不干预油门了给它 ...
楼主，关于RAAS的问题，我在19楼给你解释了。你那个RASS拼写错了。
关于油门，波音777要求推到55%后按TO/GA。波音747还要求推到70%才接TO/GA呢（如果我没记错的话）
Autoland那个是给三类盲降用的。可能是机场插件哪方面不支持的原因吧。如果你使用一类盲降的话，就不用管那个提示消息了，只要频率对了就没其他问题了。另外，请楼主多看看带飞教程。每架飞机都是不一样的。如果英语好的话，PMDG777已经自带了一份从马累到迪拜的带飞教程，你跟着教程飞一遍。如果我不看这个教程，我也不知道油门要推到55%而不是40%，以及自动油门不要断开这些问题。
楼主，关于RAAS的问题，我在19楼给你解释了。你那个RASS拼写错了。
关于油门，波音777要求推到55%后按TO/G ...
那个的确叫RAAS。。。
777和747我不知道，但我知道737如果在跑道静止加速N1到了40%就可以toga，如果到了跑道不停直接加速70才允许toga，我飞的时候貌似所有的机场（只要地景没问题）都可以AUTOLAND，如果进近的时候速度过快或者不稳定。。。什么的就会no autoland
那个的确叫RAAS。。。
777和747我不知道，但我知道737如果在跑道静止加速N1到了40%就可以toga，如果到了 ...
我飞长水机场时从来不给Autoland，不知道是不是海拔太高的原因。虽然我用737飞的，我还没用777在昆明落地过。
我飞长水机场时从来不给Autoland，不知道是不是海拔太高的原因。虽然我用737飞的，我还没用777在昆明落地 ...
昨天我飞VA的时候上海的地景出了问题。。。别说autoland了，连ILS信号都没看到，但昆明在我这里倒是有信号，没有的话我建议重装比较好啊
看着好苦逼的样子。。
五、为毛我的垂尾上面挂有试飞用的那种尾锥？
在FMC2--设置里可以关闭
能具体一些吗？
昨天我飞VA的时候上海的地景出了问题。。。别说autoland了，连ILS信号都没看到，但昆明在我这里倒是有信 ...
懒了，反正我都是走一类盲降，不影响啥~
这个问题你解决了吗？我有时也是这个问题。好像换个机场、或换个跑道又好了。你呢？
这个问题你解决了吗？我有时也是这个问题。好像换个机场、或换个跑道又好了。你呢？ ...
没有。。。FSX上波音系列飞机怎么启动引擎，不要Ctrl+E，我要手动的详细方法~_百度知道
FSX上波音系列飞机怎么启动引擎，不要Ctrl+E，我要手动的详细方法~
求大神，我是新手小白。。
提问者采纳
第一fsx自带的默认机是不能冷舱启动的，因为它没有航电，需要下载安装第三方插件机，比如PMDG的737NGX和777，它非常完整的模拟了真实的飞机！第二单纯的启动飞机引擎并不复杂，但是你只启动飞机的引擎并不能飞行，你还要启动飞机的航电系统，但是你如果要启动飞机的整个航电系统就非常复杂了，需要逐一按顺序的启动各个系统，并不是一句两句话就能说清楚的，你需要看视频和资料，慢慢学习！
提问者评价
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其他2条回答
那个叫冷舱启动。光这样讲估计没什么效果。楼主去搜搜视频和飞行手册就会了。熟能生巧。
你能给我提供学习的地址吗？还有游戏得下载地址。
百度搜索sinofsx，直接发网址会被吞掉。。
不同机型的冷舱启动操作方法是不一样的，但可以说是大同小异，建议可以百度一下所需机型的冷舱启动或者优酷上的视频教程也是有的。
fsx的相关知识
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出门在外也不愁玩过模拟飞行的普通人，有没有可能在驾驶员食物中毒时进入驾驶舱，拯救飞机？
假如空客A320两个驾驶员吃了奇怪的蘑菇昏迷了，然后你进入驾驶舱，你打算怎么办？ 你用摇杆和蹬舵套装玩过飞行模拟，以及会开遥控飞机，知道大概舵面的运作方式，但是你不知道哪个是襟翼，哪个是起落架， 哪个是刹车，连航图都不会看找不到机场。补充条件一个...你找到了耳机并戴上了。和地面控制中心无语言障碍，能讲明白。补充一个：曾经看过某个电影，是讲整个飞机上的。在最后高潮的地方飞行员挂了，然后乘客中一个宅男接替了飞行员的工作熟练的驾驶飞机，大家疑问他接受过训练的时候他说他是某某飞行游戏的多少多少等级的玩家。请问这样现实吗？
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尽快使用机内通讯系统联系地面，并将情况详细告知。事件的严重性已经足够让国家机器强力运转并为此成立各专业顶尖专家组成的特别营救小组了。
此时飞机应该在自动导航状态，先想方法平复自己的心情，并把遗书写好，然后等待地面的指令。无论是教你救醒驾驶员，还是远程教你开飞机，你都要一丝不苟地去做。
在天地通讯的时候，如果你已有家庭，请大声说你爱她们；如果你有女友，请大声喊她的名字并向她求婚；如果你单身，那你什么都不用说了。只要你不死回到地面，你就是国家英雄，娶个媳妇很容易。
祝你好运。
假设1、飞机在航路上平飞。2、假设飞机油量足够三小时以上飞行时间。
第一小时：
将机长移出驾驶舱，请乘务长用客舱广播召唤医生，以及可能的航空从业者。最好是飞行员，飞行机务或者飞行签派员，请他们前往驾驶舱协作工作。
拿起无线电耳机，呼叫地面区调，或者任意通话对象。报告对方自己的航班号，以及现实状况。明确要求：
（1）启动紧急应急预案。
（2）学会如何使用无线电，并切换频率到指定的应急频率，双方保持长通话。
（3）要求航班所属航空公司的A320机队大队长，资深机长，机务工程师在地面建立驾驶舱模拟环境。
（4）要求地面在最短时间内明确降落所涉及的仪表和按钮。
（5）双方逐一确定仪表和按钮位置，并在机舱内做标注，约定阿拉伯数字代码。
（6）地面拟定降落程序并“翻译”为仪表、按钮位置和数值，以及操作流程。
第二小时：
根据地面指示，重新输入最近的备降机场导航点，继续使用自动导航模式。
空地配合，反复做几次模拟降落程序，努力熟悉操作流程。
第三小时：
启动进近序，飞临备降机场，脱离自动驾驶。在地面指示下降低高度，手动通场一次，建立操作感。
拉高平飞，再次输入导航点，飞机切换为自动驾驶，再次启动进近程序。
飞机对准跑道，断开自动驾驶，按照之前教授的程序操作，进行着陆尝试。
1、生还率不高，尤其是在飞机偏冲出跑道，机翼折断、重着陆、尾部擦地等情况发生的情况下。既然自己在频道上，优势是可以给自己家人留一段完整的遗嘱。
2、也不用有太多心理压力。我见过太多空军安24飞行员改民用机，26个字母都认不全，全靠驾驶舱贴小纸片生背，一样放了机长。飞机的仪表虽多，但是单一程序里不需要全部都用上。曾经见过一位飞行教官在模拟舱里怒斥新飞行员：老子就算是在杆上挂块肉，狗都学会怎么开飞机了。
3、要买正版软件，模拟飞行请尽量考虑29美金的最新版。新版里有完整的驾驶舱仪表系统，拟真度高了很多。没事的时候，可以多看一点杰弗逊航图，了解一下NDB、VOR等概念。
1、帮两个驾驶员抠嗓子，吐出食物，等人醒过来驾驶。（最简单的方法）
2、方法一失效情况下，到乘客舱问谁会开飞机，让会开的来驾驶。
3、如果以上均无效，且能够确保像流言终结者中那么无障碍的交流情况下，可以试试与控制中心联系，指导操作。
4、以上方法失效时，赶紧找一个笔记本，能上网的，用知乎找人指导开飞机。
5、如果知乎也没法解决，赶快上微薄，留个像，留点话。然后会客舱吃点爱吃的，后面的不说你也知道了。
家父是给J11设计训练模拟器的，怎么说呢，这种东西的要求真的很严格，不仅仪表盘、按键、操纵杆看上去完全一样，甚至每一个按钮按下去的力度都要跟真机一样。地面的模拟练习目标是让飞行员在天上做出反应所需的时间压缩到最短：如果飞行员到了天上推个油门还感觉力度不同、有那么一瞬间怀疑自己是不是推错操纵杆了，都是不允许地。这些都是飞行游戏不可能做到的～
机组安全规定中：（现在还有这规定吗？）
. ... 机长和副驾驶在执行飞机任务前6小时或在飞行中，不得食用同一地方提供的同种食物。
一个在模拟飞行里面非常熟练的一个驾驶员是熟悉航图，VOR NDB ILS 等各种导航设备的，虽然说FMC与模拟飞行里的可能有区别，但是做的好一些的机模如PMDG系列的机模是经过波音认证的，仿真程度相当高。对于一楼的答友的问题“驾驶舱是立体的！！你的模拟飞行就只有一块前仪表板，驾驶舱有顶板，有侧方操作台，有中央操作台，等等等”这是不全面的，模拟飞行里也有3D的驾驶舱视角。对于另一个问题“然后得问题是：什么时候设置什么形态？？”对于熟悉飞机的模拟飞行员来说他们都清楚，而且对于747来说什么速度放襟翼和起落架都是有牌子的。对于“NO，你怎样减速呢？？反喷在哪里？？扰流板待命了么？？自动刹车？？人工刹车？？”在模拟飞行里反推是往后拉的油门杆，扰流板在油门杆左边，自动刹车在中央控制台，但是对于人工刹车还真是不知道在哪，但是感觉应该是踏板。在模拟飞行里我是开747的，对空客不太熟悉。
MythBusters做过实验，没有驾驶经验的人联系塔台，航管员远程教导如何降落，两人都成功了。
看QI以后知道的：1. 机长和副驾驶不能在同一时间吃饭。2. 9/11以后全球至少1万架飞机换了新的驾驶室门：驾驶室的门只能从内部打开。3. 此类时间历史上从来没发生过。
《流言终结者》里有一集就是讲“塔台能否引导一位菜鸟在突发情况下驾驶客机返航”，结果是可以的！也就是说如果塔台控制人员或者能及时找来经历丰富的机师，完全可以指引你把一架客机开回机场。不过那个节目环境是在米国......
CCTV10 有期节目专门讲这个问题。找了两个资深模拟飞行玩家（中国的哦）来测试，成功，不过是那种小型飞机。所以可能性很大。
小弟飞了两年737，刚改完777，空客不懂，说下自己的感受。记得当年刚飞172的时候，第一次摸杆时眼前除了地平仪，其他tm一片空白啊，大脑告诉小脑冷静冷静再冷静，稍过了几分钟飞机能随着自己的手变换姿态坡度的时候总算回过些神，那时候那种感觉说不出的奇妙啊，但要是边上教员突然背个伞包跳下去了，那我估计也就完蛋了，要知道当时候我们都飞过驾驶舱1：1的模拟器不少时间的，设备肯定比自己电脑上先进（当然那种会去搞1：1驾驶舱的神人另说）所以真实情况下不可能电脑上多nb，上了真飞机也能多nb，人是有心理应激的，肾上腺素大量分泌也许能让你跑的更快，但绝不会让你飞得更稳。另外不同型号飞机间差别还是蛮大的，让我碰到这种情况，别说空客，就算本家的747/757/767都不敢打包票所以小弟觉得除非真的是理论、技术、心理、生理都特别厉害的fs迷，还得碰上熟悉的机型，当然还得是老老实实自动落地（手动就是作死的节奏），不然就只能呵呵了……另外的另外，个人感觉手工操作的话，虽然777作为重型机惯性更大，但好在多了一个全程自动油门，进近以及拉平时的精力大大解放，对初学者来说反而稍比737落地时必须脱开自动油门更容易上手一些，还有业内一般说法（在此也是不负责任地道听途说），空客相对容易些，因为有一半是电脑在帮你飞
难点在于模拟飞行器里一直飞波音，结果坐了一个空客的飞机。
基本不可能。刚试过737-800的模拟机。主要是心理状态。即便你是国内最顶尖的FS玩家。你在游戏模拟装置上操作过无数次的高度，角度，速度几个关键指标。能看懂机舱内80%以上的按钮并明白他的作用。可是机型那么多，很多不同，一旦发生操作错误。飞机状态变糟糕，那就是拿生命来玩。嗯。不知道你还能稳定不。加上噪音，抖动，倾斜，空间感。油耗，你能坚持下来，就别模拟了，去玩真的吧PS：试过模拟机以后，对满眼数据+仪表的迷恋。加强了我想去考飞行执照的心。并在不惑之年送给自己一架飞机。努力！
流言终结者做过这个实验，在有塔台指引的情况下，可以。
不可能FS终归是FS不必意淫了
这个问题的答案大概和飞机大小很有关系英国飞机驾驶员突陷昏迷，乘客自行驾驶安全着陆
说实话，我觉得上面的很多讨论基本上是都是文不对题。人家问的问题是，在紧急缺人情况下，正常飞行，有地面的支援的情况下，是否可以暂时替代一下飞行员；但是回答却成了在经过模拟训练，是否可以完全替代驾驶员。前者我觉得完全是可行的，因为已经有实例证实了。后者是完全不行的。其实在我看来，驾驶员受到的大部分训练都是在“意外”情况下如何处理，就像司机，如果都是完全正常行驶，老手和新手没有什么区别。只有在“意外“的情况下，老手和新手的差异才能显现出来。
就这么说吧一般刚初始改装完，飞过十几课模拟机的，通过公司检查的合格副驾驶，第一次上真飞机，也是迷茫的一塌糊涂，各种按键找不到，程序不熟练。我也不确定精通fsx的行不行你说自动落地，首先你得准确加入五边建立盲降，建立着陆构型但是，如果你能跟地面保持无线电联系，我觉得可能在地面专业人员的指导下，完成这一切
大中型喷气客机基本不可能，原因见一楼专业回答。小型低速飞机，运气好的话（天气，风速、位置 、油量 、机场位置）也许可能。
上面提到过，mythbusters曾经在模拟器上做过实验，在专家的指导下成功降落过。模拟器上可以成功的事情，现实中打个50%折扣应该也还是有效的吧？（如果50%都达不到，那么模拟器的价值需要重新评估了。。。）大型飞机的手动操控是难，但优势是它有完备的自动化系统；小飞机缺乏这些系统，但对模拟飞行玩家来说可控程度更大。所以我的猜测是，失败几率没有楼上两位飞行员说的那么高。关于小飞机驾驶，我们一些玩模拟飞行的朋友组织过去航校体验，一致认为模拟飞行软件可以很有效地提高培训的效率。当然，负面影响是他们动作偏向太猛太大胆。毕竟他们在游戏里都是做高难度机动的:)