我在顺丰工作了九个年头，经历了快递员2.5年，市场部专员0.5年，仓管1年，主管，分部经理，营业部负责人等岗位，我亲身经历过顺丰速运里面的各种岗位，从一线，二线，三线！
其实大家说的顺丰快递并不是只有快递！
顺丰集团，包含顺丰金融，顺丰商业，顺丰冷运，顺丰仓配（ 已经倒闭 ），顺丰重货，顺丰国际，顺丰维修（
丰修，主要修理手机
），顺丰同城（
主要是送餐，麦当劳等
），顺丰 科技 等等！
说了这么多顺丰旗下的公司，其实只有快递在挣钱！其他的都在赔钱或者盈利很少！
顺丰商业，最烧钱！这几年全网开了不少门店，一个门店一个店长，门店名字叫（嘿客），开始的运作模式只有图片，平板电脑网页搜索产品，然后下单送货！说白了就是消费者进店看图看视频下单，由快递员送货！客户去门店下单？人家手机淘宝分分钟下单，多此一举！
其实成立这么多公司，各个公司的职能部门瞬间就成立了，办公地址，设备等马上顺丰老板就购买到位了，很给力！那么职能部门的管理负责人怎么来？一部分从顺丰速运（
顺丰快递
）里抽人去，另外就是高薪外聘！那么各个公司的管理员到位了，一线的业务员，门店店员，怎么解决？其实都是顺丰快递的快递员来担任的！
顺丰一个快递员，要学会销售国际产品，帮着顺丰维修找旧手机维修业务，给顺丰同城送餐，为顺丰金融推广APP 放贷款，还要给顺丰商业卖食品饮品，还要收快递送快递等等吧，很累人的！
其实很多顺丰集团旗下公司不停的再变，他们先是依托于顺丰速运（快递）成长，变型！如果成长不起来，马上就会消失！消失的小公司很多，也有转型独立的，慢慢的死亡的！这样很烧钱！
快递小哥每天很累，顺丰速运的企业文化有很重，每天开不完的例会，快递员要站整齐，管理员宣讲，然后拍照给上级领导，一层层的汇报，其实我在安排给快递员任务的时候，我也知道他们完不成，这么多业务，怎么能做好，会让人疯的！
但是没办法，公司就这么要求的！成立一个公司或者部门，就要全员学习培训，晚上发完车九点了，还要给快递员培训业务！做什么都有指标任务，领导们说，销售只是自愿，正确的告诉快递员，销售食品饮品是有提成的！有能力就销售，没能力就不要勉强！可是，领导们会排名，给各个网点，分部排名！每当有人销售出去，就在群里晒单！变相的强压指标，中秋卖月饼，端午卖粽子，圣诞卖苹果等等！大部分快递员都是自己购买的，为了完成每人一单业务！
公司给的业务抓手工具是:分部先破零，点部在破零，全员破零！不管干啥事儿，都是这样搞，不管下面的实际情况怎么样！什么业务你都得有，都要做！比如，在市区卖个水果相对好卖一些，你让那些相对落后乡镇快递员也去卖水果，卖平安果？很多农村人都不知道什么是平安夜，人家家里还种着好多果树，怎么卖？公司才不管这些，人家不定任务，但是他们给我排名！一排名就有压力了，谁愿意排名垫底？
真的顺丰一线流失很大的，基本上每个月都招人，啥时候问招不招人，基本上都在招聘！
企业没有人员流失不正常，这样的流失率太不正常了！
顺丰集团靠快递起家，又想依托快递增加其他领域产品，错就错在，太急于快速变革命的步伐！企业不变会死，变得太快死的也快！
不是快递会不会倒闭，顺丰是在玩火自焚，我来数一数消失的公司，顺丰仓配，供应链，嘿客（
一线城市还在坚持，大部分已经闭店关门
），顺丰金融、 科技 、国际、同城、速运等等都在裁员，每天都在裁员……
顺丰的理念，管理模式，晋升机制，监督等都很不错的，但是叫这群高级管理者玩坏了，让能干活的滚蛋，让溜须拍马的人晋升，看着我身边一个个优秀的同事的离开，我就在想会不会我也这样？我没有想过离开，高层领导的阶梯，受贿，犯罪，徇私舞弊太严重了，在不干预就真的快了……
顺丰运坏东西，不赔偿，理赔人员就是专业耍流氓，推皮球部门，越来越差劲，在运送过程中天气下雨导致我电子产品进水直接报废，半个月还没处理 未来的顺丰会不会倒闭，我觉得主要看两点。
一是顺丰的经营模式会不会过时，自身被时代淘汰 。 也就是顺丰所处的快递业或者顺丰比较擅长的商务快递领域，会不会被时代所淘汰，就像被APP干掉的报纸。 这个是从大的方向上考量，就像西楚霸王项羽在乌江边自杀的时候大呼，“非战不利，天要忘我”。（不是我不努力啊，是老天要灭我） 在这一点上，我觉得去分析商业模式还不如看看国外的“顺丰”曾经经历了什么。 UPS公司即美国快递公司，2018年7月19日《财富》世界500强排行榜位列138位。 RPS是一家在业务与定价上同UPS错位经营的快递服务公司，它在人口密集地区给商务客户提供大量优惠（商务件为主，是不是很熟悉）。
在20世纪80年代，主攻商务件的 RPS抢走了UPS的高利润业务。在错位经营的优势下，UPS并不能以其规模阻止RPS，一度十分被动。 搁咱们这边市场，就是顺丰占据了快递行业的高端市场。四通一达都是在赚些辛苦钱，四通一达即便覆盖面广，但也拿顺丰没办法。 然后需要说得是，PRS（曾经的美国版顺丰）最后的结局不是倒闭，而是被收购。 如果PRS能够独立发展的话，想必能给我们更多启发，但最后是被收购而非倒闭的结局，也能说明这种经营模式是成功的，也具有延续性。 只要不发生大的变革，那么顺丰被时代淘汰的可能性非常小。
二是顺丰自己的经营会不会出问题 。 再有前途的行业都挨不住管理层或者老板的瞎搞，当然，这个悬念会比较多，不确定性也很大。我们只能从一些蛛丝马迹去观察，比如题主所说的服务变差。 这个却是是个问题。我自己也遇到国这个问题。前几年一直觉得顺丰的服务很好，但去年明显有几次不佳的服务体验。 这个在是一半会尔对顺丰影响其实不大，但长远来说，必然有损根基。因为顺丰主导的商务件，关键就是要效率和服务，如果两者都缺失了，顺丰就有了大麻烦。 快递是高频次服务，高效良好服务积累起来的公司品牌优势，并不会形成很深的护城河。比如，3次的服务体验不佳，就可能损失掉一个忠诚客户，并根据250定律（1个人会影响250个人），影响非常深远。 总结一下，美国版顺丰最终是被收购了，或者也说明了这种专攻效率和服务的方式有很强的弊端。 我个人也不会买顺丰的股票。
未来很长远，暂不说会不会倒闭，不过顺丰快递在短时间或者近几年是不会倒闭的。
因为在中国物流企业中，顺丰1993年成立于广东、申通1993年成立于上海、宅急送1994年成立于北京，这是中国最早的物流公司。而目前的中国物流行业的现状是， 顺丰、京东物流、菜鸟网络等三分天下，顺丰的服务质量是三家中最好的，但是价格也是最高的，其次是京东物流，目前也开通了个人快递业务，然后就是菜鸟的三通一达等物流联盟。
在近两年的发展中，虽然顺丰占据物流的头等地位，但是其他企业也开始缩小与其之间的差距，从今年的双11中就可以看出来，像爆仓、发货、收货延迟等现象明显减少，说明物流服务的质量明显提高，这也不再是顺丰独有的优势。 而京东物流本身是京东的的自建物流，现在向外开放，并在前不久开通个人业务，分明是想在个人业务上分一杯羹，而且京东物流的口碑也是非常好的，在竞争上明显占据了很大的优势。
所以，未来顺丰的压力会很大，虽然目前在航空件上，顺丰拥有强大的全货机队伍，但是如果在服务上与其他企业没有差异化，也很难在未来有太大的起色，最多是几家企业长期共生，在市占率上保持一个相对稳定的局面。
连任正非都非常笃定的说：华为一定会倒闭！而马云也只是敢有一个小目标：做102年的企业。顺丰能够做到比它们更好吗？ 我们不敢笃定，但是也不敢确认顺丰可以做到百年企业，或者做不到百年企业。
顺丰的优势——快递，口碑可能最好
从一个非快递人的角度，顺丰的优势确实非常高，我们知道顺丰一直是目前国产快递行业的佼佼者，我们可以看一个数据：
在这个数据中，虽然顺丰的业务量在五大快递中属于业务量最少的那个，可是它的营收却高达80.97亿元，为目前营收最高的快递企业。 而，成立于1993年3月26日在广东顺德成立，在2016年5月23日，顺丰速运借壳鼎泰新材上市，如今的市值高达1740.67亿元。
从这个角度，顺丰的优势明显，并且口碑、市值、认可度、快递速度等等都属于佼佼者。
员工，到底是不是属于底层？
可能处于底层的快递员，工资并没有你想象的那么高，我贴一个顺丰招聘的公告： 我们可以从中看到，顺丰快递员的工资并不低，并且五险全交，月薪5000+，电话卡免费等等优势，这些都告诉我们 虽然顺丰快递员并非是高薪，却也是给了我们一些启示：顺丰的薪资并不算差。员工待遇也算高，至少我从我朋友那，看到了他的成长轨迹，从刚进入顺丰做仓管，到如今的分部经理，也能够感觉到顺丰的优势。
顺丰的未来，到底会怎么样？按照哲学的理论，顺丰确实会倒闭，这是符合事物发展规律，不过顺丰的未来，就要看未来技术的发展，如果快递业务不存在，或者有新的快递业务的崛起，新的方式的快递都会给顺丰带来压力，这可能就是为什么顺丰一直在投资多项项目，企业的原因所在吧！求变——求新——求未来的稳固。 顺丰不会倒闭，但有可能成为小而美的快递公司。 顺丰位居中国已上市的快递公司之首，市值1654亿，2017年710亿收入 ，利润47亿。三个指标均高于四通一达，即申通快递、圆通速递、中 通快递、百世快递、韵达快递。
顺丰以快速，安全著称，用户体验度极高，拥有有57架货运飞机， 1776条航线，21.3万人收派员，3万辆车。 顺丰业务以商务函件的时效快递为主体，占业务量的70%左右，其它包 括经济快递，新开发的重货运输，冷链物流，国际快递和同城业务。
但顺丰长期发展存在几大劣势：
1，顺丰快递的主体即商务函件的增速已下降，而且面临京东等对手的 竞争。 顺丰快递件主要是商务函件，由于信息电子化，这部分业务增速已下 降，2017年仅有17%的增速，同期，其它快递公司电商快递量增速均在 30%以上。
商务函件单价高，均价达22元，是电商件的两倍，高利之下，竞争对 手一直在偷窥，作为和顺丰有着同样高的用户体验度的京东，即开放 个人快递，切入这块市场。
2，快递量中电商件占比越来越大，顺丰形不成有效流量入口。 大家的公司每天是不是有两股人流，一是顺丰上门收派商务件，二是 同事们要下楼去取京东或四通一达的电商件。
现在，电商件的占比越来越大，2019年快递电商件占比将达到81%。当 京东或四通一达的时效性和安全性获得认同时，用户会将商务件直接 交由京东或四通一达投递，而无须再递顺丰的人上门了。
这场流量入口的竞争中，顺丰很难赢得过京东或四通一达，毕竟电商 件成为常态，而商务件需求在减少，被取代性可能性更大。 3，顺丰成本过高，不能有效整合 社会 资源而且缺乏用户供需平台。 2017年顺丰利润是6%，均低过四通一达，这说明四通一达一是有着电 商件的规模效应，从而边际成本低，二是加盟制一定程度上相对高效 。 没有高利润，顺丰很难加深护城河。 相对于京东以及阿里巴巴旗下的菜鸟物流，顺丰没有电商平台，无法 感知 社会 物品的供需关系，做不到信息流，资金流、商流和物流的统 一，从而难以构建“点对点”这种更高效的物流网络。 4，顺丰的新业务开拓并不容易。 顺丰四项新业务，重货是一个红海市场，难赚钱，冷链大头是海鲜产品，受控于线上线下齐头并进的阿里巴巴和京东，国际业务早有物流巨头在把控，而同城快递，我更看好高频次的滴滴和美团。 因此，顺丰的发展会遇到挑战，但个人看好顺丰的企业文化，所以认为会成为一家小而美的快递公司。 表面看似顺丰大公司，上市公司其实并非如此，顺丰上海同城更烂，层层外包！频繁变动薪酬方案，强行取消保底工资，取消房补，取消餐补！导致一线配送员大量辞职已走了几千人，给员工办异地保险！内部管理混乱，投诉无门！ 从现在的快递发展势头看，我觉得顺丰短时间内不会倒闭。 作为行业老大的顺丰，从人员服务，业务水准，投递速度方方面面都堪称行业楷模。只要不是液体，可以走航空的货物，基本最迟2天就到，近一点的，更是隔日就到，这样的速度，除了京东的本地仓，其他快递，都还远远达不到。 从设备的配备来看，顺丰的发件员是最我见过的早用电子设备下单的，不用填写快递面单，也不用电脑操作，直接一个手持机器解决发件问题，很溜很牛，其他的快递纷纷仿效，陆续使用。 人员的服务质量，顺丰的派件员，发货员都是工装上阵，干净整洁。工牌佩戴包括服务态度等方面都让人觉得很整齐，很舒服。其他快递的派送员就参差不齐了，被投诉的几率非常大。 唯一不足，但是却可以接受的，就是收费略高，然而，这对于现在这个要求速度和质量的 社会 ，价格高，自然有高的理由，可以被大众接受。 像现在这个发展势头下去，顺丰会越做越好，绝对不会被其他快递淘汰的。现在唯一需要优化的就是价格如果能更平民化，一定会秒杀其他快递，在正式的较量中，游击队是干不过正规军的，武器配备都不可同日而语，顺丰也算是有良心的企业了，不然以它的实力做个垄断也是很轻松的事。 合理的竞争和有实力和对手才能保证顺丰能够不断进步，保持活力，祝顺丰越来越好。 我跟同事几年前，在此问题上有争论， 我看好顺丰，同事则看好四通一达，都不看好EMS； 但到今天，大家都看到，在强大的需求增速面前，两种路径都获得充分成长，无需硬怼各自的市场，至于成长质量如何，有无差异，不去评价， 未来会如何，就像我的签名一样，冷眼旁观就好， 顺丰为什么会倒闭？顺丰93年成立，至今不过25年，公司正值年富力强，传统行业动辄绵延几十上百年，顺丰的寿命还很长。 并且，时代总是向前发展的，快递行业发展了几十年，如今尚且还有大量有待完善的地方，十八线城市还有下沉和完善的空间，快递提速和服务升级都还有进步空间，一切仍大有可为，顺丰还没有发展到巅峰，里倒闭还远着呢。 并且，顺丰十大股东实力强大，看看顺丰股东名单，这些股东能坐视顺丰倒闭么？ 别的不说，在快递领域，顺丰的地位十分出众，其他同行起码被顺丰甩开一个身位。同行是没有一个能和顺丰一战的。顺丰一路飞速发展，电商巨头们也意识到物流的重要性，开始撸起袖子自己干，京东自建仓储，阿里推出菜鸟，但两家电商家大业大，干起物流来还是不如顺丰专一、专业。 顺丰都直接买飞机，建航线了，其在役全货机达47架，未来三年内顺丰自有机队规模预计达到80架。据顺丰半年报显示，截至2018年半年度报告期末，顺丰控股全货机加散航总计航空线路1977条，覆盖中国大陆、香港、台湾及海外等34个国家和地区。 老大难的生鲜冷链在顺丰这都不是事，网购最令人动心的话，除了马爸爸的帮你清空购物车，就是顺丰包邮了。 快递只是表象，顺丰的护城河已经足够深了，飞机、航线、冷链、大数据，构成了顺丰的核心竞争力，阿里和京东都不敢说在物流方面比顺丰强。 顺丰的高铁运营线也在稳步开发中，并且，顺丰也早早布局出海业务，一带一路开拓国际市场。顺丰正在变得越来越强。作为跨越速运集团有限公司的一员，我们深知速度对于快递行业的重要性。在众多快递公司中，跨越速运集团以其高效的物流网络和先进的运输技术，确保了快件的迅速送达。我们致力于为客户提供快速、可靠的快递服务，确保每一份包裹都能准时、安全地到达收件人手中...
点击进入详情页本回答由跨越速运提供

　　　原标题：民营物流将只剩下京东和顺丰两大巨头？原来刘强东有一手好牌 　　　　关于未来的商业体，京东有一个自己的定义。　　文｜张秋颖　　“京东现在已经可以做到52%的订单6小时完成送达，92%的订单24小时送达。”6月24日，在《中国企业家》杂志社主办的2017（第十七届）中国企业未来之星年会上，京东物流 CEO 王振辉这么说。　　物流体系大概是京东人最骄傲的成绩之一了。　　京东创始人刘强东甚至认为，未来中国，民营物流将只剩下京东和顺丰两大巨头。　　6月9日，刘强东发布了一则消息，在谈论未来中国物流格局时，他表示，“除了邮局体系，民营物流只能是2+1结构——京东和顺丰会成为两大物流巨头。有一点竞争但都可以成长为巨头，任何一家倒掉都是行业损失”。　　王振辉介绍，京东现在已经可以做到52%的订单6小时完成送达，92%的订单24小时送达。　　在刚刚过去的618购物节中，京东在6月1日至6月18日期间，累计下单金额（行业口径）达到1199亿元。“95%以上的订单都是当天完成送达。”　　王振辉认为，京东在618购物节期间能够井然有序的进行，必然离不开技术的创新，包括无人车、无人仓等技术上的尝试。“无人车的配送未来5—8年会在封闭式场景和特定场景进行训练，比如说我们校园是我们认为非常好配送的场景，包括一些大的科技园区内等等。”　　5月8日，京东集团发布了2017年第一季度财报，财报显示，公司今年一季度净收入为762亿元人民币(约合111亿美元)，同比增长41.2%。　　受一季报业绩刺激，京东股价盘后大涨7.74%，市值546.7亿美元，超过百度市值，只差一个涨停板，各大媒体惊呼“BAT格局或要变天？”　　截至发稿前，京东总市值为609.13亿美元，直逼百度的615.7亿美元。　　京东取得的成绩给了刘强东极大地信心，他随即定下了京东要在五年之内进入全球财富榜TOP50企业的小目标。2016年7月，京东集团曾首次上榜全球财富500强榜单，排名第366位。　　未来五年京东将如何发展？王振辉表示，关于未来的商业体，京东有一个自己的定义，“未来的商业简单来说就是三个部分——技术的产品化、服务的平台化，以及产业的生态化。尤其是产业生态化和今天的生态特别相关，就是我为你服务，你为我服务。”　　不管对未来是怎样的预测，改变世界最终需要的是技术，王振辉表示，“在（京东）未来明确的战略方向上面，技术也是我们最重要的核心，创新是我们的发展的基础，所以我们同样的认为技术加速的发展会改变这个世界。”　　以下是王振辉的演讲全文：　　非常高兴今天来参加由《中国企业家》杂志举办的这场活动，今天这个活动我觉得是非常好的交流平台，从嘉宾们发言中，我发现大家讲的内容是非常相似的，相似点是什么呢？我相信大家在对所谓未来的预测中，都认为技术很重要，创新很重要，在这一点上，京东也是一样的观点。　　简单介绍一下京东。2008年时，京东作为一个创新企业，有幸上了《中国企业家》杂志的21未来之星的榜单。我们就像今天很多企业一样，京东在过去的十年里，一直以高速的发展来印证《中国企业家》的选择是非常英明的。　　在2016年，我们整个的交易额已经达到9000多亿，过去13年以来，我们每年的增长是150%。同样在去年，我们的整个收入达到2000多亿，也是中国最大的线上线下的零售企业。包括我们刚过去的6.18，我们从6月1号到6月18号完成的订单收入1000多亿。　　京东物流有非常核心的竞争力，也为满足客户体验一点一点建成现在的技术设施。其实京东物流成立有10年的过程，在过去的一年也发生很大的变化，后面我会详细来讲，但是有一点，我们在京东内部明确的认为未来的技术会有非常非常快的发展，过去的十二年京东可以说通过付出、汗水，通过所有团队兄弟们的努力一步一步走到今天，在未来明确的战略方向上面，技术是我们最重要的核心，创新是我们的发展的基础，所以我们同样的认为技术加速的发展会改变这个世界。　　对未来的商业体，我们有一个自己的定义，未来的商业到底是什么样？简单来说就是三个部分，技术的产品化、服务的平台化、以及产业的生态化，尤其是产业生态化和今天的生态特别相关，就是我为你服务，你为我服务。　　因为前面的三个词也是比较的晦涩，我简单来说一下。京东现在有2.4亿的活跃客户，我相信在座有很多是我们的客户，每一个客户的消费习惯、所选择的类型，包括消费的一些细节都是不同的，我们通过客户的需求能去精准的协调我们的后台数据，在我们全国600多万平米的库房里面去配送，既保证我们的货物不缺货，又能很好的给客户送达，更关键是保证企业非常良性的不停的周转，这就是技术在京东的使用，也是我们非常重要的技术的产品化的过程。　　但是除了在我们自己内部使用以外，在过去一年多我们还把我们的系数向整个社会去开放，这种社会的开放是我们认为把京东过去12年、13年发展的基础向社会开放，想把过去京东积累的经验向社会开放，当然这种开放不光是技术，后面我们还讲多其他的模块。　　在过去的几个月，有一些朋友可以看到我们发布了一款冰箱，我们这一款冰箱将来能够一定程度代替你家中的很多购物的场景，从一个冷酷的变成有温度、会思考的冰箱，我们可以通过这个冰箱完成对你货物的分析，这个分析完以后可以帮助你提前下单，而且这个冰箱可以利用我们的移动技术和数据连接技术让关心你的亲人知道你消费的情况，我想通过这种创新技术的应用，包括技术产品化让我们的整个购物的场景和体验发生变化。　　此外，我们在全国的五家最顶尖大学，包括我们浙江大学，进行了无人车配送工作，完成了全球首单配送工作，这些无人车的配送未来5—8年会在封闭式场景和特定场景进行训练，比如说我们校园是我们认为非常好配送的场景，包括一些大的科技园区内等等，通过这些无人配送更好的保证客户相应的安全，也是让我们辛苦的配送小哥减少工作压力。　　当然除了无人车，我们今年还投入了全球第一所在广东无人仓的设备，对我们比较感兴趣的朋友们可以在央视的直播中看到，我们当时有一场直播。　　同样我们今年还会发布真正的无人仓，这个无人仓会为消费者提供最优质的毫无偏差错误的服务。这些都是我们在无人技术上做的这种尝试性探索，当然关于这种探索、技术的积累、经验的积累，大家知道所有的创新都有错误，但更大的创新过程是一个积累经验的过程，积累经验以后形成标准，以后会把这些能力输出给行业，输出给合作伙伴。　　刚才讲的是天上的事，现在讲讲地上的事。就是我们京东的六大物流的网络，在通过十年的努力建立了所有电商企业可以说全球唯一的六大物流网络，包括中小件，大件，现在发现在京东上买大家电已经成为一个标配，还有我们的冷链生鲜，包括我们整个冰箱的冷链把最新鲜的食物送到客户，我们还有百万家便利店模式，这种便利店需要大量的B2B的模式支撑，还有跨境、中欧、中日跨境的配送，我们现在已经可以做到全部定单的52%，6小时完成送达，92%的订单24小时送达，包括我们刚刚过去的6.18京东的95%以上的订单已经完成送达，这些都是基于我们六大网络建设以及强大的技术，包括我们自己的云计算背后的强大的支撑。　　当然，所有的技术，所有的我们刚刚讲的经验，都是进行一些融合，这些融合通过京东的库存的整合，希望为上一个品牌商能够建立最优质的高效便利店，为我们下流的零售商给他更快速的周转，通过这样的整合，满足整个线上线下多平台供应链的服务，这是京东过去12年我们积累经验，同时以未来12年技术驱动真正对全品牌、全社会服务进行服务，但是这些服务离开不云计算服务，我们会使用10年以上的快速使用，让他们快速的使用到最优秀的行业中，最优秀的相应的经验、相应的技术，同时这些技术合作完以后可以相互的产生副能，产生更大的效能。　　最后在未来的12年，京东可以说以技术为驱动，打造智能商业体，我们在输出能力的同时把我们的用户体验作为所有能力输出的唯一的标准，我们在零售的能力物流的能力，技术的能力输出的同时我们内部有一个技术的输出，通过组合完成对不同行业不同体量不同规模包括不同创新阶段的体验给他一个创新的服务，通过我们以技术为引领建造企业家为整合社会体验更好、效率更高、成本更低的平台，谢谢大家。　　2017（第十七届）中国企业未来之星年会是由浙江大学主办、浙江大学管理学院承办、良渚新城管委会支持。