奇瑞星纪元ET参数吉利星瑞配置参数及价格表，有吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-05-06 13:46 标签： 吉利星瑞配置参数及价格
在本届上海车展，奇瑞旗下众多品牌纷纷亮相，同时还包括全新的iCAR产品，一起来看看吧。星途揽月REEV，这是揽月的增程版车型，外观和此前的普通版揽月差不多，细节处有一些差异。动力部分，它会采用一套全新的增程式系统，不过官方没有发布相关数据，这也是奇瑞首次展示它的增程技术储备。iCAR 03，这是一款纯电动SUV产品，外观采用平直的线条设计，观感颇为硬朗。在纯电平台的加持下，实现了短前悬和短后悬的造型，可以提高通过性。据悉，新车会采用全铝大梁的结构，明显提升车身强度。动力部分，还没有公布明确信息，官方表示会达到2.5T涡轮增压发动机的水平。星纪元ES，这一款定位中大型轿车的纯电产品，车长接近5米，轴距在2.9米左右，体型十分大气，看车顶预计会搭载激光雷达。内饰部分采用当下流行的极简风格，中控屏采用横置的形式，下方有无线充电的岛台和储物格。动力部分会提供单电机和双电机两个版本，零百加速时间最快达到3秒级，续航里程超越700公里。星纪元ET，该车定位中大型SUV，采用纯电驱动。外观设计十分圆润，体型也很大，车长接近5米，轴距约2.9米。内饰部分采用双幅式方向盘和悬浮式大尺寸中控屏。续航部分，预计会搭载60kWh、82kWh、100kWh三种容量的电池包，提供500-700公里不同的续航。GO车君点评：奇瑞汽车在新能源的布局越来越有规模了，不仅有星途星纪元两款重磅产品，还有iCAR 03这种专注差异化的选手，未来可期。

2018-03-22 17:20:42
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在汽车圈，有一些品牌是口水与销量齐飞的存在。大众和长城，应该是中外品牌里头，最典型的两个代表了。最近，受汽车小小值委托，我就这样战战兢兢地去参加了一个哈弗H4的抢先试驾活动，战战兢兢地写下我对这款车的试驾体验。这款车即将在3月25日，也就是本周末上市。听现场工作人员介绍，主销车型价格十万出头，购车预算在这个区间的值友，可以重点看看我的体验。静态体验外观不知道从何时起，汽车圈掀起了一股股“套娃风”。表面上看，像是设计师在偷懒，实际上家族式外观设计，也是品牌强化的重要手段之一。如今，不论是国外还是本土汽车品牌，评价一个品牌设计成功与否，形成家族式外形设计，算得上是一个重要的衡量标准。从第二代H6开始，全新的家族式外观设计，也套用到了哈弗其他的新车型上。如前不久改款上市的H7，像加大号的H6。这一次的哈弗H4，则是微微缩小版的哈弗H6，是定位于H2（小型SUV）和H6（紧凑型SUV）之间的紧凑型SUV。尺寸上看，车长比全新H6略短，轴距则基本相当。短前悬、短后悬的造型，都是近年来惯用的设计语言，运动感还是比较强的。和H6一样，提供红标、蓝标两套外观设计风格。简单理解，红标主打豪华，蓝标主打运动。整体而言，H4的外观风格要比H6和H7来得更运动，个人比较喜欢蓝标版本的外形，车头造型更加协调一些。Tips:哈弗为什么要分两种外观设计呢？这是因为哈弗的经销商网络是两套，卖红标车型的4S店不会卖蓝标车型。红蓝两款车型的区别，要比现代、起亚同平台不同车型的差异更小一些，仅仅是外观风格上的差异。不过，来到车尾以后，我认为哈弗把两款车的尾部造型搞颠倒了。蓝标车型的尾部更加传统一些，而红标车型的尾部更加紧致、运动。外观方面，我认为值得肯定的是哈弗H4的漆水质感，这两款CP感强烈的漆面，都采用了较为独特的工艺。这款“卡尼蓝”，色漆层加入了珠光和金属粉，目测反光效果强烈，配合车身线条的曲面变化，质感非常出色。这款“马尔斯红”，则采用了双涂层红色喷涂工艺，反射层与透光层互换，从而使得高光与阴影部分的色彩层次变化更加丰富。内饰设计&做工相对于见仁见智的外观，我认为哈弗H4的内饰更加值得称道。整体的设计理念被官方称为“环抱式太空座舱”，中控屏幕下方的按键被称为“航空式按键”——好像这年头的汽车内饰设计师都想上天。液晶仪表盘、悬浮式中控大屏幕，成为整个内饰科技感的点睛之笔，红黑相间的座椅皮革，也营造出了强烈的运动感。值得肯定的是，H4这套座椅也提供了出色的支撑和包裹，甚至肩部支撑也没有忽略，我上次见到这种设计还是在沃尔沃V60的高配车型上。细节的用料和做工上，哈弗H4也达到了同价位出色的水平。中控台上部，是预料之中的软性搪塑材质，触感与大众车型无异。车门上有大面积皮革覆盖，红色的缝线很好地提升了档次感。诸如车窗升降和中控台的车窗加热等等经常会触及的按键手感，更是无限接近了奥迪车型...尤其是下图这8个按键，按起来会有“咯噔咯噔”的触感和声音，这很高级。内饰设计方面，必须要指出的是，哈弗H4的方向盘设计有些不合理。盘幅偏大，而且3点和9点的位置按键过多，用标准驾驶握姿时，难以握实。空间由于轴距相比H6仅仅减少了2厘米，哈弗H4的前后排乘坐空间都算得上宽敞。身高160cm的妹子体验如下图：后排地板中央，也几乎是纯平设计，36码的女士能够自如地收放脚，值得点赞的一点。不过，H4的后排座椅对于身高175cm以上的乘客就不那么友好了，为了更大的头部空间，座椅的位置比较低，久坐之后会比较累。同样，为了后排空间，许多紧凑型SUV的后备箱空间都不大，哈弗H4也不例外。目测H4的后备箱只能竖着放下4个20寸的登机箱和若干软包，后备箱进深不多、宽度和高度尚可。配置我们试驾的顶配车型，除了上面提及的，还配置包括全景天窗、无钥匙进入/启动系统、前后8雷达、360°环视系统、LED大灯、并线辅助系统、车道偏离辅助系统等等。由于现在H4还没上市，主销车型的标配配置如何，还需要等上市后才能确定。动态体验动力系统相信你们更期待看看H4开起来如何，在此之前我们先了解一下哈弗H4的动力系统。1.3T和1.5T两款发动机都是自主研发，时下流行的新技术缸内直喷没有缺席，标称的动力参数还是比较出色的。与之匹配的7速双离合器变速箱是不同的，1.3T变速箱来自于格特拉克，1.5T变速箱也是长城自主研发。由于这次试驾提供的车型都是1.5T+7DCT高配，因此我也只是会谈及1.5T车型的体验。尽管H4的整备质量没有公布，按照长城一贯的堆料套路，H4的重量应该不轻，但1.5T的驱动这款车的感觉，还是称得上轻快，动力储备充足，40-70km/h这样的日常加速区间，动力对于油门的响应还是比较积极的。在网络上有不少谈双离合就色变的言论。作为耐用消费品而言，大家对于可靠性是比较看重的。当然，一两天的试驾我无法告诉你这一点，感兴趣的值友可以关注我的另一篇文章，在这里我还是重点说一说驾驶体验。整体而言，长城自主研发的这款7速湿式双离合器变速箱并不是追求运动性的，正常模式下变速箱的响应是比较温和的特性，30km/h以内的山路排队频繁中低速行驶，也比较难以发现有什么异常的闯动之类。当然，这样的调教风格，使得哈弗H4在普通模式下，升档积极而降档略微迟钝。有许多车型的驾驶模式选择系统，都是鸡肋一般的存在——不管你切换经济模式，还是普通模式，还是运动模式，开起来感觉都差不多。但H4这套系统，普通模式和运动模式的差异居然挺大。最直观的感受是，运动模式下转速始终保持在较高的水平，油门的响应也更加敏感，哪怕轻点一下，随之而来也是机舱内传来更高亢的轰鸣。前面说到正常模式下的温和，如果切换到ECO，你会感觉动力系统对油门的反应更加慵懒。底盘和隔音如果说动力系统的感受给了我一些惊喜，那底盘方面，我认为H4的表现有些丢分。整体而言，我认为H4悬架感受偏硬一些，底盘传来的细碎震动较多，滤震的感受并不是太好，不过侧倾的抑制还是不错，山路60km/h左右速度转弯时候车身姿态保持得还是比较好的，不管是驾驶者还是乘客都没有东倒西歪。回过头想，哈弗H4的内部空间已经非常接近于H6了，但主销车型价格落到了十万出头，配置也非常丰富，是不是要在底盘调教上做出高低差异，有意而为之呢？隔音表现上，我们试驾全程最高速度也就80km/h，在这个速度区间以内，我认为哈弗H4的路噪、胎噪、风噪控制都不错，而发动机舱传来的噪音稍微有些明显。最后说两句外观简洁并富有运动感，内饰具有科技感，细节用料出色；动力系统平顺舒适，运动模式响应积极；空间宽敞；方向盘盘幅较大，握感欠佳；后排座椅高度略低，不适合较高的乘客长时间乘坐；按理说，评车场栏目是要结合价格给出购买建议的，不过由于这次试驾时，H4还没有上市，就暂不做详细列举了。车长比H6略短，轴距接近，外观内饰更加犀利，按理说哈弗H4应该算H6的运动版车型，长城还是把这款车型定义成了全新的紧凑型SUV。实际上现在也有越来越多的厂商，在紧凑型SUV市场布局更多车型，比如日产奇骏和逍客、斯柯达柯迪亚克和柯珞克、长安CS75和CS55，以及即将推出的一大波大众SUV。外观、内饰、配置都有了，还有强大的二三四五六线地区的渠道能力，我一点都不怀疑H4的销量能力，一切就看3月25日的价格了。所以，要不跟我赌一把，6月份H4的销量能不过万？我赌它可以，第一个反驳我的同学，可以等到7月数字揭晓以后收到我的金币赌注。相关阅读：评车场No.38：家庭出游好基友——试高尔夫·嘉旅评车场No.37：小改怡情！试2018款哈弗H7评车场No.36：你确定要为意式情怀买单？—Alfa Romeo 阿尔法·罗密欧 Giulia评车场No.35：如果说GL8令人惊艳，那GL6则让我们感觉平庸评车场No.34：“国产运动车”是个伪命题？试MG6评车场NO.33：如果你不知道什么叫做“好开”的车，去试试马自达吧！评车场No.32：这是一篇三个月前的评测报告——首试Lynk & Co 01
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您当前的位置：天翼汽车 > 新车资讯 > 正文 中大型SUV奇瑞星纪元ET开启预售，19.9万起！
2024-04-19 13:45 / 疯疯疯
4月15日晚，奇瑞高端品牌星途旗下中大型SUV星纪元ET开启预售，其中增程版有三款车型，预售价19.9-23.9万元;纯电版有五款车型，预售价为23.9-32.9万元。
外观方面，星纪元ET延续了星纪元ES的家族化设计语言，前脸依旧采用封闭式中网和分体大灯设计，并配备贯穿式LED日行灯带和ISD风语交互灯，科技感十足，同时极具辨识度。车顶上方的激光雷达，预示着新车将拥有更出色的智能驾驶能力。
作为一款中大型SUV，星纪元ET的尺寸为4955/1975/1698mm，轴距3000mm，属于经典的“532”组合。侧面看去，一条流畅的腰线贯穿前后，车顶线条微微下溜，配合无框式车窗、隐藏式门把手，运动氛围比较强烈。
尾部造型同样非常简约，使用了隐藏式雨刷和贯穿式尾灯，后保险杠还采用了亮黑色处理，强化了视觉效果的多样和丰富性，也让这台硕大的SUV多了几分灵动感。
内饰方面，新车的整体设计依然是简洁、科技的风格，中控台搭配了一块大尺寸的悬浮式触控屏，采用双辐式多功能方向盘及长条状的液晶仪表，副仪表台区域取消了物理按键，仅保留两个杯架与储物空间。
全景玻璃天幕面积达到1.57㎡，可隔绝98.5%红外线与99.9%紫外线，对女性用户很友好。
其他方面，该车配全铝云台底盘，前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架、CDC电磁可变阻尼、HDS液压隔振系统、IAS智能空气悬架。同时拥有508TOPS算力双英伟达Orin芯片，激光雷达等30个感知硬件，可以实现城市智驾辅助、高速智驾辅助、智能泊车等等，并支持6.0千瓦户外放电和60千瓦移动电站。
动力方面，纯电版车型提供单电机与双电机两套方案，其中后置单电机版最大功率230千瓦，双电机四驱版的综合功率则高达353千瓦，零百加速为3秒级。
纯电版车型基于全域800V架构打造，搭载宁德时代神行超充电池，最大充电功率420千瓦，5分钟可补能150km续航、11.5分钟续航475km，即便在-20℃的低温环境下，SOC从20%-80%仅需24分钟。当SOC仅20%时，峰值输出功率依然达到280kW，可有效缓解北方冬季补能焦虑。
增程版车型搭载奇瑞自研的混动专用1.5T涡轮增压发动机，115kW的最大功率并不突出，但它的超高热效率高达44.5%，一升油发电量提高到3.65千瓦时，为目前行业最强数值，其WLTC亏馈电油耗也仅5.2升/百公里。
与之匹配的是磷酸铁锂电池，支持1.5C快充，CLTC工况纯电续航里程为200公里。在满油满电状态，星纪元ET的续航可突破1500公里。
写在最后：
目前，星纪元ET同价位的竞品有特斯拉Model
Y、比亚迪唐、问界M7，以及尚未上市的理想全新L6，都是市场上的实力竞争对手。星纪元ET想脱颖而出，需要的不仅仅是产品实力，更要有强大的营销能力。

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