吃鸡找带打打200k多少元值？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-06-22 15:36 标签： 200k照片是一寸吗

今年流量卡算是受足了争议，因为今年很长一段时间在家里，然后需要看网课，或者公司开会

wifi不可能随时都有，就有不少兄弟选择使用流量卡，

流量卡的市场鱼龙混杂，不少人都用不上好用的流量卡，经常能碰到一些韭菜卡，或者跑路卡

有当然还是有好用的，不然也不会出现争议，因为用上满意的卡的朋友会说自己用的不错

具体有哪些是需要注意的，我来一条条解析

物联卡，又被称为纯流量卡，不能打电话与发短信，只能用于上网 其特性是套餐资费便宜
一开始是用于智能设备上使用，后被不少用户作为副卡的选择，物联卡的流量都有一定虚量

有不少人在淘宝，拼夕夕上搜过吧~

嚯！别说那套餐你们看了心动，我看了都惭愧 原来我一直没发现这么宝藏的流量卡，

9.9元就给我100G了，19.9元居然能无限量！ 其实真相是虚量限速又死卡 [/捂脸] ~~~~

物联卡基本都存在一定虚量，什么是虚量呢 列如100G流量，你用70G就用完了 那就是虚30% 基本上都有，就是看多少的问题，一般来说套餐价格对的起实际用量即可

限速就是运营商对于整批卡的一个速度限制，一般是不会太过于限制，会有少量限制以免炸流量池，但是我个人平常用的流量卡都能达到100Mbps/秒 基本还是很良心的，当年在学校几百k都用惯了，emm

真没有那种几块钱的价格，流量他再便宜也是有成本的，正规的卡跟物联卡都是用的同一个基站 运营商维护搭建运营这一套下来，不可能存在那种大白菜一样给你那样用，一般来说成本是0.6/G，大公司跟运营商那边还能往下压点，但是对于购卡量和使用率要求上升，

作为从业者来说，一张无需预存款 不限速 虚量在百分之30%左右的卡真的都挺良心了

有些卡会有锁卡的情况，就是不能拔插手机卡槽，这个一般卖家会介绍，建议是不要使用锁卡的，很麻烦，有时候需要拔插卡，弄完后就不可以用了，就影响日常生活

建议不要去选择预存款的卡，就是要你一来就先充值五十块钱放里面，万一他卡不好用呢？万一你用着不习惯 或者不喜欢，里面的钱也拿不回，所以不要去选择预存款的，要即充即用的较好

一般正规的物联卡实名都是用的三大运营商的官方实名接口，有一些小团队小公司是自己的实名接口，安不安全就全看对方的良心了

我个人是推荐去一些大公司购买，我所了解的有些平台的卡还可以，像今年新起的某知客，卡售后方面有保障！

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我自己也在用的一款卡，套餐可以发出来给大家看下，

蟹蟹阅读，最后希望大家都能找到好用的卡~~
GT3赛车在红牛环赛道赢得了冠军，赢得4000美元奖金。他的对手有一群“车二代”，包括恩佐·菲蒂帕尔迪，自己的儿子塞巴斯蒂安·蒙托亚和巴里切罗的儿子爱德华多·巴里切罗。“这是难以置信的。我不敢相信在模拟器上和这些人比赛的强度。我的头很热，因为必须全神贯注。”蒙托亚兴奋地说，“那些参加过很多真正比赛的人的技术开始有了回报，而在纯圈速方面，模拟车手真的干得很棒！”

仅仅对题来答的话，光说极品飞车之类的“赛车游戏”，我觉得：不能。

但是有一类玩家，他们不认为自己玩的是“赛车游戏”，他们更愿意称之为“模拟软件”。我是新手，懂的不多，要是说错了还请老手们别笑话，欢迎指正，下面开扯。

有人说 LFS 拿键盘、鼠标、手柄也能玩。没错，但是用这些设备完全感觉不到轮胎。所以要练出点感觉，首先至少得要有一套入门级的方向盘，例如罗技的 G25, G27。

这期间我先花了好几天熟悉前驱车在极限状态下的控制，好不容易能够不冲出赛道的完整跑上一圈之后，开始追求圈速。起初跑 BL1 这条赛道，圈速一直保持在 1:45 左右，最好的成绩我记得好像是 1:43，离 XF GTI 这辆前驱车跑 BL1 的及格线 1:36 还远着——想想时速 100 km/h 的情况下赛车 1 秒能跑多远。（以前 SRFC 初级驾照的及格线是 。今天登录上去看了一下，驾照考核方式。而且新版本的 LFS 里，BL1 的赛道也有细微变化，比如 2 号弯的出弯口，路肩加高了，压上去比较影响车身动态和速度，走线不能像以前那么大了，而接下来就是全场最长的一条直道，所以估计刷进及格线还要难一些。）

于是我开始在 SRFC 论坛和群里找各种学习资料，首先 SRFC 的 QQ 群里给我推荐了一个视频—— Going Faster。

我在这个视频里认识到了行车线的重要性，虽然以前玩极品飞车也知道要切弯，但是当时模模糊糊的认识也仅仅只是“点到点之间越直的路线越短”而已，没有认识到出弯的速度对整体成绩有多大的影响。同时在这个视频里我深刻体会到了什么叫做“用尽每一寸赛道”，也学习到了寻找刹车点以及最佳入弯点的办法。几个月下来精准走线的练习练成了超出多数普通人的空间感，能比多数人更精确的知道两个前轮到底压在哪。我考真实的驾照是在练习 LFS 之后，我发现不管是教练，还是身边的同学朋友，坐我的车的时候总以为我要往路边沟里开，老是说我空间感不好。其实他们哪里知道是他们自己空间感太差。

的同时，我还把《》这本书整本仔细读了一遍。我们教练教科目二的时候，从教练场回家的路上都喜欢让我们自己开。我们教练场某一个出口是个上坡，坡顶就是个路口，有一次我开教练车回家在这个路口停下等车过去，我就踩着刹车和离合。当时坡起教练还没教，现在回想起来估计教练是在等我出错，然后再教我。结果路口的车过去之后，我右脚尖踩着刹车扭过去用脚掌点油门，转速上去了再松刹车和离合（对，就是“跟趾”动作），直接开走了。教练不说话，过了好一会平静的飘出一句“我看你都会开嘛”。当然当时刚反应过来自己正停在坡上的时候还是挺紧张的，那可以算是第一次慢动作跟趾实践吧。其实 LFS 练得多了，再结合理论知识，停车前踩离合切断动力保持发动机不熄火，加油松离合等这些操作几乎都已经成了本能反应——当然这个得靠方向盘练习，不是键盘鼠标或者手柄。

除了视频，还有一本书也叫《 》（原来 原来是这书中文版的译者，膜拜一下）。PS3 平台的 GT5 附送了一本《Apex》我也找来看了，另外论坛里推荐的还有一本《 》。

随着理论知识吸收的越来越多，我注意到的东西也越来越多。比如说抓地力的利用，我开始注意到“摩擦圆”这个东西，简单地概括一下就是轮胎的抓地力是有极限的，你可以把它分配给加速、转向和制动，但是合力不能超出轮胎能够承受的极限。一旦超出极限，静摩擦变成滑动摩擦，摩擦力会减小——如果这时候你在制动，那么制动距离会变长；如果你在转向，前轮抓地力超出极限会导致转向半径变大（多见于前驱车），方向打过来了但是车子就是转不过来，这是所谓的推头（转向不足）；或者转向时后轮抓地超出极限，车尾就会甩起来（多见于后驱车），这是所谓的甩尾（转向过度）。了解了这些之后，我就开始特别注意油门、刹车和方向盘的配合，特别注意听轮胎打滑的声音以及引擎的声调。

接着认识到可以再进一步榨取抓地力：带刹入弯，可以推迟刹车点，能够争取一些时间。同时因为刹车时车辆轴荷前移，前轮承受更大的压力，能够利用的抓地力更多，也就更容易转向。

《Going Faster》这本书还介绍了各种类型弯道的攻略方法，以及不同马力的车辆在同样的弯道里攻略方式的不同，还有不同路面状况（上下坡、坑洼、干湿、材质）对攻略方法的影响。这些知识同样可以应用到模拟赛车当中。

我资质比较愚钝，花了 8 个月的时间才前后驱都及格（论坛里有好些几个星期就搞定的）。这 8 个月断断续续的，我一直只用 XF GTI 和 XR GT 这两辆车，只跑一条赛道，不停的刷圈。甚至装模作样的跟前面回答的 同学一起分析起数据，找自己的缺陷：

越往后进步越小，提升那么 0.5 秒都要花上大半个月。我现在 XF GTI 跑 BL1，带半箱油，升挡松油门（很多人为了考试成绩，升挡不松油门，这样离合器容易烧，但是跑完两三圈还是可以的）的条件下，目前的极限是 1:35:16。

在车辆 XR GT 的练习中，我体会到后驱车在极限情况下需要比前驱细腻得多的油门控制，以及学习到了反打方向来救车辆转向过度的技术，并且利用这个技术在更多的时候保持全油门… 其它的暂时想不起来还学到了些什么了，先这样吧。所以回头回答题主：这些知识在赛道上能用吗？我想肯定是能用的。但是也许你要问这些专业赛车知识跟赛车游戏有什么关系？我想说我（包括大部分同样的模拟赛车爱好者）正是靠这些理论知识把自己在模拟赛车里的成绩提升起来的，这很大程度上可以证明这些模拟软件有多拟真了吧。

也许有人会说，游戏嘛，至于这样玩吗？其实我的努力程度算低的，我只是觉得不这样玩的人不适合回答这个问题。引用一下 在前面回答里说的：“竞技体育脱离训练强度来讨论效果，就没意义了。可能大家练的不够多吧，真的不够多。十年模拟，LFS, rF, GSC, 基础赛道都是数万圈打底”。

为什么对这个模拟软件这么认真？最初其实只是为学车的，仅仅是考虑到万一在车辆失控的时候能有把握救回来，尽量减小损失和伤亡。通过论坛和 Google 来的各种信息，我了解到这款软件对轮胎的模拟有多拟真。在这里面你可以体会到头两三圈的冷胎以及之后热起来的轮胎能够提供的抓地力的区别对赛车极限的影响。据说连 都有模拟。在这里面你可以对赛车做各种专业调校，包括前后轮刹车比、ABS 开关、离地间隙、差速器的类型，前后轮的弹簧钢度、避震阻尼、防倾杆钢度、前束角，各挡位齿轮比、最终减速比，轮胎材质、胎压、胎温、外倾角，甚至包括载油量、前后排乘客数量。这么专业的一款软件值得我对它认真。对 LFS 更具体些的介绍大家可以看 。

对了，再说说赛车模拟里你学不到什么、体验不到什么：倒车入库、侧方停车，这些确实是很有用的技巧，但是模拟器里我们只需要加着油门往前跑，学不到这些技巧。如果没有 G 力椅（应该是绝大多数人吧，这玩意太贵）就体验不到纵向和横向的加速度，就是说你感觉不到推背感和离心力。在模拟器里多数人有胆量在低速弯道里把车开到极限，但是现实中第一次这样操作会吓坏大多数人，低速弯的横向 G 值大得吓人，车子还没到极限，人已经要被甩出座位了——但是学到的理论还是适用的，车轮还是抓着地的，只是人会被吓坏而已。最后赛道的路况比现实中的道路好太多，没有随时需要注意的行人和其它相对速度太大的车辆以及复杂的交通标志和规则。

p.s 有人说“尘埃”拟真度高，其实我觉得尘埃也是偏娱乐的，PS 平台的 GT 系列也偏娱乐。LFS, rFactor 2, Stock Car Extreme, Assetto Corsa 这些应该才算物理引擎好的。拉力赛要玩 RBR。（本答案写于 2015 年 07 月 25 日，写这个答案的时候，尘埃拉力还没出，据说这个版本还不错，不过我自己一直没有玩过。）

目前来说，这个问题下的答主都过于纠结于军事方面了，既然军事方面大家都认可奥斯曼完爆带清，而 这位答主则认为奥斯曼帝国的同化能力十分优秀，但不好意思，他完全理解错了。

所以就稍微说一下奥斯曼帝国行政方面吧，旧奥斯曼帝国的同化能力非常低下，基本只能够吸纳精英豪强加入体制，奥斯曼帝国统治下的绝大部分民族都保留了自己的文化传统和宗教信仰，从13世纪末罗姆苏丹国瓦解到20世纪到希土人口大交换时，几乎没有任何一块土地上的民族被奥斯曼帝国同化。

奥斯曼皇族对于“土耳其人”的态度，恐怕可不能按同一民族来看，奥斯曼征服君士坦丁堡150年后才统一小亚细亚，小亚细亚的突厥化完全是罗姆苏丹国和之后的卡拉曼人推动的，而奥斯曼和此时和基督教土豪合作的非常愉快。

而以格尔米扬和卡拉曼为首的突厥小公国极度极端仇视奥斯曼，多次向伊尔汗国请求屠灭奥斯曼，尤其是奥斯曼入侵欧洲的早期，小亚细亚的突厥小公国和突厥游牧民几乎年年背刺，岁岁起义，奥斯曼也毫不犹豫对这些人发动屠杀和强制迁徒。

艾登、格尔米扬、卡拉曼、甚至多布罗加的塞尔柱王朝遗民都难逃奥斯曼人的屠刀，奥斯曼人甚至以突厥语为耻，用突厥语写书都要先注明下，抱歉使用了如此低贱的语言，因为这是给文化水平低的人看的。

奥斯曼帝国只会吸纳上层精英，打压底层人民，这统治水平不是靠着各地土豪和东地中海巨额的贸易收入，早就在军事征服结束之后土崩瓦解了。

而土耳其和希腊之间的关系，更不能用清朝和中国来对比，土耳其共和国独立后第一件事就是废除哈里发，驱逐奥斯曼皇族，虽然这是为了给新生的共和国摆脱奥斯曼帝国的负面遗产。

但是按照奥斯曼等于大清的说法，大部分土耳其人都是种地纳粮当炮灰的“野人女真”，偶尔有几个抬了旗，当兵吃粮，也的确是能够成为帝国的统治阶级，但要说他们对“爱新觉罗的帝国”有什么认同，那是真的没有。

奥斯曼以大清十五分之一的人口，压榨出了大清三分之二的收入，没有各民族“世侯”的帮助，根本不可能征收到如此多的税金，奥斯曼帝国如此粗暴包税显然是非常损害税基的。

19世纪的奥斯曼人口甚至比不过千年前的查士丁尼的拜占庭，放纵土豪、穷兵黩武、吸纳难民、强迫迁徒，它以军事征收体制崛起，武力衰落之后，再也没有能力维持，从而向土豪妥协，一步步的沦陷为内卷地狱。

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