近日,京东物流在资本市场上的风头正盛。

此次赴港IPO,京东物流全球公开发售总计6．092亿股,公开发售时间为5月17日至5月21日,价格区间为每股39．36港元至每股43．36港元,首日认购便超预期。5月28日京东物流将在香港联交所主板上市,并成为京东集团旗下第三家上市子公司。

外界分析认为,京东物流有望成为2021年至今港股集资额第二高的新股,仅次于快手420亿港元。公司上市后(未行使绿鞋前)预期市值将达约2398亿至2641亿港元。

在帮助京东建立起核心竞争力之后,京东物流也开启了自己的上市之路,京东物流凭何上市?面对顺丰等强敌,京东物流上市之后能跑多远?

营收保持高增长 京东物流凭什么?

京东物流集团正式成立于2017年4月25日,直到2020年,京东物流为超过19万家企业客户提供了服务,覆盖快速消费品、服装、家电、家具、3C、汽车和生鲜等行业。

在营收方面,京东物流增长显著。根据京东物流招股书显示,2020年前三季度京东物流收入达到495亿元,同比增长43．2%,这一数字在2018年和2019年全年分别为379亿元和498亿元,相比2019年31．6%的同比增幅,保持了高速增长。

为什么京东物流在拆分运营后还能保持这样高速的增长呢?

(1)独具特色的“一体化仓配服务”。在消费者订单还没有踪影之前,货物就已经从工厂通过干线物流或支线物流发往京东物流仓库。再基于对消费者需求的预测,京东物流再将各类货物调拨到位置最理想的“区域配送中心”(RDC)或“前端物流中心”(FDC)。

在消费者下单后,商品在距TA最近的RDC/FDC出库,发往7280个配送站(门店)中的一个,由19万京东小哥中的一位完成“最后一公里配送”。

招股文件披露,京东商城90%的订单能在当日或次日送达,“一体化仓配服务”使得京东物流拥有别的快递不可及的“速度”优势,也让京东物流迅速脱颖而出。目前,京东物流营收的80%来自围绕京东电商平台展开的“一体化供应链服务”。

(2)背靠京东,“以储代运”模式。京东物流诞生之初,就是为了京东电商服务。为了与阿里差异化竞争,京东开启了自建物流之路。而京东物流的核心,就是“以储代运”模式

换句话说,对于其他公司而言,都是消费者订单在前,物流公司揽件在后,而京东物流却依靠着巨大的仓库提前揽件,再根据消费者订单第一时间发货,这就是“以储代运”模式最大的优点。

很多人会觉得这个模式很简单,不就是自建仓库吗?其实真不是。对于一般的物流公司来说,没有京东丰富的运营经验及算法优化,对消费者需求预测的精准程度不够,只会白白浪费人力物力。

其次,背靠京东商城让京东物流不乏销售门路。作为可以与阿里比肩的老牌电商平台,京东有强大的销售能力,2020年H1自营业务销售额达3311亿,让京东物流无后顾之忧,而别的物流公司还真做不到。

目前,京东物流自有仓库800座,面积约2000万平米。此外,还有1400座由合作伙伴运营的“云仓库”,租赁物业1700万平米。截至2020年6月末,京东集团存货净值达548亿。

可以说,“一体化仓配服务”和“以储代运”模式形成了京东物流的护城河,也是京东物流高速增长的基层逻辑,更是京东物流赢得资本青睐的基本。那么,上市在即,京东物流又面对那些隐患呢?

亏损14年 京东物流上市后有哪些隐患?

作为一个在物流界“摸爬滚打”十余年的京东物流来说,京东物流在上市之后依然存在很多问题。

(1)连续14年持续亏损。长期以来,京东物流都处于亏损状态。根据招股书显示,2018年、2019年及2020年前9个月京东物流分别亏损28亿元、22亿元及1170万元。

要知道,在目前上市的快递公司之中,京东物流是唯一一家仍在亏损的公司。不管一家公司在某方面表现再优秀,持续的亏损也会让资本的心难安。

(2)营收过于依赖京东。在京东物流的营收中,根据客户是否使用京东物流仓储/存货管理服务,京东物流将客户划分为“一体化供应链客户”和“其它客户”。

京东集团无疑是最大的“一体化供应链客户”,也是京东物流最大的客户。2018年、2019年分别贡献营收265亿、307亿,京东集团分别占“一体化供应链服务”收入的77．8%、73．3%;2020年前三季度,京东集团贡献“一体化”收入281亿,占该类收入的73．2%,占总营收的56．6%。

而且,目前京东集团间接持有京东物流79．12%的股份,若京东旗下电商的交易总额出现下降,京东物流的物流服务需求会相应减少。而且,要命的是,很多“外部客户”都是京东电商平台上的第三方卖家。

一旦走出京东的庇护,京东物流上市后的竞争力如何,还未可知。但是想要从顺丰和“通达系”手里抢生意并不容易。

(3)京东物流毛利润率低。2019年京东物流毛利润34亿,毛利润率6．9%,对于快递公司来说,这是一个比较低的数字。相比于顺丰来说,同期顺丰毛利润、毛利润率分别为195亿和17．4%。即便是到了2020年前三季,京东物流毛利润率也仅为10．9%。

那么,为什么京东物流的毛利率这么低呢?

其实这与京东物流的“以储代运”模式脱不了干系。自建仓库耗费京东物流巨大租金成本,而干线/支线运输又高度依赖外包,其成本结构决定其毛利润率难高,并且局面难以轻易扭转。那么,上市之后,京东物流又能面临哪些新机遇呢?

京东物流还能说出什么故事?

据36kr报道称,京东物流估值可能达到400亿美元左右,约2600亿人民币。

目前,国内快递公司中,除龙头老大顺丰控股市值超过5000亿之外,“三通一达”四家市值均在500亿元以下,如果京东物流真如预期中所说的市值400亿美元,那么,京东物流将稳坐“快递界”第二交椅。

那么,与龙头老大“顺丰”相比,京东物流的实力如何呢?

在营收上,目前京东物流的收入规模不足顺丰的一半。2018年和2019年京东物流收入分别为379亿元和498亿元。相对比下,顺丰同期的收入分别为909．42亿、1121．93亿以及1095．93亿元。而到了2020年前三季度,京东物流营收495亿,同期顺丰营收1096亿,差距仍然明显。

在干线运输实力上,京东物流也与顺丰差了不止一点半点。截至2020年末,京东物流自营运输车队拥有7500辆卡车及其它车辆(京东门店数为7280个,平均一店一车)。而顺丰拥有10万辆干线/支线运输车辆,4．3万辆末端收派车辆。

在空运上,京东更是不及顺丰。截至2019年末顺丰拥有58架自营全货机、13架租赁全货机,执行航线73条,全货机加散航总计航空线路2102条,日均航班4234次,全年总发货量135万吨,而京东物流的空运基本上没什么声响。

虽然和第一有所差距,但京东物流胜在增速强大。2020年前三季度,京东物流同比增速提高到43．2%;而同期顺丰为39．1%。

但自去年极兔以黑马之姿搅乱局势后,物流行业价格战凶猛,多家快递公司都传出了融资或二次上市的消息,这也给京东物流带来了压力。

为此,京东物流也在想方设法完善自身生态,增强竞争力,企图在上市之后能说出新故事。

(1)布局空运,补齐短板。京东物流想要与顺丰一决雌雄,那么在“空运”上就不能输。为了快速补齐空运短板,京东物流决定收购。去年8月,京东物流以54亿对价收购跨越速运,实现了“航空货运航线”的从无到有。目前,京东物流拥有的620条航空货运航线绝大部分来自跨越速运。

(2)押注“众邮”,增强下沉市场实力。京东物流对标“顺丰”,两者都是采取直营模式,面向高端用户,但与此同时,京东物流也没有放过下沉市场。

“众邮”就是京东物流主攻小件电商包裹的品牌,也是为了狙击通达系电商而做。在2019年京东物流近500亿营收中,众邮大约营收60亿。

未来,下沉市场仍有广阔的发展空间。而面临业绩增长压力的京东快递,想来也会不遗余力的增强这部分市场实力。

(3)提升技术实力,专注提升运输效率。技术优势或许在未来的“物流大战”中起到决定性因素,为此,京东物流公司一刻也不敢放松在这上面的投入。

近三年,京东物流持续增加在技术研发上的投入,从2018年至2020年第三季度的11个季度,京东物流累计技术投入达到46亿,呈不断增长趋势。这段时间内,京东物流技术投入在同期收入的平均占比达到3．4%,领先同行业。

未来,京东物流将采用5G、人工智能、大数据、云计算及物联网等底层技术,持续提升公司在自动化、数字化及智能决策方面的能力。在仓储、运输、分拣及配送等关键物流运营环节,运用先进的无人技术及机器人,提升效率。

根据灼识咨询报告,预计一体化供应链物流服务行业的市场规模将由2020年的人民币2万亿元增加到2025年的人民币3．2万亿元,复合年增长率为9．5%,约为同期中国物流支出增速的1．8倍,未来市场依然有广阔的发展空间。

对于京东物流来说,分拆上市并不是终点,反而是一个“断奶”的必经过程。迫使京东物流减少对于京东集团的依赖,专注于自身电商件以外的市场,但是京东物流至于能走多远,还需要看自身在上市后能否给资本市场讲出新故事。

文章来源:松果财经,转载请注明出处

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1.业务部：负责推广本公司实际的业务范围、决不夸大实情，及客户的沟通。
2.管理部：负责配合业务部车辆的调度，及管理司机的档案、对车辆严格把关杜绝一切超龄、存在故障、手续不全的车辆。监督司机的纪律作到优者奖错者罚。
3.服务部：负责每天向客户汇报每担货物，所处位置、路上情况、到货时间及回单签收。

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2.包装部：有专业的木匠师组成，根据需要打包的产品量身定做、全部采用优质板材。
3.监督员：本着爱货等于尊客的原则，严检一切错误装车程序及车辆始发前的防雨设施等。
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——就部分地区政策落实不到位、层层加码的问题，4月7日召开的协调会要求，要加强路网监测调度，健全部省站联动调度机制，及时调度拥堵缓行的收费站；加强路网运行信息发布，引导公众合理规划出行；加强对各地统筹调度，压实地方主体责任，“一事一协调、一事一处理”，确保各项措施有效落实，确保问题有效解决，切实保障货运物流畅通和产业链供应链安全稳定。

同时，协调会还提出，”确保“一断三不断”（“一断”是指坚决阻断传播渠道；“三不断”诗路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断），切实维护人民群众正常生产生活秩序。一是严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点，严禁擅自关停高速公路服务区，确保交通运输干线畅通。二是要建立统一格式、互认、办理便捷的制度，确保通行。三是要依法依规制定通行管控措施，不得层层加码、一刀切，确保通行管控政策统一。四是要及时为货车司机提供餐饮、如厕等基本生活服务，加密设置核检测点，确保货车司机服务措施到位。五是要加强区域协同、信息互通，做到统一汇总，及时发布，确保管控信息互联共享。

——就部分涉疫地区物流运行不畅问题较为突出等现象，物流保障协调工作机制办公室及交通管控与运输保障专班，已经与长三角、东三省等重点涉疫地区开展多轮会商，正加强统筹调度，督促政策落实。

从具体落实来看，各地在防疫要求下，按照部署正全力保障货运物流通畅。

在江西樟树市，江西五洲医药营销有限公司近日领到了28张车辆。该公司副总经理宁丽娟介绍，公司是一家专门的药品第三方物流企业，每天都有28辆医药品物流运输车，从樟树出发往返全省各地12个直配中转站运送药品。之前，公司每次都要派人拿着证明材料，出示给守在高速路口卡口处的工作人员查验，才能接回返回的配送车，现在有了车辆，省内其他市县也认可，再也不用安排专人去接车，方便多了。

宁夏也建立了运输车辆制度，分类引导货车通行。

4月10日上午，在石嘴山黄河桥，满载货物的大型货车依次检验通行，疫情防控和超限治理井然有序。为确保物资供应链畅通，石嘴山黄河桥交通大队还对治超检测车道进行了优化，设置了鲜活农产品和煤电运输车辆专用通道，安排人员提前对车辆进行分流疏导，对运输车辆实施分类引导，做好服务，确保应急物资、鲜活农产品和煤电运输车辆行的通走的顺。

多家物流企业也积极投入，化解货运受阻问题。

记者从京东集团了解到，该企业已经调配了首批2000多位快递小哥，为上海一线提供运营保障和物资派送服务。

北京到营口货运公司不辜负客户！不贬低同行，不夸大宣传，没有套路！整合好的资源，做更专业的服务！搬家公司、长途搬家、行李托运、电动车摩托车三轮车托运联系方式、物流专线、货运专线、货运公司、整车、零担、专业调车、电脑、钢琴、冰箱、洗衣机、空调、电风扇、沙发、、衣柜、大理石餐桌以及各种贵重物品搬家托运的合法企业。公司备有4.2米，6.89.6，11，13，17平板高栏车各种车辆 高低板、大吨位半挂等各种吨位车型车辆。大件，小件，整车，零担。公司服务宗旨：真诚对待每一位客户!本公司配有大量回程车，服务各地整车运输。

中介服务网站，企业认识模糊。让陌生的买卖双方在互联网上相互沟通、查询和匹配，将是一个大问题。就会在买卖双方之间产生四个问题：一是因为信息沟通不畅，必然造成生产和需求不对称，出现商品短缺和过剩并存的局面；二是由于一个卖家对应的买家有限，众多买家和卖家就会形成多层销售链，因而产生许多中间环节，致使销售费用越来越高；三是由于买家郁家选择余地的，造成买、卖竞价不充分，既影响交易效率又不能营造一个公平的市场环境；四是由于信息不畅，对市场反应迟钝，从而造成库存积压，生产成本加大的现象。而要解决上述四大问题，必然需要建立一个公共的信息交流与交易平台。国内三大外贸电子商务企业之一，环球市场网已致力于联合中国 万优质制造企业，打造一个可信的贸易平台。

近年来，随着人工智能、云计算、物联网等技术的发展，物流行业运输、分拣、配送、仓储等各个环节的智能化转型加速，越来越多的新技术手段不断渗入到物流行业的各个场景中，帮助企业降本增效，推动“智慧物流”的发展。

       可以通过服务网络或传真，电话准时反馈给客户承运货物的到货情况、途中运行情况饥货情况、增加运作透明度，解除后顾之忧。北京到许昌物流专线2022已更新（省市县-直达-派送）

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2。货物仓储和暂存、中转、配送、上门装卸、送货上楼；
3。整车包车运输，回程车调度；
4。货物运输保险，代收货款；
5。设备机械打包，订做气泡膜、纸箱包装、木箱包装；
6。危险品运输、液体化工、油样、锂电池托运输；
7。汽车零部件飞翼车、展会巡展品运输；
8。海南岛液体、危险品化工、进出岛轮渡、徐闻海安新港、海口秀英港；
9 。港口入仓、码头、机场进仓、口岸、电商仓库退货、逆向物流；

首邦物流专业调车、物流、货运、搬家。

天天发车，时效快，时间需要多少天、要几天到、要多久
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机场：上海浦东、深圳宝安、郑州新郑、广州白云、杭州萧山、南京禄口、重庆江北、武汉天河、北京大兴、长沙黄花、西安咸阳、天津滨海、福州长乐、厦门高崎、青岛胶州
口岸：阿拉山口、霍尔果斯、策克、满州里、二连浩特、干其毛都、樟木、亚东、畹町、瑞丽 、清水河、磨憨、绥芬河，东宁、珲春、丹东、友谊关，凭祥、东兴、水口
港口：宁波北仑港、舟山港、上海洋山港、唐山曹妃甸港、广州南沙港、黄埔港、青岛黄岛港、苏州太仓港、日照港、天津港、海港、深圳盐田港、蛇口港

李经理， 追求卓越，至真至诚，亲民。北京首邦物流公司、专业调配整车、零担货物运输 

专业的运输服务、五金、配件、建材、家具、沙发、行李摩托车、长短途搬家搬厂、生活用品、电子、化妆品、贵重货物，大件设备、大型机械、机器……危险品化工、液体、涂料、油漆、油墨、胶水、化学品、汽体等危险品物流运输专线直达）是经北京市交通运输管理局审批的特许经营公路的专线物流公司,公司自成立以来始终坚持规范化管理，人性化服务的宗旨，以诚信、务实、稳健的经营作风，时刻履行自己的承诺，从而为扩大发展企业规模奠定了坚实的础，通过我们不断努力已建立起完

整的管理机构和服务体系，并以“优质、安全、”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已奋盯展成为一家拥有数辆10T、8T、5T、12m、10m、9.6m、7.2m大型运输车和市内小型提货车的现代物流企业。输有限公司地理环境为公司提供了更多的与高科技术公司紧密合作的机会，以京津冀为中心，辐射于，我们的业务覆盖西南、华南、华中、华东、东北等地区的大中城市。业务范围拓展到三十多个省会城市，现公司已形成集公路运输、航空物流、仓储理货、包装加工于一体的物流专线企业。 

1、承接物流及危险品物流业务；

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3、承接整车、零担业务

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6、为个人和公司提供长途物流业务

7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输

8、如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务

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物流电话 物流要多久 物流需要多长时间? 物流几天到 一吨运费多少 物流专线哪家好 物流公司要多长时间
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市的直达物流有哪些运输货品：机械、钢铁、纺织品、家具、食品、建材、化工、电器、IT产品、树苗、日用品、长途搬家等行业，普货、管子、防盗门、活动板房、搬家货物、展柜、沙发、席梦思、家具、家电、设备、配件、钢构、模板、配电柜、挖机、打桩机、钻机、装载机、升降机、压路机、塔吊、叉车、翻斗车、铲车、工程车、纸品、食品、酒类、饮料、粮食、蔬菜、饲料、树苗、棉花、纺织品、原料、洗涤品、石油制品、化工、医药、药材、建材、钢材、木材、板材、石材、矿产、化工、塑料、机电、机器、仪器、工具、电缆、电线、电子、印刷品、小轿车。

北京到开封物流专线2022已更新（全/境—派送)公司是经市交通运送处理局批阅的特许运营的公路运送公司。自成立以来一向坚持规范化处理，人性化效劳的主旨，以诚信、务实、稳健的运营风格，时刻施行自己的许诺，然后为扩展开展企业规划奠定了坚实的根底，经过咱们不断尽力已建立起完好的处理机构和效劳体系，并以“优质、安全、”的效劳使公司敏捷被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已斗争开展成为一家拥稀有辆5T、10T、35T、40T、4.2m、6.2m、6.8m、9.6m、13m、17.5m等大型运送车和市内小型提货车的现代货运企业。企业对物流控制_力要求。 越是竞争激烈的产业,企业越是要强化对供应和分销渠道的控制,此时企业应该自营物流。一般来说,主机厂或终产品制造商对渠道或,共应链过程的控制力比较强,往往选择自营物流,即作为龙头企业来组织全过程的物流活动和制定物流服务标准。3、 企业产品自身的物流特点。对于大宗I业品原料的口运或鲜活产品的分销,则应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流;对市场的分销,宜采用地区。生的专业物流公司提供支援;双产; . 后线单-的或为主机厂一做配套的企业,则应在龙头企业统一下自营物流 ;对于技术性较强的物流服务如口岸物流服务,企业应采用委托代理的方式;对非标准设备的制造商来说,企业自营虽有利可图,但还是应该交给专业物流服务公司做。
11月19日，物流与采购联合会副会长蔡进在中物联“三新”专题学习活动上发表讲话。蔡进指出，要理解关于数字经济讲话的精神，认识数字经济发展的迫切性、数字化对发展的深远影响、把握发展数字经济的目标。蔡进强调，数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态。这里有几个要素需要把握：首先需要明确数字经济是生产要素；其次数字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。推动数字经济包括四个维度：个维度是数字产业化；第二个维度是产业数字化；第三个维度就是数字化的治理；第四个维度是数字的价值化。
蔡进：数字经济与物流、供应链的创新发展

本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。

一、理解关于数字经济讲话的精神

（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到高端的航天宇宙的科学技术，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济

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钢铁、建材、煤炭、瓷器、设备，配件、轿车、工程设备、驾驶室、棉纱、棉制品、海棉、布匹皮革、衣服、、化肥、医、矿粉、石油制品、轻工产品、纸箱、书籍、电器、电瓷、食品、饮料、树苗、水果、蔬菜、搬家等等各类货物。

的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字技术和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识：是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。

二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态

数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、技术和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。数字技术要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字技术和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经

济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。

重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字
产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些技术所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。

数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、证券化。
三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段

我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是门户网站：新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。大宗商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征：一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是：数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和美国双核心的发展格局。未来围绕中美两国的竞争的主题之一是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。

四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势

物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合宏观经济发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从二战以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

五、物流与供应链数字化的本质是价值重构

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北京首邦运输有限公司有专业的木工，技术精湛，专为客户定做木箱包装。比如客户的精密仪器、电器设备、电脑配件、贵重器件、玻璃器皿等都应使用木箱包装，木箱包字为、半封闭和花格箱。以防止货物在运输途中由于碰撞、震荡所造成的损失，以提南城全运输，我们将根据产品的实际情况选择木材的厚度、密度、长度以包装稳固、抗震适输为准。
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物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学技术和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在疫情之前，经济发展的动力主要是两个方面：一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。

通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“买服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。

六、把握物流与供应链数字化的内涵

国资委关于数字化转型的指导意见里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面：，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算法、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已

经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要牢固树立数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词：链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。

在港口方面，预计217年全年深圳港口集装箱吞吐量255万标箱，广州25万标箱，香港大约2万标箱。香港金融中心的地位早已奠定，未来在湾区建设中也必然成为湾区的金融核心区。而作为南内地证券业、股份制银行和对接香港的金融中心，深圳在过去近4年的发展中已经确立自身的地位。在区域性金融中心已经确立的情况下，相比之下，广州更应该避免重复建设带来的无序竞争，差异化发展特色金融业，成为一个区域城市。

壹米滴答推出的滴答到门产品重量甚至能达到15kg并提供送货。快递企业的零担产品来看，大多在1-2kg不等，以小零担业务为主。重点公司情况快运龙头稳固、大件快递高速发展：德邦股份德邦自1996开始涉足快运，深耕零担快运，行业龙头地位凸显。目前覆盖零担、快递、整车、仓储供应链、跨境等多个业务板块。截至218年3月，公司网点近1家，服务网络覆盖34个省级行政区，转运中心总面积超过12万平方米。

管道货物运输合同管道货物运输合同是指从事管道运输业务的承运人和托运人签订的明确运送货物权利义务关系的协议。在管道货物运输合同中，承运人具有单一性，并且管道运输合同的货物种类也比较少，主要限于气体和液体类货物，如石油、天然气等。

控制就是按既定目标和标准对组织的活动进行监督、检查，发现偏差，采取纠正措施，使工作能按原定计划进行，或适当调整计划以达预期目的。控制工作是一个延续不断的、反复发生的过程，其目的在于保证组织实际的活动及其成果同预期目标相一致。

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年月，阿里软件在江苏南京建立“电子商务云计算中心”。同年月，中国移动云计算平台“大云”计划启动。到现阶段，云计算已经发展到较为成熟的阶段。

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