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过去一年中,中国的商业领袖们一面在特殊时期以坚韧和勇气应对危局,一面以远见和信心擘画未来,这是他们作为企业家的责任,也是时代授予他们的荣誉。

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77岁的任正非,仍然在为华为寻找过冬“棉衣”。20多年前,互联网泡沫席卷全球,他在那篇传播甚广的《华为的冬天》里写道:“谁有棉衣,谁就活下来了。”2021年,华为遇到了更寒冷的天气,受芯片断供等一系列制裁措施的影响,其销售收入同比下降29%,消费者终端业务近乎腰斩。面对特殊的政经气候,任正非提出“多产粮食”多线出击,华为在2021年相继推出鸿蒙、欧拉操作系统,进入智能汽车领域,在光伏、储能项目上国内外同时拓展,成立智慧公路、煤矿等五大军团,深耕产业数字化。即便处于困难时期,华为在虎年年初还是向员工分红逾500亿元,尽管每股的分红价格从前两年的2.11元和1.86元,下降到了1.58元。

2021年,字节跳动以约2.3万亿元的估值超过蚂蚁集团和埃隆·马斯克的SpaceX,成为全球最大的独角兽公司。字节跳动是当下中国最受瞩目的科技公司,也是中国唯一从未接受过BAT的投资而成长起来,并对它们构成严重威胁的互联网巨头。同时,它也是目前中国全球化最成功的互联网公司。

张一鸣一手缔造了这家互联网巨头,但从2021年开始,他决定淡出公司的日常经营管理,2021年5月,张一鸣宣布卸任字节跳动首席执行官,梁汝波接任,全面负责该公司的整体发展。看上去,张一鸣正在越来越多地依靠团队和制度、体系对字节跳动这家巨型公司进行管理。

腾讯董事会主席兼首席执行官

由于外部环境变化,腾讯遭遇挑战,2021年全年,腾讯实现营收5601.18亿元,同比增长16%,净利润(Non-IFRS)1237.88亿元,同比微增1%,是近十年来腾讯净利增幅最低的一年。腾讯由原来的互联网经济更多转向关注实体与数字经济的融合,在去年马化腾提出了用户、产业、社会(CBS)三位一体的概念。他说,进入21世纪的第三个十年,有两个变化在同时发生:一是由科技进步带来的一系列技术能力飞速提升,包括云、人工智能、虚拟现实,以及生物科技、新能源等;另一个是社会、经济、文化和技术发展带来的需求变化。

至2021年2月1日,腾讯以6.83万亿港元的市值成为中国最值钱的公司,马化腾及马化腾环球基金会共持股占比8.42%。同时,腾讯成长为投资和并购的新巨头,投资企业超过800家,资产增值将超越其他业务利润之和。

宁德时代新能源科技股份有限公司创始人、 董事长

从2021年年初市值逼近万亿元,到2021年年末成为市值排名第三位的公司,成立十年后,宁德时代在2021年迎来了迄今为止最光彩的时刻。曾毓群跻身最受关注的中国企业家群体,但并未改变不愿意站在目光聚集之处的习惯。他有更重要的事情要做:兴建新的工厂扩充产能、投资产业链企业以打造生态圈,还有对抗来自各方的疑虑甚至敌意。在持续的扩张中,宁德时代成了“宁王”,股价波动虽然不会动摇其在新能源行业里的领导者地位,但曾毓群已经开始规划宁德时代的下一个十年:未来公司业务聚焦于三大市场,将以可再生能源和储能、动力电池为核心,逐渐覆盖无人矿山、电动重卡、电动船舶等以电动化和智能化为核心的应用场景。

北京建龙重工集团有限公司创始人、 董事长

1998年,张志祥加入中国的钢铁生产大军时,他名下唯一的工厂年钢产量只有不到10万吨。之后的22年中,他通过不断并购扩大了建龙集团的规模,使之成为中国排名第5位的钢铁企业,在全球钢铁企业中排名第8位。2020年,建龙集团的产能已经相当于美国全国钢产量的一半,比法国、西班牙和加拿大的钢产量总和还多。这个成绩让建龙集团在2021年历史上第一次进入《财富》世界500强。2021年,建龙集团的营收近2,500亿元,产钢近3,700万吨,利润总额达83.62亿元。

只要阿里巴巴还在,马云就不会被忘记。虽然马云已经将公司管理全权交棒给张勇,但他依旧是这家中国互联网公司的精神领袖。和腾讯相同的是,阿里巴巴去年也遭遇外部环境带来的挑战,从2020年10月的319美元每股算起,阿里巴巴的股价已经累计下跌了70%,市值从巅峰时期的8,640亿美元跌至如今的2,500亿美元左右。不可否认的是,阿里巴巴在电子商务之外,云服务已经成为其新的经济支撑。在今年举办的北京冬奥会中,阿里云同样提供了非常多的技术支持。2022北京冬奥会因为阿里云的帮助,成为了史上第一届“云上奥运”,由阿里云支撑赛事运营所需的核心系统实现了100%迁移上云。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁

2021年,比亚迪乘用车全系销量达到730,093辆,同比增长75.4%,其中新能源乘用车全年销量达593,745辆,同比增长231.6%,位居中国新能源汽车销量第一位。

王传福作为比亚迪的创始人,一直潜心研究电池及周边产业,现在比亚迪已经成为中国电动车的代表力量。不仅如此,业内瞩目的比亚迪半导体终于IPO成功过会,如无意外,这将成为国内第一家车载芯片上市公司。这也是王传福继比亚迪、比亚迪电子之后,即将收获的第三个IPO。

小米科技创始人、董事长兼首席执行官

小米在第二个十年的开局之年,全球销量超越苹果公司,首次跻身全球第二位。对此,雷军在表示“站稳第二”为当前任务的同时,宣布正式对标苹果,并立下了未来三年时间拿下手机销量全球第一位的目标。在设立新目标的同时,小米将继续冲击高端市场,着力摆脱“中低端”标签。

雷军在2021年开启了其人生最后一次重大创业项目——造车。为了展示决心,他晒出了小米1,080亿元的2020年年底现金余额,称“小米亏得起”。这次创业的结果,只有时间能够给出答案。已知的是,2022年,雷军依然走在创业的路上。

珠海格力电器股份有限公司董事长兼总裁

2022年1月,格力电器公告了2022年至2024年的股东回报规划,宣称在未来三年里,每年累计现金分红总额不低于当年净利润的50%。在新年致辞中,董明珠称,格力电器还将进一步加深在新能源领域内的布局。2016年,董明珠大手笔入股银隆新能源,成为其最大的股东。2021年8月,格力电器收购银隆,银隆更名为格力钛,重点切入新能源客车领域。

36岁时,董明珠从江苏来到经济特区珠海。在格力,她从销售员做起。52岁出任格力电器股份有限公司总裁;58岁被任命为格力集团董事长;64岁时,董明珠卸任格力集团董事长,但仍然牢牢掌控着格力电器,并于2月28日再次连任格力电器董事长。

上海建工集团党委书记、董事长

上海建工的前身可以追溯至创立于1953年的上海市人民政府建筑工程局。自2002年就任上市公司董事长以来,徐征带领企业以上海为中心,与城市天际线一同成长,而后逐步走出沪上,走出舒适区。徐征任期内,上海建工的年复合增长率达到20%。在头10年,完成营收百亿元到千亿元的突破,再用6年,使营收翻番至2,000亿元。他提出了一个自己创造的概念:工程师气质——倡导所有员工像工程师一样追求工作上的品质和精准,鼓励技术人员保持好奇心、想象力和奋斗精神,以技求远,以新求变。

泰康保险集团创始人、董事长兼首席执行官

一直提倡“长寿时代”概念的陈东升,在2021年终于迎来《长寿时代》的正式出版,借此分享泰康的原创思考与创新实践。公开信息显示,作为陈东升践行“长寿时代”的代表作——泰康之家养老社区已经布局京津冀、环渤海、长三角、粤港澳大湾区等核心区域的24个重点城市,规划总地上建筑面积约367万平方米,能够容纳约6.6万名老人。陈东升在自己的公众号撰文,再次强调“长寿时代”的同时又提出“商业向善”的概念,称商业向善首先是一种价值观底线:不作恶、走正道,不骄横、有边界。

郭广昌的商业成功之路带有明显的时代特征,1992年受到邓小平南方谈话影响投身商海,因其重点大学教育背景而广受关注。郭广昌创办的复星集团,直接和间接控股的公司已经超过100家,投资范围涉及生物制药、房地产、信息产业、商贸流通、金融、钢铁、证券、银行、汽车等领域。全世界被新冠病毒困扰的时间里,郭广昌极有远见地在2020年3月13日与BioNTech达成战略合作协议,共同在中国大陆及港澳台地区开发、商业化基于BioNTech专有mRNA技术平台研发的新冠病毒疫苗产品。不过,尽管这支迄今为止防护效果最好的新冠疫苗已经在全世界多个国家和地区发挥效力,但进入中国大陆市场还需要更多时间。

2021年12月31日,郭广昌在新年感言中提及,复星将坚持科创引领、加大科创投入,同时致力于成为扎根中国的全球化企业的目标不会改变。

福耀玻璃集团创始人、董事长

“玻璃大王”曹德旺,凭借闽商“爱拼才会赢”的闯劲,白手起家,创办的福耀集团一路成长为中国第一、全球规模最大的汽车玻璃供应商,也改变了世界汽车玻璃行业的格局。另有“中国首善”之称的他还建立了国内首家以股份运作的慈善基金会——河仁慈善基金会,“河仁”出资100亿元以“民办公助”的形式成立的福耀科技大学建设工作也有了实质进展。曹德旺说他办一所大学的目的,不是让中国多一所大学,而是在效仿日本和德国做法的同时,希望能够探索到一条适合并推动中国向前发展的路。他表示,福耀科技大学被定义为一所民办、非营利性、新型应用研究型大学,并拟设立福耀奖教基金,面向贫困学生免除学费、提供奖学金支持。

吉利控股集团创始人、董事长

在2021年2月的内部演讲中,李书福表示吉利将组建全新纯电动汽车公司,正面参与竞争。但他的野心并不局限在汽车本身。在手机厂商纷纷入局造车的2021年,李书福是一名“逆行者”。他作为汽车行业的关键人物,创办了湖北星纪时代科技有限公司,落户武汉,正式宣布进军手机领域,定位高端智能手机。李书福指出,手机具有很强的链接功能,可以将手机的部分成果转移到汽车中应用,实现汽车与手机软件技术的紧密互动。吉利会就此思路展开科技领域的投入与布局准备。

中国船舶集团有限公司董事长

2021年,中国造船业成为全球供应链乱局的最大受益者。全球集装箱订单量比2020年增长10倍以上,中国承接了其中50%以上的订单,超越韩国成为全球第一造船大国。雷凡培执掌的中国船舶集团有限公司也首次超越韩国现代重工,成为全球最大的造船企业。中船集团在2021年交付206艘船,占全球订单量的20.2%,新订单价值达到204.9亿美元,创下2008年以来的新纪录。

2019年由“南北船”合并而成的中船集团,2021年12月将总部从北京迁往上海,目标“世界一流”。不过,在2021年的造船高峰后,未来两年内,全球航运运力预计将出现过剩态势,而且航运业急需寻找到一条脱碳之路,这都是摆在雷凡培这位中国“船王”面前的挑战。

陈建华/范红卫51岁/55岁

恒力集团董事长、总裁;恒力集团副董事长、恒力石化董事长

江苏是盛产中国民营企业家的省份之一,最知名的包括零售业的“两东”——刘强东和张近东。但是,该经济大省最大的民营企业来自很多产业最上游的化工行业:陈建华和范红卫夫妇执掌的恒力集团。从20世纪90年代中期两人收购一家濒临倒闭的纺织厂,到2010年投资大连长兴岛炼化项目,该公司整合了从石油原料到纺织产品的产业链,成为了炼化巨擘。2021年,超千亿美元的营收使得恒力在《财富》世界500强上的排名升至第67位,已经相当于江苏另一家巨型民企沙钢集团的两倍。未来,该公司会继续丰富上游“化工原料库”,以发展下游高端新材料的研发和制造,凸显了民企在竞争中的优势。

在拼多多创立之初,淘宝和京东两家电商巨头已经在电商领域完成了差异化竞争,于是创始人黄峥就将目光锁定在了电商平台都不愿意触及的低端市场。

最开始推出的生鲜电商“拼好货”,就是一种通过微信朋友圈裂变的模式。后来,黄峥从寻梦游戏内抽调20多人出来,孵化电商平台“拼多多”。在黄峥的带领下,仅用六年时间,拼多多带着不容忽视的用户体量,从巨头夹缝中走进了大众视线。

2020年的“618”之后,拼多多成为年活跃用户数最高的电商平台,股价疯涨、市值膨胀,黄峥的身家超越马云,拿下中国第二大富豪的位置。在拼多多的巅峰时期,黄峥辞任公司首席执行官,随后他卸任了董事。

作为改革开放后成立的最早一批民营企业之一,新希望在中国商业地图上一直作为重要坐标存在着。对刘永好而言,2021年喜忧参半。在农牧行业深耕40年后,他的新希望集团于2021年首次登上《财富》世界500强榜单,证实了自己在中国食品生产行业里的领军地位。而同样在2021年,新希望未能像以往那样在又一个“猪周期”中自如穿行。这一年内,中国的生猪价格狂跌55%,让新希望迎来上市23年的首次亏损,股价也从历史最高点下跌近七成。

同在2021年,物业管理服务公司——新希望服务赴中国香港上市,成为刘永好家族旗下的第六家上市企业,显示出新希望在农牧主业之外,继续布局地产业的雄心。但尚未从“猪周期”中探底的新希望,迎头又遇上了中国房地产周期的逆风。在2021年年底的一次公开亮相中,刘永好承认养殖行业正在面临阵痛与艰难,而新希望的重要经验之一,就是“在正确的事情上坚持长期主义。”这个正确的事情应该包括刘永好在几年前对新希望进行的一些创新性调整:把集团作为产业平台,坚定不移地做强、做大、做好。另外,腾出一只手,搭建新的平台,做孵化,支持创新。

阿里巴巴集团董事会主席兼首席执行官

几年前出任阿里巴巴的首席执行官时,张勇笑称自己是在“下地狱”。2020年年底蚂蚁集团的IPO被叫停后,阿里巴巴的创始人马云无论是主动和被动,都几乎消失于公众视野中,这将张勇真正推到了台前,成为代表阿里巴巴的新面孔。张勇不像马云那样时常成为话题人物和公众关注焦点。事实上,他也更需要保持适度的低调,因为阿里巴巴在2021年麻烦不断。在涉嫌“二选一”垄断行为被处以182亿元的罚金后,公司又卷入了职场性暴力事件。去年10月,张勇与《财富》亚洲执行主编钱科雷在阿里巴巴总部对话,并对以上问题表明了自己的态度。

阿里巴巴在2021年的《财富》世界500强榜单上排名虽然跃升了69名至第63位,却似乎在悄然改变一向进击的姿态,释放出更为内敛的信号。张勇在接受《财富》杂志专访时,强调的是阿里巴巴的社会责任与对“共同富裕”的响应;即使“双11”也不再“买”字当头,而是强调低碳环保。持续的监管压力,大量劲敌环伺,威胁着阿里巴巴作为中国电子商务之王的地位。张勇能否带领阿里巴巴涉过这段险滩,将是外界关注的焦点。

荣盛集团党委书记、董事长

默默无闻的渔山岛位于杭州湾入海口的灰鳖洋海域,是舟山千岛之一。2019年,岛上一座年产4,000万吨的炼化一体化设施开始点火、升温,最后产品装船,历时138个小时,全流程贯通。在岛上运营该巨型设施的公司是浙石化,一家由民营公司荣盛控股的混合所有制企业。在这座小岛上做石油炼化,荣盛可以利用周围的深水区直接靠岸装卸,极大降低了原油和成品油的运输成本;同时又能够远离人口聚集的陆地,降低危险系数。2021年,总部位于杭州的荣盛第一次入围《财富》世界500强,和另外三家江浙民营公司,恒力、盛虹、恒逸联手导演了中国过去几年庞大却安静的变局。

美团创始人、董事长兼首席执行官

2021年对王兴来说并不好过。自加强反垄断监管以来,巨头的一举一动都被严格审视。2021年10月,美团因为实施“二选一”垄断行为而被罚34.42亿元。数十亿的罚款对于烧钱下注新领域的美团来说不是一笔小数目,美团被处罚后的首份财报显示,公司第三季度净亏损近百亿元,亏损数字创历史纪录。

在压力之下,美团并未停下拓展业务的脚步。通过上线“团好货”App加码电商业务,完善美团电商的入口端布局;曾经于两年前下架的美团打车,赶在滴滴事件后的空窗期被再次上架;与此同时,美团加强了对智能化硬件的投入,王兴在财报电话会议上表示,机器人已经成为美团投资的关键垂直领域之一。

魏建军/王凤英58岁/ 51岁

长城汽车董事长;长城汽车总裁

2021年,长城汽车的全年总营收达1,363.17亿元,同比增长31.95%,累计销量达128.1万辆,创历史新高,其中新能源车占比达10.7%。

在长城汽车2025战略发布会上,魏建军指出,在新能源和智能化新赛道上,“中国汽车品牌的机会只有一次”,且窗口期短。他为2025年设立下的目标是:年销量400万辆,其中80%为新能源汽车,营业收入超6,000亿元,研发投入加倍。

一直以来,魏建军与王凤英的管理组合对长城汽车的发展发挥着关键作用。但这对经典搭档在2022年迎来变化,王凤英于今年1月请辞副董事长职务,公司管理的一个时代走向落幕。长城汽车自2020年起便开始推行轮值总裁制度,这一做法已经为管理层注入了更为年轻的血液。

江苏盛虹控股集团董事长

缪汉根成为石化巨头企业的领导者首先得益于时代给予的机会,他从乡村青年起步,通过勇敢的尝试和精明的运筹,成功实现了人生的跃迁,也创立了在世界石化行业举足重轻的盛虹集团。他的故事不仅是一个人的成功,更是一个时代的成就。

在2021年《财富》世界500强的排名中,盛虹控股集团名列第311位,比2020年上升144位。1992年,从最下游的印染进入纺织业,缪汉根不断向产业链上游回溯,为盛虹打造了从印染、化纤到石化、炼化的新型高端纺织产业链。缪汉根认为,谁先实现绿色转型,谁就能够在未来竞争中占据主动。

中国宝武钢铁集团有限公司党委书记、董事长

作为由政界转而执掌央企的企业家,陈德荣在两个身份间转换自如。在他的推动下,宝武钢铁已经成为世界排名第一位的钢铁公司,而且并购扩大产能的脚步仍然在继续。陈德荣一方面坚信市场经济的力量,一方面强调宝武钢铁具有超越经济价值的战略价值。陈德荣表示宝武专注从事钢铁及先进材料产业,要打造一批千亿级营收、百亿级利润的龙头企业。2021年,除宝钢股份外,宝武钢铁旗下的太钢集团、马钢集团和宝武资源也都实现了上千亿营收、上百亿利润。

宁高宁的任职履历中包括华润、中粮、中化、中国化工等举足轻重的大型央企,特别是2018年6月到2021年5月,中化与中国化工合并前的一年时间里,他同时担任两家央企的董事长。之后,他作为合并后的新中化董事长的一时之选,执掌这家营收超万亿元、业务范围覆盖生命科学、材料科学、石油化工、环境科学、橡胶轮胎、机械装备、城市运营、产业金融等八大领域的全球规模最大的综合性化工企业。

“50后”李东生仍然在中国商业舞台上展示活力。与李东生同时代创业的企业家们纷纷退休之时,他还活跃在制造业的前线。从一家生产录音磁带的地方企业起步,40年间,TCL已经成长为具有全球影响力的智能高科技产业集团,2021年的营收达到2,500亿元,较2020年增长近千亿元,旗下有两家企业跻身《财富》中国500强。

李东生带领TCL全程参与了中国制造业的全球化和转型升级进程,在新的技术领域不断开疆拓土,已经拥有智能终端、半导体显示、半导体光伏及半导体材料等几大核心产业。

2021年9月,李东生在全球生态合作伙伴大会上回顾TCL的40年发展历史时总结说,TCL的发展是一部从效率领先到产品领先,再到逐步实现技术和生态领先,进而迈向全球领先的历史。尽管在2017年就表示已经有了“退休时间表”,但他似乎毫无退意,看起来要将“在智能制造领域超越三星”的誓言完成到底。

美的集团股份有限公司董事长兼总裁

2021年对方洪波来说应该倍感压力,虽然年初美的总市值突破7,000亿元创下历史新高,但此后股价震荡走低,全年下跌近30%。进入2022年后,美的股价逐步企稳,与此相呼应的是,1月12日方洪波发表了《坚定生长 海阔天空》的主题演讲。十年前,他接任美的集团董事长,通过数字化转型等变革给美的带来了翻天覆地的变化,令其从一家中国公司成长为一家跨国公司。

2022年,美的步入十年更新期,将会如何走?他给出了路线图,称科技领先是美的最核心的战略,美的未来几年经营思路的核心就是对科技执着地投入,并提出“升级存量”和“创造增量”。“升级存量”是指专注ToC业务“数一战略”,而“创造增量”是指“坚定点燃第二引擎,向ToB转型,开创新局面”。

科兴控股生物技术有限公司董事长兼首席执行官

自国家药品监督管理局附条件批准克尔来福上市后,科兴生物迎来了红利期。根据其公布的2021年上半年财报,公司上半年实现销售额109亿美元,较上一年同期激增160倍,净利润达51亿美元。截至2021年年底,科兴生物已经向全球供应25亿剂疫苗,克尔来福成为目前全球及中国供应量和使用量最大的新冠疫苗。高达51%,较上一季度增长14%。

龙湖集团董事会主席、执行董事

在2021年密集的政策调控下,房地产企业承压加大,而吴亚军的龙湖集团以其逐年降低的融资成本和低杠杆财务结构,行走在相对安全的地带。吴亚军具有危机意识,龙湖一贯以来“不拿贵地”,因而杠杆率相对较低,连续五年保持“三道红线”的绿档水平,也是目前唯一获得境内外全投资级评级的民营房企。

吴亚军在家乡重庆做了五年记者,1993年投身房地产业,1995年,其公司更名为重庆龙湖地产发展有限公司。2009年11月,龙湖地产在港交所上市;2018年,龙湖地产更名为龙湖集团,业务涵盖地产开发、商业运营、租赁住房、智慧服务、房屋租售、房屋装修六大主航道业务,并积极试水养老、产城等创新领域。

海尔集团创始人、董事局名誉主席

2021年11月,张瑞敏辞任海尔董事局主席,受邀担任名誉主席。在他的带领下,海尔连续12年被评为世界家电第一品牌,海尔智家连续三年在《财富》世界500强的排名攀升,目前名列第405位。这家世界500强企业只不过是海尔集团旗下的一个组成部分。海尔旗下还包括海尔电器、卡奥斯、海尔生物医疗、盈康生命、日日顺、雷神科技、青岛有屋等众多上市或准上市企业。

十年前,在谈及接班人问题时,张瑞敏说:“我希望留下一种机制和一种精神。”张瑞敏虽然卸任,他的管理思路,尤其是他提出的“人单合一”模式,在海尔内部和企业管理界,将依然具有不可替代的影响力

万科企业股份有限公司董事会主席

身为国内龙头房企的掌舵人,已加入万科32年的郁亮直言房地产行业已经进入“黑铁时代”。他在2022年1月9日召开的万科内部年会上表示,“今年是背水一战的一年,就是要么死、要么活,没有中间状态。能解决过去累积下来的包袱就有开始新征程的机会,包袱甩不掉就活不下去。”他也再次强调要省吃俭用、减少浪费、营造节衣缩食的战时氛围。就在不久前的2021年12月底,郁亮祝贺万科员工“崔筱盼”获得2021年优秀新人奖的消息也被刷屏,“崔筱盼”引人注目之处在于其并非真人,而是万科的首位数字化员工。一直居安思危、几年前就在高喊“活下去”的郁亮对虚拟员工的嘉奖,说明在房地产行业经历寒冬之际,房企已经将“开源节流”践行出了新高度。

屈翠容很可能是餐饮行业中对“吃好吃的东西”最有乐趣并愿意公开表达这一乐趣的首席执行官之一,她甚至会在接受采访时当场端出新产品请对方品尝,因为她对百胜中国旗下品牌各自的“储备菜单”非常得意。她也会未经预告地出现在餐厅里,从一线员工那里打听第一手的顾客对产品的喜好度信息。

屈翠容幼年时随家人从福建移居香港。她于2014年由屈臣氏加入百胜餐饮集团担任肯德基中国总裁,2018年担任百胜中国总裁兼首席执行官。百胜中国的餐饮网络包括旗舰品牌肯德基及必胜客,以及东方既白、塔可贝尔、Lavazza咖啡等其它品牌。

屈翠容在任职期间成功地推动了对数字化转型、供应链、基础设施的投入,并抓住下沉市场机遇。在她的带领下,百胜中国的各项业务更具韧性。当餐饮行业因为新冠肺炎疫情而收缩时,屈翠容领导下的百胜中国创下开店新高。财报显示,2021年,公司新开设餐厅达到创纪录的1,806家,净新增1,282家餐厅。该公司今年计划净新增约1,000家至1,200家新店。

杨国强与老虎有缘。据媒体2008年的一篇报道,杨国强曾经在北滘镇建筑公司当了十年经理,最终打败了镇上另一家老牌建筑公司,被人戏称是“一只老虎带着一群羊,打败了一只羊带着的一群老虎”。而在刚开启的这个虎年,他无疑面临着更大的挑战。2022年1月初,他在集团工作会议上表示,2021年销售业绩位居第一名的碧桂园要以归零思维来应对未来。“这个世界每天都在变,‘适者生存’对我们也适用,不要以为今天凳子暖暖的很好坐。公司进入了一个转型期,每个人一定要在公司的变化中找准自己的位置,期望我们所有的同事能够真正提升自己。”碧桂园的历届年报显示,公司的全职员工数自2018年至2021年上半年的四个报告期内分别为131,387人、101,784人、93,899人和93,472人。

从村办小厂发展成为《财富》世界500强企业,邱建林是这一成就的主要创造者。他一直在行业内着力追逐一个又一个第一:1999年9月,与兴惠化纤合作建设国内民营企业第一条聚酯熔体直纺生产线;2002年10月,与荣盛集团携手在宁波经济开发区建设全国第一个纯民营PTA项目;2011年12月,与中石化达成合作在杭州临江建设全球单体产能最大的年产20万吨己内酰胺(CPL)项目……但他本人自认不是风险偏好的企业家,“我宁愿比别人发展的慢一点,底线一定要守住的。”他说。

红杉资本全球执行合伙人

红杉中国作为“创业者背后的创业者”,2005年9月创立,17年来已经投资了900余家企业。被创投圈视为“投资高手”的沈南鹏,2021年陆续退出互联网项目的同时,也在迅速切入新赛道:沈南鹏和红杉中国数次减少在美团的持股,9月,沈南鹏及其家族出售了28万股拼多多股票、3,000万美元的达达集团股票等。

同时在医疗健康、企业服务、硬科技、消费、“碳中和”等赛道领域加大了投资力度。沈南鹏曾经在接受采访时说:“考虑到中国经济的整体规模和数字经济的高渗透率,尤其是移动互联网的普及,我认为企业科技在中国的机会是巨大的。”

顺丰控股董事长兼总经理

1993年,王卫用10万元注册了顺丰速运,这家只有6人的公司在香港和珠三角地区从事货物运输。顺丰早期通过加盟方式迅速扩大规模,之后为了形成竞争优势,王卫果断加大投入,包括购买飞机、投资自有机场、增加冷链运输服务。2017年顺丰上市,完成了从一家以快递业务为主的公司向综合物流服务商的转型,成为全球第四大快递公司,王卫也以超过1,300亿元的身家成为行业首富。顺丰的业务已经延伸至时效快递、经济快递、同城配送、仓储服务、国际快递、供应链等多种服务,王卫还在内部组建科技公司,用“顺丰科技”来管理“顺丰速运”。

山东重工集团、潍柴集团董事长

谭旭光是中国装备制造业举足轻重的人物,也是非典型国企领导者的代表。他把潍柴的出口创汇从30万美元提升到6,000万美元,主持潍柴产品、服务和技术标准体系适应国际市场的改造,强硬地坚持与科研能力高于自己的外国合作方共享知识产权以培养自己的具备独立研发能力的科技队伍。2020年9月16日,潍柴动力在济南发布了全球首款本体热效率50.23%的商业化柴油机,树立了全球柴油机热效率的新标杆,2022年1月8日,潍柴动力再次刷新纪录,柴油机本体热效率全球首次达到51.09%,进一步提升了中国在全球内燃机行业的话语权。

耐克公司全球副总裁、大中华区总经理

董炜喜欢跑步,在一些特殊情况下,她会直接以跑步代替乘坐交通工具。这一幕也发生在2021年年末她参加《财富》MPW女性峰会时。

这非常像一个隐喻,耐克在中国市场上的奔跑,是由董炜带领的,那么她就必须保持更快的奔跑速度,同时要有更智慧的“战术”战胜竞争对手。

2021年是耐克进入中国的第40年,也是董炜加入耐克的第16个年头。截至2021财年,耐克大中华区实现了连续六个财年双位数的强劲增长,2021财年的增幅在全球各大区域排名第一。但最新一季财报显示,耐克大中华区营收下跌20%。耐克将原因归结于新冠肺炎疫情造成越南工厂关闭,导致货品库存处于低水平。如何带领耐克中国应对新挑战?“基于对本土消费者和市场的洞察,我们不断在中国市场进行数字化创新,加速数字化转型以驱动未来长远发展。”董炜说。她认为,中国体育产业处在快速发展阶段,耐克依旧看好中国市场的长远前景,尤其是5亿千禧一代,是巨大的体育金矿。

2021年10月8日,麦当劳中国启用位于上海的新总部大楼。张家茵在当天宣布,2021年是麦当劳中国历史上开店最多的一年,平均约15个小时,就会有一家新的麦当劳餐厅开业;在2022年第一季度,麦当劳中国将提前达成4,500家的门店计划,60%以上的新餐厅都将开在低线城市。自2017年起,在两位战略合作伙伴中信和凯雷的支持下,张家茵带领麦当劳中国进入加速发展的“金拱门”时代。四年内中国内地的麦当劳餐厅数量接近翻倍。在规模扩张之外,张家茵还致力于鼓励职场女性打破性别和专业壁垒、推动绿色增长,以及开展更迎合Z世代的营销玩法。

联想集团董事长兼首席执行官

2021财年联想集团实现收入607.42亿美元,同比增长20%,增幅创9年来最高;税前利润达到13年以来最高水平,实现17.74亿美元;净利润为13.13亿美元,同比增长63%。但这并没有使其免于被攻击,明显充满偏见甚至故意曲解的质疑让联想集团成为众矢之的,杨元庆也毫不意外地再次中招。尽管他已经就所有的问题做出过完整合理的解释,但是民意汹汹之下,每一句话、每一个举动都被严格检视并进行没有边界的过度解读,妖魔化联想和柳传志以及杨元庆甚至成为时髦,连2021年全球笔记本出货量最高也未能使情况有半点改变。

安踏集团董事会主席兼首席执行官

从福建晋江的一家小工厂,到走向全球化的大公司,丁世忠用30余年构建了一座体育品牌王国。2021年,安踏的市值一度突破5,000亿港元大关,超越阿迪达斯,跻身全球市值第二位的运动品牌。

丁世忠自创业之初就具备品牌意识,在营销方面下重注,多次借体育赛事之势打响品牌。安踏是北京冬奥会官方合作伙伴,丁世忠已经三次担任奥运火炬手。近年来,安踏通过收购形成了多品牌矩阵。丁世忠认为,安踏“单聚焦、多品牌、全渠道”的战略是成功的,有利于其所强调的全球化目标推进。

值得注意的是,安踏近期股价下滑,相较2021年最高点,市值蒸发逾千亿港元。未来,丁世忠和安踏还要面临诸多考验,比如加大产品研发力度,以更好的表现支撑起更广阔的品牌想象空间。

百度董事长兼首席执行官

2021年,在李彦宏创办百度的第21个年头,他开辟了两个新战场:造车和元宇宙,力图显示百度仍然是一家技术驱动的互联网公司。但他对时机的把握再次遭到质疑:百度在研发无人驾驶技术五六年后才想到自己造车,远远被造车新势力们甩在了身后;而号称国内首个元宇宙产品的百度“希壤”,又因为面世时场景简陋而被嘲讽为过于心急的“半成品”。

百度基本躲过了2021年的反垄断监管风暴,但这也从一个侧面反映出它的影响力已经远远落后于当年比肩的腾讯和阿里巴巴。

不过,在中国初代互联网的灵魂人物纷纷隐退之际,李彦宏依然是百度的灵魂,并且依然活跃在前台。他带领百度不断努力靠近新风口,但或许更应该做的是静心反思,百度的核心竞争力究竟在哪里。

三一集团有限公司董事长

在工程机械行业面临重大变革节点之际,2021年还表示“决定再干10年”的梁稳根突然辞任三一重工董事长。2022年1月19日,三一重工发布公告称,公司董事会同意梁稳根辞去董事长、董事会专门委员会职务,选举向文波、俞宏福分别担任公司董事长、副董事长,聘任俞宏福担任公司总裁;同时,梁稳根继续担任三一重工董事,仍然为三一集团有限公司董事长。公告也对梁稳根给予了高度评价,称其作为公司创始人,长期担任公司董事长,在任职期间呕心沥血、恪尽职守、勤勉尽责,推动公司高质量发展,领导公司成为全球工程机械龙头企业。不过,从台前转至幕后的梁稳根对三一重工的影响力预计并不会减少,而是从更高维度上得以体现,尤其是在战略发展方向上。

网易公司创始人、董事局主席兼首席执行官

2021年,丁磊遇到的烦心事有点多。网易最挣钱的游戏业务遭遇监管寒流,网易有道也因为“双减”而被迫转型,网易云音乐IPO一度搁浅,重启后又遭遇破发。即使在个人层面,一向以超脱姿态示人的丁磊也遭遇了一场舆论危机—一家自媒体批评了他的“统一充电口”提案后被网易公关威胁删稿,后来以丁磊亲自公开道歉收场。

接近2021年年底时,丁磊以虚拟形象出席了一场投资者沟通会,并表示网易有着全球领先的元宇宙技术储备,有能力在这个新风口上快速抢跑。尽管没有像腾讯、百度那样高调宣布在元宇宙里砸钱,但网易在游戏领域的多年耕耘,却真的可能为它在元宇宙里保驾护航。

携程集团联合创始人、董事会执行主席

梁建章在中国商业领域有独树一帜的地位,他不仅取得了商业上的成功,还是一名关心中国人口的学者。

近期梁建章与育娲人口研究学者发表的《可怕的是少子化,不是长寿引起的老龄化》中提出包括现金和税收补贴、购房补贴以及增建托儿所等鼓励生育的几项措施,这些措施约投入5万亿元。其中,给予三孩家庭所得税和社保全免除、房贷利息可全部补贴返还等福利。

山东魏桥创业集团董事长

张士平的儿子张波不满足于只是一位家族企业的继承者,他有意愿在魏桥的发展历史中,创造属于自己的时代。由“创业魏桥”转为为“科技魏桥”,实现高质量发展。再造一个“新魏桥”,不是比拼规模经济,而是打破路径依赖,闯出一条新旧动能转换、高质量发展的新路,是张波的愿望。

2021年10月19日,魏桥轻量化基地首台全铝车身在滨州下线,实现了“从铝水——轻量化零部件研发、制造——整车组装”的全产业链运转,以“魏桥速度”真正实现了腾笼换鸟。2021年8月,《财富》杂志发布2021年世界500强榜单,魏桥集团名列第282位,连续第10年上榜《财富》世界500强榜单。

2018年7月,徐雷正式被推到台前,成为京东商城首位轮值首席执行官。此后京东集团进行了全线调整,所有业务线负责人都向徐雷汇报。“像京东这样兼具实体企业属性和数字技术能力的新型实体企业,正是推动数字经济和实体经济深度融合的重要力量之一。”徐雷在演讲中给京东“定调”。

对京东而言,徐雷已经成为刘强东之后京东集团最重要的高管,并且带领京东转向以供应链为基础的新型实体企业。

今年4月,徐雷正式成为京东集团首席执行官。

图片来源:隆基绿能科技股份有限公司提供

尽管遭遇了几次股价波动,但全球最大的单晶硅光伏企业隆基股份继续保持整体上升势头。2021年,碳达峰、碳中和目标的提出,新能源成为政策和资本的焦点。李振国希望在硅片环节实现全球45%甚至50%的市场占有率。他对新能源的未来充满希望:先通过光伏代替火电,实现“零碳排放”,再通过光伏进行海水淡化,用大量淡水植树造林、吸收和减少二氧化碳,把人类活动产生的碳排放吸收固化,实现从“零碳”到“负碳”的飞跃,修复温室效应严重的地球。实现这一点,对隆基和李振国来说首先要做好的是如他自己所说的“做好自己的事情,包括技术领先”。

物美集团创始人、多点Dmall董事长

张文中自2018年获得最高法院作出的无罪判决后,便急切地回到前台,重新成为物美有实也有名的掌舵人。虽然物美已经形成了一家拥有便利店、大卖场、超市、百货等多元业态的零售集团,张文中重掌物美后,最想做的事情之一或许就是将物美、多点上市。

2021年3月29日,物美向香港联交所正式递交上市申请。9月29日,物美科技递交的上市申请已经正式满6个月,招股书失效。

蔚来创始人、董事长兼首席执行官

2021年,中国新能源车销量大幅增长,“造车新势力”排位赛也更加胶着。以历史累计交付量计,李斌的蔚来仍然是其中的领跑者。但以年度交付量看,蔚来被后来居上的小鹏力压,落居第二位。

在几位“新势力”创始人中,李斌以在营销上出手阔绰、提供“车界海底捞”服务出名。但靠钱砸出来的口碑,也给蔚来带来了不少争议。比如2021年8月的蔚来自动驾驶事故后,500名车主联合签名应援蔚来,就导致车主内讧和外界批评。迄今,“新势力”们尚无一摆脱亏损实现盈利,而芯片紧缺、特斯拉等劲敌环伺,再加上新能源车补贴退坡,都将在未来成为它们面对的挑战。

作者:刘兰香、徐晓彤、王昉、王坤祚、谢菁炜、杨安琪、岳巍、章劢闻

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  原标题:上海举行2021北外滩国际航运论坛新闻发布会介绍本届论坛筹备进展及我国航运发展相关情况

  10月26日,上海举行2021北外滩国际航运论坛新闻发布会。请上海市副市长张为,交通运输部水运局副局长易继勇,市交通委主任于福林,市交通委副主任董爱华,虹口区委常委、副区长周嵘介绍相关情况,并回答记者提问。

  各位记者,上午好!欢迎参加交通运输部和上海市政府联合举行的新闻发布会,2021北外滩国际航运论坛将于11月3日至5日在上海虹口北外滩举办。这一全新的国际航运交流平台,受到行业内外的广泛关注。今天,我们邀请了上海市政府、交通运输部和有关部门相关区的负责人,向大家介绍本次论坛的筹备进展和相关情况,并回答各位记者的提问。

  上海市副市长张为:

  各位媒体朋友,上午好! 为贯彻习近平总书记“经济强国必定是海洋强国、航运强国”“加快同长三角共同建设辐射全球的航运枢纽”重要指示,经国务院批复同意,交通运输部和上海市人民政府将共同举办“北外滩国际航运论坛”。下面,我把论坛的背景和总体安排向大家作个通报。

  当前,百年变局和世纪疫情交织叠加,全球经贸格局正在经历深刻变化,航运业也面临跨时代发展的机遇与挑战。举办“北外滩国际航运论坛”,旨在通过加强国际航运业交流合作,推动航运业可持续发展,更好发挥航运业在全球贸易中桥梁和纽带作用,进一步促进世界经济与贸易的健康发展。

  自上世纪90年代起,经过20多年发展,上海国际航运中心建设取得显著成效,集装箱吞吐量已连续11年位列世界第一。目前,上海已开启从国际航运中心“基本建成”向“全面建成”迈步的新征程。在新的历史起点上,上海致力全面提升航运服务能级,加快打造便捷高效、功能完备、开放融合、绿色智慧、保障有力的世界一流的航运枢纽。

  通过“北外滩国际航运论坛”这样顶级的国际航运交流平台,向世界推介“上海航运”服务品牌、发出“上海声音”,以便更好融入国际航运治理体系。将“北外滩国际航运论坛”打造成为全球航运领域重大问题的交流平台、国际航运业治理规则和规范的孵化平台、中国和国际重大航运政策的发布平台以及上海国际航运中心的展示平台。

  1、主要议程。论坛由开幕式、1个主论坛、2个平行论坛和5个专题论坛构成。其中,主论坛将邀请交通运输部、上海市分管领导,联合国以及国际海事、民航相关组织负责人、知名经济学家进行主题演讲。两个平行论坛即“国际海运论坛”和“国际航空论坛”,将围绕“全球经贸变局下:航运之变及应对”“全球航空业可持续发展之道”两个主题,邀请航运业界及产业链各方专家和代表交流探讨、分享思路、凝聚共识。五个专题论坛将聚焦航运相关绿色、智能、安全、法律和金融保险等领域开展对话交流。

  2、预期成果。本届论坛将举办一系列签约活动和合作项目。主论坛上,除重量级嘉宾演讲外,将发布《2021上海倡议》,呼吁全球航运界协调行动,共同实现智能、绿色和可持续发展,合力应对疫情,为全球经济复苏贡献力量。同时,还将围绕航运经济、港口发展和节能减排等发布一系列重大成果。

  本届论坛将严格按照疫情防控要求,采用线上、线下相结合的形式进行,目前各项筹备工作正在有序推进。

  交通运输部水运局副局长易继勇:

  各位媒体朋友们,航运作为综合交通运输体系的重要组成部分,是联通国际的重要桥梁,承担了中国95%以上的国际贸易运输,是重要的基础性、先导性、战略性和服务性产业,也是支撑我国全方位、全领域、深层次、高水平对外开放、高质量建设“一带一路”的重要领域。近年来我国航运业取得了举世瞩目的成就。

  一是船队、港口规模位居世界前列。到2020年底,我国海运船队控制运力规模达到3.1亿载重吨,居世界第二位。中远海运集团、招商局集团经营船舶运力规模分别已经达到全球综合类航运企业第一位和第二位。我国已成全球海运连接度最高的国家,海运服务网络联通100多个国家和地区主要港口。港口规模稳居世界第一,2020年,全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中,中国港口分别占8席、7席。

  二是航运竞争力明显增强。国际海运业实现全面对外开放,依托自贸港、自贸区开展了一系列航运制度和政策创新并向全国复制推广,运输便利化水平显著提高。上海国际航运中心基本建成,航运交易、航运金融保险、海事仲裁、航运和法律信息服务等现代航运服务体系不断健全,航运“软实力”不断增强。2020年在波罗的海国际航运中心发展指数报告中,上海国际航运中心首次跻身世界排名前三,全球航运资源配置能力显著提升。大连、天津、厦门等区域性航运中心呈现加速发展的态势。

  三是科技创新达到世界先进水平。北斗系统正式纳入全球无线电导航系统,成为继美国GPS和俄罗斯格洛纳斯系统后第三个被国际海事组织认可的海上卫星导航系统。建成了全球规模最大、设备最先进的洋山深水港四期全自动化集装箱码头,实现自主集成创新的重大突破。港口机械、海上大深度饱和潜水等具有自主知识产权的高性能交通装备技术达到世界领先水平。至2020年,累计建成自动化集装箱码头9个,在建7个,涌现了时代楷模“连钢创新团队”,引领世界智慧港口新潮流。

  四是绿色转型发展取得明显成效。深入推进运输结构调整,大力发展海铁联运、水水中转、江海直达运输,推动集装箱和大宗货物中长距离运输由公路向铁路和水运转移。2020年,港口集装箱完成铁水联运量687万标箱(TEU),“十三五”期年均增长23%。加快船舶排放控制区建设,开展港口船舶污染物接收设施建设、干散货码头粉尘专项治理等工作,积极推进“碧海行动”,鼓励港口和船舶应用新能源、清洁能源,推进港口岸电建设及使用,主要港口五类重点专业化泊位岸电设施覆盖率约75%。

  五是水上安全监管及救助能力持续提升。深入开展安全生产专项整治三年行动,强化水上交通领域风险管控。发布《全要素水上“大交管”建设工作方案》,加快构建“多维感知、高效协同、智能处置、优质服务”的现代化、智能化水上交通动态管控新格局。安全应急通信覆盖水平和保障能力继续提升,船舶动态监控管理与服务更加高效。海空立体搜救体系基本建立,重点水域沉船整体打捞能力和水下机械扫测作业能力全面提高。

  六是国际影响力显著提升。我国已连续16次连任国际海事组织A类理事国,参与国际海事合作的深度、广度得到大幅提升,在国际海事规则标准制定中的话语权和贡献明显提高。2019至2020年,中国向国际海事组织(IMO)各委员会/分委会提交提案123份,年均超60份。

  七是有力统筹疫情防控和保通保畅工作。疫情以来,修订印发了船舶船员、港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南,严格落实高风险岗位人员疫情防控。行业高风险岗位人员疫苗接种实现应接尽接。新冠肺炎疫情期间,我国主要港口始终保持正常运转,远洋货轮昼夜穿梭,全力保障了全球产业链供应链稳定,体现了中国担当。

  中央广播电视总台(央视)记者:

  本届论坛的主题是“开放包容,创新变革,合作共赢——面向未来的国际航运业发展与重构”,请问选择这三个短语、十二个字,主要是出于怎样的考虑?

  我们认为,“开放包容,创新变革,合作共赢”这十二个字,很好地诠释了新时代航运事业发展的方向,也是上海国际航运中心建设的指引。

  首先,“开放包容”。航运是经济社会发展的战略性基础和服务行业,承载着全球80%以上的贸易,也是我国最早“走出去”的行业,发挥着对外开放“先行者”和支持保障的重要作用。新时代背景下,国家构建新发展格局,需要更高水平的对外开放。航运业作为国际经贸合作的桥梁,尤其需要秉承开放发展的理念,持续扩大国际交流与合作,以开放包容的姿态促进行业变革与创新,在保障国际供应链稳定、促进世界经济复苏的过程中发挥更大作用。

  其次,“创新变革”。新一轮科技革命和产业变革深入发展。以数字化为代表的新技术应用,也将给传统航运带来全新的改造升级。与此同时,国际海事组织、国际民航组织推动实施更为严格的环保措施,将推动其向低能耗、零排放方向发展。本届论坛上,我们安排了相关的专题讨论,希望航运业能够以创新求发展,加快航运技术以及行业规则管理模式等的探索突破,不断为行业发展注入新动力,增添新活力,拓展新空间。

  最后,“合作共赢”。当今世界,各国相互依存、休戚与共,惟有合作才能促进共同发展。尤其新冠疫情的冲击,让我们看到了产业链、供应链、物流链的脆弱性,维护国际物流畅通、维系全球供应链体系健康已成为全球共同的目标。为此,我们希望通过此次论坛,倡议国际航运界同行携起手来,共同构建更加可靠的物流供应链服务网络,协同保障全球经济平稳运行。

  上海建设国际航运中心,离不开交通运输部的支持。能否介绍一下这方面的措施与成效,以及下一步还将重点推进的工作?

  交通运输部坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署,高度重视上海国际航运中心建设,主要开展了以下工作。

  一是全力落实国发19号文各项目标任务。我部分别于2010年、2012年、2016年三次与上海市人民政府签署“加快推进上海国际航运中心建设合作备忘录”,全力支持上海优化现代航运集疏运体系、发展现代航运服务、促进和规范邮轮产业发展。

  二是推进区域港口的协同发展。充分发挥上海组合港管理委员会区域港航发展的协调机制作用,支持部市两地深化合作,推动建设长三角世界级港口群,提升现代航运服务能级,上海国际航运中心“一体两翼”格局不断完善。

  三是支持航运制度创新先行先试。支持上海国际航运中心依托自贸试验区临港新片区建设,探索创新具有国际竞争力的航运发展制度和模式,形成可复制、可推广的经验。

  四是推进关键性基础设施建设。推进洋山深水港建设,2018年上海洋山四期自动化码头建成投产,这是全球规模最大、自动化程度最高的集装箱码头。洋山港区集装箱吞吐能力已超过2000万标箱。安排资金支持长江口深水航道建设工程和向上延伸工程、长江口南槽航道治理、上海港集装箱内河集疏运通道等项目建设,有效地提高了长江黄金水道的通过能力,推进了上海和长江下游地区经济社会发展。

  五是支持航运服务能级提升。积极引导航运科技创新发展,洋山深水港区四期全自动码头成为全球规模最大、自动化程度最高的港区。支持上海航交所发布系列航运指数。支持航运公司总部、国际班轮公司区域营运中心、航运功能性机构落户上海。支持上海市举办北外滩国际航运论坛等国际性航运论坛活动,搭建国际航运交流合作平台。

  六是推动航运市场环境持续优化。我部深入推进供给侧结构性改革,着力推进减降本增效、放管服改革等行业重点领域改革攻坚,推动上海国际航运中心治理能力和治理体系现代化。

  下一步,我部将指导上海市结合交通强国建设试点,深入推进上海综合交通运输体系的发展,加快上海国际航运中心建设,打造国际航运中心的升级版。

  这次论坛是上海国际航运中心对外展示的窗口。从上海的角度,未来将如何更好地参与国际航运事务,发出“上海声音”?

  上海市交通委主任于福林:

  上海参与国际航运事务、融入国际航运治理体系,主要将从以下几个方面着手。

  第一,提升国际合作深度与广度,大力吸引和积极培育国际性、国家级航运专业组织和功能性机构,丰富上海国际航运中心参与国际海事治理的平台渠道。同时,我们也将做好服务和保障工作,使得已经落户的航运组织和机构能够在上海得到更好的发展,发挥出更大作用。比如我们正在推动与国际海事组织的深入合作,不断拓展并做大做强亚洲海事技术合作中心功能,从而巩固其作为国际海事组织地区功能性机构的国际地位。

  第二,是支持和鼓励航运服务龙头企业“走出去”,积极参与“一带一路”沿线国际航运市场合作,提升全球航运资源配置能力。近年来,中远海运集团、上港集团等在沪港航龙头企业战略布局“一带一路”沿线关键节点,成果卓著。未来,我们将继续鼓励和支持企业通过资本、技术和管理的输出,提升“一带一路”设施连通度,服务沿线国家经贸合作,从而更好发挥上海国际航运中心辐射、服务国家战略和全球发展的作用。

  第三,是依托在上海的海事机构、船舶检验服务机构、航运科技研发机构等,加强在智能航运、绿色航运等领域的前瞻性研究,做好政策和技术储备,积极参与国际海事技术规则和标准的制定修订,争取在智能船舶、绿色低碳等方面形成中国提案,提升在航运装备、技术、标准等领域服务全球的综合能力,提高上海国际航运中心在国际海事治理方面的贡献度。

  上海交通广播记者:

  上海作为东道主,在此次论坛前都做了哪些筹备工作?将有哪些亮点?

  上海市交通委副主任董爱华:

  作为论坛的东道主和主办方之一,上海市政府高度重视论坛的筹备工作。在交通运输部的大力支持指导下,在相关方面的共同努力下,目前论坛各项筹备工作进展顺利。这是上海首届北外滩国际航运论坛,前期我们在论坛召开举办时间、内容形式和议题设置等方面都做了精心考虑和设计。

  一是在论坛的举办时间上。经过20多年的建设和发展,上海国际航运中心从“基本建成”迈向“全面建成”的历史新阶段。在2020、2021新华波罗的海国际航运中心发展指数报告中,上海国际航运中心已连续两年综合实力排名全球第三,上海集聚了一批国际性、国家级航运功能性机构,全球排名前列的班轮公司、邮轮企业、船舶管理机构、船级社等在沪设立总部或分支机构,航空相关的制造、运营和服务企业与机构也纷纷聚集。

  上海建立了绿色高效的港航物流体系,上海港集装箱吞吐量保持全球首位,口岸通关各环节基本实现无纸化。上海初步建成了亚太大型国际航空枢纽,空港通达性亚洲领先。上海也形成了功能完备的现代航运服务体系,航运保险市场规模全国居前列,航运信息服务发展迅速,海事仲裁服务全国领先,航运文化品牌影响力逐步增强。

  在上海国际航运中心的新一轮发展中,需要面对国际政治经济新形势,也需要把握行业发展新趋势。因此这次论坛上,国际航运、航空相关组织、国家交通管理部门、知名企业代表和业界专家学者等,将围绕新形势下航运业的发展,展开广泛而深入的讨论,集合全球力量和智慧,为行业创新和可持续发展出谋划策。

  二是议题的设置上。除了主论坛和航运、航空两个分论坛以外,我们还专门设置了五个专题论坛,分别为绿色与低碳,安全与合作,司法与仲裁、数字与智能、金融与保险。安全是行业发展的基础,合作是行业繁荣的前提。全球物流供应链的畅通,经济贸易的复苏,需要全球航运业界在行业安全和风险管控等方面强化共识、深化合作、创新思维和手段。

  金融保险,为产业转型升级和创新发展提供资金支持。司法仲裁,为打造公平、安全和繁荣的市场环境提供坚实保障。发达的金融保险和法律服务能力是丰厚的土壤,孕育着航运业成长。

  绿色和智能是当今全球航运业界最重要的发展趋势。智能化是现代科学技术创新与迭代的必然方向,二者将为我们塑造全新的航运业。

  三是会议形式上,参与和传播方式多样。由于疫情原因,我们在嘉宾邀请、传播方式等方面做了多方面的考量,并进行了一系列的尝试。嘉宾方面,本届论坛将邀请国际组织、政府、知名专家学者、企业和机构的代表参加,外籍嘉宾比例约为三分之一,目前基本都已确认出席。论坛将采用视频方式与境外嘉宾交流,线上线下同频联动。本届论坛的宣传方面,论坛期间,境内外主流媒体、专业媒体和新媒体将通过电视、网络、报纸、杂志等多种渠道,全方位对本届论坛进行宣传报道。

  这样一个高层次合作交流平台,为何冠名“北外滩”?北外滩新一轮发展将如何助力上海国际航运中心建设?

  虹口区委常委、副区长周嵘:

  北外滩也是因港而兴。170多年前北外滩随上海开埠,成为当时进出口货物的集散地,也成为上海现代航运业的发祥地之一。航运历史烙印深深地打在北外滩这块土地上,直到上世纪九十年代,北外滩滨江区域仍保留着上海港的码头功能。

  1999年,中国海运集团、中国远洋集装箱运输有限公司、上海国际港务集团、上海航运交易所等港航企业龙头和国家级航运功能性机构相继落户北外滩,这也标志着北外滩从单纯的码头操作功能向航运产业发展第一次的转变和跨越。2002年,伴随着上海浦江两岸的开发和建设,初步规划北外滩航运服务集聚区范围。2005年,北外滩航运服务集聚区成为上海在现代服务业中以航运产业、航运服务为特色的区域。2009年国务院相关文件明确提出加快建设北外滩、临港、陆家嘴等航运服务集聚区,北外滩和上海国际航运中心建设深度融合,成为上海国际航运中心建设的重要组成部分。2012年8月,交通运输部授予北外滩“航运服务总部基地”称号,北外滩以航运服务业为特色的发展导向得到广泛认可。这也实现了北外滩航运服务业从地方的推动到国家层面重视和支持又一次的跨越。

  二十多年来,受益于北外滩开发建设和上海城市转型升级,北外滩航运产业实现了从“老码头”到“航运一条街”再到“航运服务总部基地”的不断跃升。

  到目前为止,在整个虹口区域,已集聚了4700家航运企业,平均每平方公里落户197家航运企业,这可以说是全国航运服务企业集聚密度最高的区域。特别是全球前50位的班轮公司有12家在虹口设立总部。北外滩区域的发展有力的助推了上海的现代航运服务体系的建设。上海航运服务体系不断升级,也为虹口北外滩的产业发展打下了坚实的基础。

  目前北外滩新一轮开发建设已经全面提速,未来在北外滩4平方公里的土地上将矗立480米的浦西新地标,拥有480万平方米的建筑体量。核心区0.8平方公里将形成350万平方米的商务体量、集聚上百家高能级企业总部。

  北外滩地区将继续发挥航运总部经济优势,吸引具有国际影响力的航运企业、国际组织和功能性机构,形成高端航运服务功能核心承载区。航运作为北外滩发展的核心产业,将对标国际最高标准、最好水平,紧紧围绕“增强全球资源配置能力”,聚焦高端、做强功能、提升能级,加快发展高端航运服务业态,促进全球高端航运要素在北外滩高度集聚、高效配置、高速增值,提升航运服务业的影响力和话语权。

  北外滩国际航运论坛的举办,把北外滩的建设与发展同上海国际航运中心建设更紧密地链接在了一起,我们将抓住这样重大的历史机遇,加快北外滩新一轮规划和建设,实现北外滩航运服务再创业再出发。

  谢谢,今天的提问环节到这里。再次感谢大家对上海航运发展的关心关注,也欢迎各位记者到论坛现场采访报道。各位记者如果有进一步的提问和采访需求,可以联系市交通委或市政府新闻办,今天发布会到此结束,谢谢大家!

来源:中国水运网 发布日期:

2009年国务院颁布了“关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见”(国发〔2009〕19号文),“意见”指出,上海国际航运中心建设的总体目标是到2020年,基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效,具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。

在国家重大战略的指导下,在国家有关部门的大力支持下,在上海市委市政府以及相关政府主管部门和上海航运业界共同努力下,上海国际航运中心建设已经取得了巨大成就,作为长期关注上海国际航运中心建设的研究者,我可以明确地得出,今年(2020年)上海国际航运中心建设这一阶段性目标已经实现。为此,我们可以从数据和国际评价两个方面予以论证。

一、从一系列重要的客观数据看,这一阶段性目标已经达成

建设上海国际航运中心是从上世纪90年代中期提出的,当时以建设国际枢纽港为重点,同时探索发展高端航运服务业。国际枢纽港的标志就是建设洋山港、长江口航道整治以及国际邮轮港建设,高端航运服务业则起步于上海航运交易所的成立。自“国发19号’文件出台以后,上海在对标国际知名的航运中心时就意识到,仅仅有国际枢纽港的集装箱吞吐量还不是现代意义上的国际航运中心,航运要素的高度集聚(特别是高端航运服务要素的集聚)是国际航运中心的重要标志之一。为此,上海国际航运中心建设真正开始实施“双轮驱动”的发展模式,即发展国际枢纽港和推动高端航运服务业集聚。这些年来,这两个“轮子”相互促进,互为支撑,共同推进了上海国际航运中心建设的步伐。那么,通过这些年来的建设,上海国际航运中心取得了哪些进步呢?这些进步在国际对标下处于什么水平呢?这个发展水平是否已经达到了国发19号文件提出的目标要求呢?我们一起来看看以下一系列数据。

首先让我们来看看上海国际枢纽港的发展情况。

年底,上海港在国际上已成为集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口(联合国《航运年度评论》报告中,连续九年把上海港列为全球连通度排名第一的港口),上海港集装箱吞吐量连续十年保持世界首位,2019年达4330.3万标准箱(排位第二的新加坡港为3720万标准箱);其中,长期以为上海港不适合水水转运的观点被彻底颠覆,上海今年(2020年)集装箱水水转运量将会突破50%,国际枢纽港地位愈发凸显。特别值得骄傲的是上海国际航运中心洋山港区四期集装箱自动化码头是目前全球规模最大、具有自主知识产权的全自动化集装箱码头。再看看长江口深水航道整治,从上世纪90年代开始论证,到2010年完成三期的整治,航道水深达到-12.5米,为外高桥集装箱码头承担超过上海集装箱吞吐量一半的业绩提供了坚实的保障。相对起步较晚的上海邮轮产业经过这些年的建设成绩斐然,吴淞邮轮港和位于北外滩的国际客运中心形成了上海邮轮的组合型母港,通过多年邮轮母港设施建设以及邮轮旅游的市场培育,目前邮轮客流量已位居亚洲第一,世界第四。同时值得注意的是,我们对上海国际航运中心国际枢纽港的理解也包括了上海空港;这里也有一系列可喜的数字,上海机场旅客吞吐量连续 4 年全球排名第四。浦东机场航空货邮吞吐量连续十二年位居全球第三。上海已经成为中国大陆乃至世界海空枢纽地位双双名列前茅的国际枢纽型城市。

上海国际航运中心洋山港区四期全自动化集装箱码头

如果仅仅有以上这些海空枢纽的物流数据还不能证明上海国际航运中心基本建成的话,我们再来看看另一“轮”—航运服务业的发展情况。

上海已经成为全球航运界高度关注的城市,众多国际知名机构或者全球性航运企业如果需要在中国甚至亚洲设置区域性机构时,他们不约而同地将目光聚焦上海;例如,联合国国际海事组织亚洲海事技术合作中心、亚洲船级社协会、国际海上人命救助联盟亚太中心、上海波罗的海国际航运公会中心、中国船东协会、中国港口协会、中国船东互保协会等一批国际性(全国性)航运功能性机构云集上海;又如,全球十大船舶管理机构中的 6 家、国际船级社协会正式成员中的 10 家、全球排名前百位班轮公司中的 39 家、全球排名前五的邮轮企业等都在上海设立了区域总部或分支机构;特别是我国最大也是全球最大的航运企业中国远洋海运集团有限公司将其总部落户在上海,目前其综合运力规模排名世界第一,旗下集装箱船队运力世界第三,能源运输船队运力世界第一,船员管理规模世界第一;还有值得上海骄傲的是全球著名的港口装备企业--上海振华重工(集团)股份有限公司长期在上海发展,多年来振华一直是世界上最大的港口机械重型装备制造商,集装箱起重机国际市场占有率处于全球“统治”地位,市场份额超过四分之三。

在高端航运服务业发展方面,上海目前共有包括11家航运保险营运中心在内的57家财产保险公司和3家再保险公司,船货险保费收入的市场份额仅次于伦敦和新加坡位列第三(超过了中国香港)。上海航运交易所在全球首创的集装箱运价指数已经在全球航运界树立了不可替代的影响力,成为世界航运市场的三大指数之一;在美国联邦海事委员会(FMC)运价备案所统计的挂钩协议中,与上海航交所指数挂钩的协议比例占他们所接收的挂钩合约的78%,这充分体现了该指数的国际影响力。上海国际航运研究中心作为与上海国际航运中心一起成长起来的本土航运咨询机构,借助于上海海事大学学科和人才优势,通过十多年的不懈努力,在国内外航运领域影响力不断攀升;研究中心倡议成立的“全球航运智库联盟”秘书处常设上海,19家成员单位遍布包括非洲在内的全球各洲;研究中心编制的“中国航运景气指数”已被国际航运业界广泛引用。在海事法律和仲裁方面,上海的海事相关律所及合伙人数量排名全球第四,海事仲裁案件数占全国71.4%。在本土高端航运服务业快速发展的同时,一大批具有全球影响力的国际性高端航运服务机构云集上海,目前,上海已经呈现出万商云集,产业成链的航运要素高度集聚的繁荣景象。

航运文化是现代航运中心不可或缺的重要体现,是上海国际航运中心具有特色的组成部分。2008年上海海事大学主体搬迁临港新校区,成为全球校园面积最大,专业学科门类最齐全的航海类院校;一所全球知名的海事大学为上海国际航运中心建设提供了人才支撑。2010年建成开馆的全球最大的中国(上海)航海博物馆在临港地区落成,成为上海国际航运中心重要的文化标志。

中国(上海)航海博物馆

上海海事大学临港新校区

当然,我们还需要从航运市场环境是否优良角度来审视。这些年来,在国家以及有关部委的大力支持下,上海以改革精神不断探索,营商环境得到不断优化;特别是2013年上海率先成立自由贸易试验区,之后为进一步深化改革开放,成立了自由贸易试验区新片区和特殊综合保税区,将改革开放步入深水区。如在航运领域出台了一些列改革开放政策,发布了涉及航运领域的负面清单,不断改善口岸环境,率先打造单一窗口,口岸服务效率明显提高,口岸成本显著下降,这一显著变化已获得了贸易界和航运界的高度评价。关于营商环境的评价最优说服力的就是世界银行有关各国营商环境的评价,根据《世界银行全球营商环境报告2020》,2020年的中国排名跃升至第31位,其中上海统计权重占到55%,这充分反映上海在提升中国营商环境中起到了重要作用。为了更好、更快地推进上海国际航运中心建设,上海市人大于2016年通过了《上海市推进国际航运中心建设条例》,从法律层面保障了上海国际航运中心建设可持续的发展。

从以上这些数据和事实足以证明,无论从海空枢纽所承担的货物和人员吞吐量,还是在全球具有较高份额的航运服务业务量,以及众多国际组织和企业云集上海,都印证了全球航运资源已大量地集聚上海并在这里进行配置,这正是2020年基本建成上海国际航运中心所确定的目标要求。

二、从国际评价中看上海国际航运中心基本建成

如果上述数据和事实还是不能完全证明上海国际航运中心基本建成,那么,我们一起来听听国际航运界是如何评价上海国际航运中心的。

我们都知道,全球最权威的航运国际性组织是联合国的世界海事组织(IMO),我们来听听该组织领导是如何评价上海国际航运中心的。2017年5月15日,在上海市市长应勇会见国际海事组织秘书长林基泽一行时,林基泽秘书长认为,无论从硬件还是软件看,上海都已经成为世界级的航运中心。根据他的观点,已经不是“基本建成”,而是“已经建成”了。

国际上对航运中心的评价并不多,但从2014年开始,由全球航运界著名机构波罗的海航运交易所与我国中央级媒体新华社共同编制了“新华社.波罗的海国际航运中心发展指数”,从该指数看,上海国际航运中心连续几年逐年提升排名,从第7位上升到今年(2020年)的第3位(排在上海之前的都是国际上已经公认的具有全球影响力的航运中心:新加坡、伦敦),上海国际航运中心进入了全球航运中心的前三甲。

表1 新华·波罗的海国际航运中心发展指数排名 





资料来源:新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告

我们再来看一个国外机构--挪威航运咨询机构MENON(梅农)和挪威船级社(DNV.GL)联合发布的“世界领先海事之都(2017)”报告,该报告所提的“海事之都”从其指标内涵看就是我们所称的航运中心。在这个排名中,上海位列新加坡、汉堡、奥斯陆之后,排在第四名(排在伦敦、香港之前),这份报告在国际航运界也有较大影响(下表反映了该指标总排名情况)。

表2 世界领先海事之都排名(2017)

从这些世界权威的评价中我们可以看到,上海国际航运中心地位已经得到国际航运界的公认。因此,“国发〔2009〕19号”文所确定的“基本建成”这一阶段性目标显然已经达成。

本人认为,如果按上述这些国际机构的评价,目前上海国际航运中心的地位已经不止是我们一般对“基本建成”概念的理解程度了,而是非常接近于“建成”的“基本建成”。排位在第三、第四难道还不是国际航运中心?当然,“基本建成”,那怕非常接近于“建成”,我们还是要看到上海与伦敦、新加坡(特别是新加坡)之间的差距,甚至在不少方面与中国香港的航运中心也存在差距。因此,如何将上海国际航运中心从“基本建成”到“完全建成”,这恰恰是我们目前特别需要思考的。

三、如何从“基本建成”到“全面建成”国际航运中心?

在充分肯定上海国际航运中心基本建成这一阶段性目标实现的同时,我们必须清醒地认识到,要真正建成全球领先的国际航运中心还需要作出更大的努力,政府和航运业界万万不可松懈。为此,我们应认真对标国际上领先的航运中心,研究预判未来航运中心发展趋势,紧紧抓住上海航运发展的自身特色,努力弥补不可或缺的短板,尽早为下一步上海国际航运中心建设谋划发展之路。

1、抓住数字航运发展契机,实现航运中心换道超越

按照《上海市城市总体规划(年)》发展目标,至2035年,上海要基本建成卓越的全球城市,令人向往的创新之城、人文之城、生态之城,具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市。在《交通强国建设纲要》与《关于建设世界一流港口的指导意见》等文件中,对航运中心建设也提出了更高的要求。为此,结合上海“五个中心”建设以及打造全球卓越城市的发展目标,本人觉得未来上海国际航运中心建设目标可以考虑是,港口生产智能化、航运物流高效化、航运服务精准化、航运要素数字化,全面建成全球卓越的智慧绿色引领的国际航运中心。我们可以这样理解上海国际航运中心发展的阶段性,前一阶段,上海国际航运中心建设主要采取跟随型的发展路径,认真学习国际著名航运中心的发展之路,而未来,航运中心建设应从跟随型发展思路向换道超越型的发展思路转变。如何换道?数字化时代为我们提供了超越发展的可能。总体而言,在航运数字化方面,全球各航运中心发展的差距并不大,各自都在积极探索,而中国这些年来在数字经济方面发展迅速,互联网、云计算、大数据、区块链正在不断地运用于航运业,这将促使航运中心从传统的实体航运中心发展模式向实体+虚拟的数字航运中心转型。为此,未来上海国际航运中心建设要紧紧抓住这一契机,以数字航运为引领,通过数字化实现跨区域的航运服务功能的全球辐射,实现从航运要素集聚型向航运要素辐射型转变,使上海真正成为具有全球引领能力的国际航运中心。

2、保持港口集装箱吞吐量较高水平,为航运要素集聚提供物流基础

上海国际航运中心不可能走伦敦的老路,伦敦通过两百多年的航运发展,已经沉淀了大量航运产业,特别是高端航运服务业,这些高端航运服务依托于航运物流而产生,但又不因航运物流的迁移而容易转移。上海(以及像新加坡那样的新兴航运中心)由于航运中心建设的历史较短,在短时间内仍然需要依托航运物流来吸引航运全要素的集聚(特别是高端航运服务要素的集聚)。我们看到新加坡规划建设大士港,未来能力将达到6500万标准箱,这些说明航运中心建设需要有集装箱物流量的支撑。在航运中心形成过程中,各种航运服务要素的集聚主要是为了服务于航运物流量(如船公司的存在,物流系统的存在,货流的存在等等,都需要由此派生出来的各种航运服务功能为之服务),较高的航运物流量将引导附加值更高的航运要素的集聚。因此,在一定时期,上海港还是需要保持集装箱吞吐量在较高的水平。

3、不断优化上海港集疏运体系,促进港城融合发展

加快优化上海港口集疏运体系,进一步提升水水中转的比重,积极发展小内河的集疏运通道,特别是花大力气发展海铁联运,严格控制并逐步减少公路集装箱运输在集疏运中的比重。做到既要保持上海集装箱物流量在一个较高水平上,又不会对上海城市经济和社会发展产生负面影响。优化港口的集疏运体系是今后航运中心建设的一大难点和重点。

4、发挥上海特色优势,吸引全球高端航运服务集聚

上海国际航运中心建设仍然需要积极吸引全球性的航运功能性机构集聚上海。通过多年努力,一批全球知名的航运服务机构和功能性机构在上海已形成集聚的态势,但应该注意到目前一些业界调查显示,全球航运界知名机构在亚洲首选地往往还是新加坡。时至今日,在上海发生的不少高端航运服务业务仍然被选择在伦敦或者新加坡处理。因此,发挥好上海依托我国经济强大的优势,有所为有所不为,根据上海特点确定重点发展的航运服务业,做大做强诸如航运金融保险、航运经纪交易、航运仲裁法律、航运咨询信息等高端服务业,大力推进全球性和全国性的航运功能性机构集聚上海,特别是大力支持对传统航运服务业的数字化转型。

5、借力自贸新片区和特殊综保区制度创新,进一步推进航运业对外开放

在上海设立的特殊综保区在实现“一线放开,二线高效安全管住”的制度设计上已建立起很好的架构,这对上海未来比肩全球领先的航运中心创造了制度条件,力争突破上海航运产业发展中的制度性约束将是下一步重要而又艰巨的任务。从国际对标中我们明显感到,航运发展的软环境是国际航运中心发展的重要因素,为此,我们要充分借助于国家给上海自贸试验区新片区和特殊综合保税区制度创新的契机,认真提出科学合理的制度设计,不断缩小与新加坡、中国香港在这方面的差距,为航运中心建设提供更好的发展环境。

上海要建成全球领先的国际航运中心还任重道远,但是,我们已经具备了很好的基础,我们要紧紧依托国家重大战略部署,借助于长三角一体化发展的有利条件,在努力打造三长角世界级港口群的过程中,实现全面建成全球领先的国际航运中心的这一目标。

(作者系上海国际航运研究中心秘书长,上海海事大学教授)

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