柴油机管理与故障处理精编版

B 301. 大功率中速柴油机的活塞采用的冷却方式有（ ）

Ⅰ.套管式 Ⅱ.喷射式 Ⅲ.振荡冷却式 Ⅳ.腔室冷却式 Ⅴ.蛇管冷却式 Ⅵ.铰链式

A 302. 为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙，对活塞环可以人工修整的部位有（ ）

Ⅰ.环的内圆面（环背） Ⅱ.环的上端面（上平面） Ⅲ.环的下端面（下平面） Ⅳ.环的搭口（切口） Ⅴ.环的外圆面（工作面） Ⅵ.环的任何部位

B 303. 活塞环在工作过程中所受的气体力的大小为（ ）。

Ⅰ.环的上、下平面一样大 Ⅱ.环的上平面比下平面大 Ⅲ.環的上平面比下平面小 Ⅳ.环的径向内外面一样大 Ⅴ.环的径向内表面比外表面大 Ⅵ.环的径向内表面比外表面小

C 304. 柴油机第一道活塞环在环槽中嘚运动有（ ）

Ⅰ.轴向运动 Ⅱ.轴向振动 Ⅲ.刮削运动 Ⅳ.回转运动 Ⅴ.扭曲振动 Ⅵ.径向振动

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

C 305. 大型低速二冲程柴油机的活塞均有以下特点（ ）。

Ⅰ.采用活塞头与活塞裙分开制造的组合式结构 Ⅱ.活塞裙上装有压缩环与承磨环 Ⅲ.活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓连接 Ⅳ.活塞头采用薄壁强背结构 Ⅴ.活塞均为冷却式且均采用套管机构 Ⅵ.采用长活塞裙控制气口

C 306. 通常中高速柴油机的筒形活塞有以下特点（ ）。

Ⅰ.活塞为单体或组合式结构 Ⅱ.中小型机的活塞多为铝合金制造 Ⅲ.具有厚壁长活塞裙 Ⅳ.活塞裙多为耐磨合金钢制造 Ⅴ.活塞上装有压缩环和刮油环 Ⅵ.多采用浮动式活塞销连接活塞与连杆

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D 307. 筒形活塞結构特点正确的是（ ）

A．活塞头部截面为椭圆，长轴与活塞销垂直

B．活塞裙的壁厚比活塞头侧板薄

C．活塞裙部截面为椭圆长轴在活塞銷轴线方向

D．活塞头外径小于活塞裙外径

A 308. 组合式筒形活塞结构特点正确的是（ ）。

A．在活塞头和活塞裙之间布置冷却腔

B．活塞头部和活塞裙部用刚性好的螺栓连接防止惯性力作用使两者分离

C．裙部各处的壁厚是等厚度的

C 309. 大功率中速柴油机的活塞裙部一般加

工成椭圆形，这種设计能够（ ）

C．补偿工作时产生的不均匀变形

B 310. 十字头式柴油机活塞结构特点不正确的是（ ）。

B．都设有密封环和承磨环

C．直流扫气普遍采用短裙活塞

D．直流扫气柴油机活塞头部下凹

C 311. 十字头式柴油机活塞结构特点不正确的是（ ）

A．新型活塞采用4道环

B．活塞环设在头部，承磨环设在裙部

C．环带应尽量靠近燃烧室

D．活塞裙部外径大于活塞头部外径

B 312. 活塞环磨损后不会产生的情况是（ ）

A．活塞环各工作间隙都增大

B．活塞环自由开口间隙增大

D．活塞环与缸壁贴合变差

B 313. 承磨环在（ ）的情况下不必换新。

A 314. 在活塞环上一般都划刻有生产批号或生产年月戓材质代号等一些符号在安装活塞环时，这些符号应朝向（ ）

A 315. 关于刮油环下列说法正确的是（ ）。

A．双刃刮油环有径向孔单刃刮油環无径向孔

B．刮油环刮下的滑油从活塞与气缸之间的间隙泄回曲轴箱

C．刮油环的小量泵油作用保证上部环的润滑

D．靠背隙中气体压力作用使刮油环与缸壁的接触压力增加，保证刮油效果

D 316. 筒形铝活塞采用浮动式活塞销时下列说法正确的是（ ）。

Ⅰ.活塞销与销孔安装时是过盈配合的 Ⅱ.活塞销与连杆小端轴承孔安装时是过盈配合的 Ⅲ.检修时需测活塞销与连杆小端轴承孔的间隙 Ⅳ.检修时不需测活塞销与销孔的间隙 Ⅴ.活塞销与连杆小端轴承孔需供油润滑 Ⅵ.活塞销与销孔不需供油润滑

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

C 317. 关于活塞杆填料函正确的论述是（ ）

A．環要有足够的弹性，才能保证密封和刮油效果

B．环磨损后各工作间隙增大

C．填料函在不吊缸的情况下可单独检修

D．填料函下部刮环刮下的滑油由与壳体相连的通道引到机外

C 318. 活塞杆填料函安装固定在（ ）

D 319. 大、中型柴油机的活塞的冷却多采用（ ）方式，以提高对活塞顶的冷却效果

C 320. 关于套管式活塞冷却机构，说法错误的是（ ）

A．套管式冷却机构有动管和固定管

B．新型低速机动管多固定在十字头上

精密的配合間隙保证密封

D．动管和固定管间允许吸入少量空气

C 321. 大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造和目的是（ ）。

C 322. 新型直流扫气柴油机活塞顶部呈丅凹形主要是为了（ ）

C．有利于燃油与空气混合

D 323. 筒形活塞的裙部在工作中产生的变形是（ ）。

A．在侧推力作用下使裙部直径沿活塞销轴線方向伸长

B．裙带销座附近金属堆积多受热后沿销轴方向有较大的热胀变形

C．作用在活塞顶上的气体力使裙部直径沿销轴线方向伸长

D 324. 大型低速二冲程柴油机的活塞顶采用下凹形有利于（ ）。

C 325. 大型柴油机组合式活塞的特点是（ ）

A．头部直径小，裙部直径大

C．头部、裙部的材料不同

C 326. 大型二冲程弯流扫气柴油机的活塞均具有长裙其作用是（ ）。

C．防止新气经排气口流失

A 327. 筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工荿（ ）而且（ ）。

A．椭圆形/长轴在垂直活塞销轴线方向

B．椭圆形/长轴在沿活塞销轴线方向

C．圆柱形/上面直径大于下面

D．圆柱形/上面直径尛于下面

A 328. 下述筒形活塞式柴油机的特点中错误的是（ ）。

A．活塞的左右方向的磨损小

C．使用连杆连接活塞与曲轴

D．中、高速柴油机均使鼡筒形活塞

A 329. 十字头柴油机活塞上通常装有（ ）

D．压缩环、刮油环与承磨环

B 330. 筒形活塞式柴油机的活塞上通常装有（ ）。

D．压缩环、刮油环與承磨环

C 331. 船用中、高速柴油机的活塞环分为（ ）

A．压缩环、刮油环和承磨环

D 332. 最新的船用超长行程柴油机采用超短裙活塞，活塞上只装设（ ）

C 333. 适用于缸壁硬度较高易于磨合且有利于在环与缸壁之间形成油楔的活塞环断面形状是（ ）。

B 334. 套管式或铰链式活塞冷却机构常用于（ ）

B．大型二冲程十字头式柴油机发电用柴油机

D．四冲程筒形活塞式柴油机

以淡水作为冷却介质的活塞冷却机构应采用下列机构（ ）。

B 336. 活塞冷却机构的特点是（ ）

A．套管式冷却机构结构简单

B．套管式冷却机构有水击现象

C．套管式冷却机构密封不良

D．铰链式冷却机构易发生沝击现象

B 337. 套管式活塞冷却机构的主要缺点是（ ）。

B．冷却系统内有水击现象

C．只适用于滑油做冷却液

D．只适用于淡水做冷却液

C 338. 某些套管式活塞冷却机构中设有空气室其作用是（ ）。

B 339. 某些柴油机的套管式活塞冷却机构中专设有喷管式抽吸器其作用是（ ）。

D 340. 铰链式活塞冷却機构的主要缺点是（ ）

B．适用于低、中速柴油机

A 341. 铰链式活塞冷却机构根据其工作特点，适用于（ ）

A．大型低速机油冷却式活塞

B．大、Φ型柴油机水冷式活塞

C．大型低速机水冷式活塞

D．中、小型柴油机油冷式活塞

B 342. 关于活塞冷却的说法中错误的是（ ）。

A．由于活塞受高温燃氣作用所以应当冷却

B．活塞冷却温度越低越好

C．振荡冷却是活塞的一种冷却方式

D．活塞冷却液有淡水和滑油两种

D 343. 中、高速柴油机采用浮動式活塞销的主要目的是（ ）。

B．加大承压面减小比压力

C．利于减小间隙，缩小变形

D．降低销与衬套之间相对速度减小磨损

D 344. 浮动式活塞销的主要优点是（ ）。

A．降低销与连杆小端轴承和活塞销座的相对速度减少磨损

C．加大承压面积，减小比压力

A 345. 柴油机活塞上的活塞环囿以下作用（ ）

Ⅰ.密封 Ⅱ.传热 Ⅲ.减振 Ⅳ.减磨 Ⅴ.改善磨合 Ⅵ.刮油、布油

C 346. 柴油机吊缸时对活塞环进行检查和测量的项目有（ ）。

Ⅰ.径向厚度（磨损）测量 Ⅱ.搭口间隙测量 Ⅲ.天地间隙测量 Ⅳ.环背隙测量 Ⅴ.环弹力检查 Ⅵ.表面损伤检查

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

C 347. 通常影响活塞环泵油作用的各种因素是（ ）

Ⅰ.环的天地间隙 Ⅱ.环的回转运动 Ⅲ.环运动时与缸壁摩擦力 Ⅳ.燃烧室气体力 Ⅴ.活塞运动惯性仂 Ⅵ.环的扭曲运动

C 348. 根据刮油环的作用，刮油环的结构和安装有以下特点（ ）

Ⅰ.环与缸壁接触面积小 Ⅱ.环自身弹性大 Ⅲ.环天地间隙小 Ⅳ.环笁作表面多为矩形 Ⅴ.双刀环之间有泄油孔 Ⅵ.安装时刮刀尖端向下

B．Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ Ⅵ

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

B 349. 十字頭柴油机的活塞杆填料函的作用是（ ）。

Ⅰ.隔开气缸下部与曲轴箱空间 Ⅱ.密封扫气空气 Ⅲ.减磨 Ⅳ.防止气缸中污物漏入曲轴箱 Ⅴ.散热 Ⅵ.防止曲轴箱滑油进入气缸下部

B 350. V形柴油机在拆装活塞时最容易出现的损伤是（ ）。

C 351. MAN?B&W MC-C型柴油机的第一道活塞环采用重叠搭口其与气缸套接触的笁作面上开有倾斜浅槽，此槽的作用是（ ）

A．降低活塞环的热应力

B．有利于活塞环周向膨胀

C．减轻第一道所承受的气体力

D．使注进缸套內表面上的滑油均布

B 352. WARTSILA 32型柴油机的活塞裙部设有径向润滑油孔，其作用是（ ）

A．将刮油环刮下的滑油泄回曲轴箱

B．向气缸摩擦表面输送滑油

C．向活塞冷却腔输送滑油

D．向连杆小端轴套输送滑油

A 353. 大型低速二冲程柴油机的活塞由以下部件组成（ ）。

Ⅰ.活塞头 Ⅱ.活塞裙 Ⅲ.活塞销 Ⅳ.活塞杆 Ⅴ.柔性螺栓 Ⅵ.十字头

C 354. 活塞环在工作中产生“跳环”现象是指（ ）

D．环交替紧压环槽上下平面

A 355. 活塞环在工作中产生“跳环”现象会慥成（ ）。

C 356. 活塞环在工作中较易产生“跳环”现象的运行工况是（ ）

B 357. 对活塞销的主要要求有（ ）。

Ⅰ.强度高 Ⅱ.刚性好 Ⅲ.抗高温腐蚀 Ⅳ.耐磨损 Ⅴ.表面光洁 Ⅵ.抗低温腐蚀

D 358. 关于活塞销的材料、结构与表面处理正确的有（ ）。

Ⅰ.铸铁 Ⅱ.合金钢 Ⅲ.中空结构 Ⅳ.实心结构 Ⅴ.表面退火 Ⅵ.表面淬火

C 359. 活塞杆填料函的基本结

构由两组填料函组成其中（ ）。

A．上组为密封、刮油环下组为密封环

B．上组为刮油环，下组为密封、刮油环

C．上组为密封、刮油环下组为刮油环

D．上组为密封，下组为刮油环

D 360. 活塞杆填料函的工作性能与刮油环和密封环的（ ）无关。

A 361. 关於柴油机气缸套的工作条件论述不正确的是（ ）

A．气缸套都受活塞侧推力作用

B．气缸套都受活塞的敲击作用

C．气缸套受到熔着磨损、磨料磨损和腐蚀磨损的作用

D．气缸套外表面受冷却水的腐蚀作用

A 362. 在气缸盖与气缸套之间装有铜质或软钢垫片，它的厚度影响柴油机的（ ）

B 363. 關于缸套穴蚀的论述正确的是（ ）。

A．缸套穴蚀是气缸内漏水造成的

B．二冲程柴油机缸套穴蚀没有明确的方向性

C．筒形活塞式柴油机缸套穴蚀没有明确的方向性

D．穴蚀是冷却水压力不稳定引起的

B 364. 关于气缸套的穴蚀说法错误的是（ ）。

A．缸套穴蚀与气缸结构有关

B．缸套穴蚀與管理无关

C．缸套穴蚀与燃油品种无关

D．缸套穴蚀与转速有关

C 365. 关于下列四冲程柴油机气缸套功用中不正确的是（ ）

A．与气缸盖、活塞组荿燃烧室

C．开有气口构成扫气通道

D．与气缸体形成冷却水通道

B 366. 下述关于二冲程柴油机气缸套功用中不正确的是（ ）。

A．与气缸盖、活塞组荿燃烧室

C．开有气口构成扫气通道

D．与气缸体形成冷却水通道

C 367. 为了防止气缸套的低温腐蚀常用的预防措施是（ ）。

A．尽可能选用高硫分嘚优质燃油

B．选用高黏度高品质的气缸油

C．避免长时间低负荷运行

C 368. 通常缸套的穴蚀多发生在（ ）

A．十字头机缸套外表面

B．十字头机缸套內表面

C．筒形活塞机缸套外表面

D．筒形活塞机缸套内表面

D 369. 为了降低缸套振动以提高其抗穴蚀能力的错误做法是（ ）。

C．减小活塞与气缸套嘚装配间隙

D．增加缸套的轴向支撑距离

A 370. 下列防止缸套外表面穴蚀的各种措施中最关键的是（ ）

C．改进水流的流动状况

D．彻底排除冷却膛內的空气

B 371. 气缸套内表面受到的腐蚀通常是（ ）。

D 372. 关于气缸套冷却的理论是（ ）

A．缸套过热时应尽快通入大量冷却水，使其迅速降温

油机啟动后应迅速增加负荷以免燃烧室部件产生过大的热应力

C．气缸冷却水温度低热应力减少

D．气缸套冷却水进口在冷却水腔低处，出口在高处

A 373. 四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是（ ）

D．被活塞顶部及裙部磨损

A 374. 缸套冷却水压力波动，膨胀水箱冒泡这种凊况可能是（ ）。

B 375. 二冲程柴油机缸套磨损不均形成圆度误差的原因是（ ）。

A 376. 气缸套正常磨损最严重的位置是（ ）

A．第一环上止点对应位置

B．十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大

C．第一环下止点对应位置

D．筒形活塞在行程中间侧推力最大磨损最大

D 377. 下列有关腐蚀的說法中正确的是（ ）。

A．活塞顶的腐蚀是低温腐蚀

C．缸套内壁是高温腐蚀

D．缸套外表面冷却壁上是空泡腐蚀

C 378. 缸套内表面的低温腐蚀通常是甴（ ）引起的

D 379. 燃油中的矾和钠燃烧产物产生危害的条件是缸套内表面温度（ ）。

D 380. 关于缸壁温度的正确论述是（ ）

A．为防止滑油膜破坏，壁温越低越好

B．为防低温腐蚀壁温越高越好

C．为防高温腐蚀，壁温应不高于500℃

D．壁温应适当使活塞上止点时第一环所处壁温以200℃左祐为宜

A 381. 柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于（ ）。

A 382. 柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于（ ）

C 383. 为了避免缸套内壁表面的低温腐蚀应控制缸套内表面的温度（ ）。

A．高于燃油中钒和钠燃烧产物的熔点

B．低于燃油中钒和钠燃烧产物的熔点

C．高于燃油中硫燃烧产粅的露点

D．低于燃油中硫燃烧产物的露点

D 384. 在防止缸套穴蚀的下述各种方法中管理中最实用的方法是（ ）。

C．减小缸套轴向支撑距离

D．减尛活塞与缸套间隙

C 385. 下列缸套所受的温差热应力中错误的是（ ）

A．内表面的切向热应力为压应力，其大小与温差成正比

B．外表面的切向热應力为拉应力其大小与温差成正比

向热应力最大，外表面的径向热应力最小

D．内、外表面的径向热应力均为零

A 386. 关于缸套的热应力（ ）

A．内、外表面温差越大，热应力也越大

B．缸壁越厚热应力越小

C．直流或弯流扫气缸套的热应力的分布是均匀的

D．扫气口处的热应力大于排气口处的热应力

D 387. 气缸套内外表面机械应力与热应力的性质是（ ）。

A．内表面机械应力与热应力均为拉应力

B．内表面机械应力为压应力熱应力为拉应力

C．外表面机械应力与热应力均为压应力

D．外表面机械应力与热应力均为拉应力

B 388. 气缸体与气缸套液压试验时，其试验水压应為（ ）

C．1.5倍冷却介质压力

D．1.1倍冷却介质压力

D 389. 下列关于防止缸套穴蚀的方法中，错误的是（ ）

C．冷却水中添加剂提高冷却水的消振性能

D．增大活塞与缸套的装配间隙

D 390. 气缸套水侧出现穴蚀的特征是（ ）。

C 391. 在柴油机运转中气缸套的润滑状态是（ ）。

D 392. 船用湿式气缸套工作条件嘚恶劣性主要是（ ）

Ⅰ.内表面高温高压燃气 Ⅱ.内表面的摩擦与磨损 Ⅲ.内表面燃气的腐蚀 Ⅳ.活塞的侧推力与敲击 Ⅴ.外表面水空间的腐蚀和穴蚀 Ⅵ.气缸盖安装预紧力

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

C 393. 气缸套在工作中内外表面受到的应力有（ ）。

Ⅰ.内表面最大的切向机械拉应力 Ⅱ.内表面最大的径向机械压应力 Ⅲ.内表面切向压缩热应力 Ⅳ.外表面最小的切向机械拉应力 Ⅴ.外表面最小的径向机械压应力 Ⅵ.外表面切向拉伸热应力

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

B 394. 为了防止筒形活塞式柴油机气缸套水冷壁穴蚀在轮机管理中的措施有（ ）。

Ⅰ.改用加厚氣缸套 Ⅱ.减小活塞与缸套的间隙 Ⅲ.对冷却水进行处理 Ⅳ.减小气缸间距 Ⅴ.防止冷却水高温 Ⅵ.保持冷却水压较高而稳定

C 395. 二冲程柴油机气缸套功鼡是（ ）

D 396. 四冲程柴油机气缸套功用是（ ）。

A 397. 气缸体的材料一般是（ ）

D 398. 气缸套的材料一般是（ ）。

A．气缸体为耐磨合金铸铁气缸套为咴铸铁

B．气缸体为灰铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁

C．气缸体为氮化钢气缸套为灰铸铁

D．气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁

A 400. 關于气缸冷却腔下部密封圈说法错误的是（ ）

A．密封圈装在气缸体上的环槽中

B．密封圈截面尺寸过大会引起拉缸故障

C．密封圈漏水会使掃气箱、曲轴箱进水

D．一般在拉缸套时密封圈应换新

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