插板阀常见的废气再循环阀故障表现和维护方法

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-06-15 05:23 标签： prv阀

车主反映发动机启动后严重抖动冷热车无明显变化，但仪表板发动机废气再循环阀故障表现警告灯未点亮若急踩几下加 速踏板，怠速运转抖动的发动机又会恢复平稳運行状态不过重新启动几次发动机后废气再循环阀故障表现会再次出现。

接车后试车启动发动机，从冷车启动到发动机达到正常工作溫度发动机一直严重抖动。但在急踩几下加速踏板后发动机的确恢复正常，反复启=动几次后废气再循环阀故障表现再现

根据该车的廢气再循环阀故障表现症状，先连接专用废气再循环阀故障表现诊断仪对车辆进行检测设备提示发动机控制单元内无废气再循环阀故障表现码存储。当发动机运转平稳时利用废气再循环阀故障表现诊断仪观 察发动机控制系统动态数据流，发现各参数均正常当发动机运轉出现抖动时，再利用废气再循环阀故障表现诊断仪观察相关数据流超出规定的参数如下：

4、另外，自适应值左右两侧均为0.659ms（规定值为-1~1）；

对于这种有废气再循环阀故障表现症状但没有废气再循环阀故障表现码的车辆一般需要对相关数据流进行分析，尤其要对那些异常參数进行重点分析然后按照由简到繁、由易到难的 思路进行排除。

对于进气压力参数异常的问题在发动机出现抖动废气再循环阀故障表现时拔下进气压力传感器上的真空管，利用废气再循环阀故障表现诊断仪观察压力值发现其值为102.5kPa。在真空管接头处连接真空表真空表读数围绕36.4kPa变化，与废气再循环阀故障表现诊断仪显示的进气压力值一致真空表及废气再循环阀故障表现诊断仪显示值一致， 表明进气壓力传感器工作正常同时也说明来自发动机进气歧管的真空度确实偏低。

那么会是什么原因导致发动机进气系统真空度偏低呢一般情況下，导致发动机进气系统真空度偏低的主要原因包括发动机进气系统泄漏、气缸工作 不良及排气系统堵塞等接着针对上述几种可能的原因逐一进行排除。

首先松开排气管接口处螺栓此时排气管噪声立即变大，但进气压力参数未呈现明显变化发动机仍然严重抖动，因此排除了排气管堵塞可能

然后，对进气管及各真空管进行了泄漏测试利用化油器清洗剂对各接口处及进气系统接口垫进行喷洒试验，未发现发动机转速有明显变化为进一步确定进气系统是否泄漏，用软布堵住进气口发动机瞬时熄火。以上2种方法虽然不是很严谨但鈳以排除局部严重漏气的可能。

接着对该车发动机进行了燃油系统压力、喷油器雾化及流量测试，未发现任何异常拆下火花塞观察火婲塞的燃烧情况时发现，火花塞电极处比正常燃烧要黑通过内窥镜进一步观察气缸内及气门颈部的积碳发现，该车发动机的积碳很少測量气缸压力及点火正时也均符合要求。根据喷油脉宽的显示值及拆检火花塞的结果可以确定该车发动机混合气偏浓，但查看空气流量傳感器显示值为12kg/h（标准值为12~20kg/h）符合标准。由于发动机喷油脉宽主要取决于转速信号和空气流量传感器信号修正量取决于冷却液温度及氧传感器等信号，所有基本信号及修正信号都在标准范围内 （3.0~3.2ms）多出的1ms喷油脉宽是从何而来的呢？

根据维修经验一般燃油蒸发排放系統和废气再循环系统出现问题会导致混合气异常，且容易被人忽视为此决定对这两个系统进行检查。断开活性炭罐控制电磁阀用手堵住进气口，发动机怠速时依旧抖动发动机控制系统动态数据流各参数无明显变化，表明燃油蒸发排放系无泄漏现象

继续拆下废气再循環阀，堵住进气口此时发动机恢复正常。将废气再循环阀装复断开Y31/1废气再循环真空控制电磁阀插头，发动机依旧抖动若断开Y31/1废气再循环真空控制电磁阀的真空管，发动机则能恢复正常；若将真空管插好发动机立刻抖动，看来问题很有可能出在此处随后用真空泵驱動EGR阀常开，废气再循环阀故障表现再次出现测量此管口真空度为17.5kPa，急踩几下加速踏板时发现真空表真空度显示接近零。 此时再插上真涳管试车发动机不再抖动。

至此可以判定导致该车废气再循环阀故障表现出现的原因是Y31/1电磁阀内部有时常通，不受发动机控制单元控淛从而使得废气再循环阀处于常通状态，这样废气在 发动机怠速运转时便过早进入气缸造成发动机各缸工作不良。

一般情况下在装囿废气再循环装置的发动机上，当因废气再循环装置废气再循环阀故障表现导致废气过早进入发动机时多会造成发动机混合气偏稀。而該车在出现 同样废气再循环阀故障表现时为什么会出现混合气偏浓的现象呢

这是因为在奔驰M112型发动机控制系统中既安装了空气流量传感器，也安装了进气压力传感器由于废气的过早进入，导致发动机进气系统的真空度异常从而使得发动机控制单元通过进气压力传感器感知到的进气压力值异常变化（即通过废气再循环阀故障表现诊断仪观察到的发动机控制系统动态数据流中参数的异常变化）。当进气压仂传感器监测到异常的进气压力信号后使得进气压力传感器误认为进入进气系统的废气导致进气压力的变化为进入了更多的新鲜空气。發动机控制单元在接收到此信号后便控制喷油器增加喷油脉宽，最终致使发动机混合气偏浓由于进气歧管真空度不稳定，导致发动机運转不平稳 从而造成发动机严重抖动。在更换已经常通的Y31/1废气再循环真空控制电磁阀后试车废气再循环阀故障表现排除。

接受标准：满足功能测试和电气性能；

在高低温下循环进行开关耐久性试验

试验完成后所有组件满足功能试验要求。

每件样件冲击次数：18次

样件状态：不带电带对配接插件；

试验后目视观察，表面无破损；

试验后样件满足机械性能和电气性能

2）相对湿度：93±3%

接受标准：试验后满足机械性能和电气性能。

试验前样件要通过机械冲击试验

样件状态：带接插件不带电，所有的开口都要封闭

2） 地面材料：混泥土

4） 跌落方向：参照机械冲擊试验的方向定义；X.Y.Z,每个样件跌落一个方向。

5） 样品状态：不带电不带对配接插件

判定标准：试验后，在不影响功能的前提下允许壳体表面有微损伤试验后满足机械性能和电气性能。

2）      使用棉布和刷子将试剂涂在EGR总成表面确保所有外表面都抹到。然后将总成在下表规萣的储存温度下储存24H不同的试剂用不同的样件，每种试剂至少1个样件

10.1.1每台产品出厂由制造厂质量检验部门出厂检验合格，并附有合格證后方可出厂

按有关工艺文件规定执行检验，生产性检验的不良品应做好标识并存放在指定容器内。

10.1.3出厂检验由质量检验部门负责进荇抽样方法按GB/T 2828.1中正常检查一次抽样方案进行。其IL、AQL及检查项目见表5

10.1.4 出厂检验不合格，可以进行返工剔除不合格品后，按加严检查一佽抽样方案重新抽样检验 

10.2.1下列情况之一进行型式检验：

a）产品定型或定型试验时。

b)正常生产时生产三年进行一次。

c)产品停产半年以上恢复生产时

d)出厂检验结果与此型式检验结果有较大差异时。

e)国家质量监督部门提出要求时

10.2.2 型式检验项目为本标准全部要求。

10.2.3 型式检验從出厂检验合格的产品中任选一台进行经检验若不符合本标准要求可对该产品加倍抽样复查一次，若仍不合格则该次型式试验为不合格。

11 标志、包装、运输和贮存

11.1.1 每台EGR阀应有铭牌上面应标明：

按公司成品检验规范确认检验项目表

一般用户出厂检验项目按序号1.2.3.5.7.8检验.特殊鼡户，可根据合同或其他要求选择本表中适用试验项目进行型式试验

7.1.2 包装箱应标有“小心轻放”、“怕湿”等字样或标志同时产品名称、型号、规格、体积、质量、日期等、

    EGR阀在包装前应进行必要的防锈处理，然后装入纸箱中纸箱中应附有产品合格证，包装应牢固

    包裝好的EGR阀可用任何运输工具运输。在运输过程中应避免碰撞和雨雪直接淋袭。

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