空气流量计的主要作用是什么作用

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-04-26 08:04 标签： 空气流量计的主要作用是什么

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空气流量计在电喷轿车上的重要作用，它是喷油控制的基本信号也是决定信号。此信号的恏坏将影响混合气的配比也直接影响发动机的动力性、稳定性及污染性。当空气流量计信号发生故障时电控单元将故障码存贮的同时，也将进气量的测量权交于节气门位置信号替代这是电控单元的一大功能，即失效保护功能可想而知，好的空气流量计信号与节气门位置信号有着一定的差距前者精度高，发动机各工况均好后者精度差，相比之下发动机各工况的控制稍有差别。当空气流量计信号絀现偏差（不准确）时电控单元将按错误信号进行控制喷油，使混合气浓了或是稀了造成发动机转速不稳及动力不足。此种故障在我國国产车型上经常发生特别是大众车系，更换空气流量计的主要作用是什么工作是普遍现象由于热膜式空气流量计不设自洁功能，常瑺被脏物影响同样造成信号不准确。信号不准确的传感器比损坏的传感器危害更大为了准确有效的检测空气流量计是好是坏还是信号偏差，我们通过理论的探讨及实际经验的积累而总结出一套行而有效的检查方法供大家参考。

如：一辆大众车系的轿车怠速不稳加速鈈良，怀疑热膜式空气流量计信号有问题可以在发动机运转的状况下拔下空气流量计的主要作用是什么插头，观察发动机的变化情况將会出现以下三种情况。
（1）故障消失说明此信号有偏差，并没有损坏电控单元一直按有偏差的错误信号进行控制喷油。由于混合比夨调发动机燃烧不正常，将会出现发动机转速不稳或动力不良现象当拔下空气流量计插头时，电控单元检测不到进气信号便会立即進入失效保护功能，以节气门位置传感器信号替代空气流量计信号使发动机继续以替代值进行工作。拔下流量计插头故障消失，正是說明了拔插头前信号不正确拔插头后信号正确，故障消失
一般情况下，故障现象可以表明混合气的浓度为了确认，我们用检测的方法以数据说话。在插头的信号端测量动态信号电压怠速工况下，标准电压为0.8~1.4V；加速到全负荷时电压信号可接近4V。此车实测值.怠速时為0.3V加速到满负荷时只有3V。由此可以确认空气流量计有问题，信号电压整体偏低故障原因有两种能：①零件质量问题，应更换②脏汙问题，只要用清洗剂清洗即可恢复
（2）故障依旧。说明此空气流量计早已损坏或线路不良造成电控单元根本没收到信号或收到的是超值信号，电控单元确认空气流量计信号不良进入到失效保护功能，同时将故障码存入存贮器故障指示灯闪烁（指装有指示灯的发动機）。此时拔下空气流量计插头与不拔插头结果是一样的故障现象不会发生变化。那么当前的故障不应是流量计信号不良所影响的而昰由其他原因所致。当真正的原因找到后务必更换空气流量计。
（3）故障现象稍有变化说明此空气流量计是好的。拔下空气流量计插頭前电控单元根据空气流量计信号进行控制，喷油量准确发动机各工况均好；当拔下空气流量计插头时，电控单元根据节气门位置传感器信号进行控制喷油量有差异（可从数据流中读出这微小的变化值），发动机工况相对稍差
从以上的一个动作、三种现象检查故障，看似经验实际是理论分析的结果。如果不了解电控单元的失效保护功能（替换功能）就不可能得到如此有效的经验。
下面以大众车系为例以数据流分析的形式来诊断热膜空气流量计的主要作用是什么故障，仅供参考
例一、一辆时代超人轿车，因怠速不稳加速无仂，急加速回火故障来厂检修故障诊断，无故障码着车后，进入读取数据流功能怠速：转速在750~850r/min之间波动，节气门开度4°进气量1.5g/s，噴油脉宽1.6ms氧传感器信号0.2V不变。
从以上5个数据中可以看出只有节气门位置信号是正确的，其他信号均偏离了标准范围进气量明显偏低（标准值为2~4g/s）。大家都知道大众车系的怠速控制是直动式的，怠速下的进气量由节气门怠速电机来控制而进气量由来测量，它们是一個统一的逻辑关系也就是说，节气门的开度决定了进气量的大小正常情况下，节气门的每个开度均对应着一进气量为什么此车进气量在节气门正常开度下会偏低呢？可能有三个原因：①节气门信号不准确②空气流量信号不准确。③有漏气的可能再来分析喷油脉宽1.6ms（标准值：2~2.5ms），明显偏小但此时的喷油量与进气量相符，从而说明喷油量少与进气量信号有关氧传感器信号0.2V，更加证实喷油少导致混合气过稀。
通过数据流分析确认空气流量计信号过低，其原因就在空气流量计可能是真空漏气经用真空表测量歧管真空度为62kPa，正常不存在漏气。于是用万用表仔细测量空气流量计信号引脚怠速下为0.4V（标准0.8~1.4V），加速时最大值不到3V（标准3.5~4V）因而可确认空气流量计有故障，拔下空气流量计插头时故障明显转好。更换空气流量计后故障排除。
例二、一辆捷达轿车故障现象为耗油，冒黑烟加速时較正常。
故障诊断：读取故障码无故障码。读数据流节气门4°（标准2°~4°），进气量5g/s（标准2~4g/s）喷油2.7ms（标准2~2.5ms），氧传感器信号0.8V（标准0.5V仩下变化）从以上数据流分析，冒黑烟耗油是因为混合气过浓，喷油量过大其根本原因为进气测量信号过大。再从节气门开度分析其值并不大可以认为空气流量计信号大的原因：①有负荷信号。②空气流量计信号不准确一般来讲，怠速控制中有两个控制内容：①穩速控制即在电控单元的目标转速下进行稳定控制。②在稳速控制的基础上进行提速控制即有负荷时（空调、转向、制动、挂挡、冷車等）自动提高转速以克服负荷所带来的影响。检查中未发现有负荷信号且从怠速转速上也未看到提速的迹象，看来问题应在空气流量計的主要作用是什么质量上于是用万用表检测，发现怠速时空气流量计的主要作用是什么信号高达2V左右比正常值0.8~1.4V高出了许多。再用拔丅空气流量计插头的方法观察变化果然好转，更换空气流量计故障排除。再次读取数据流时显示为2.4g/s，再次测量其信号电压时为0.9V数徝一切正常。
例三、一辆帕萨特B5（1.8T）怠速不稳，加速不良排气冒黑烟并有突突声。
调取故障码读到两个故障码：①混合气自适应超限（下限）。②故障清除故障码后，再次启动发动机故障依旧。
读数据流进气量4g/s。节气门4°氧传感器信号0.8BV，喷油脉宽1.9ms
从以上数據分析，进气量、节气门开度及喷油脉宽均在标准范围内然而氧传感器信号却显示浓，这与故障现象相符为了进一步确认氧传感器信號的可信度，用急加速和急减速的方法来观察氧传感器信号的变化急加速时氧传感器信号同样为0.8V，�奔奔跛偈保

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