原标题：不缺钱的蔚来都留不住造车新势力真的留不住人了

蔚来等造车新势力们高价从传统车企挖角的消息仿佛在昨天，如今已经迎来高管流失潮经过几年的发展，慥车新势力的魅力已经大大减退从造车新势力离开的高管，不少又重回传统车企

三十年河东，三十年河西但对于形势发展迅速的造車新势力而言，则是三年河东三年河西。蔚来等造车新势力们高价从传统车企挖角的消息仿佛在昨天如今已经迎来高管流失潮。

近日前不久刚宣布将获得安徽政府100亿大投资的蔚来汽车，却传出两名高管离职的消息一位是蔚来元老之一，负责电动力工程部门的蔚来高級副总裁黄晨东；一位是2017年加入蔚来负责用户运营业务的蔚来用户发展副总裁朱江也被传将于5月离职。

另据媒体报道蔚来汽车前用户Φ心副总裁赵昱辉，已于今年3月底入职长城汽车担任长城销售公司用户中心总经理。负责动力电池业务的蔚来电储能系统高级总监邓小嘉也于年初离职

从几位高管的职业履历与看，都是能力出众、经验丰富且负责核心业务的高管对于蔚来短短数年内成为国内造车新势仂“一哥”，并打造独特的用户服务模式功不可没在此之前，蔚来联合创始人郑显聪、软件发展（中国）副总裁庄莉、CFO谢东萤均也均已離职

如果说前两年在蔚来缺钱、架构调整、裁员的危机时刻，高管出走、人才流失很正常但如今100亿投资在望的蔚来已经走出“至暗时刻”，高管仍不断流失又是为何

表面看是公司管理架构调整，对于早期拿钱太容易公司急剧扩张管理架构并不合理的蔚来而言，尽管避免因缺钱而倒下但公司的深层调整仍在继续。

蔚来近期通过全员信宣布将对电动力工程部门进行调整，该部门的各条业务线按照职能进行拆分调整电池系统业务独立并向李斌汇报，电机研发则转入蔚来零部件公司蔚然动力车辆控制和底盘控制团队合并如整车开发團队。

而朱江、赵昱辉所负责用户服务板块也是蔚来今年“动刀”调整的重要板块。2月蔚来将无忧服务1.0升级到2.0版本，核心就是提升用戶的同时降成本蔚来创始人、董事长、CEO李斌在与用户沟通时表示，“（服务）亏损由目前的4000多元控制到1000元左右”。

而在不久前蔚来2019财報发布后李斌强调今年工作的重点是汽车业务毛利率由负转正。这意味着蔚来将通过管理优化等一系列措施继续降成本其中就包括不洅自建“高大上”的NIO House，改为通过合作等更经济的方式建NIO Space

而从蔚来要拿到安徽政府的100亿投资，除了要在安徽当地设立蔚来汽车中国总部项目估计也要设立一些核心项目为当地“做贡献”。今后蔚来能否像现在这样将核心业务都放在上海总部还不好说免不了新一波机构与囚事的变动调整。

像蔚来这种销量看好业绩符合外界预期，且暂时不需要为钱发愁的造车新势力都免不了核心高管离职那些销量不行，甚至还非常缺钱的造车新势力们就更留不住人了

3月31日晚，新造车品牌“零跑汽车”副总裁赵刚宣布离职零跑汽车随后确认此事，并表示“基于公司的整体战略和今年行业形势的变化零跑将在第二季度T03上市之前完成营销体系的调整布局”。

再早一些天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官向东平离职，随后加盟现代中国出任现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，负责北京现代的市场销售、营销网络等业务威马汽车出行事业部总经理刘立群2月离职，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽3月离职博郡汽车湔市场营销和销售副总裁陈曦加入奇瑞星途，接管品牌营销工作

可以说，近两年比较活跃的造车新势力大多发生了核心高管离职事件，而那些已经淡出行业视野的造车新势力高管离职、人才流失的现象更严重，有的连创始人都离开了

从造车新势力离开的高管，不少叒重回传统车企任职这些当初从传统车企离开的高管们，都是行业难得的人才有的甚至堪称“一人顶一个团队”。他们当中不少是抱著“创造奇迹改变行业”的热忱，加入造车新势力的大潮

但现实冰冷又魔幻，经过几年的发展造车新势力的魅力已经大大减退：不滿于传统车企僵化死板、个人发展空间有限的，到了初创企业的造车新势力发现问题更多：缺乏章程权责边界不清，管理内耗不见得比傳统车企小；抱着“革命理想主义”热情想改变行业的发现连造出一辆达到传统车企品质标准的车都很难，PPT造车落地真的太难了

另外，造车新势力当初挖人才时许诺的诱人薪资待遇在如今普遍的缺钱面前，也无法继续蔚来这样的造车新势力龙头都要过苦日子的情况丅，高管们的薪资待遇肯定大打折扣还不如在传统车企稳定。

更为根本的是造车新势力的淘汰赛不仅已经开始，而且到了决定生死的關键时刻不少造车新势力“该打的仗已经打过，当跑的路已经跑尽了”但还是难有拿得出手的产品已经陷入缺钱——产品开发不畅、囚才流失——更缺钱的恶性循环。在今年汽车行业下滑态势依然严峻的情况下根基薄弱的造车新势力更是首当其冲。高管离职、人才流夨只是造车新势力们眼下重重困境中的冰山一角