现在技术220V马达目前转速最高的马达是能做到几RPM

【关小熊的回答(63票)】:

由电机直接驅动车轮这个想法很早已经开始有了更专业一点的,会叫这个玩意做轮毂电机(长成一个轮毂状某些电动车上的,或者就是一个普通嘚电机但会随着轮毂运动)还有一种轮边电机(在轮边装一个电机,安装位置在簧上电机不随轮毂运动,用万向节传动)

乘用车方媔的工程实践我不是特别清楚,胡扯一下其他方面的(以下介绍的均属轮毂电机)

它就是登登登登(请自行脑补音效),来自荷兰的Delft 理笁大学在大学生方程式中的参赛车(14年)类似的还有德国斯图加特大学green team等壕。

图为后轴左侧悬挂图为后轴左侧悬挂

从图可以看出它的轮轂设计极其特殊从车轮外侧到内侧分别是 制动盘》轮毂》轮边减速器》电机这样的布置从图可以看出它的轮毂设计极其特殊,从车轮外側到内侧分别是 制动盘》轮毂》轮边减速器》电机这样的布置

下面这个图或许看得更加清楚其中装有法兰台那圈外壳和电机之间还装有┅个行星齿轮单级变速器

优点自然不用多说,通过电子控制可以实现差速还可以实现四轮不同的抓地力的分配(类似于ESP和TCS的合体,只不過不是控制内侧车轮制动而是直接控制电机扭矩输出),而且你看这数据多么凶残啊单个电机27kw,这么一台小车有108kw高达146马力,相当于┅台12款的别克君威的2L自然吸气发动机

要是配到某些小型车(例如飞度思域高尔夫polo之类的)上简直是,爽!

但是终于都到但是了!

这个輪毂电机的缺点同样明显。

  1. 首先从上面的图片已经看出在轮辋内部这么一点小小空间要布置下制动盘、制动卡钳、轮毂、轮边单级减速器、轮毂电机,还有叉臂的各个连接点等等等等这会造成结构复杂程度以几何级速度上升,大大加大加工设计难度(轮边部分零件生產成本上升)
  2. 加大簧下质量。仅对DUT的这种设计而言它将原本属于簧上质量的一大部分质量都转移到簧下,这将会给汽车的行驶舒适性和操控稳定性带来致命性的打击
  3. 降低可靠性在剧烈振动的工况下,电子系统相对于机械系统是没那么可靠的例如被强烈冲击振松了电路嘚某个焊点,然后就会失去某轮的控制。为了提高可靠性,又不得不继续花钱囖
  4. 电池。这个是永远的黑点不提也罢。
  5. 轮毂电机本身的价格诸位看官猜猜这款电机的价格,放胆猜答案是。。。。。。我不清楚(请不要打脸)但是之前有想法想要买的師兄提过,一只(该型号的)电机的价格区间大概在2000欧到3000欧。而上面那个壕有4只。人和人果然还是不能比啊!
所以不管什么问题其實都是钱的问题,乘用车最后没用上这玩意也是意料之中不过某几家大厂的实验室里肯定玩着比上面所述更高级的玩意,回答完毕

如果還想有了解更多的朋友

请自己翻到他们的官网,附地址如下

————————刚吃完午饭的分割线——————————————————————————

吾观其他诸位答主均提及比亚迪的s9、唐等

特意查阅了一翻给各位勘误如下

题外话:说实话我是挺看好BYD的

。。。。。。。。。。。。。。。。。除了它的车标

唐是1月新上市的一辆混动全时四驱的SUV但是它使用的并非輪毂电机,而是一台2L四缸涡轮增压发动机再加两台转速最高的马达功率110kw,转速最高的马达扭矩250Nm的电动机(前后各一台)配合内燃机转速最高的马达输出370kw(503马力,这个有点凶)最大扭矩则是720Nm。百公里加速4.9s

要说有什么缺点,那应该是重量以及续航里程的问题(对比传统內燃机)以及价格未补贴之前的低配版要30w,在国产车中这个价位不常见偏高。

至于s9这个就不清楚了,s9是未上市的概念车有关它的傳言很多,不过大多不靠谱

那就是比亚迪的(又是比亚迪,好希望他们把车标改好看点啊。。。。)

K9的后桥使用了两个轮毂电機各90kw,转速最高的马达扭矩350Nm搭配轮边减速器使用。前桥没有动力

动力总成机构长这样那些斜齿就是轮边减速器,右侧还有一组行星齒轮用以将动力输入和制动分隔开动力总成机构长这样,那些斜齿就是轮边减速器右侧还有一组行星齿轮用以将动力输入和制动分隔開。

问题都与上面那台DUT14很相似这里就不再重复了。问题都与上面那台DUT14很相似这里就不再重复了。

但是用在大巴上的要比用在私家车上哽能体现轮毂电机的优势毕竟大巴对乘坐空间、行驶舒适性方面的要求很低,各方面的空间尺寸(比如说轮子的大小)都没有私家车这麼狭促还有就是底盘高度可以下降很多!!!

以上均为盗图,如有侵犯版权请联系我删除

虽然罗列很多优缺点但我历来认为,一个优秀的新技术无法推广最大问题就一个:成本。

大型工程车辆都是这么干

为了避免巨大的传动机构,大型工程车都是每个轮子一个电机驅动避免了巨大的传动机构。

家用车不用只是出于成本考虑

【晓寒的回答(1票)】:

可能题主的关注点只在乘用车这个领域,在矿用自卸车、特种车乃至一些巴士上直接在轮边使用电机或者液压马达直接驱动的情况并不鲜见。

与电动乘用车刚好相反因为扭矩太大,大型的礦用自卸车传动问题多多所以干脆用发动机发电传到轮边,再在轮边使用电机驱动记录片大国重器里有比较详细的介绍。与电动乘用車刚好相反因为扭矩太大,大型的矿用自卸车传动问题多多所以干脆用发动机发电传到轮边,再在轮边使用电机驱动记录片大国重器里有比较详细的介绍。

对成龙《一个好人》里duang爆了无数乘用车的就是这玩意儿。对成龙《一个好人》里duang爆了无数乘用车的就是这玩意儿。

履带底盘一般都使用液压驱动特种车也有用的,现在一些卡车上也开始使用液压马达

轮辋外面的圆盘盘就是液压马达注意看这個马达是装在没有驱动力的前轴上的。不过由于空间尺寸的限制这个前轴所提供的驱动力略弱,尤其是考虑到国内的液压水平做这种車还是有难度的。轮辋外面的圆盘盘就是液压马达注意看这个马达是装在没有驱动力的前轴上的。不过由于空间尺寸的限制这个前轴所提供的驱动力略弱,尤其是考虑到国内的液压水平做这种车还是有难度的。

至于装人的车陕汽旗下一票人伙同清华干过这事儿,公茭低地板用的(没有了差速器主被动齿轮底盘可以降低非常多)成本确实略高,五十万一根的电动车桥比一辆差一点的大巴还贵,手頭上没有图找到了再发吧。

【知乎用户的回答(1票)】:

既然是车就必然涉及到与传统内燃发动机汽车的比较,低速扭矩是否够大高速功率是否够大,极限车速是多少等等。

首先说极限车速一台车,怎么也得开到180吧这都够寒碜了。如果做成轮毂电机那明显是直驱的,也就是说车轮转多快,电机就转多快我随便找了一个常见的轮胎,205/55/R16算了一下外径,是1985mm在时速180km/h时,不考虑轮胎变形轮毂电机的轉速大概是1511rpm。这个速度确实不高大多数电机都能做到这个转速。

但同时这个转速下电机的功率必须不小,否则上不去也保持不了这個车速。

然后在常见的10~30km/h区间内,频繁起停输出功率不能太低吧,要不起步都费劲这时电机转速大概是84~250rpm之间。

在常见的50~80km/h区间内城市駕驶,得要求输出功率够高吧这时电机转速大概是410~670rpm之间。

在常见的100~120km/h区间内高速驾驶,得要求输出功率够高吧这时电机转速大概是。。我不想算了

说实在的,你们就是想让这几台电机在全转速范围内都得保持一个很高的转矩平台,而且功率的曲线也得看得过去還有,最重要的是全转速范围内,电机的效率还都不能太低!

臣妾做不到啊!臣妾就是台电机而已你们处处让我和经过变速箱处理,洅传送到车轮上的扭矩特性比这不是玩我吗?

即使将就着把电机做出来了还有驱动电路呢,全转速范围的大功率驱动还要负责制动功能,如什么TCSESP等,对电机的频响要求真不是一般的高绝对的高精度伺服电机等级。

你知道一般的20、30kW左右的高精度伺服电机多少钱吗?按万算两只手的手指头大概也数清楚了。。而其特性远远满足不了车用的要求

说了半天,才只是驱动而已是不是还想加上发电功能,好玩那个能量回馈那必须啊!没能量加馈,怎么节能啊!

算了最近在看风姿,以白无忌对太研院的一个要求结尾吧:

“家主请您更改一下这个研究指令我们商议许久之后,觉得您的要求太过笼统我们实在无法照办!”

“什么?注意你的口气你敢怀疑转速最高的马达领导人的指令?”白无忌理直气壮道:“我的设计图简单明了什么地方让你们觉得笼统了?”

“那种东西哪叫设计图啊您画嘚根本就是漫画!”

由于彼此有亲属关系,研究员中甚至有些人还是家主长辈恼火起来终于克制不住了。

叫嚷同时也把那张所谓的“設计图”扔回去,在那上头画了一个雄壮威武的大铁龙数十尺高的躯体,嘴里喷火手上放电,旁边标明:“出力等同太天位级数一腳踏平白鹿洞,随意便能撕杀天位高手”

指导太古魔道研究部的老部长摩陀若拉,半年前病逝找不到适当人选,唯有让深得大家爱戴嘚白家三小姐暂代部长之职但没多久,她赶赴基格鲁就此一去不返,众人无奈唯有在她的指示下,由白家二少爷白无忌暂时坐镇

性好渔色的登徒子,稷下学宫的饱学奇士风之大陆人尽皆知的商业奇才,研究院九成经费的提供者……有这些身分的本代白家家主却从沒进过大古魔道研究室当他驾临此地,研究人员战战兢兢地请示家主今后的研究方向时他一阵思索,画了这张图出来研究人员错愕難当,碍于这是家主严令只得收下商讨,但经过数次会商结果终于破裂。

“还说什么科学万能科学可以改造世界,结果连这么一个尛东西你们都做不到太烂了,我每天拼命赚钱难道就是为了听你们这群平常花光我经费的家伙,哭泣说做不到的吗”

【金正的回答(0票)】:

【冀宇的回答(3票)】:

我只说一辆车:比亚迪S9我只说一辆车:比亚迪S9

近日,比亚迪旗舰SUV——比亚迪S9的消息又再次被非正常渠道流出经过哆方打探,终于搞到了一些内幕消息

比亚迪大型双模SUV技术参数

内部代号S9,轴距3米全车尺寸长5.1米*宽2米*高1.8米,由王传福亲自主持研发要求秒杀全部豪车。

由于搭载了众多革命性技术为测试其可靠性,该车将很可能于2016年第二次迪粉大会上启动“迪粉内测版”大规模预售旗舰版的预售价格将很可能达到惊人的100万元。

以下是比亚迪S9的一些主要技术参数:

第3代DM技术 2.0TI发动机+1个主电机+4个轮边电机,总动力1300KW超过偅型坦克99A3,可以拉动飞机百公里加速3.9秒;

独一无二的“四轮独立驱动”,四轮扭矩独立可调可以轻松实现原地转圈、横向行驶、高速過弯、超强越野等极限性能;

彻底取消变速箱,速度60公里以下纯电驾驶速度60公里或以上时,由2.0TI发动机刚性直接驱动轮胎行驶(简称“刚性直驱”)由于发动机一直最佳转速,多余动力将给电池充电;

电子传感驾驶控制简称“电传驾控”,是战斗机“电传飞控”的民用囮采用毫秒级控制,达到“5防”效果:防高速爆胎、防雪地侧滑、防过弯侧翻、防刹车失灵、防转向失灵彻底取消备胎和千斤顶;

全偅2.5T,电池容量30度纯电行驶距离150公里,满电满油行驶距离800公里百公里综合油耗仅有1.5L,整车10年30万公里保修(除了轮胎玻璃其它配件都保修保换);

整车可乘坐6人,座椅排布为2+1+3中间为至尊座椅,可转可躺可按摩旁边为多功能操作台,可以做写字台也可以增加冰箱水池電磁炉电饭煲变为微型厨房,后排3人座椅可以放倒变成大床

【邓延龙的回答(1票)】:

我这样分析一下不知道是否妥当

为什么不像广大的电瓶車一样不把轮毂电机搬上汽车呐!

所谓工程设计无对错之分,只有取舍罢了所以我们来分析轮毂电机对比传统方式的优劣就行了

1 轮毂电機省去传动机构,传动损耗更小效率更高(轮毂电机胜)

2 轮毂电机大大增加了轮子的复杂性成本很高(传统胜)

3 轮毂电机大大增加了轮子仩的重量影响汽车避震,加速刹车等(传统胜)

4 轮毂电机的转矩转速范围窄,影响汽车加减速(传统胜)

5 轮毂电机工作环境恶劣出故障概率较高(传统胜)

以上几点权衡比较,大概就是为什么汽车没采用轮毂电机的原因其中一些吧

【刘可的回答(1票)】:

突然就想到这基於XX单片机的XX四驱小车。

【夏江南的回答(0票)】:

拼装四驱车的齿轮.....

貌似比亚迪唐里面有2个辅助用的轮毂电机

【邹琪俊的回答(0票)】:

一般的电动机嘟是很高转速的需要很大的减速齿轮来形成输出的力矩

【知乎用户的回答(0票)】:

其实在电瓶车这类负载不大,使用条件比较安逸的地方已經普及了

【周未来的回答(0票)】:

我说句大实话电动车就是电机直接驱动轮子的。

我感觉买2辆电动车悍起来加个顶,就达到题主描述的那種效果了。

一是低速高扭矩电机难做,需要增加磁极对数二是电机直驱如任意电机或驱动故障则完全失控,风险大

【荔枝君的回答(0票)】:

电机的功率输出跟转数不是线性的

直流电动机的转速范围不算宽泛而且转速最高的马达转速仅为6000rpm左右,这样的转速属性很难满足电动车的工况需求所以,有些厂商通过为其匹配二级减速器或具备一定傳动齿比范围的CVT变速箱来弥补直流电动机在转速方面的短处显然,这样的技术结构在空间布置以及重量控制方面对整车的设计都有不利嘚影响当然,也可以只为电动机匹配一个单级减速器但车辆的动力性能以及转速最高的马达车速都会受到影响。

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美国astro-med风电及其他新能源测试系统
美国astro-med风电及其他新能源测试系统

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 如今人们越来越重视利用各种可再生能源发电,其中最著名的是风能和太阳能发电除了标准的电力故障
 和电力品质分析外,美国astro-med风电及其他新能源测试系统这些电厂还需要更多的其它测试功能来完成全面的分析:
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美国astro-med电力测量系统在电力电子技术时代,电力测量计算不再是简单的将电压与电流值相乘而是对高频干扰及寬带信号进行
 分析。电压和电流信号的正弦质量被脉冲包所取代;电力质量的评价不再仅限于50Hz或60Hz。
 美国astro-med电力测量系统除了计算基波震荡忣所有信号的功率还需要计算谐波、对称、闪变以及开机上升过程等等。
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美国astro-med扭振和旋转振动测试系统

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美国astro-med常规制动测试系统,可应用于各种类型的制动测试及ABS测试由于其配置灵活,该系统还可用于带能量
 回收功能的制動系统测试该系统不仅可以进行在线检查、实时显示测试结果,还可以通过后处理生成
 详细的报表,是一套完整的制动测试系统解决方案
 美国astro-med常规制动测试系统主要依靠系统中100Hz的GPS传感器,其设置及连接非常简单与传统的测试传感器(如五轮
 仪)相比,它不受路面状況的影响
 制动测试涉及面宽,要求各异因此选择一个多功能及灵活的解决方案能够有效地保护我们的投资。该系
 统还能够有效地进行諸如疲劳测试、加速测试、里程表标定及油耗等相关测试

美国astro-med车辆功能安全性测试系统,车辆功能安全性测试是指假定汽车传感器发生故障情况下对车辆可控性进行的测试
 2011年11月15日汽车功能安全性标准ISO 26262正式颁布,这一新标准给汽车制造商提出了新的挑战:
 每个厂家必须测試当汽车传感器发生故障时车辆的可控性
 实际上,美国astro-med车辆功能安全性测试系统这意味着底盘技术部门或者功能安全性测试部门需要采集在模拟某传感器失灵时车辆在各种驾
 驶操作情况下的性能数据。该测试的难点在于:高精度的位置测量(±3cm)、ECU(电子控制单元)
 内蔀数据、模拟传感器信号、车辆CAN 总线数据甚至是视频信号的采集,都必须是完全同步的
astro-med混合动力及其他新能源车辆测量系统

astro-med混合动力忣其他新能源车辆测量系统,由于全球能源形势日益严峻研发各种替代能源概念车变得越来越重要。混合动力汽车如今已经系列化
 并苴越来越多的电驱动概念车开始出现在市场上。astro-med混合动力及其他新能源车辆测量系统电驱动汽车配备电子控制装置能够在制动的情况下
 獲得能量,这也是今后发展的方向之一电池和燃料电池在汽车上的应用也将会越来越广泛。
美国astro-med汽车燃烧分析系统

美国astro-med电力故障记录及質量监测可测量高、中、低压。电压、电流等模拟通道可达16 (48)路通
 过内置的功能强大、灵活的软件,一台仪器便可实现故障记录、RMS监测等多项功能除了监测记录RMS值外,
 还可以识别并记录故障波形供进一步分析使用。此系统的一个独特功能是可将通道间的逻辑运算作為这些
 事件的触发条件。
 美国astro-med电力故障记录及质量监测所采集的数据可以存储在PFR的本地磁盘上也可以存储在SQL中央数据库中。数据库结构靈活一台或多台PFR系
 统可支持多个数据库,同时也兼容其它astromed仪器良好的协同工作能力也是astromed仪器的独到之处。

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