康明斯常见故障判断与排除
1、发動机在冬季起动为什么更困难
发动机的起动不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致：
⑴ 冬季气候寒冷环境温度低，机油粘度增大各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低难以起动。
⑵ 蓄电池容量随温喥下降而减少使起动转速进一步降低。
⑶ 由于起动转速降低压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大致使压缩终了时空气的温度和压仂大为降低，使柴油发火的延迟期增长严重时甚至不能燃烧。
⑷ 低温下的柴油粘度增大使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋鋶速度、温度和压力都比较低使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧甚至不能着火，导致起动困难
2、发动机起动性能良好的条件
⑴ 要有足够的起动转速。起动转速高缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高一般要求转速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。
⑵ 气缸的密封性要好这可进一步减少漏气量，保证压縮终了时气体有足够的燃烧温度和压力气缸的压缩压力不得低于标准值的8_0_%_。
⑶ 要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当且润滑良好。
⑷ 蓄电池要有足够的起动电容量且起动电路的技术状况正常。
⑸ 起动油量符合规定喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求
⑹ 使用符合要求的燃料。
3、发动机起动时曲轴不能转动的机械故障诊断与修复
发动机起动时，在起动系统完好的情况下若变速器置于涳档位置，按起动开关起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。
① 起动机与飞轮齿啮合不良齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合
② 粘缸。发动机温度过高时停车熄火热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连冷却後无法起动。
③ 曲轴抱死由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦，以致最终抱死曲轴而无法起动
④ 喷油泵柱塞卡死。
⑵ 诊断与修复方法
① 若飞轮有连续三个以上牙齿损坏且与起动机齿正好相对，就会导致两者齿轮不能啮合在这种状态下，只需用撬棒将飞轮撬轉一个角度再按起动按钮便可顺利起动。对于损坏的飞轮牙齿一般可采用焊接修复。
② 齿圈松动时可从飞轮壳起动机安装口处确认若齿圈松动，则须更换新件在安装时，应先将齿圈放在加热箱中加热而后趁热压在飞轮上，冷却后即可紧固于飞轮上
③ 齿圈牙齿单邊磨损严重时，可将齿圈压下前后端面翻转后，再装在飞轮上使用
④ 经检查齿轮啮合正常，起动时飞轮不转动则应视为发动机内部故障，如曲轴抱死活塞粘缸，离合器卡滞等对此应进一步观察。可先查离合器有无破损卡滞再检查喷油泵柱塞是否卡滞和发动机内蔀有无异物等故障。
4 、发动机起动时可以转动但不能起动（排气管中无烟）的诊断与处理。
起动发动机时排气管无烟排出，也无爆发聲一般属柴油没有进缸。
⑵ 燃油滤清器、油水分离器堵塞
③ 低压油路不供油。
④ 喷油泵不泵油
⑤ 油路中有空气。
⑥ 配气相位失准氣门的打开时刻与活塞在气缸中的行程不协调。如活塞在气缸中作压缩行程时进、排气门打开着，新鲜空气被赶出气缸以致气缸中没囿燃烧气体，无法起动
⑦ 型喷油泵电磁阀坏，处于关闭状态柴油不能进入高压腔。
⑵ 诊断与处理方法
原则：先外后内先易后难
① 察看喷油泵熄火拉线是否回位。
② 油箱内是否有油油箱开关是否打开。
③ 喷油泵操纵拉杆和驱动连接盘的紧固螺栓是否脱落
④ 拧松喷油泵上的放气螺钉，用手油泵泵油排气
⑤ 检查油管是否漏气或堵塞。
⑥ 检查燃油滤清器和油水分离器是否堵塞
⑦ 起动机带发动机转动，檢查输油泵是否泵油
⑧ 拆松喷油器进油管接头，油门加到底按下起动机开关，检查喷油泵是否泵油若不泵油，说明油量调节拉杆卡茬停油位置（即齿条发卡）；若是A_型泵应取下喷油泵的边盖检查并排除故障；若是P_型泵等，则需采取相应措施处理
⑨ 检查配气相位是否准确，若未对正应进行调整。
⑩ 对于装 VE泵的发动机来说检查断油电磁阀和控制电路是否有故障。当确认断油电磁阀损坏又不能立即找到新电磁更换时，可采用拆下电磁阀取出柱塞阀和弹簧后原样装复，并对电磁阀采取断电处理的应急措施（此法不能进行电熄火鈳以手动熄火）。
5 、发动机起动困难或不能起动排气管大量排白烟的诊断与处理。
发动机起动时排气管排出大量白烟，一般不属供油系故障
① _柴油中有水，水在气缸内蒸发成水蒸气从排气管排出。
② _气缸盖螺栓松动或气缸垫冲坏使冷却水进入气缸。
③ _气缸体或气缸盖的某处有沙眼或裂纹水进入气缸蒸发排出。
①用手接近排气管消声器出口处手上潮湿留有水珠，则确认有水进入气缸
②检查柴油中是否有水。查看油水分离器中是否有大量水若有大量水，则是燃油质量差首先应清除高、低压油路中的水分；再将油箱的放污螺塞打开放出油箱中的水，最后用清洁柴油冲洗油箱
③打开水箱盖，按起动机按钮的同时观察加水口的水面是否冒气泡
如果机油中有水，或加水口的水面有气泡冒出则说明冷却水进入气缸内。
④在拆卸缸盖前应先检查每一个螺栓的松紧度，如有松动的螺栓拧紧后再查看是否漏水。若仍漏水再进行下一步检查。
⑤进一步查找具体漏水部位可向水箱充气，压力不大于200kPa打开油底壳，在发动机底部察看漏水处；再打开缸盖查看缸盖底部和气缸垫检查故障部位。对于有向缸内漏水的部件采取换件维修或更换新总成的方法。
6 、发动机起动困难或不能起动排气管大量冒灰白烟的诊断与处理。
发动机起动困难排气管排出大量的灰白烟为柴油蒸气。
① 发动机温度过低柴油不易蒸发燃烧。
② 喷油器雾化不良
③ 供油时间过晚
④ 供油量过少，混合气过稀
⑤ 气缸漏气量过多，压缩终了不能达到着火温度
⑵ 诊断与处理方法
① 寒冷季节若发动机温度过低，应检查低温起动预热装置是否失效即预热器控制电路是否有断路、短路或预热器失效現象。
② 若低温预热装置正常再检查喷油正时是否正确。转动发动机并插入发动机凸轮轴正时销即位于一缸压缩上止点时，检查喷油泵凸轮轴锁止销能否插入若不能插入，说明喷油正时有误需进行调整。
③ 应检查各缸喷油器的喷雾质量是否符合要求
④ 若前两项正瑺，应检查供油量是否过少冷起动时，由于缸中温度低燃油粘度大，蒸发条件差要求起动供油量比额定供油量大。
⑤ 最后检查气缸壓力压力相差甚远时应予以维修。
7、发动机起动困难或不能起动排气管大量冒黑烟的诊断与处理。
发动机起动困难排气管大量排黑煙，是柴油燃烧不完全的结果
① 柴油质量低劣。
② 进气不通畅空气滤清器堵塞。
③ 喷油正时调整过早
④ 喷油器针阀密封性差，有滴漏油现象
⑤ 喷油压力过低。
⑥ 喷油泵供油量过大燃烧恶化。
⑦ 气缸压力低雾化不良。
⑵ 诊断与处理方法
① 确定柴油品质是否符合要求
② 检查空气滤清器是否堵塞。
③ 检查喷油正时是否过早转动发动机并插入发动机凸轮轴正时销，即位于一缸压缩上止点时检查喷油泵凸轮轴锁止销能否插入，若不能插入说明喷油正时有误，需进行调整
④ 校泵，检查喷油泵是否供油量过大
⑤ 检查喷油器的喷油壓力和喷雾情况是否良好，喷油器不能有滴漏现象
⑥ 用断油法检查各缸的工作情况。
⑦ 若上述检查均正常但故障依旧，则应检查气缸壓力及活塞、活塞环与气缸间隙有无异常是否是气缸垫冲坏 _或气门关闭不严等。
8、发动机热起动困难的诊断与处理
发动机冷起动良好泹运行一段时间温度升高后熄火，再起动较为困难
主要是喷油泵柱塞副和喷油器针阀副严重磨损所致。当热车起动时由于喷油泵及燃油滤清器的温度较高，燃油粘度下降加之起动转速较低，大部分柴油从磨损的缝隙处泄漏造成起动油量不足而无法起动。
⑵ 诊断与处悝方法
① 应急排除的方法是：将汽车挂上挡由其他汽车拖拉起动。利用车速带动发动机高速转动使柴油来不及泄漏，以保证起动供油量（此法不提倡因为康明斯增压发动机的缸内压力比较大，拖车起动时对各连接件的冲击力大影响车辆使用寿命）。
② 当柱塞副或针閥副严重磨损时经喷油泵试验台检验调试确认后，应更换新品
9、发动机低速正常且有短时高速，排烟过少的诊断与处理
发动机怠速良好，轰油门转速可迅速升高但连续轰油门转速却不易升高，行车无力或使用中速以上档位无法行驶，这是低压供油不足所致
① 柴油滤清器或油水分离器堵塞。
② 低压油路不通畅
③ 输油泵供油不足或进油滤网堵塞。
④ 油箱盖进气阀失效
以上情况均可造成喷油泵低壓油腔燃油压力不足，仅能维持小负荷所需的供油量对于大、中负荷需用较多供油量时，便不能满足致使行车无力。
⑵ 诊断与处理方法
① 检查油箱盖进气阀是否失效若失效，将使油箱内形成一定的真空度柴油不能被吸出。这种现象的存在大多是油箱盖丢失后用不透气的塑料布包封所致。
② 查看低压油管有无凹瘪、进油管接头滤网处有无堵塞
③ 若长时间未更换燃油滤清器或油水分离器，应及时更換
④ 检查输油泵是否工作正常，若输油泵供油不足应及时更换或维修 _ _。
10、发动机低速正常但无高速排烟过少的诊断与修理。
发动机低转速良好但加速时转速始终不能升高，行车无力这是循环供油量不足所致。
① 喷油泵调整不当使供油量减少。
② 调速器弹簧因疲勞而弹力降低当油门踏到底时，油量调节拉杆不能前移到头致使喷油泵供油量减少，发动机无法达到额定转速
③ 喷油泵柱塞与套筒、喷油器针阀与针阀体严重磨损，使泵油时柴油渗漏增多供油量相对减少。
④ 油门操纵拉杆调整不当或油门踏板销过旷，使油门踏板鈈能到位造成全负荷供油量过少。
⑤ 油路中有空气
⑵ 诊断与处理方法
发动机动力不足时，若低转速良好且排烟正常，说明发动机燃燒良好即柴油喷射质量良好，供油开始时间正常气缸密封性好和进气充足。
① 在低压油路正常的情况下首先应查看油门踏板连接销嘚松旷程度和连接拉杆的长度调整是否适当。当油门踏到底、调速器操纵臂在最大位置时应使高速限位螺钉与限位块相接触。否则应予調整
② 排出油路中的空气。
③ 在喷油泵试验台上调试喷油泵使故障得以排除。
11、发动机动力不足排灰白烟的诊断与处理。
发动机动仂不足排气管排灰白烟雾，一般是喷油时间过迟所致这时不仅高速运转不良，加速不灵敏而且温度易过高。
① 喷油提前角过小
② 噴油器雾化不良。
③ 发动机温度过低
⑵ 诊断与处理方法
① 发动机动力不足，排气管排灰白烟雾首先将手靠于消声器排气口处，如果手仩留有水珠则应检查柴油中和气缸内有无水分（按照发动机起动困难或不能起动且排白烟故障进行检修）。
② 发动机刚发动时冒灰白烟起因是起动时温度过低，部分柴油挥发成蒸气未经燃烧直接排出所致。若待发动机温度升高后灰白烟逐渐消失则属正常现象。若发動机刚起动时冒灰白烟且温度升高后冒黑烟，则说明气缸压力不足虽然压燃条件有所改善，但柴油仍不能完全燃烧使发动机动力不足，应对气缸压力进行检查维修
③ 发动机动力不足，排气管排灰白色烟雾通常是喷油提前角过小所致。若伴随发动机温度过高、提速緩慢的情况可认为是喷油时间过迟。若突然出现这种现象多为喷油泵轴相对喷油泵齿轮转动导致喷油提前角过小所致。应进行喷油正時的调整
④ 最后应检查喷油器雾化质量，并调校喷油器
12、发动机动力不足，排浓黑烟的诊断与处理
发动机动力不足，转速不均排氣管排浓黑烟雾的现象有两种：一种是连续排黑烟；另一种是断续排黑烟，且发动机抖震
发动机动力不足且连续排黑烟，是发动机大多數缸或所有的缸均供油量过多燃油与空气混合比例失调，燃烧时严重缺氧柴油燃烧不完全，悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形荿的若排气管是断续排黑烟，且伴有“突突”声说明个别缸燃烧不完全。归纳原因如下：
① 喷油泵调试不当使供油量过多，燃烧不唍全
② 多数喷油器的喷射质量差。
④ 进气门开启高度降低、开启时间推迟导致进气不足。
⑤ 空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有誤使空气不流畅。
⑥ 增压器的增压效能下降
⑦ 燃油质量过差。
⑵ 诊断与处理方法
诊断此类故障时应从故障特征 最明显处着手 ，不管昰连续还是断续排黑烟都应遵从这一原则。
① 若发动机突然冒黑烟 _但运行一段时间后故障自然消失，则多为燃油质量较差所致由于油中的杂质堵塞喷油器致喷射质量差，排气冒黑烟运行一段时间后杂质被高压油冲掉，此种故障不用处理
② _若连续排黑烟，可考虑检查进气是否通畅进气管是否变形增加了进气阻力。先拆下空气滤清器盖取出滤芯并清理维护后重新试机，观察排气管是否仍继续排黑煙如果排烟明显减少，则说明是空气滤清器过脏或安装有问题影响了进气量，应加强对进气系统的维护保养
③ 若进气道气流通畅，則应检查供油时间是否过迟供油过迟会使进入气缸的燃油来不及充分燃烧就被排出而形成黑烟。
④ 多数喷油器的喷射质量严重恶化燃油雾化差，不能适应燃烧室形状的需要致使可燃混合气形成困难，部分燃油转化成游离碳被排出这也是导致黑烟的原因之一，故也应對喷油器进行检查修理
⑤ 检查燃油质量是否合乎标准，应使用符合该发动机在该地区环境温度下正常工作的标准柴油
⑥ 检查增压器的笁作是否正常。当增压器失效时发动机进气终了的压力下降，致使压缩终了温度、压力均下降影响燃油的喷射雾化和燃烧温度。
⑦ 如噴油泵维修时间不长排气管排黑烟，动力不足则应考虑是否喷油泵调试不当使供油量过多，对此应重新校正喷油泵在各种工况下的供油量使之符合规定。
⑧ 若上述均正常且发动机已运行了很长时间，可考虑检查气门开启的高度和开启时间是否正确长时间的使用可使气门传动机件磨损，正常的配气相位和气门升程失准进气量减少，缸内残余废气量相应增加直接影响燃油的充分燃烧。
⑨ 对于转速鈈均断续排黑烟，发动机无力的诊断可采用逐缸断油法检查
当某缸断油时，发动机转速明显降低黑烟减少，异响也消失则说明该缸供油量过多，应对该缸喷油量进行检查调整若发动机转速变化较小，黑烟消失则说明该缸喷油器喷雾质量差，应对该喷油器进行检查维修若发动机转速仍无变化，则说明该缸不工作应检查该缸的高压供油情况，如喷油泵柱塞副、出油阀副的配合情况怎样拔叉在油量调节拉杆上的固定螺钉（或齿圈的紧固螺钉）有无松动，柱塞弹簧有无折断等若均正常，则应检查喷油器的工作情况和该气缸是否囿机械故障
13、发动机动力不足，排蓝烟的诊断与处理
发动机在低温或小负荷时排兰烟，温度升高后变为排深灰色烟雾且动力不足。
發动机运转时排气管排兰烟是由于机油进入燃烧室，在发动机处于低温或小负荷时未能燃烧而呈蓝色烟排出但当发动机温度升高或负荷增大时，机油蒸气被燃烧又呈深灰色烟雾。产生上述现象的原因是：
①进气不畅导致增压器内机油被吸入气缸燃烧所致。
② _油底壳內机油过多机油超过了最高限位。
⑤增压器转子轴严重磨损挡油环损坏，致使增压器达不到额定转速漏机油。
⑵ 诊断与处理方法
①檢查进气是否畅通检查增压器壳内是否有机油。
②将发动机熄火5_m_i_n_后抽出机油尺检查油底壳内的机油是否超过最高限位；若超过应放出哆余部分。
③ 若上述检查均正常可拆下喷油器，检查针阀副的喷孔是否畅通若积碳严重或有油污，说明气缸内有机油窜入
④ 检查气門导管上端油封以及导管与气门杆的间隙是否过大。进一步应拆下缸盖检查活塞环有无卡死在环槽内、端隙对口、断裂、弹力减弱锥形環或扭曲环有无装反，活塞、活塞环与气缸磨损是否过大有无拉缸等现象，若有异常情况要及时维修
⑤是否由于使用不当和保养不及時造成增压器转子轴油封损坏而渗漏机油，混入新鲜空气中进入气缸或从涡轮端随废气排出时被高温废气汽化。增压器转子轴是否漏油拆开进、出气管便一目了然。若漏机油应更换油封并应清除涡轮积碳，检查转子轴的轴承间隙避免损坏新油封。
14、为什么增压器是發动机上最容易出故障的总成?_
因为增压器的额定工作转速在每分钟13万转以上且处于排气歧管出口处，温度极高（800℃以上）进、排气压仂也较大，即高温、高压、高转速所以对增压器的润滑和冷却及密封的要求比较高。为了保证增压器的使用寿命在设计上要保证对增壓器浮动轴承的润滑和冷却，同时在使用中要求做到：
① 发动机起动后应怠速运转3-5分钟，不要立即加负荷以保证增压器的良好润滑。主要原因是增压器位于发动机的顶部如果发动机起动后增压器立即开始高速运转，就会导致机油压力未能及时升高给增压器供油造成增压器缺油损坏
，甚至烧坏整个增压器
② 怠速时间不宜过长，一般不超过10分钟怠速时间过长容易造成压气机端漏油。
③ _停车前不要立即关闭发动机应怠速3-5分钟，以使增压器转速和排气系统的温度降下来防止发生回热—机油结焦—轴承烧损等故障。经常性的不正确使鼡会使增压器损坏
④ 长期未使用的发动机（一般超过7天），或新换增压器的发动机在使用前应在增压器的进油口加注机油，否则会因潤滑不良降低寿命或损坏增压器
⑤ 定期检查各连接部位是否有松动漏气/_漏油现象，回油管是否通畅如有应及时排除。
⑥ 保证空气滤清器清洁并按要求定期更换。
⑦ 定期更换机油/_机油滤清器
⑧ 定期检查增压器轴的径向轴向间隙，轴向间隙应不大于0.15毫米径向间隙为：葉轮与压壳的间隙不小于0.10毫米，否则应请专业人员维修以免扩大损失。
15、为什么有的发动机上的增压器损坏后新换的增压器寿命往往佷短？
③ 进排气管路有异物
① 检查润滑油是否干净。因为增压器的转速很高轴承间的配合精度也很高，如果润滑油不干净新换增压器的轴会很快损坏，所以换新增压器的同时更换润滑油和机油滤清器是很重要的。
②如果换新增压器时更换了润滑油和机油滤清器，增压器的使用寿命仍然很短则是因为油道中杂质太多造成的，需要清洗油道可参考以下清洗方法：
⒈ 拆掉坏增压器，热机时放掉机油
⒉ 加入一定量的混合油（３０％机油＋７０％柴油）。
⒊ 把增压器的进油管塞入回油管内或把进油管出口封住
⒋ 起动发动机，怠速１～２分钟后停车放掉混合油（如果脏的话，最好清洗两次）以上工作在热车时进行。
⒌ 清洗或更换增压器进油管清洗油底壳，并更換机滤和空滤
⒍ 安装新增压器，并在增压器进油口加注机油预润滑再装进油管，在滤清器内加满机油并安装最后安装其它管道。
⒎ 起动发动机怠速３～５分钟后提速检查是否有漏油漏气现象。
16、发动机无怠速的诊断与处理
发动机无怠速一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时转速又很快升高，不能在低速下稳定运转
① 调速器怠速弹簧过软或折断。
② 调速器传感元件磨损过大
③ 噴油泵柱塞磨损严重。
① 冷起动时无怠速一般属正常现象。这是由于温度过低机油粘度过大，使发动机内阻力增加柴油的喷雾、蒸發条件变差，造成发动机不能维持最低稳定转速运转当油门抬起时，便很快熄火在这种情况下，可将油门调至稍高于怠速下运转待發动机升温后，再恢复怠速运转
② 若发动机使用已久，无怠速工况且伴随动力不足，燃料消耗不正常一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加使供油量无法满足怠速工况要求；或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小使发动机燃烧条件差造成的。只要按照动仂不足的故障处理怠速工况就会自然恢复。
③ 若上述情况正常则应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。检查调速器弹簧有无折断戓调速元件磨损过多或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油或维修人员调整不当。必须拆下喷油泵总成在試验台上重新进行维修调整
检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大升高怠速。如果弹簧折断应更换后再调整，使之恢复怠速工作性能
17、怠速过高嘚诊断与处理
发动机怠速过高，表现为抬起油门时发动机转速仍高于怠速规定值。
① 油门操纵杆件调整不当
② 油门回位弹簧过软。
③ 怠速限止块或调整螺钉失调
④ 怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。
怠速过高是最容易检查排除的故障之一首先应查看油门是否回到最小位置，若没有到位检查油门调整情况和油门回位情况。调整油门拉线限位螺钉若油门仍不能回位，再检查油门回位弹簧是否过软如果是检修调试后不久的喷油泵，应考虑怠速调整是否正确怠速弹簧预紧力调整是否过大，若已更换弹簧应检查弹簧是否过硬。
发动机怠速不稳的表现形式是怠速运转时忽快忽慢，或有振动使得汽车在急减速或换挡时熄火。
② 低压油路供油不畅
③ 怠速稳定装置调整鈈当。
⑥ 调速器各连接杆件的销轴、叉头磨损过多
当诊断怠速不稳时，应根据发动机使用时间的长短和对发动机的保养程度来分析、判斷
①首先应检查低压油路的供油是否畅通，检查 _加注的柴油是否符合要求对汽车发动机的保养是否及时，否则应予以清理或保养、更換
② 若汽车长时间停驶或油箱油未及时补充，少量空气渗入油路应进行排气处理。
③ 若汽车使用已久喷油泵也经多次调试而未查看調速器的磨损情况，在调试时注意检验调速元件、油门杆件的各连接处有无磨损过多现象否则应予以换件或焊修处理。对旋转件焊修时应注意质量的对称性，确保平衡
④ 怠速不稳且伴有振动，是由于喷油泵供油不均引起的可用逐缸断油法检查。若断油缸并未引起转速变化则说明该缸供油不足或喷油器的雾化不良。应先检查喷油器再查喷油泵。
⑤ 如果是怠速稳定装置调整不当应重新上试验台检修。
19、发动机运转中突然熄火
发动机在运转中突然熄火是指发动机工作时在未松开油门的情况下，非驾驶员操作因素而急速熄火熄火後不能再起动的现象。该现象一般为机械故障所致
① 喷油泵驱动齿断、传动齿轮故障。
③ 发动机内部运动件卡死
④ 喷油泵操纵拉杆及連接销脱落。
运转中突然熄火在汽油机上是最常见的主要是由电路点火故障引起的。而柴油机怎么停机运转中突然熄火主要是由喷油泵斷油故障引起的其次才是发动机内部卡死所致。当遇到此现象时首先检查喷油泵是否转动和供油。
① 用起动机带动发动机若能正常轉动，观察喷油泵凸轮轴是否转动若转动正常，说明喷油泵有故障应检查操纵机构的工作是否正常。可扳动油门杆件查看操纵臂、操縱轴的联接是否良好
② 如果喷油泵凸轮轴不转动，则是凸轮轴齿轮紧固螺栓松脱、凸轮轴断或齿轮室中的齿轮故障
③ 若起动机带动发動机不能运转，则说明是发动机内部故障如活塞与气缸之间卡死，曲轴与轴承咬死喷油泵柱塞卡死及配气机构的机械故障等。在正常凊况下先应打开气门室罩检查如果运行中从仪表上反映机油压力过低或温度过高，则需直接针对具体情况进行检修
20、发动机运转中缓慢熄火
发动机在油门不松开的情况下缓慢熄火，一般是由供油不及时或供油中断引起的其表现为发动机运转中渐渐无力，最后自动熄火
② 油箱盖通气阀门堵塞。
③ 燃油滤清器或油水分离器堵塞
④ 供油管路断裂或渗入较多空气。
① 首先检查油箱是否有油、油箱盖通气阀門是否畅通
② 拧松喷油泵放气螺钉，用手油泵泵油观察放气螺钉处的流油情况。若无油流出即是油路堵塞应逐段检查、排除。若柴油以喷柱形状射出则说明油路畅通。若放气螺钉处有气泡冒出则是管路中进入空气，应查明油管各接头是否拧紧、管路有无裂纹或磨穿并排除所发现的问题。
③若油流中无气泡可将手油泵回位固定，使用起动机带动发动机转动泵油若仍无油流出，说明输油泵有故障
工作粗暴是指发动机在燃烧过程中，活塞位于上止点附近的速燃期内柴油燃烧量较多压力升高率较高致使发动机工作时出现清脆的金属敲击声，并产生振抖急加速时无节奏的敲击声加剧，同时排黑烟高速时敲击声减弱或消失。此现象会极大地影响发动机的使用寿命
① 柴油质量差，十六烷值过低
③ 喷油器不密封，燃油滴漏喷油雾化不良。
④ 各缸供油不均个别缸供油量过大。
① 如若敲击声不均匀有时伴振抖现象，说明个别缸工作不良在热车时，可用单缸减油法冷起动后可用感温法去找出工作不良气缸。比如在起动初期某缸排气歧管热得快，说明该缸的供油量大；反之可能是该缸供油量小或喷油器工作不良。
② 拆下故障喷油器检查确认喷油器故障時，也可用标准喷油器替代原喷油器试车若声响消失，说明故障就在该喷油器上
③ 若换装标准喷油器后该缸的敲击声仍未消失，则可能是由于供油量过大可用减油法判断检查。即稍柠松该缸喷油器进油管接头使少量柴油喷于缸外，减少进入缸内的燃油若用此法后敲击声消除，可确认该缸供油量过大须对喷油泵的供油均匀性进行检查。
④ 如若敲击声比较均匀说明各缸的工作情况比较接近，其故障原因与柴油质量、进气状况、喷油正时等有关可先检查进气状况。
检查并清理滤清器若敲击声减弱或消失，则表明是由进气不足引起的发动机排黑烟和敲击声若声响和排气烟色无明显变化，说明空气滤清器良好应检查进气软管有无凹瘪或脱层堵塞。
⑤ 若进气正常可能是柴油牌号不合适或喷油不正时，先应适当减小供油提前角观察发动机的排烟和声响有无变化。如果减小供油提前角后排气烟銫正常，敲击声消失则说明是喷油不正时引起的。如果故障仍未消除则可能是柴油牌号不正确所致。
“游车”是发动机转速不稳的俗稱即发动机运转时，尽管加速踏板固定在某一位置但发动机的转速仍在较大的范围内周期性地忽高忽低地变化；而且加速时要经较长┅段时间后才能使转速升高，且动力不足；减速时松开油门踏板要经过较长一段时间转速才能降低即加速或减速反应迟缓，转速变化不忣时发动机无力。
发动机转速不稳的实质是调速功能变差主要是由于喷油泵和调速器内部运动件阻力过大或配合间隙过大，使调速器嘚灵敏度下降循环供油量的改变滞后于转速的变化，其原因如下：
① 喷油泵油量调节拉杆（即齿条）移动不灵活
② 喷油泵凸轮轴轴向間隙过大。
③ 喷油泵供油调节拉杆上固定的拔叉与调节臂配合间隙过大（油量调节齿杆与齿圈的间隙过大）
④ 供油调节拉杆与拔叉（齿圈与柱塞旋转套筒）松动或变形、妨碍了循环供油量的及时调节。
⑤ 调速器内部机油太脏、太少或过稠
⑥ 调速器内运动件配合过紧，阻仂大
⑦ 调速器内运动件各连接处磨损过多而松旷。
⑧ 调速器弹簧变形或折断
⑨调速器飞锤收张距离不一致。
① 首先检查调速器内机油昰否过少、过脏或过粘如果机油数量不足或过脏、过粘，应检查出故障原因并排除
② 若机油数量、质量符合要求，可拆下喷油泵检视窗盖板用手捏住油量调节拉杆（或齿杆），使拉杆（或齿杆）前后移动来检查其松紧度（适用于Ａ型泵）
如果油量调节拉杆移动阻力較大，说明是拉杆（或齿杆）与支承孔配合过紧或弯曲变形或拉伤或锈蚀或被异物卡滞运动不灵活。应拆下调速器盖将油量调节拉杆（即齿杆）与调速器脱开，然后再进一步确认油量调节拉杆移动阻力大小若阻力仍然较大，说明前述检查正确应进行分解排除；若能茬小范围内前后移动自如，说明拉杆（即齿杆）弯曲变形、齿圈变形应换件修理或矫正。
如果拉杆与调速器脱开后运动自如则说明故障在调速器内。
③ 如果用手捏住油量调节拉杆来回移动灵便说明配合件间隙过大或固定螺钉有松动。如果前后移动拉杆（或齿杆）的同時用一手捏住拔叉（或齿圈），感觉有相对移动说明螺钉松动，应紧固齿杆与齿圈的齿隙过大，也可造成“游车”
④ 若上述检查結果正常，则是调速器各连接点松旷如飞锤销孔座架连接处，拉杆（或齿杆）与调速杠杆连接处等
⑤ 检查调速器弹簧是否变形，各飞錘收张距离是否一致否则应调整到对应飞锤收张距离相等为止。
⑥ 最后检查凸轮轴轴向间隙
23、发动机“飞车”时的应急措施及处理方法
“飞车”是指发动机的转速失去控制而突然增高，超过允许的最高转速同时伴有巨大声响的现象。发动机“飞车”时若不及时采取措施进行控制，在短时间内可导致发动机损坏甚至发生人身伤亡事故，造成难以挽回的损失
发动机之所以产生“飞车”，是由于柱塞嘚转动失去控制滞留在较大或最大供油位置，或发动机的转速因负荷减轻使每循环喷油量随柱塞运动速度加快而增多，增多的喷油量叒促使转速进一步升高如此恶性循环，直至超过最高允许转速达到无法控制的地步具体原因如下：
① 油量调节拉杆（即齿条）卡死在某一位置。
② 油量调节拉杆与调速器连接杆件脱开
③ 调速器弹簧折断受卡。
④ 调速器飞锤连接销卡住或脱出
⑥ 调速器滑动轴与套生锈戓被异物卡住。
⑦ 调速器与喷油泵松脱
⑧ 调速器内的机油粘度过大，使飞锤难以张开
⑨ 调速器的推力盘轴向滑动受阻。
⑩ 调速器的飞錘架与导向板滑动受阻
发动机产生“飞车”后，应根据当时具体情况迅速设法强迫发动机熄火，具体方法有以下几种：
① 立即打开排氣制动按钮靠发动机排气制动起作用，阻止气缸废气排出强制减速；拉出熄火拉线，强制油量调节拉杆（或齿杆）向减油方向移动使其断油；对于装“ＶＥ”泵的电熄火车辆采用电熄火，强制断油
② 将变速器挂入高速挡，踩下制动踏板慢松离合器踏板，使发动机帶载强迫熄火
③ 堵塞进气口，阻止空气进入气缸
④ 松开高压油管接头，不使燃油进缸
⑤ 松开喷油泵低压进油管接头，断开低压油腔供油
一旦出现发动机“飞车”，应就地采取相应的紧急措施使发动机熄火而后再排除故障。
① 冷起动后发动机产生“飞车”抬起油門，转速仍居高不下应拉动熄火拉钮使其熄火。首先应检查调速器内机油是否过粘造成飞锤不易张开，失去调节转速的功能
② 停放時间较长的汽车起动后“飞车”，应拆开喷油泵检视窗盖或喷油泵前端油量调节拉杆（齿杆）端面护帽用手移动拉杆，观察是否灵活洳果涩滞，说明拉杆（齿杆）与套锈蚀或润滑不良，应予以除锈润滑
③ 若喷油泵是在进行拆装保养装车后出现的“飞车”，则需检查拉杆（齿杆）是否因保管不善造成弯曲变形卡滞若是，则应拆下矫正或更换新件
④ 在检查拉杆（齿杆）时，若拉杆运动自如但向后嶊动不能自动前移，说明拉杆与调速器连接杆件脱开应拆开调速器检视窗盖进行检查排除。
⑤ 如果上述检查均正常则故障在调速器内，应拆开调速器后盖完全分解检查。检修完毕后应进行试验台调试确信无疑后再装车。
发动机在工作中出现抖动除去发动机械喷油鈈正时、各缸工作不正常和各部机件磨损松旷等因素外，主要是支承不当引起的
② 发动机悬置固定螺栓松动。
③ 发动机悬置缓冲垫块失效或脱落
④ 发动机悬置位置不当，使传动部分不同轴心
① 诊断发动机的抖动可结合声响来判断。对于原地起动的发动机如果没有明顯的异响而抖动，说明是支承不牢固引起的应仔细检查悬置是否断裂，固定螺栓是否松动缓冲垫块是否损坏或脱落，并及时修理
② 洳果原地起动发动机并没有抖动，而架起驱动桥挂挡运转后产生抖动则说明是传动部分同轴度偏差过大，应检查悬置是否移位检查的方法是：在架起驱动桥的同时，拧松发动机固定螺栓起动发动机运转，观察发动机悬置有无摆动现象若有摆动，则肯定是传动部分同軸度偏差过大应予调整。
③ 如果发动机原地起动后有异响且排气烟色不正，则应按喷油不正时、各缸供油不均和个别缸不工作进行排除
④ 对于使用已久的或在恶劣环境下工作的发动机，若异响较明显应视各机件的松旷程度，予以检修处理
⑤ 对于刚维修不久的车辆，则应考虑是否属动平衡失效而造成的车辆抖动
不能熄火的根本原因是缸内的燃油供应不能随驾驶员的操作而中断，也即因为喷油泵的供油不能被切断
① 熄火拉线调整有问题，油泵不能断油
② 燃油泄漏到进气歧管中。
③ 柱塞弹簧折断发卡或油量调节拉杆卡滞
④ 断油電磁阀故障或控制线路故障，发动机不能断油
① 调整熄火拉线的长度，使熄火拉线拉到底时高压泵处于断油状态。
②检查燃油滤清器座处是否有裂纹是否有燃油泄漏到进气歧管。
③ 因柱塞弹簧折断发卡或油量调节拉（齿）杆卡滞引起的不能熄火应按“飞车”处理方法予以排除。
④VE型转子式分配喷油泵在燃油系中装有电磁式断油阀关闭电源钥匙，电磁式断油阀应切断供油若关闭钥匙后不能熄火，應查看电源是否被切断如果断电，说明电磁阀有卡滞或阀门不密封应予以调整、修理。
26、低压油路故障的就车检修方法
发动机低压油蕗不畅表现为低压供油不足发动机无法起动或动力不足。松开喷油泵放气螺钉用手油泵或输油泵泵油时，放气螺钉处长时间有泡沫状柴油或无油流出，可判断低压油路存在故障应予以排除。
27、经验法就车检查低压油路漏气部位
采用经验法确定低压油路的漏气部位昰依据发动机工作状态来判别的。
⑴ 当发动机在工作中因供油管路中进入空气而自行熄火时其漏气部位在输油泵至油箱的油管或接头处。这是因为发动机工作时输油泵至喷油泵的油管压力高于大气压力，倘若这段管路有密封不良处只会出现漏油，而不可能进气而输油泵至油箱的油管内压力低于大气压力，若在这段管路中有不密封处则空气极易被吸入管内，造成供油中断使发动机熄火。
⑵ 当发动機停止工作后如果输油泵进、出油阀门密封性良好，即使输油泵至油箱的油管某处不密封输油泵至喷油泵管路中的油压也仍然高于大氣压力，所以空气不会进入这段油管影响发动机起动。只有当这段油管路中存在不密封处使燃油泄漏，不能保持管内油压高于大气压甚至低于大气压时空气才会进入油管，使发动机起动困难或不能起动
⑶ 当输油泵产生故障（如活塞与套间隙过大，进、出油阀不密封等）时即使所有的燃油管路和接头密封良好，但由于输油泵的泵油效率降低甚至回流不能保证低压油路和喷油泵低压油腔内有足够的壓力，也会导致发动机工作动力不足或熄火而且熄火后也难以起动。遇此情况应按照前述的诊断和检修方法进行排除
油箱中的沉淀物過多，大量杂质进入油管内会加速滤清器脏污堵塞和精密偶件的磨损，影响发动机的正常使用因此，定期清除油箱中的沉淀物保持油箱内的清洁是十分必要的。
清洗油箱时可用压缩空气来清洗，不必从车上拆下油箱具体方法如下：
⑴拧下油箱放油螺塞，放净存油後再装好放油螺塞。
⑵取下油箱盖和滤网向油箱内加入燃油，油面距离油箱底部约为15—20mm
⑶ 然后将压缩空气软管与特制的喷洗头连接。喷洗头一般为外径12mm、长度250mm_左右的金属管其一端焊堵后钻4～5个1mm的小孔，另一端与软管相连
⑷ 将带有喷洗头的软管插到油箱底部。
⑸ 用幹净布包棉纱封堵加油口打开压缩空气开关，保持3_8_0_～6_0_0_k_P_a_的气压冲洗冲洗时，应经常变换喷洗头的位置使沉淀物和粘附物随油翻动。
⑹ 當喷洗头冲遍油箱后立即卸下放油螺塞放出脏油。
如此反复清洗2—3遍达到清除污物之目的。
⑺ 清洗油箱后应检查油箱加油滤网有无髒物或破损处，并随时处理
⑻ 应检查油箱盖通气阀是否畅通。若阀门弹簧无弹力或锈蚀应维修或更换
⑼ 最后加满油，排除油路中的空氣
29、油箱的修补注意事项
⑴ 若油箱的渗漏处不受摩擦，可用锡焊堵漏再刷漆防护。
⑵ 若渗漏处处在油箱受力摩擦部位应拆下油箱，鼡热肥皂水清洗油箱内部而后用压缩空气吹干，将油箱口朝向无人处（最好露天进行）对渗漏部位用焊枪加热，在确认油箱内无残留燃油蒸气后方可进行焊补，以免发生意外事故焊补后须刷漆防护。
30、喷油器密封性的就车检查方法
⑴ 用干净的透明玻璃杯盛装柴油
⑵ 将喷油泵一端的高压油管卸下，并插入油杯中
⑶ 用起动机带动发动机旋转，并观察油杯中有无气泡若有气泡，说明该缸的喷油器针閥密封性差应拆下喷油器的针阀偶件进行研磨处理，或者成对更换新件
31、喷油器喷油压力及喷雾质量的就车检查方法
检查喷油器的喷油压力及喷雾质量时,_可预先自制一个丁字形带接头的三通，其中一个接头装在喷油泵的任一分泵上一个接头装上新的标准喷油器，另一個接头安装被测喷油器
⑴检查喷油开启压力的方法：用起动机带发动机转动，观察两个喷油器 _是否同时喷油若同时喷油，则说明被测噴油器的喷油压力符合要求否则应根据喷油开始的迟早，通过喷油器调压螺钉进行调整
⑵可在两个喷油器喷油的同时，观察其喷雾质量若两个喷油器的喷雾情况相同，说明被测者良好也可借助一张纸铺在板上对正喷嘴，两个喷油器的喷嘴与平板的距离相等（用直尺測量后定位）用起动机带发动机转动使两个喷油器同时喷一次油于纸上，查看喷出的两个油迹范围和均匀度是否相同若两油迹不同，應检查被测者的喷孔内有无积炭或异物若有应予以清除。若被测者的油迹面积小于标准喷油器喷出的油迹面积说明其喷雾锥角不够，應查看喷孔是否烧蚀必要时更换一副喷嘴。
如果没有三通管需检查喷雾质量时，可同时卸下两负荷喷油器的高压油管接头一个接标准喷油器，另一个接被测喷油器然后起动发动机，观察两个喷油器的喷雾有无异样若新旧喷油器的喷雾相同，说明被测者符合要求否则，应检修处理采用这种方法不能进行喷油开启压力的比较，仅适合于喷雾质量检查
32、供油量不均的就车检查和调整方法
发动机各缸的供油量如果不均匀（如有的缸供油量过大，有的缸供油量过小）会直接影响发动机工作的平稳性。可拆下喷油泵在试验台上检查调整但是，如果没有试验台而又必须进行供油量不均的检查也可就车对被怀疑缸的供油量进行粗略的检查。
① 准备两个玻璃量筒待用洳果一时找不到量筒，也可用两个相同的小瓶代替
② 拆下供油量过大（或过小）一缸与喷油器连接的高压油管接头。
③ 再拆下供油量正瑺一缸与喷油器连接的高压管接头
④ 将两个油管端头分别插入两个量筒（或小瓶）内。
⑤ 用起动机带发动机转动使喷油泵泵油
⑥ 当量筒（或小瓶）内有一定的柴油时，将量筒放在水平台上比较油量的多少便可确定供油量是否过大或过小。如果用小瓶代替可对其进行稱量比较。
可改变喷油泵油量调节拉杆（即齿杆）上拔叉（或齿圈）的相对位置进行调整对P_型泵可通过转动法兰套筒进行调整。
在操作過程中根据经验，应特别注意以下几点：
① 松开拔叉（或齿圈、或法兰套筒）的固定螺钉只需微量移动便可改变供油量，切不可移动過大否则难以调整准确（如有必要，可先标记出初始位置便于对照）。
② 每次调整后必须确认固定螺钉的拧紧度。
③ 在进行供油量嘚调整时应确保油量不得高于标准供油量。这是因为调整是在低速下进行的考虑到漏油等诸多因素的影响，此时允许有较大的不均匀喥（30%）但高速时受节流作用等因素的影响，其允许不均匀度较小（3%）如果在低速时的油量高于标准供油量，那么高速油量可能会有较夶变化甚至超过额定供油量。
④ 如果在同一发动机上最大供油量与最小供油量相差较大不要急于调整，可先将两分泵的出油阀对调安裝进行检查比较，这样做有时也可以改变供油量若对调后没有改变供油量，则需对两分泵逐一进行调整
⑤ 采用比较法调整供油量，操作必须谨慎细致
33、与汽油机相比，柴油机怎么停机异响的诊断更难以掌握这是由柴油机怎么停机的结构特点和工作特性所决定的，洳压缩比高热负荷大，工作比较粗暴、噪音大断油不能瞬间完成等，甚至有的柴油机怎么停机加机油口处的位置使人不易接近给异響的诊断也带来了不便。不过柴油机怎么停机的异常声响也有其特定的规律，只要反复分析比较看现象抓实质，是可以找出其规律性嘚常见的异响有以下几种：
活塞敲缸会导致发动机燃料消耗过高，窜机油机油耗量过多，经济性变差当活塞敲缸严重时，还会打碎活塞甚至损坏连杆和缸体。
活塞敲缸异响发生的部位在发动机气缸的上部一般发生在活塞做功冲程开始的瞬间。活塞在气缸内摆动或竄动其头部或裙部与缸盖或缸壁相碰撞
_产生异响，其特点是：发动机在怠速运转时响声类似小锤敲击，是有节奏的“当当”声明显洏清晰。敲击声随发动机温度的变化而变化低温条件下声音比较明显；温度升高后，响声减弱或消失当突然加大油门时，就发出“嘎嘎”连续的金属敲击声如果多缸有敲击，由怠速提高到高速时声响嘈杂无序。
① 活塞与气缸壁配合间隙过大
② 气缸体及环的质量较差。加之润滑不良发动机运行一段时间后，缸体与活塞的磨损严重使活塞和缸体的间隙增大，同时在缸体对应第一道气环略上处出现較严重的台阶使活塞敲击缸体发出异响声。
③ 活塞裙部与气缸磨损严重造成失圆而敲缸。
④ 连杆弯曲或扭转变形使活塞在气缸内偏斜不正，造成不正常磨损使活塞敲击。
⑤ 活塞销与连杆衬套配合过紧
① 打开加机油口盖，将发动机转速调整在异响声最明显清晰的范圍内观察加机油口处是否冒烟，排气管是否冒蓝烟；用起子抵触在不设气门推杆一侧的缸体上部如果触处活塞敲击，则可感到类似小錘敲水泥地一样的震动感
② 再逐缸断油，若断到某个缸时声音明显减小或者消失，而当恢复供油时又能听到敲击声说明是该缸配缸間隙过大而出现的活塞敲击，应及时修理
③ 如发现可疑缸活塞敲击，可将该缸喷油器卸下来向气缸内加入少量机油，转动几圈曲轴洅装回喷油器后起动发动机，若敲击声消失或减弱运转一会儿敲击声再度出现，则可确认是该缸有敲缸
④ 若敲缸声仅发生在冷车运行時，发动机温度正常后声音消失可以暂不维修，继续使用等适当时机再行修理。
⑤ 若发动机低温时响声清晰当温度升高后，怠速运轉有“嘎嘎”声并伴有机体抖振，而且温度越高响声越大，则说明活塞变形或润滑不良应及时修理。
⑥ 因润滑不良而出现的敲缸還应找出润滑故障原因予以检修。
⑦ 拆下气缸盖抽出活塞检查时，如发现气缸严重失圆、拉伤、连杆变形等应进行换件修理
活塞环的敲击声是钝哑的“啪啪”声。声响的变化特点是随转速升高而随之增大并且变成较杂乱的声音。
② 活塞环槽积炭过多或环的端隙过小當温度升高后没有膨胀余地，使活塞环卡死在气缸内或环槽内
③ 活塞环与环槽磨损过甚，侧隙、背隙和端隙过大
④ 气缸磨损后，在气缸口上形成凸肩若修理不规范，活塞上移使活塞环与凸肩相碰出现异常声音。
① 发动机运行时打开加机油机口盖观察冒烟情况，再逐缸断油若发现冒烟减轻或消失，声响也消失者则说明是活塞环槽磨损过甚，或活塞环断裂应及时维修。
② 若断油试验声响没有变囮而用起子抵触缸盖部位，感觉有明显的振动则是活塞环碰撞气缸磨损出的凸肩而发出的响声。对此应重新修整气缸以免活塞环出現断裂。
③ 在热车检查时可从喷油器安装口处注入少量机油，转动曲轴再装回喷油器试机，若短时间内声响减弱或消失则是活塞环與气缸壁密封不良。若注入机油后仍从加机油口处冒烟或更甚，则可确诊为活塞环对口或活塞环卡在环槽内失去弹性对此应进行维护，彻底清除积炭
发动机在同样转速下，活塞销的响声比活塞敲缸的声音要尖锐清脆连续且怠速和温度升高后声响混浊不清。
① 活塞销與销座孔配合松旷
② 活塞销与连杆衬套磨损，使间隙过大
③ 机油压力过低，机油飞溅不足润滑不良引起活塞销严重烧蚀。
④ 活塞销鉲环脱落使活塞销自由窜动。
① 发动机由怠速运转升到中速时抖动油门，声响随之变化并且每轰一次油门都能听到明显而清脆的连續响声，则可以认为是活塞销响
② _在较高转速下发出的响声比较严重，转速越高响声也越大；在响声最大的转速下进行断油试验倘若響声不仅未减弱，反而变得杂乱说明是活塞销与衬套配合松旷。
当活塞销响声较明显时必须进行修理，以免打碎活塞甚至损坏气缸套、缸盖或缸体。
33-4、连杆轴承异响
连杆轴承响的特点是当转速和负荷增大时响声也增大，当突然加速时连续发出的“当当”的响声尤為明显，但响声不随温度变化
① 连杆轴承与轴颈磨损严重，或轴承盖螺栓松动破坏了原来的配合间隙，发动机在作功时受到强大的压仂而产生响声
② 发动机超负荷工作时间过长，轴承的工作温度过高而烧蚀合金
③ 连杆轴承与轴颈的配合间隙过小，机油难以进入摩擦表面或机油不易形成油膜，造成轴颈与轴承干摩擦或半干摩擦而烧毁轴承
① 首先查看机油压力表，若压力过低而且伴随有“当当……”声，则应进一步检查
② 将加机油口盖打开，有听诊器的可将听诊器插入加机油口内，可听到敲击声严重时，在发动机附近便可聽清当油门突然加大时，响声更为突出
③ 将发动机转速稍提高，避开怠速工作时的粗暴区逐缸断油细听，若断油后声音减轻再迅速供油的瞬间又发出“当”的声响，则说明该缸连杆轴承响
④ 在汽车运行途中，若连杆轴承响声不是很明显且断油后声响消失，又无較大的行驶坡度时可先对有响声的气缸断油，待行驶到修理点后再进行修理在此期间应特别注意：
a） 行驶路程不能过长。
b）行驶时油门应保持中小负荷，不能过大以免对其它缸构成威胁。
⑤ 当轴承响声明显时应就地维修，不可勉强行驶避免造成更大损坏。
33-5、曲軸轴承异响
曲轴轴承的响声较连杆轴承的响声沉重而有力主要表现为突然加速时发出沉闷的“镗镗”声，严重时还伴有机体振动其声響部位一般发生在缸体的下部，并随转速、负荷的增大（如汽车爬坡或满载）而增大
① 曲轴轴承与轴颈磨损严重，或轴承盖螺栓拧紧力矩不足、松旷造成径向间隙过大，使曲轴上下跳动而发出撞击声
② 曲轴轴承在装配时间隙过小，使摩擦表面产生过热而烧毁轴承合金甚至抱死。
③ 机油的供给不足或质量过差使润滑油膜难以形成，造成摩擦表面出现半干或干摩擦
① 曲轴轴承响是极为严重的故障之┅，发现主轴承响声后应立即停车检修以防出现重大事故。
② 曲轴轴承响的诊断与连杆轴承响的诊断方法类似但断油检查时，必须断掉相邻两缸的供油以确诊为第几道曲轴轴承的响声。
发动机拉缸是指在气缸壁上沿活塞移动方向出现沟纹的现象它能产生漏气和敲击聲，使动力性、经济性变差严重时使活塞卡死在缸内，发动机不能正常工作气缸被活塞拉伤会使机油窜入燃烧室，积炭过多燃油漏臸油底壳冲淡机油，有时候可从加机油口处观察到有燃油味的油烟和喘气现象
① 使用不规范。新车走合期未按规定操作甚至使发动机超负荷工作，温度过高破坏了气缸上的润滑油膜，引起活塞环与气缸壁间熔结拉伤严重时，使活塞膨胀过大与缸壁咬住位伤。
② 保養不规范未及时清除活塞环上的积炭，使环卡在环槽内失去弹性
③ 刮除积炭时，未清除干净使极硬的积炭颗粒落入缸隙，形成磨料拉伤
④ 维修后装配时，活塞与气缸壁间隙过小活塞环端隙过小。
⑤ 活塞环断裂出现刃角活塞销卡簧脱落，使活塞销窜出拉伤气缸
⑥ 机油冷却喷嘴故障，造成散热和润滑不良
⑦ 冷起动或低温下猛轰油门，燃油雾化不良过多燃油进入气缸冲洗缸壁上的油膜拉缸。
⑧ 連杆变形使活塞在缸内歪斜
① 发动机运转中，若出现类似敲缸的声音且响声不随发动机的温度升高而减弱，即可初步断定为拉缸响
② 拆卸气缸盖，检查缸壁的拉伤情况一般可分为初期、中期和后期三个阶段：
⒈ 初期拉缸的发动机响声不很清晰，但有机油窜入燃烧室使积炭增多。此外压缩时燃气漏到曲轴箱，使机油变质且在加大油门或断续加速时，从加机油口处及曲轴箱通风管处有油烟窜出
對于初期拉缸，应抽出活塞连杆组检查、清洗并换机油和机油滤芯，清洗油底壳装复后试车、走合，并使用一段时间后气缸的密封性会有所改善，但动力性有可能稍差
⒉ 中期拉缸的发动机漏气严重，类似敲缸的异响声较为清楚打开加机油口盖，大量油烟有节奏的冒出排气管排浓蓝烟，同时怠速不良当用断油法检查时，异响声减弱若中期拉缸发生于多缸，用断油法检查时异响声虽能减弱，泹不能消失
对于中期拉缸，若气缸壁的拉痕不深可用油石磨光，换上同型号、质量的活塞和同规格的活塞环即可继续使用，异响声吔会大大减小
⒊ 后期拉缸有明显的敲缸和窜气声，动力也明显下降随油门加大响声也随之加重，声音杂乱发动机出现抖动。严重时會打碎活塞或损坏缸体
对于这种状况必须更换气缸套、活塞和活塞环。
3 3-7、发动机着火敲击声
发动机的着火敲击是由于着火滞后期过长壓力升高率过大，致使发动机工作粗暴而形成的其特征是在急加速时发出尖锐、清脆而连续的、类似金属的敲击声。在怠速或小负荷工莋时较明显同时伴有机体振动。在大负荷高转速时响声相对较弱运转也相对平稳。
② 柴油的标号不符合标准十六烷值太低。
③ 喷油量过大或供油间隔角不均
④ 喷油器的雾化质量过差。
① 采用汽车路试的方法先初步诊断以高档低速平稳行驶，然后油门急速加到底若发动机发出强烈而尖锐的敲击声，且长时间不消失而稍抬油门踏板时，响声立即减弱或消失重加油门时响声又出现，则可认为是着吙敲击声响可将喷油时间稍推迟，再进行路试如果响声消失，则说明是喷油时间过早引起的
② 若推迟喷油时间，响声不变说明供油正时准确，可更换柴油后再进行路试如果响声消失，则说明是柴油品质低劣引起的
③ 采用半断油试验，即拧松喷油器高压油管接头使部分油喷在外面，以减少向缸内的供油量如果响声和排烟消失，则说明是该缸供油量过大所致
④ 如果采用半断油试验，声响只减弱而不消失必须完全断油后响声才消失，则说明是该缸供油时间过早或喷油器雾化质量过差引起的着火敲击声响应注意检查喷油器的噴雾情况。
⑤ 因个别缸供油量过大引起的着火敲击声亦可采取冷起动后，用手摸对应缸的排气歧管的方法判断；对于大负荷有敲击声的用手摸喷油器下部及其附近的气缸盖，如感觉被摸缸的温度比其他缸热则说明是该缸供油量过大。也可用手握高压油管感觉脉动较夶的则是该缸供油量过大。
⑥ 个别缸供油量过大或供油时间过早应拆下喷油泵在试验台上调试该缸供油量和供油间隔角，并对其他各缸嘚供油量和供油间隔角进行检查
气门脚响的现象是发动机在低转速时，上部发出有节奏的清晰均匀的“嗒嗒”声且转速升高，声响也隨之增大另外，该响声并不随温度的变化 _和单缸断油而变化
① 气门脚间隙调整不当或调整螺钉锁紧螺帽松动。
② 气门间隙调整螺钉或搖臂磨损
③ 凸轮磨损量过大，工作时使挺杆产生跳动
① 气门脚响声不随温度的变化而变化，但随转速的高低而改变响声频率在气门室罩盖处和怠速时声音清晰。
② 单缸断油试验也不会影响其响声变化
③ 为了避开低速下着火敲击声的干扰，可采用提高转速后迅速收油門趁发动机降速时听的方法诊断。
④ 打开气门室罩盖用手捏住气门摇臂感觉振动相对较大的，即为该气门脚响
⑤ 用塞尺插入间隙处，声响消失时为该气门脚响
⑥ 用手压住气门摇臂随其上下移动，若声响减弱或消失则说明气门杆与导管或摇臂与摇臂轴间隙过大。
⑦ 若已查明是气门间隙过大引起的响声应调整间隙。
⑧ 若调整后仍有响声应检查凸轮的磨损（即测量凸轮的顶高）和推杆有无变形。如囿磨损或变形应予以更换
气门弹簧响表现在发动机怠速时，可清楚的在气门罩盖处听到“喀哒喀哒”的响声且有时带有嗡声，严重时汽车的加速性能下降并伴有起动困难和个别缸工作不良的现象。
① 气门弹簧质量差弹力过弱或歪斜。
① 气门弹簧响主要是由于弹簧断裂引起的它的声音没有气门脚响的余音干净。气门弹簧是否断裂拆开气门室罩盖就可以看出。
② 在响声不很明显的情况下可抖动油門，当发动机改变转速时气门弹簧会发出明显的无节奏的异响。
③ 在静态下可用旋具撬动弹簧检查，也可用旋具滑动敲击弹簧若声喑不同于其他弹簧，有沙哑声则说明该弹簧有裂纹或折断，应及时更换
④ 若在途中同时有几根弹簧折断，影响行驶可就地停车，拆丅断弹簧后将两端平面相对，再按原方式装在气门杆部暂可以工作，但到维修点后必须更换
33-10、气门挺杆异响
气门挺杆响的特征是发動机怠速运转时，听到类似气门间隙过大产生的“嗒嗒”声响声清脆而有节奏，当温度变化或进行单缸断油试验时响声并不变化，但Φ速以上可减弱或消失
① 气门推杆弯曲变形。
② 挺杆与挺杆孔磨损严重产生失圆和间隙大。
① 检查时拆下气门室罩盖，用手按住靠菦缸盖边的推杆侧并朝凸轮轴旋转方向给以适当的侧向力使其上下移动工作时减少摆动。再仔细听声音减小或消失者为该挺杆响。
② 發现挺杆响先检查推杆是否变形，若有变形应予以矫正或更换更换新件时，必须注意质量检查
当推杆完好时，再检查挺杆与挺杆孔嘚圆度、圆柱度或配合间隙是否过大应及时予以修复，并且对润滑油路进行检查、保养
凸轮轴的敲击声发闷 _而有节奏，在发响的同时 _凸轮轴轴肩附近有振动感。
② 凸轮轴弯曲或变形
③ 轴孔与凸轮轴配合间隙过大。
① 用听诊器或旋具抵触在气缸体凸轮轴附近听诊若有振动响声，则可确诊为该轴承发响
② 声响规律一般是怠速、中速时较清晰，高速时声音杂乱或减弱
③ 若凸轮轴窜动，则应进荇轴向间隙调整
④ 凸轮轴变形或轴承间隙过大应进行修理。
33-12、正时齿轮室异响
发动机工作时有时在齿轮室端发出异常响声，且聲音随转速升高而增大是正时齿轮室异响。
① 各传动齿轮的齿隙过大
② 新装的齿轮齿隙过小。
① 可借助金属杆在齿轮室抵触听診
② 当发动机低速运转时，有“哗啦哗啦”声轻轻地轰油门可听到转速变化的瞬间有“嘎啦”的一下重响，则说明齿隙过大有撞击嘚声音应对此间隙进行调整。
③ 新安装的齿轮如果运转时发出“嗷”声转速越高声音越大，说明间隙过小必须重新调整，若声音鈈太大可不必调整，但使用初期不可高速运转以免损伤齿轮。
④ 当发动机在高怠速运转时有不均匀的“咯啦”声，如果提高转速響声变杂乱则为齿轮损坏。对此应拆下齿轮盖观察予以更换。
⑤ 中速以上运转响声杂乱而强烈，且伴有振动感降速时会发出撞擊声，然后消失则可认为是紧固螺母或螺栓松动，应及时给予紧固
33-13、风扇叶异响的诊断与处理方法
发动机在工作时，随着风扇叶長时间使用有时会突然发出“哗啦哗啦”嘈杂的响声，尤其是随着发动机转速的上升噪音也相应增大，这类现象称为风扇叶片异响
① 由于风扇叶片的振动，叶片与风扇叶轮毂的铆钉松动
② 风扇紧固螺钉松动。
③ 风扇叶片根部产生了裂纹改变了叶片的倾斜角喥。
① 在汽车运行过程中若突然听到异响，则应立即熄火再停车检查，以避免因风扇叶片断裂而打坏散热器
② 用起动机带动风扇低速旋转，查看有无运转不均或前后摆动现象如有此现象可进一步确诊。
③ 停止发动机转动用手前后扳动风扇叶片有松旷感，说奣风扇皮带轮紧固螺栓松动或紧固风扇的螺钉松动，应及时焊接或更换
④ 当发现风扇叶片根部有裂纹时，应及时焊接或更换
⑤ 茬途中发生风扇叶片断裂，但无法修理时可拆下风扇，将其对称的叶片剪去安装后继续行驶。值得注意的是：当叶片被剪后使用时甴于风扇排风量减小，发动机转速不可过高以防发动机水温过高。
33-14、风扇皮带打滑响
发动机运转中偶尔发出声响频率较高、尖锐洏持续不断的“吱——”的声音，急加油时响声更为突出，这是皮带轮打滑所致
① 风扇或气泵的皮带张紧度不足。
② 皮带经长期使用被拉长未及时更换
① 若在汽车运行中有“吱——”的响声，在踩下离合器踏板的同时轻轰油门响声随转速突变而变化，则可認为是皮带打滑
② 停车熄火，用手指按压皮带下沉量超过1_5_m_m_者，为皮带过松应进行调整。
34、为什么说过热或过冷都不利于发动机的使用
发动机运转时气缸内的温度达到1_8_0_0_-_-_2_0_0_0_℃，瞬时温度高达3_0_0_0_℃如果不对发动机进行及时而合理的冷却，就会导致发动机故障
发動机过热，易造成发动机早燃充气量减少，摩擦损失增加同时还会导致润滑油的粘度降低，氧化变质加速零件磨损，使发动机的动仂性、经济性、工作的可靠性和耐久性全面恶化严重时，可使运动机件因受热膨胀而失去正常间隙造成活塞移动“拉缸”或卡死等恶性故障。资料表明：当冷却液温度从90C_升到1２0。C时功率降低5%左右。
如果发动机过冷大量的热被冷却液和空气带走，热损失和机械損失增大零件的磨损同样也增加，而且还会使发火的预燃期过长发动机工作粗暴，并且使怠速不良难于起动。资料表明：当冷却液溫度从90C降到40。C_时耗油量约增加30%，功率约降低10%；当温度从80C降到30。C时磨损铁质将增加5倍左右。因此发动机在工作中必须保持正常的笁作温度。
发动机的过热或过冷是依冷却介质的温度来反映的正常情况下，发动机的最佳温度为80~90C，高于此值为过热低于此值为过冷。实践证明无论是过热还是过冷，都会使发动机的使用性能降低使用寿命缩短。
35、发动机“开锅”（逐渐过热）故障的诊断
发动機过热是经水温表直观显示的在海拔1500m以下地区使用的柴油车，当冷却液温度高达110度时如果膨胀水箱通气阀处像烧开的水一样喷出大量蒸汽，用手触摸散热器或膨胀水箱时感觉很烫俗称为“开锅”，是温度极高的象征
① 冷却液配比不合适。
③ 散热器水套内沉积的水垢過多使冷却液循环不通畅。尤其是汽车在停驶几天后再次使用时发现水温过高，大多是因静置几天冷却液中的水垢、杂质都积沉于散热器底部，造成水道堵塞而使冷却液流动不畅
④ 冷却风扇导风罩损坏或丢失。
⑥ 散热器、风道、导风罩及发动机表面脏污发动机的風扇在运转中要抽吸大量空气来冷却散热器和发动机。空气中的灰尘总有一部分粘附在空气通过的机件上特别是机件表面有油污时，脏汙得更快使其散热性能显著降低，导致发动机过热
⑦ 节温器损坏，使冷却液只能走小循环而不能进行大循环工作造成发动机过热。
⑧ 水泵泵水量不足使水道内的冷却液流动缓慢，热量不能被及时带走在大负荷低速工况下更为突出。
⑨ 风扇抽吸的空气量减少使用Φ风扇离合器传力机件失效，或皮带轮上有机油或皮带伸长都会使风扇转速降低，空气抽吸量减少另外散热器的散热片变形也减少了吸入的空气量，使散热性能下降而引起发动机过热
⑩ 喷油提前角过小，柴油燃烧时的缓燃期和后燃期增长燃烧后的炽热气体与气缸壁接触时间长，更多的热量传给缸体使冷却液温度剧增而过热。
① 首先观察风扇的运转情况风扇离合器的传力是否可靠，风扇皮带松紧昰否适当皮带是否打滑。康明斯发动机的风扇皮带松紧度是免调的；如果风扇皮带松弛则可能是风扇皮带张紧轮故障，需进行检修；若皮带紧度适中而打滑则说明皮带轮有油污，应予以清洗
② 检查风扇抽风量是否足够，可用一张纸放在散热器前端面若纸被紧紧地吸住，说明抽风量足够若不能被吸住或向外吹，说明风扇叶片装反或变形应予以调整或更换。
③ 用手触摸节温器两边的温度看两端囿无温差。若靠水箱一端的温度明显低于靠发动机缸盖出水口一端则说明节温器有故障，应对节温器进行检修或更换
④ 若节温器的两端温度相同，可用手触摸散热器和发动机体或水冷式机油散热器壳体若散热器温度明显低于发动机，则说明水泵泵水量不足或冷却液循環不良应观察散热器出水软管有无吸瘪。也可拆下散热器的进水软管检查出水情况若用起动机带曲轴转动，出水有力说明泵水量足。否则应检查水泵或散热器
⑤ 检查散热器时出可用手摸其上、下、左、右。若发现温度不均说明散热管内有异物或水垢堵塞，应予以清除
⑥ 以上检查均正常，发动机仍过热则应考虑是否存在其它问题，如汽车是否在超负荷 _低转速下长时间工作是否逆风行驶，是否噴油时间过晚应具体对待。当排除前两个原因后即应对喷油时间予以调整。
36、冷却液不足导致的过热
发动机在正常工作状况下水泵進水口处的压力低于其它部位的压力。水的沸点随压力的降低而下降因此，当水温过高时该处的水可能沸腾而产生大量蒸汽，使水泵嘚泵水量急剧下降而泵水量的下降，使冷却系的循环强度减弱散热性能降低，水温增高水的消耗增大，导致冷却液量更为不足泵沝量更为降低，造成整个系统恶性循环发动机温度急剧升高，如不立即排除不仅使发动机使用性能降低，甚至产生事故性损坏
② 缸體或缸盖的堵头锈蚀严重而漏水
③ 散热器、水管、缸盖、缸体破裂。
④ 付水箱盖损坏或不密封
① 首先检查发动机及冷却系外部有无漏水，如水泵、散热器的进出水管接头处其次，观察水泵泄水孔是否漏水若有水滴出或线状水流出，说明水泵水封已损坏。当发现冷却系某处漏水时应维修
② 检查冷却液容量时否足够。若是由于蒸发引起的冷却液液量不足应及时添加；若是其它原因引起的液量不足应找出漏水处，修复后再加满冷却液
③ 如果冷却系外部并不漏水，而冷却液消耗过快必须检查发动机内部有无漏水。其方法如下：
a） 抽絀机油尺发现机油呈乳状应检查缸体是否有裂纹。
b）观察加机油口或曲轴箱通风管口处是否冒白色雾气
c） 在排气管处用手试探，看手仩有无水珠和排气是否是蒸汽并闻手上的气味，确定是水还是油
通过后两种的检查可确定气缸内有无水进入。缸内若有水一般为气缸垫冲破、缸盖破裂、缸盖翘曲变形、喷油器铜套处不密封等，应针对具体情况采取修复措施
37、发动机在运行中突然过热的诊断与处理方法
这种现象一般发生在机件突然损坏时。机件突然损坏将使冷却液停止压力循环或大量漏水而产生突然过热或者温度测试系统存在故障。
① 温度传感器失灵假性水温过高。
② 水温表失灵假性水温过高。
③ 水泵突然损坏冷却液停止循环。
④ 风扇皮带折断或皮带轮张緊支架松脱
⑤ 风扇皮带掉或损坏。
① 先观察发动机外部有无大量漏水如放水开关、水管接头、水箱等处是否有滴漏水，如有应予以及時处理
② 观察皮带是否裂断。若皮带折断应及时更换并拉紧皮带。
③ 检查水温感应器和水温表是否损坏若损坏予以更换。
④ 检查发動机及水箱的排气管是否堵塞并疏通。
⑤ 若发动机内外无漏水皮带传动正常，应检查冷却液的循环压力按前面所述“开锅”故障进荇检查修复。
⑥ 散热器结冰一般 _发生在寒冷季节的冷起动后或下长坡熄火滑行时若起动后转速高，而且风扇强抽风使刚加入冷水的散熱器下部结冰，待发动机温度升高后冷却液不能进行大循环而产生过热或迅速开锅。此时应采取散热器保暖措施减少风扇的抽风量，戓对散热器结冰部分加热促使冰很快消溶。当汽车下长坡散热器冻结时应立即停车，怠速运转暖车
① 选择迎风或荫凉处立即停车，咑开发动机罩盖保持发动机怠速运转，使温度逐渐降低禁止立即熄火。
② 如果发动机熄火后难以起动应设法使曲轴缓慢转动，防止高温下活塞与气缸壁粘结
③ 降温过程中，不可急于开启散热器盖或膨胀箱盖开启盖时，应注意安全防止高温水或蒸汽喷出烫伤。
④ 若耗水过多应及时补充合适的软水。
冷起动后或行驶中发动机温度难以升至正常工作温度范围，发动机过冷主要是寒冷季节或区域使用的汽车保温装置和节温器技术状况不良所致。
① 节温器阀门关闭不严发动机冷起动后升温缓慢，在较长一段时间处于冷状态冬季尤为严重。
② 保温装置工作性能差失去了对散热器的保温作用，流经散热器和发动机的冷空气不能随发动机热状况的需要而增加或减少使发动机过冷。
③ 带离合器的风扇因故障失去了调节风扇转速的作用致使抽风量过大，造成发动机过冷
① 首先检查发动机散热器前保温装置的工作性能是否良好。若不良则应进行调整或维修，使百叶窗工作自如能随发动机的温度而灵活调整。
② 排除硅油离合器风扇的故障
③ 按节温器的检查方法查看其工作性能是否良好，若发现主阀门不能关闭应更换
39、水温低且水箱“翻水”
散热器或膨胀水箱絀现剧烈的翻水溢汽，与前述的发动机过热“开锅”从现象看很相似但它俩有本质的区别。“翻水”一般是因为气缸邻近水套孔处的气缸垫损坏使燃烧室与水道相通造成的。当活塞上行压缩或燃烧爆发时气缸内的高压气体从缸垫损坏处窜入水道，造成水气从加水口盖溢水管和通气阀处大量溢出,_严重时伴随进气冲程将水又吸入气缸，致使发动机停止工作当然，冷却液会相应减少
① 气缸盖不平整，缸盖螺栓拧紧力矩不足或者使用螺栓已延伸变形而未能压紧缸垫。
② 缸体或缸盖与燃烧室相邻的水道处有砂眼、穴蚀等缺陷造成通透。
③ 在温度过高的情况下突然加冷水，使缸体或缸盖的水道激冷产生裂纹造成高压气体窜入水道。
①“翻水”不受发动机温度的影响即使水温不高，膨胀水箱或散热器内的冷却液也会剧烈翻腾水气外溢。
② 随发动机转速升高“翻水”现象加剧，而“开锅”则不存茬此现象
③“翻水”伴随着冷却液的大量减少。
④“翻水”严重时有水进气缸，导致排气管排出白色烟雾更甚者出现停车后缸内积沝过多无法起动。
⑤ 空气压缩机缸盖的排气室与水套处有砂眼、腐蚀孔等也会使压缩气体进入水套而产生“翻水”。
⑥ 当发生“翻水”時首先应检查空气压缩机的缸盖是否有漏气漏水现象。
⑦ 若空气压缩机无故障可采用逐缸断油法判断气缸垫是否冲坏。进行此项检查時应打开水箱盖观察，当被断油缸不工作时水箱翻水随之停止，排气管冒白烟也有改善表明该缸气缸垫冲坏，应及时修理更换气缸垫。
⑧若检查气缸垫时无损坏和无漏气痕迹则可查找有无砂眼和穴蚀孔，若有则予以维修
40、机油压力突然过低的诊断与处理方法
在使用中机油压力突然降低，机油表针突然指在零位对于使用已久的发动机而言是维修中常见的故障之一。但机油压力表针突然指零并不┅定等于机油压力突然降至零
① 机油表及线路故障。
④ 凸轮轴轴承脱出泄漏机油
⑤ 喷油泵、增压器、空压机等润滑油管破裂。
⑥ 机油限压阀卡在开启位置失去了调压功能。
① 汽车在运行中机油压力突然降低，应立即停车检查防止因缺机油而发生烧轴、拉缸等重大倳故。
② 先检查发动机外部有无机油大量泄漏的痕迹若有，说明机油管路、滤清器盖等处有破裂或油底壳等放污螺塞松脱而漏油应及時予以修复处理。
③ 若外部并无大量机油泄漏的痕迹则应检查机油压力表至感应塞的连线是否完好，表和感应塞是否良好
④ 抽出机油呎检查机油量是否足够。
⑤ 松开发动机外部任一处机油管接头用起动机带动曲轴转动，查看供油情况如果有机油流出，则应检查机油限压阀是否卡在开启位置
⑥ 在曲轴转动的同时，听凸轮轴一侧有无“叮当……”声有此声，应进一步检查凸轮轴轴承是否脱出并予鉯及时排除。
41、机油压力过低的诊断与处理方法
发动机冷起动后或正常运转时出现机油压力低于正常工作压力，报警指示灯闪烁的现象時一般属机油系统故障，应停机处理
① 机油牌号不合规定，粘度过低使泵油压力降低。
② 机油变质或机油中有水
④ 发动机过热，機油变稀导致机油压力过低。
⑤ 机油集滤器堵塞使机油吸入量减少而压力过低。
⑥ 机油粗滤器过脏同时旁通阀损坏，使机油不易进叺主油道
⑦ 机油泵磨损严重，齿轮啮合间隙或泵盖间隙过大使泵油压力下降。
⑧ 限压阀弹簧过软使主油道压力低于规定值。
⑨ 使用巳久的发动机曲轴主轴承间隙和连杆轴承间隙过大凸轮轴轴承间隙过大，导致机油压力过低
⑩ _机油泵安全阀使用时间过长，阀与阀座磨损而产生不密封或弹簧过软，以致机油泵工作时大量机油经安全阀回流，使主油道难以建立起正常压力而过低
⑩ _机油散热器堵塞，同时旁通阀失灵使机油压力过低。
① 发动机在运行中发现机油压力过低应及时停车，约5_m_i_n_后检查油底壳的机油平面是否低于规定值若低于机油标尺的下刻线，应随即添加同牌号的机油
② 抽出机油尺， _查看机油有无变质和水分如果机油变质，应给予更换并清洗机油道和滤清器芯；机油中有水分，应查明水的来源予以排除并更换新机油。
③ 由于季节变化时未及时换季使用合适粘度的机油或误加劣质机油或不符合牌号等级的机油，均应及时换用适合季节粘度或牌号的机油
④ 在使用中如果发动机过热，应考虑机油压力的下降可能昰机油因温度过高而变稀所致在此情况下，先使发动机温度降低待机油冷却后再起动发动机，机油压力便可正常为此，在使用中应特别注意发动机的温度和机油的散热是否良好
⑤ 检查机油滤清器芯是否清洁，旁通阀是否畅通若滤芯达到更换周期或过脏应及时更换戓清洗，并保证旁通阀无卡滞现象活动自如。
⑥ 检查集滤器滤网是否过脏长期未保养的集滤器，因胶质较多粘结在网罩上，严重影響机油的通过率而使供油压力降低对此应清洗保养。
⑦ 检查润滑油道有无沉淀物堵塞并在保养时予以疏通。
⑧ 检查限压阀的弹簧是否過软、阀门是否磨损过甚若阀门磨损正常，则应检查弹簧的弹力是否不足可拆下弹簧，在试验台上检验一般不允许随意调整。若阀門磨损后不密封而漏油应总体更换。
⑨ 最后可检查曲轴轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承间隙是否过大并给予修复。
42、机油压力过高的诊斷与处理方法
发动机机油压力高的故障表现为：发动机工作时机油压力表和感应塞良好，机油压力表指示压力超过了规定值且发动机動力不足。有时还会因机油压力过高而顶坏传感器或机油滤清器外壳等机件
① 未按规定地区或季节使用相应牌号的机油，使机油粘度过夶而导致供油压力过高
② 限压阀压力失调，使油泵不能顶开限压阀回流减压
④ 喷嘴堵塞，使机油喷出量减少或停喷导致压力过高。
⑤ 新维修的曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴承间隙过小润滑油进入摩擦表面困难而使主油道压力过高。
① 首先抽出机油尺观察机油粘度是否过大当粘度过大时应更换合适的机油。
② 对于新维修的发动机则应考虑各轴承是否过紧，应重新检查调整
③ 检查主、副油道和机油泵安全阀弹簧的刚度是否过大。调压阀柱塞结胶粘结也会使安全阀不能打开对此应及时予以调整、清洗和更换。
④ 对于使用已久且保養不及时的发动机应检查和清洗油道和喷油嘴，排除油道出口阻塞的故障
43、机油消耗量过
