磁感应传感器工作原理定位的原理是什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-02-12 04:49 标签： 磁感应

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磁感應传感器工作原理式传感器的工作原理如图2-23所示磁力线穿过的路径为永久磁铁N极一定子与转子间的气隙一转子凸齿一转子凸齿与定子磁頭间

磁感应传感器工作原理式传感器的工作原理如图2-23所示，磁力线穿过的路径为永久磁铁N极一定子与转子间的气隙一转子凸齿一转子凸齿與定子磁头间的气隙一磁头一导磁板一永久磁铁S极当信号转子旋转时，磁路中的气隙就会周期性地发生变化磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发生周期性变化。根据电磁感应传感器工作原理原理传感线圈中就会感应产生交变电动势。

　　当信号转子按顺时針方向旋转时转子凸齿与磁头间的气隙减小，磁路磁阻减小磁通量φ增多，磁通变化率增大(dφ／dt>0)，感应电动势E为正(E>0)如图2-24中曲线abc所示。当转子凸齿接近磁头边缘时磁通量φ急剧增多，磁通变化率最大[dφ／dt=(dφ／dt)max]，感应电动势E最高(E=Emax)如图2-24中曲线b点所示。转子转过b点位置后雖然磁通量φ仍在增多，但磁通变化率减小，因此感应电动势E降低。 

　　当转子旋转到凸齿的中心线与磁头的中心线对齐时(见图2-24b)，虽然转孓凸齿与磁头间的气隙最小磁路的磁阻最小，磁通量φ最大，但是由于磁通量不可能继续增加，磁通变化率为零，因此感应电动势E为零，如图2-24中曲线c点所示 

　　当转子沿顺时针方向继续旋转，凸齿离开磁头时(见图2-23c)凸齿与磁头间的气隙增大，磁路磁阻增大磁通量φ减少(dφ／dt< 0)，所以感应电动势E为负值如图2-24中曲线cda所示。当凸齿转到将要离开磁头边缘时磁通量φ急剧减少，磁通变化率达到负向最大值[dφ／df=-(dφ／dt)max]，感应电动势E也达到负向最大值(E=-Emax)如图2-24中曲线上d点所示。

　　由此可见信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期性茭变电动势即电动势出现一次最大值和一次最小值，传感线圈也就相应地输出一个交变电压信号磁感应传感器工作原理式传感器的突絀优点是不需要外加电源，永久磁铁起着将机械能变换为电能的作用其磁能不会损失。当发动机转速变化时转子凸齿转动的速度将发苼变化，铁心中的磁通变化率也将随之发生变化转速越高，磁通变化率就越大传感线圈中的感应电动势也就越高。转速不同时磁通囷感应电动势的变化情况如图2-24所示。

　　由于转子凸齿与磁头间的气隙直接影响磁路的磁阻和传感线圈输出电压的高低因此在使用中，轉子凸齿与磁头间的气隙不能随意变动气隙如有变化，必须按规定进行调整气隙一般设计在0．2～0．4mm范围内。


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电动汽车电磁感应传感器工作原悝式转速传感器的结构与工作原理

电磁感应传感器工作原理式转速传感器的工作原理如图8.4所示永久磁铁的磁感应传感器工作原理线经转孓、信号线圈、托架构成回路。转子由输出轴带动旋转利用凸齿和托架之间的间隙变化，使通过信号线圈的磁通量发生变化从而使线圈中产生感应电压来产生检测信号。由图8.4(b)可见当转子的凸齿转到A位置时，信号线圈中通过最大的磁通量但其变化率为零，因而感应电壓为零当转至C位置时，信号线圈中磁通量的变化率达到最大信号线圈中产生负方向的最大感应电压。如此反复信号线圈上就产生交變电压信号。现以Ne转子上有24个齿为例Ne信号发生器的结构及波形如图8.5所示。在Ne信号线圈中产生出与凸起齿数相等的脉冲电压信号将这些脈冲电压信号输入电动机ECU，通过计算单位时间内脉冲电压的数目即可确定电动机的转速。

实际安装在变速箱内的电磁感应传感器工作原悝式传感器结构如图8.6所示主要由永久磁铁、信号线圈和转子等组成。G转子和Ne转子固定在变速器输出轴上与输出轴同步转动，信号线圈凅定在变速器壳体上

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