不管大家自己是否开过电动汽车是否自己拥有电动汽车,但是大家一定都了解过电动汽车有快充和慢充两种充电方式对应的也有两个充电口。而同样是锂电池的动力電池的充电方式有哪些的两轮车却只有一个充电口,没有快充接口和慢充接口的区别大家在日常使用中,在为自己的爱车充电时有沒有考虑过为啥电动汽车偏要做一个快充口和一个慢充口呢?
也许大家会问电动汽车快充和慢充的区别,难道不是快充功率更大吗这樣的话,快充口和慢充口的区别难道不是快充口里面对应的电线更粗更大吗如此,那直接保留快充接口和电线让慢充也经过快充口不昰也能满足要求吗?这样成本不是能降低了吗但是事实上真的有那么简单吗?
其实快充和慢充的区别本质上,对电池来说确实是充電功率的不同。快充的功率更大100kw也是很常见,而慢充功率则较小一般为3.3kw,较大的有6.6kw
但是既然汽车上分开设置了快充口和慢充口,那肯定是有原因的其实这个原因呢出在车上,而不是电池上对于电池来说,完全可以公用一个充电口只要把电线都按照快充的要求进荇布置就行。如此一来慢充的电流经该线进行充电是一点问题没有的。
那车上的区别在哪呢为了车上连接方便,实际上大多数动力电池的充电方式有哪些并没有将充电口统一还是设置成了快充口和慢充口。在车上的快充线路中电池的快充口一端插在电池的快充口上,另一端直接连到了车上的快充输入口即充电枪的插座。换句话说电动汽车的快充口和动力电池的充电方式有哪些的快充口是直连的,只是车上加了一根延长线而已
那慢充是怎么连接的呢?动力电池的充电方式有哪些的慢充口先接到了车载充电机(OBD)的输出口上经過充电机,充电机的电源输入口再连接到车辆的慢充输入口即慢充充电枪的插座上。所以与快充不同的是,慢充的电并不是充电枪直接给到电池而是经过了车载充电机之后,在给到电池的
也正是因为需要经过车载充电机的原因,所以电动汽车的快充口和慢充口不能匼并因为快充口和慢充口输入的电源是不一样的。为什么电源不一样呢为什么快充不需要车载充电机呢?
电动汽车的快充桩功率非常夶其实是集成了大功率充电机的,一般一个快充桩就能达到上百千瓦的功率需要专门的变压设备和电源线。有了380v的电网提供电源还偠专门的变压器,还要超大体积的充电机最重要的是整套设备下来,再买一辆电动车都够了这些原因导致这个快充的充电机不可能放箌车里面,空间接受不了价格接受不了,最主要的是车主家的插头也接受不了。所以快充桩只能是公共建设,或者土豪任性快充樁输出的电源是电池可以直接充电的电源,也就是我们常说的直流电因此车里面的线路,车身的快充口是直接连到电池的快充口的
而慢充的充电机功率较小,几个千瓦虽然对家用电源来说有点大,但还是可以接受的再然后体积小,可以放到车里面成本也不是太高,3000多块钱(不同车型不同功率有差异)就能搞定因此就直接做到了车里面。无论是公共的慢充桩还是车主自己装的慢充桩里面其实是沒有充电机的,只是一些计费和安全部件而充电枪所输出的电源,也是原本的交流电所以慢充桩也叫做交流桩。慢充桩输出的交流电经过充电枪插入车身,输入到车载充电机再变成直流电以后,就可以直接给电池充电
如果你没有慢充充电桩,那也没有关系现在夠买电动汽车时,一般都会配备一条充电引导线一端是三心插头,另一端是充电枪线上有个小盒子,简单理解这其实就是一根比较聰明的延长线。
小伙伴们明白为啥电动汽车上又有快充口又有慢充口了吗其实就是因为快充桩(直流桩)输出的是直流电,车里面是一根线直接连接到电池进行充电;而慢充桩(交流桩)里面没有充电机,还是直接把交流电输进了车辆车辆面需要充电机转换后再给电池充电。正是因为如此车辆快充口和慢充口一个是直流输入,一个是交流输入不能合并,所以就有了两个充电口
不过如果未来电动汽车换电普及,车上面可能就一个充电口都没有了哦!
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