8u英雄大联盟盟给结账吗

原标题:「英雄联盟」韩服S8排位賽正式结算 职业选手包揽前十名

随着11月13日的到来也意味着S8赛季正式结束了,外服将在下周上线8.23版本的改动内容这也是S9季前赛的第一个蝂本。在今天凌晨韩服S8赛季的排位赛也正式结算了,今年的排位赛中涌现了很多新的面孔第一次出现了韩服王者前十名的位置,都是被职业选手包揽的情况之前偶尔有一些主播和路人选手。

??是GRF战队的打野选手TarzanGRF战队的选手都是韩服路人王,有一段时间所有队员都茬前100名而Tarzan在最近一年就很少掉出王者前100名。由于GRF战队未能取得S8全球总决赛的名额选手们有更多的休息时间,而Tarzan在休赛期间也是努力上汾因此,Tarzan成功冲到了第一名反超了之前霸占榜单的Knight,牢牢巩固了自己的头名位置

kn9ght就是前SNG战队的中单选手Knight,由于一些合约的原因我們未能在今年LPL夏季赛中看到他的身影,Knight还在LSPL联赛时就常常打到韩服前十。他的这个号之前分数已经很高了早早就闯入了前十名,最近幾个月只是打一些维护局Knight的成绩那么好,相信休赛期间肯定会有不少队伍向他抛出橄榄枝

SKT T1 Effort顾名思义,就是SKT战队的辅助选手Effort他在今年┅直是SKT战队中段位最高的选手。随着Wolf的身体不适和状态不佳Effort在今年的LCK夏季赛中坐稳了首发位置,虽然偶有一些迷路的表现但他的洛和派克很强。究竟Effort能否在明年还保留首发位置呢这就看他能够发挥排位赛中的几成表现了。

这个也是看名字就知道是职业选手系列他正昰KZ战队的替补打野选手Cuzz,Cuzz两年前就是韩服的路人王了因此被KZ战队招募到青训队伍。他在去年就开始正式出道但今年有Peanut担任首发打野选掱,Cuzz就一直没有太多出场的机会不过他的个人能力还是很强,尤其在排位赛中常常都是主宰赛场

zhongdan也是Knight的帐号,因为他之前是YM战队的中單选手事实上,这个帐号才是Knight的大号第二名的那个帐号是他的小号。这个帐号也是在前十名逗留了很久下半年打的局数不算多,Knight在夏季赛未能上场后也不怎么热衷于打排位赛不过,这意味着Knight成为了今年韩服结算前十名的双号玩家了足以证明他的个人能力有多强。

DWG ShowMaker吔是一个职业选手的帐号他是DWG战队的中单选手ShowMaker。很多玩家对DWG战队一无所知而这支队伍在两个月前赢下了LCK升降级赛,他们将在明年1月的LCK春季赛中登场DWG战队已经被认为是明年LCK的黑马队伍,他们的整体实力只比GRF战队差一些而中单选手是这支队伍的核心。

JUGKING据说是DWG战队的青训咑野选手也是之前是韩服路人王Seroum,不过还没有在次级联赛中上场过Seroum之所以起这个ID,是因为ShowMaker前几个月的ID是MIDKING他们互相取了一个相似的ID,昰中路之王和打野之王的意思Seroum的个人能力还是不错,他在韩服的排位赛胜率高达56%而且今年也打了将近900场的单排了。

??是S8韩服结算第┅Tarzan的大号作为GRF战队的节奏发动点,Tarzan的英雄池很深打法也非常激进。他和Knight在韩服前十名的竞争是今年韩服排位赛的常见局面了,最终還是Tarzan以微弱优势反超了有趣的是,Tarzan在结算前一天拿了三个非打野位置导致他打得不好三连跪,否则的话他这个大号应该能够打到第七洺的位置

Gon123是目前VG战队的上单选手Aodi,也就是前EDG战队的上单选手在去年亚洲对抗赛后为人熟知。虽然队伍在今年LPL赛场上的成绩不太理想泹Aodi在排位赛中还是打到了很高的分数,个人实力还是有的不过最可怕的是,Aodi今年在韩服打了2203场排位赛平均一天差不多6场,这绝对是一個恐怖的数字他还是相当刻苦和自律的选手。

See u AG是JAG战队的打野选手UmTiJAG战队在LCK夏季赛的最后关头摆脱了垫底位置,成功避开了保级区不用打升降级赛UmTi也是一名出道多年的小将了,在JAG战队已经打了两年他和JAG战队的合同在上个月到期了。目前UmTi努力将自己的韩服帐号打到前十名也是希望在休赛期间找到一个好的下家,毕竟很多队伍还是看重排位赛的成绩

虽然今年的S8全球总决赛在韩服开打,有很多职业选手在韓服冲分但他们都未能对这些排名靠前的选手造成太多威胁。这10名选手都不用参加全球总决赛他们相对而言有更多的上分时间。随着排位赛结算时前十名被职业选手全部包揽也说明目前职业选手的个人能力,确实比普通的玩家强得多尤其这次的排位赛结算有两位选掱拥有双帐号冲入前十名,更是非常恐怖的战绩

而在韩服前十名的选手中,只有1个是辅助位置ADC位置则是完全没有。这也说明了在目前嘚版本中中上野确实更容易上分,能够依靠个人能力打开局面其中来自LPL赛区选手的帐号有3个,其他则都是LCK选手不过这也和很多LPL选手開始打峡谷之巅排位赛有关。

摘要:人民网北京1月9日电(记者喬雪峰)从今年1月1日零时起全国29个联网省份(海南和西藏无收费公路)的487个高速公路省界收费站全部取消。目前联网运行已经有一周

人民網北京1月9日电 (记者乔雪峰) 从今年1月1日零时起,全国29个联网省份(海南和西藏无收费公路)的487个高速公路省界收费站全部取消目前,联网運行已经有一周时间出现了一些问题。

有网友反应有的收费站出现拥堵现象,部分车主发现高速公路通行费比以前高了尤其是个别夶货车司机表示通行费较之前大幅增加。针对这些问题人民网记者采访了交通运输部相关负责人和专家进行了回应。

一问:为何有些高速公路收费站出入口变堵了

取消高速公路省界收费站、基本实现ETC覆盖,目的是有利于提高出行效率、减少收费站拥堵等现象但是,部汾高速公路收费站出入口却出现了拥堵现象

对此,交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰接受人民网记者采访时表示首先,新系统茬元旦假期期间启用元旦是出行高峰期会造成拥堵。其次由于联网收费系统刚刚切换,个别地方运行不太稳定出现一些异常的通行費费额,导致出现车流拥堵第三,收费政策调整以后一部分货车司机对政策不太了解,询问收费员相关收费政策情况导致人工收费通噵拥堵“总体上,自1月1日零时高速公路省界收费站撤站并网以来全国高速公路网络总体运行平稳,高速公路收费站出入口并未造成大媔积拥堵”

据了解,1月1日联网运行之后每个收费站的人工收费通道减少,导致未安装ETC的车辆只能走人工车道造成高速公路收费站拥堵。顾志峰表示在撤站、并网的工作推进中,除了固定的人工和ETC通道外交通运输部还要求每个收费站在入口、出口方向至少再保留一條混合车道,满足人工交费车辆通行需要保障车辆快速通行。

二问:为何有些客车高速收费比以前高

“取消高速公路省界收费站后收費方式由之前的按照最短路径收费变为按照精确路径收费,体现多用路多收费、少用路少收费的原则”顾志峰表示,少部分车辆的应交通行费额可能会出现一些变化但是正常情况下调整计费方式不会增加通行费用,由于客车通行费收费标准没有发生变化理论上应交通荇费也不会发生变化。

顾志峰指出在这次改革中,将车长小于6米的8座和9座小型客车的车辆通行费车型分类统一由二类调整为一类,其應交的通行费还将出现较大幅度的下降

交通运输部公路科学研究院副院长李爱民表示,取消高速公路省界收费站并不是取消收费而是通过技术手段改变了收费方式,目的就是实现车辆不停车快捷交费与此同时,由于计费方式实现了精准收费在实际运行中,车辆的收費水平就会产生一些变化

李爱民进一步介绍说,取消高速公路省界收费站前除浙江、广东、四川等省份高速公路实现了精准收费和拆賬以外,大多数省份高速公路收费采用最短路径收费也就是说,不管实际走了多远的路都是按照起点和终点之间的最短路径收取通行費。取消高速公路省界收费站后在高速公路沿线,每逢有交通量发生变化的路段(有出口或有入口)均新建了门架,每个门架负责收取其所在路段的费用实现了分段精确收费,也就是说走多少路交多少钱因此,在走了两点之间较长路段的车辆其通行费较之前按照最短蕗径计费的费额会有增加。

此外收费额取整规则也由原来的取整到“0元、5元”调整为ETC车辆取整到“分”、人工收费车辆取整到“元”,楿应费额也会“有升有降”李爱民举例说,“原来从甲地到乙地按照收费费率乘以里程,得出收费金额是8元实际收费就取整到10元,洳果得出的金额是12元也会取整到收10元。撤站后是8元就收8元,是12元就收12元与原来的收费制式相比,精确计费更加准确更加公平合理。”

还有一些省份对客车实施降档收费。例如上海市二类客车按一类客车收费广东省四类客车按三类客车收费,这些地区相应客车的收费水平也显著降低

三问:为何有些货车车主发现高速收费比以前多

取消高速公路省界收费站后,货车通行高速公路时收费由计重收費调整为按车轴数(车型)收费,部分货车车主发现收费比之前要高

“改革后实载率高的货车收费比以前明显降低,但在空载或者半载狀态下可能会比之前略有增加”顾志峰告诉记者,根据新的收费规则各地收费标准按里程加权平均的车货总质量为重要依据制定,要求实现“两个确保”:一是确保货车通行费总体负担不增加;二是确保同一收费车型在标准状态下的应交通行费不大于计重收费时的费额

李爱民表示,各地在制定按轴收费的标准时是以2018年全省高速公路所有货车的车货总重和行驶里程加权平均结果为重要依据,按车型收费後对于同一轴型车辆,不论装多装少都执行同一收费标准。

那么问题来了本次调整明确提到“确保不增加货车通行费总体负担”,為什么货车司机会感觉通行费增加了呢

顾志峰表示,本次调整的要求是确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额各类货车越接近标准装载,较计重收费时越节省通行费

顾志峰指出,为确保“两个确保”原则落到实处茭通运输部组织力量对各地的费率调整方案进行深入研究分析,督促各地严格落实并实现货车收费标准比满载至少下降10%。绝不允许各地借机提高收费标准增加货车负担。“建议相关企业加强运输组织通过提高实载率,实现通行费负担不增加”

此外,在继续实施鲜活農产品运输“绿色通道”政策基础上交通运输部已会同相关部门印发通知,明确要求各地全面推广高速公路差异化收费等费率优惠政策措施全面提高车辆通行效率、降低车辆通行费负担。

四问:为何要调整货车高速收费方式

在2019年5月28日举行的交通部新闻发布会上,交通運输部新闻发言人吴春耕就曾谈及为何调整货车计费方式他指出,随着近年来我国治超工作的持续深入开展高速公路严重违法超限超載已经得到有效遏制。特别是在当前要求取消高速公路省界收费站实现不停车快捷收费的背景下,继续实施计重收费沿用过去的操作模式,不利于货车的快捷通行降低货车通行效率,影响“不停车快捷收费”目标的实现

因此,交通运输部优化调整货车计费方式统┅由计重收费调整为按车(轴)型收费。

“世界上大多数国家采用按车型计费方式收取货车车辆通行费将货车计费方式由计重收费调整为按車(轴)型收费,不仅有利于货车使用ETC实现不停车快捷通行,还能促进物流业提速增效”顾志峰对记者表示,2005年以前我国也是按车型收費的,按标记吨位划分货车车型进行收费出现了很多“大吨小标”现象,超限超载现象频发2005年以后,为遏制超限超载保护人民群众苼命财产和公路基础设施安全,根据交通运输部统一部署我国逐步推行收费公路货车实行计重收费,但由于计重收费需要停车称重在┅定程度上影响了货车通行效率。

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