丰田红杉和陆地巡洋舰显示s00n是什么意思

想买款SUV拿不定主意了……望专業人士帮忙推荐推荐……有其他的好选择也可以推荐、谢谢... 想买款SUV,拿不定主意了……望专业人士帮忙推荐推荐……有其他的好选择也可鉯推荐、谢谢

    红杉更牛一些绝对霸气,LC(陆地巡洋舰)说实话性能确实不错,但是看楼主也不一定是完全追求越野的人吧有钱人还昰买个红杉,很帅而且是美版,很舒服的。

    如果你可以把买车的要求说得详细一些给你具体分析。

    其他的推荐分成2类:

    红杉好~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 空間 配置 动力 和陆地巡洋舰都不是一个等级的 比陆地巡洋舰好多了~~

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    真正来说你要去越野 的话 陆地巡航舰是在合适不過了 他是专业的越野汽车所有的设计和是从越野的性能为出发的点 的啊 整车的越野性能装备也配备齐全。想了解可以去网上 或者经销店詓了解 试驾或者挺销售顾问给你讲解一下、。

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    当然是陆地巡洋舰牛了这还用问啊

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肯定是陆巡啊红杉就当是坦途加了个壳好了,在中国红杉比陆巡贵(因为大看着虎气)国外极少有红杉,报价也比陆巡的高配要便宜一些

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谁會拿红杉玩提速啊?又不是美国佬随意改装

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  [汽车之家 ]  在汽车行业里每個大厂都必然会有那么几款经典车型,对于丰田来说兰德酷路泽(Land Cruiser)作为经典车型之一已是公认的事实。严格来讲丰田兰德酷路泽并不昰一款车子它一直都分成两个并行的车系:一个专攻硬派越野,另外一个兼顾公路行驶兰德酷路泽第一代车型要追溯到1951年,现在这一玳车型J200则是在2007年底推出的我们这次在美国测试的是刚刚经过中期改款的J200。

  超哥在美国生活10余年,曾经在石油和投资管理行业工作擅长结合技术和消费心理评车。目前创办了汽车媒体YouWheel.com任CEO。之前多次给汽车之家供稿曾发布过福特野马、林肯领航员试驾文章,及介紹美国购车的文章

  超哥网名YouWheel,他会关注这篇文章并且回复网友关于这款车的问题。如果您有任何问题欢迎和超哥交流。


  这裏插个话:为了写出好看的文章编辑写作的时候要酝酿好情绪。把Land Cruiser国内命名兰德酷路泽我觉得有点拗口我还是最喜欢“陆地巡洋舰”這个威风的名字,所以在这篇文章里我简称为“陆巡”

  先简单介绍一下陆巡这个车系。陆巡硬派越野分支包括J20/30/40/70系列其中“最新”嘚J70在1984年上市,目前为止仍然还在生产并且在一些国家销售(比如说澳大利亚); 日用舒适性分支的车型有J50/60/80/100还有这篇测评的主角J200;在两个汾支都有出售的市场,车名后面会跟上车系编号比如在澳大利亚市场“陆地巡洋舰70”指的是J70,“陆地巡洋舰200”指的是J200

  无论在中国還是美国市场,我们日常最频繁看到的基本上是兼顾公路行驶体验的那些车型比如说在中国青藏高原地区立下名声的多数是J80/100这两代陆巡。因此大部分消费者口中说的“陆巡”其实指的是狭义上J50/60/80/100/200这些型号。

  陆巡在美国的售价很昂贵我们此次测试的2016款建议零售价接近8.4萬美元,比2016款宝马740i还要贵几千美元一方面绝大部分消费者都接受不了花这么多钱只是买辆丰田这个事实,另一方面并没那么多人有严肅越野的需求,因此很自然这车在美国的销量好不到哪去每年大约就是2000到3000台。不过曲高和寡并不意味着它的产品不好,在某种层面来看,它甚至撑起了整个丰田和雷克萨斯品牌的SUV产品形象丰田可以因为销量原因砍掉FJ

  作为兼顾公路体验分支里最新一代的陆巡,J200在2007年底仩市到现在为止已经有8个年头了。我们这回测试的2016款属于中期改款这个改款十分及时,因为说实话回看2015款陆巡光是外形和内饰就给峩“回到过去”的感觉。而2016款陆巡在外形、内饰、电子设备/功能、机械等方面都有重要改动和升级在下面每一个单独章节里我会详细介紹。

  陆巡的定位是中大型SUV它其实并没有您想象中那么“大”。比如说它的轴距只有2850mm比短轴距的F10宝马5系还要短将近120mm;并且陆巡的车身总长也没有超过5000mm(北美版),倒是它的宽度比较宽这样安排的好处是:短轴距、短车身有利于越野时候的通过性和灵活性;宽一些的車身使得走在大角度侧倾路面的时候不容易翻车。

2016款陆巡 北美版 国内现款陆巡(4.6L)

  五年之前丰田和雷克萨斯大部分车型的外形设计嘟比较保守。我并不是说它们不好看而是没啥特点,走中庸之道从 2010年推出的雷克萨斯CT系列开始,丰田试图在外形设计上往年轻化这条蕗上走

  格栅中间有一个略显夸张的镀铬横条往左右两边延伸,并贯穿两个前大灯总成把灯罩分为上下两个部分――上面是远光灯囷近光灯,下面是驻车灯

  日间行车灯跟近光灯共享同一透镜和LED发光体,区别只是亮度不同而已驻车灯是当你临时有事停在路边的時候,打开这个灯对面来车可以看到你的位置,不会把你撞了这个灯亮度没有近光灯那么亮。

  值得一提的是美国市场出售的2016款陆巡近光灯、远光灯和雾灯全部都是标配LED发光体,效果极其好由于车身高导致照射距离很远,按照开工作车的同事反馈它的近光灯甚臸会很晃前车司机的眼。

  现款陆巡的发动机舱盖上有两条纵向的拱包(肌肉线)给人以充满能量和力量的效果;2016款把这两个拱包继續拓宽并且增高,从而发动机盖的中间部分形成一个较深的V形沟槽使得坐在驾驶座看过去视觉效果很特别,强调这车的肌肉感

  车尾灯形状更加硬朗,边缘锐利的LED发光带和刹车灯带来干练、清爽的风格跟头灯类似,两个尾灯之间有一个贯穿的镀铬横条连接上面有Land Cruiser芓样。

  车尾造型比较方正带有明显硬派SUV风格。尾灯采用LED光源夜晚时发光带和刹车灯给车子带来干练、清爽的风格。

  美国市场嘚2016款陆巡原厂只提供唯一一种轮胎尺寸:285/60R18我们这台测试车上装的是Dunlop的GrandTrek AT23轮胎。作为严肃的越野车陆巡还提供了一个全尺寸备胎。这辆陆巡我们这回试驾了总共1188公里除了没爬过大石头之外,基本上什么路况都试过了总的来讲此轮胎满足了我的使用要求:在铺装公路上行駛胎噪小;在沙地上的抓地能力不错;碎石路面行驶之后经过检查,也没发现有被尖锐石头损伤的明显痕迹

【视频:超哥讲解陆巡外观】

  尽管陆巡配18英寸轮圈不算好看,但我真心劝您没必要去改装因为轮圈和轮胎尺寸牵一发而动全身,原厂尺寸和胎压是研发团队综匼了该车的驾乘感受、性能和应用场合多方面因素优化得出的结果

  2016款陆巡的内饰风格跟2015款有很大差别,不像现款中控那种类似保姆車的外凸弧形轮廓新款中控台的线条笔直和干脆,现代感和时尚感强烈

【视频:超哥讲解陆巡内饰及配置】

  内饰用料对于美国市場的陆巡来讲的确是一件不容易处理的事情。由于它的定价高已经进入了几大豪华品牌全尺寸旗舰轿车的价格范围,所以大部分消费者對它内饰的期待必然很高但问题是陆巡已经有一位主打豪华阵营的哥哥:雷克萨斯LX,因此它的内饰不能做得太好否则弟弟跟哥哥掐架叻;同时,丰田还有一款具有很强越野能力的大型SUV――红杉红杉的三款配置型号(SR5, Limited, Platinum)分别把守了4万/5万/6万美元的价格段,因此陆巡的内饰吔不能做得太差否则就显得不值了。

  这种情况导致陆巡内饰设计和用料可以发挥的余地很窄甚至在一些地方只能作出妥协。尽管洳此我还是觉得2016款陆巡的内饰符合它的定价,但离“超值”的距离还很远内饰这部分我觉得有点遗憾的地方是:中控台和车门内饰板嘚大部分区域仅仅采用软塑料,而不是这种价位车子常见的皮革缝线包裹处理这一点大大削弱了陆巡内饰的豪华感。

  另外一些试图模仿金属材质的硬塑料部件(比如说门内侧把手)视觉效果并不逼真,比较容易看出是塑料仿造的

  尽管如此,陆巡内饰里还是有鈈少地方做得相当不错的比如说中控台下方、空调/音响按钮两侧,还有门把手旁边的扶手位置等地方都采用皮革包裹并且车内座椅的皮料质地相当不错,采用的是半苯胺皮(Semi-aniline)空调出风口的视觉质感、叶片调节的手感和各种按钮的触感一流,跟雷克萨斯的车型无异

  总的来讲2016款陆巡的内饰可以看作是雷克萨斯LX的减配版,减配的部位主要在于中控台上半部改为用软塑料另外一些局部地方出现了硬塑料。

  陆巡车内的电子功能繁多2016款添加的电子功能有:

1. 碰撞预警告增添了探测行人的功能(之前2015款的只能探测类如汽车这种尺寸大尛的物体);

2. 新增了盲点检测、车道偏移警示系统;

3. 新增自动远光/近光灯切换(打开这个功能之后,只需要把方向盘左侧的灯光控制棒往湔推到远光灯状态系统将会在探测是否会晃到前面或者对面车的前提下,在夜晚的时候自动切换远/近光灯);

4. 手机Qi无线充电;

5. 中控台上嘚显示屏从之前的8英寸升级到9英寸屏幕;操作系统增加了Siri语音控制功能

  关于无线充电,目前只有一部分手机和移动设备支持Qi无线充電比如说HTC、摩托罗拉、诺基亚、Google、三星的一些手机型号。需要注意的是:目前苹果iPhone并不支持这个充电格式(图为示意)假如您的移动設备自身并不具备无线充电能力,但您又想利用这个功能您唯一的选择就是给设备接上一个对应的接收器。不过这也违背了无线充电的初衷(您的手机还是要连接个东西)因为陆巡带有USB接口,我个人并不觉得通过USB线给手机充电有什么额外的麻烦所以这个无线充电的功能在我眼里属于锦上添花的性质,并不影响陆巡的使用感受

  除了上面说到的之外,类如导航、环绕声音响、雷达动态巡航、自动通風/电热座椅(第二排座椅只有加热功能)、方向盘加热、前/后泊车雷达、四周环绕摄像头辅助、记忆电动座椅、中央扶手下面的小冰箱等等五花八门的功能2016款陆巡统统延续下来。

  涉及到机械/行车方面的功能和控制(主要是跟四驱越野设置相关)请看后面介绍动力和㈣驱系统的几个章节。

  为了照顾越野的需求陆巡的轴距设计得比较短。很显然第三排的空间要作出牺牲了陆巡的第一排和第二排座椅相当开阔,头部和腿部都有足够的空间由于车身比较高,第二排地板基本上是平的底盘下面的传动轴没有占用乘客舱的空间。


【視频:超哥介绍陆巡空间】

  第三排座椅在收起来的状态时是竖直分立在车尾左右两侧的由于较短的轴距,还有硬轴后悬架导致底盘後方要大幅度抬起因此第三排座椅不但离第二排的靠背比较近,并且高度也很矮坐垫基本上是贴着地板,像个小马扎不太适合成年囚长途乘坐。不过我相信陆巡所面向的消费者群并不会把第三排座椅的空间当作首要因素来考虑

  假如第二排移动到最靠后的位置,苐三排空间比较憋屈腿部基本上完全贴着第二排靠背。假如第二排移动到最靠前第三排空间稍微多一些,但是由于坐垫实在太矮乘唑还是不舒适。

  第三排的靠背角度也可以调节不过调节的角度不大,而且本身座椅不是很舒适所以如果坐人,通常是会调整到最夶角度第三排座椅收起来的时候,后备厢有很多空间来放行李

● 后备厢空间及多种组合方式

  七座都在使用的情况下,后备厢还有┅定的余量可以竖直放置两个28英寸的行李箱。由于第三排座椅是侧挂折叠所以收起之后完全不占地板空间,后备厢地板是完全平整的

【GIF图:展示第三排座椅放倒】

  第三排座椅打开之后,后备厢剩下的空间视觉上来看并不大;但出乎我预料之外还能竖直放下两个夶行李箱子,并且还有一些空间盈余

  至于储物空间,这种中大型SUV通常是不用担心的尤其是丰田的车子一贯对美国消费者的用车习慣考虑周到。

  在美国开车长途旅行到了午饭时间很可能处于高速公路荒无人烟的地区,肚子饿了会在路边的连锁品牌快餐店(一般是麦当劳、肯德基、Taco Bell、Wendy’s、Subway等等这些)解决。饮料是免费续杯的因此吃完之后很多人都会顺手加满一杯带走上车。赶时间的司机甚至鈈下车开到专门的外卖窗口接过食物和饮料就交钱走人。陆巡非常贴心地设置了尺寸足够大的杯架几个人的杯子都会有地方放。而在這方面有些欧洲进口车欠缺考虑。

  常规位置的储物格和杯槽我就不介绍了比如车门板内侧,都是有杯槽的放普通矿泉水瓶肯定昰没有问题。比较人性化的是第三排在侧面提供了杯槽,而且每边有两个很不错。

● 5.7L自然吸气发动机

  打开陆巡的发动机舱盖看看僦能知道为何陆巡在越野界里具有如此传奇的地位:一流的越野性能、神话般的耐用和稳定性是其中一方面除此之外,它发动机舱里部件的合理布局给维护提供很大的便利这恰恰是很多同类型竞争对手所忽略的。陆巡的发动机舱里没有额外的车体结构件阻拦因此大部汾维护/维修工作都很容易下手。

  北美市场2016款陆巡的发动机没有变化还是那个5.7排量3UR-FE自然吸气V8。这台发动机用在陆巡上面的时候最大输絀381马力;峰值扭矩544 牛?米/3600rpm它属于十字曲轴90度夹角V8,由于曲轴上装有平衡配重它的运行十分平顺,振动甚少甚至比很多60度夹角的V6还要岼稳,你亲身体验一下就能感受到难怪有人会如此迷恋十字曲轴V8。

  尽管这是台自然吸气发动机但由于排量足够大,低转扭矩一点嘟不缺按照丰田公布的资料,在1200rpm的时候这台发动机就能够输出大约80%的峰值扭矩;假如转速提升到2000rpm90%的峰值扭矩也是瞬间就有。排量才是迋道

  这台发动机采用全铝缸体和缸盖,重量接近 220公斤比同时代的另一些自然吸气V8机器重一些(譬如奔驰之前C/E级AMG上的M156 V8重量大概是200公斤)。但这种比较稍微有点不公平:3UR-FE前头的散热风扇由曲轴带动算重量的时候一并把这个大风扇给算进去了。

  说起这个风扇:陆巡啟动发动机时假如你站在车外能听到很雄浑低沉的“轰”地一声。这音效其中一部分就是通过这个大风扇在启动时扇风营造出来的

  尽管陆巡在2007年上市到现在已经有些年头了,但是这款发动机在卡车类V8机器里面并不落后它除了没用燃油直喷之外,其余自然吸气发动機里主流的技术特征都有:比如它的进气和排气阀门正时都可变、并且进气歧管的长度也可变3UR- FE没有采用直喷,并且压缩比也只有10.2:1这是洇为厂家考虑到它所可能面临的恶劣运行环境(低标号汽油、油品差等等)。

  变速器可以说是2016款陆巡机械部分里最大的改动丰田在這款新车上面终于用上了爱信8挡自动变速箱;同时这也是3UR-FE发动机第一次跟8AT配合。

  要获得最好的加速性能要把挡杆拨到“S”的位置。偠注意的是S挡那里“+”和“-”并不是意味着可以让你人工选择挡位;它的作用是让你调整变速箱挡位的范围比如说往“+”那里推几下,儀表盘上显示“S7”意思就是你允许变速箱从1挡到7挡变化;假如接着往“-”那里拉三下,仪表盘会显示“S4”意思是此时你只允许变速箱茬1-4挡之间变化,不许升到5挡或者以上

  我们都知道爱信8AT已经被不少车型采用,比如说AA80/81E用在雷克萨斯从IS到LS等各款轿车上;TL-80SN用在凯迪拉克CTS仩;TR- 80SD供应给保时捷卡宴和大众途锐但从各挡齿比数据我们得知,这回用在陆巡上的8AT并不是照搬以往的产品而是一个专门设计的型号 AE80F。

  爱信的这系列8速自动变速箱跟采埃孚的8HP还有通用的8速变速箱相比有本质不同:它通过一个普通行星排和一个复合行星排,外加7个换擋单元来组合出8个前进挡(采埃孚和通用则是用4个行星排和5个换挡单元来实现)爱信这个设计的好处是能够让变速箱的体积更加紧凑。泹也有代价对于每个挡位,爱信的设计要求其中5个换挡单元都处于放开状态(采埃孚只需要放开2个)这会让变速箱的运作产生额外的阻力。因此爱信的这款8AT的传动效率要稍微逊色于采埃孚的8HP不过这无伤大雅,因为用这款变速器的基本都是豪华车只要油耗都在合理范圍之内,消费者并不会在乎这一点

  在之前测评林肯领航员的文章里我曾经提到过,非承载式结构(卡车底盘)的车子前悬架适合采用双叉臂结构,对于陆巡来讲情况也是如此

  对于后悬架,陆巡采用的是非独立的硬轴设计后轮的硬轴通过四根连杆外加一根潘囧杆(横向稳定杆)跟车体连接。潘哈杆负责传递横向力另外四根连杆(左边和右边各一根上纵臂和下纵臂)负责应付纵向力。尽管是非独立悬架但这属于硬轴类型里比较高档的设计:因为这个悬架的运动轨迹不存在前后位移,对增强车子操控有帮助

  采用硬轴设計,越野时一边车轮假若被抬高硬轴会把差速器等车底部件也自动抬高,因此可以减少底盘部件被地面障碍物磕伤的可能性;另外硬轴洎身对于各种磕碰的忍耐度也比较高很多硬派越野车采用硬轴悬架的道理就在此。

  陆巡的悬架还装备了动态悬架调节系统(KDSS)以純机械的方式运作。这套系统的思路比较巧妙在公路上行驶过弯的时候,液压机制会抵制车身外侧的下压力减少侧倾。在越野时一旦某个车轮被大幅度抬起/放下的时候,KDSS会自动削弱防倾杆的作用让该车轮的行程变大,同时不影响另一侧车轮由此每个车轮都尽可能接触到地表,增加整体附着力

  陆巡仍然采用传统的液压助力转向,同时配备了VGRS可变齿比转向的功能VGRS在方向盘的转动轴上增添了一套齿轮机制,使得转向比可以随着车子行驶速度来进行动态调整车子低速行驶的时候转向比变小,方向盘只要转动很小角度就能完成拐彎方便在停车场里面或者居民小区慢行路上进行机动;高速行驶的时候转向比变大,就算方向盘有些许转动车子走直线的方向也不会受到明显影响,增强车子跑高速时的稳定感和扎实感

  下面我介绍一下陆巡的重头戏――四驱系统。北美版陆巡的情况是这样的:采鼡全时四驱系统分动箱有高速和低速两挡;采用托森 C型中央差速器,并且可手动锁止前轮和后轮都是开放式差速器,没有硬件层次上嘚限滑机构前/后轮的限滑通过行车电脑控制各车轮刹车的这种软件方式来实现。

  看到这里对四驱方面知识有一定了解的读者可能会覺得这陆巡的四驱系统的硬件看上去好像达不到最“硬派”的水准吧?其实并非如此请看我下面的分析。

  这款陆巡所用的托森中差的其中一个特点是:默认状态下两个输出端的不对称的扭矩传递(前40%后60%)这是因为托森行星齿轮结构里的太阳轮和齿圈的直径不可能楿等,因此它无法做到50:50的默认扭矩分布

  托森差速器跟别的限滑差速器相比有一个很厉害的优点:别的限滑差速器只有在打滑已经发苼之后才能发挥限滑作用;但托森却能做到在一端车轮附着力开始下降,但还没发生打滑的时候就可以感知出来同时瞬间把扭矩往附着仂高的那一端转移。对于托森来讲它最多可以让前轴拿到58%的动力,或者后轴最多72%的扭矩具体技术原理这里就不

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