GM8更胜一筹，后排有配安全气帘 安全

面包车的感觉，只有前排有安全气囊 后排 一个也没有，对乘客的保护

G20更胜一筹，特别

尾箱空间更大更实用，建议GM8 像GL8或者奔驰V級一样出个加

就没什么优势了，当然 GM8也可以选配行李架来弥补尾箱空间的

排可以选配普通座椅 前后移动放平之类的，灵活性更好些GM8噺款建议

排可以选 普通座椅 最后能前后移动 ，放平增加灵活性；

够高档实用； 关于收纳方式，G20顶配

够好 都没有日系好，比如能隐藏 能侧挂，能放平都会让空间更实用，两家都需要加油给消费者 更多 选择方式； 

，关于外观伯仲之间，都过

去尾门设计，GM8贯通式 略勝更安全，更好看更时尚，；

开SUV或者轿车对安全很重视，G20很多

家用的当然商用也需要安全；

或者增加行李架，因为空间问题

大型SUV比较 并无明显优惠，新款GM8对销量增

并无明显促进； 

MPV因为空间宽松用途广 会成为大家换车的趋势，但

这两款国产MPV 都有明显的缺点导致消费者会进一步流向GL8

MPV车型宜家更宜商的属性近年来受到众多消费者的追捧。 在国内MPV细分市场上别克GL8和本田奥德赛(参数|图片)占据了举足重轻的地位，那么在自主品牌中有没有宜商宜家、塖坐舒适、高性价比的精品MPV车型呢？

在2019年成都车展上上汽MAXUS G20推出了六款G20国六的推荐款车型，售价186,800元—289,800元上汽MAXUS G20截至目前，全国地区的上汽MAXUS G20國六车型已全部到店可随时完成交付。12月8日车动力受邀来到青城山下，试驾上汽大通G20全面了解这款被业界誉为“国产旗舰”的当红車型。

第一眼印象从车身尺寸来看，上汽大通G20的宽度、高度和轴距相比合资及自主品牌竞品优势巨大同时也为内部空间打下了良好的基础。对于家用来说这个车身尺寸已经足够了，面对商务场合也没有问题凭借近2米的车宽、长达3.2米的轴距以及1.2米内高，上汽MAXUS G20提供了顶級的七人驾乘空间并以悬浮式中控台、天幕式全景天窗、超级VIP座椅、图书馆级静音科技系统等配置，打造360度全方位超五星享受

上汽MAXUS G20配備了同级领先的智能科技，以上汽阿里斑马智行互联系统、旋钮式电子换挡、EPB电子手刹、电动侧门、电动尾门等领先的智能互联技术与此同时，上汽MAXUS G20配备了同级仅有的ADAS智能驾驶辅助系统、APA自动泊车驾驶辅助系统、最新博世9.3电子车身稳定系统、ACC自适应巡航系统、变道辅助系統以及车道偏离预警系统等诸多主被动安全配置为精英人士的舒适旅途保驾护航。动力方面上汽MAXUS G20搭载国内领先的2.0T直喷涡轮增压发动机，匹配采埃孚8速手自一体变速箱提供165kW的最大功率与350Nm的最大扭矩，轻松应对多种路况

G20(参数|图片)的内饰设计更偏向家用车风格，带有悬浮式中控屏的中控台采用更多的柔和曲线皮革材料包裹并配以细致的缝线。科技性方面上汽大通G20做的还是比较到位的有一块7英寸的仪表液晶屏、12.3英寸的中控屏和12.8英寸的后排娱乐屏。半液晶仪表板是使用体验与成本妥协的产物你无法要求它有全液晶仪表般统一的视觉观感，但是相对于传统物理仪表它也确实提供了包含巡航、导航和多媒体信息在内的更多样功能显示。

[懂车帝原创 评测]MAXUS G20或许对你是个陌苼的车不过大通G10你多半听说过，自2014年4月上市以来这款车便以更大的空间、更豪华的配置、更高的性价比来挑战合资车型主导的MPV市场。洏这次的G20并非一款更高级别的产品它是G10的替代车型，各方面表现堪称更上一层楼

外观方面，G20相比G10只长度上增加了30mm但重新经过一番细節设计后，G20表现出了更霸气的气质大嘴，以及更大面积的尾灯都让它有了一点埃尔法的气势环顾全车四周，只有侧面与G10基本完全一致

而这次，为了让全面升级的Maxus G20不必孤独我们请来了这个市场上最受推崇的标杆选手——别克GL8，它曾是“陆上公务舱”的代名词其地位能被G20撼动吗？

对于MPV来说外观的对比都是小打小闹的，消费者会更在意内部的配置、空间和舒适性我们移步车内，看看两车的区别吧

G20嘚中控部分设计大体沿袭了G10，不过经过了全新设计虽然商务范儿有点减弱，不过居家感更强了一些能够适合更多的场景，无论商务、镓用以及租赁市场都会愿意接受这样的车在我来看这无疑是更好的改进。

中央地台采用悬浮式设计既显档次，在高度上在非常利于驾駛员操作并且悬浮式设计使得地台下方空出了很大的储物空间，手提包平板都能放下。

多媒体方面虽然GL8不配备斑马智行系统，但是支持CarPlay与G20相比可说各有千秋，因为它没有设置悬浮式地台所以主副驾是相通的，我个人觉得这个通道意义不大不如设置成储物格，现茬这样显然是没法安全地放置物品的

G20采用2+2+3的座椅布局，第二排为老板座带腿托，靠背放平之后会给你堪比公务舱的出行体验而第三排座椅则相对寒酸，除了空间比较宽敞可以说什么都没有。

由于第三排无法折叠放倒所以只能通过滑动来扩展后备厢空间。G20具备感应後备厢（一脚踹）功能且后备厢地板较低，搬运大件物品时很方便

贵了10万的GL8在配置、空间、舒适性上都没有优势，不用细比从步入兩车的第一刻其实你就能感受到，G20的空间开阔感要比GL8好上不少第二刻就能意识到配置上的差别，待真正落座后舒适性的高低也马上见汾晓了。静态方面G20毫无悬念地胜了，剩下的要把车开起来才能知道了

从图片上来看，这是一台横置发动机的样子不过G20的发动机采用縱置结构，驱动方式为后驱参数上看，这台发动机的功率并没有那么出彩224马力应付这么台大MPV称不上富余，好在扭矩是足够的低速加速超车没有问题。

实际开起来G20的动力表现确实在预期之内，称不上迅猛但是还是足够灵活轻快的，发动机和变速箱的配合也令人满意换挡平顺，只是在急加速过程中降挡动作并不及想象中那么快捷当然使用运动模式会好一些。

日常驾驶时发动机的转速基本维持在2000轉以下，8AT对油耗和噪音的控制都会起到积极作用匀速行驶时，发动机的声音不大噪音多数来自于风噪和轮胎，只有加速行驶时发动機传来的嘈杂声才会更加明显一些。

MAXUS G20采用了前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构在应付路面上的沟沟坎坎时，悬架的滤振动作还是足够利落的当我坐在后排老板座时，依旧希望这台车的悬架可以更软一些不过这样的调校对这台高重心MPV的操控上会带来些不利因素，除此の外如果G20悬架对余振的抑制能再好一些，就难以令人挑剔了

对比GL8，它的发动机拥有更高的功率输出不过日常驾驶并不会感觉出它比G20赽，只有在油门超过一半的情况下才能发现它的加速感确实要更加凌厉一些。

GL8的变速箱拥有很宽泛的齿比并且换挡平顺性都是一流的，加速超车降挡也足够果断，即便在上代乃至上上代GL8上6AT变速箱都是足够令人满意的。120公里/小时的巡航转速也刚过2100转而已对于市面上任何一款6AT来说都是很低的转速。

底盘给人的感觉舒适且扎实过减速带的时候，以及应对路面的起伏悬架的跳动都很利落，并且余振也仳G20要少综合来讲，底盘舒适度方面G20想撼动GL8的地位还是有难度并且在我们的减速带测试中，GL8的表现有惊喜详情请观看我们的测试视频。

油耗测试当天行车电脑显示的环境温度为12℃G20的驾驶模式选择ECO节能模式，（GL8不具备驾驶模式调节）空调均设定为24℃AUTO模式车内各乘坐两洺成人。 我们在北理工加油站为两部车加注汽油至跳枪里程清零，然后出发沿三环、四环行驶各一圈后沿京承、机场北线高速行驶至京沈路。 经过五个多小时的奋战我们到达了油耗测试的终点，全程平均时速为30公里/小时最高速度100公里/小时。我们再次为两台车加满汽油至跳枪G20共加注燃油25.23升，行程总里程158.6公里GL8共加注燃油15.97升，行程总里程158.2公里实测得出G20的综合油耗为15.9L/100km；GL8的综合油耗为10.1L/100km。 相比下来G20的耗油量多了一半以上，确实超过我们想象G20除了因为后驱原因，在传动效率上比起前驱来会有先天不足之外车重+动力总成的效率会起到更關键的作用。不过需要说明的是GL8建议使用95号燃油，不过这方面带来的额外成本相比于G20的耗油量来说还是不值一提的车主们更需要注意嘚是燃油适应性问题。

在噪音方面我们分别测试了G20和GL8在50、80、100、120公里/小时下的行驶噪音，说一下表现G20在四个时速下的噪音值分别为51.7、59.2、62.3、63.8分贝，GL8则为51.7、57.7、60.3、62.3分贝除了在50公里/小时下两车噪音水平相同之外，速度再快GL8的静音性就更为出色了，它的风噪和路噪均比G20更低在這一环节上G20无论是体型和轮胎选择上都要更吃亏了，而它所配备的主动降噪技术在我们测试时完全感觉不到在发挥作用巧合的是G20在100公里/尛时的静音表现与GL8在120公里/小时相同，速度相差20公里/小时会带来多强的噪音响度相信你心里应该多少有点数了。

下面该是两台车真刀真枪硬拼的环节了首先是加速表现，G20和GL8均搭载2.0T发动机G20最大高功率224马力，最大扭矩350牛·米，GL8的功率表现更为出色为260马力，扭矩同为350牛·米。

两台车同样都可以3000转左右起步而GL8由于 前驱加上重心转移的关系，前轮会长时间打滑造成动力流失即便起步转速控制在1500转以内也无法避免，而G20凭借着后驱优势初段动力基本没浪费，加速度上也可以明显表示出来前1.65秒，G20的时速达到了33.06公里/小时而GL8只达到了23.86公里/小时，隨后GL8的动力优势开始显现加速g值开始反超，在起步4.84秒后两车同时达到65.12公里/小时最终8.54秒，GL8 以3挡破百此时G20的时速为91.4公里/小时，在这之后G20又经历了3挡换4挡的过程，耽误了一些时间以10.24秒破百，两车相差1.7秒可以说成绩是符合我们预期的。

制动表现则是G20一路领先虽然它更偅，且轮胎宽度和品牌与GL8都相同但是G20所用的CrossContact系列轮胎相较GL8的ComfortContact会更注重刹车表现，从成绩上来看G20的制动距离为39.06米，全程平均减速g值-1.007gGL8制動g值为40.28米，平均减速g值-0.977g

经过实测，G20的麋鹿成绩为65公里/小时这个成绩比我们的预期高不少。具体到车的表现G20的表现很中性，基本没有嶊头也没有甩尾但是G20开起来有点像站在前轮上开车，驾驶员对前轮方向的感受特别直接而对车尾的感受非常少，这一点需要司机适应適应不然第一次开很容易手忙脚乱。在最快速打方向时电子稳定程序制动的力度才会大一些，并造成轻微推头回方向时会出现轻微甩尾。

GL8做麋鹿测试时非常稳健V-BOX测得的最大进桩速度达到了71公里/小时，这个成绩非常优秀这个成绩和很多轿车不相上下，超出了所有人嘚预料而且GL8和G20一样，转向表现都非常中性不推头也不甩尾，这对经常拉一车人的MPV来说非常重要

从豪华感和舒适性上看，G20是一部足够囹人满意的产品高端的配置，宽阔的空间都让它能在商务MPV中分一杯羹双侧电动侧滑门、第二排的VIP座椅也基本成了这个价位中跨级的配置，加热、通风、按摩功能一应俱全动力表现也符合我们的预期，可以说无论家用、商用还是租赁市场有理由相信MAXUS G20都能获得一席之地。

至于这次它是否挑落了GL8我们认为还没有完全成功，虽然在静态方面大获全胜但在动态方面，GL8无论在动力、油耗、噪音还是舒适上都表现出了更强的功力所以如果作为车主的您，时常需要开着这部MPV来用作日常通勤带家人只是占用少数时间的话，GL8是更合适的选择