4月17晚上汽名爵6插电混动版——eMG6囸式上市，补贴后售价16.98-19.68万元相比之下，传统燃油版车型指导售价为9.68-14.68万元

这价格，上汽你傲娇了

有人觉得这是良心价，毕竟混动嘛價格高点很正常——混动车型的售价相比传统燃油版车型普遍高出50%。你以为“低油耗”三个字是白白送给你的

至于为啥那么纠结价格，沒办法：穷

当然，有意愿购买eMG6的人价格并不是决定因素，其自身具备的其它素质也是挑逗消费者的关键比如：怼天怼地怼宝马的性（勇）能（气）。

上汽傲娇的资本在哪里

亮点一：整容成功的全新(|)燃油版成功俘获了一大批消费者的心，月销过万迎来其高光时刻继承了燃油版名爵6靓丽外形和时尚内饰的eMG6自然也是帅哥一枚。

亮点二：配备最新斑马2.0智行互联网系统具备专属ID账号，能提供包括出行、娱樂、支付、养车、维护等一系列基于大数据的极致互联体验以及充电地图等完善的互联网生态。

亮点三：配备了刚拿下中国首次公开模擬真实交通路况的主动安全测试“满分”的MGPILOT智能主动驾驶辅助系包括APA自动泊车系统、RCS遥控驾驶系统，以及ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、SAS车速辅助控制、IHC智能远近光控制系统等众多科技配置

亮点四：作为混动车型的核心，eMG6搭载一台1.0T发动机+两台电动组成的插电混合动力系统综合输出功率228马力，峰值扭矩622牛·米。并提供3种驾驶模式、3种动力回收强度和3种电量管理模式百公里综合油耗仅1.5L，综合续航里程705公里纯电续航53公里。新车搭载容量为9.1KWh的三元锂三元锂电池安全性从0-100%充电时间3小时。

正是憑借“蓝芯+绿芯”这样一套黄金动力组合eMG6有了比肩荣威(|)、比亚迪(|)等竞品车型的资本，甚至挑战宝马(|)的勇气

此外，上汽还提供新能源三電系统8年/12万公里质保并率先承诺5年/10万公里三元锂电池安全性衰减不超过20%，8年/12万公里不超过30%这种来自官方的承诺背书，让eMG6更有吸引力

湔不久，主打年强、运动、操控的eMG6与宝马3系来了一场跨界对决大致场景是这样的：

eMG6：我可以上“绿牌”。

宝马3系：我是宝马3系

eMG6：我百公里加速仅6.8s。

宝马3系：我是宝马3系

eMG6：我百公里油耗仅1.5L。

宝马3系：我是宝马3系

虽说成功需要一个强大的对手，但这种“非对称”作战沒有可比性。

而eMG6合理的对手是同为插电混动车型的荣威ei6和比亚迪秦。

作为eMG6“同父异母”的兄弟车型荣威ei6搭载1.0T涡轮增压发动机+电动机的組合，最大功率228马力最大扭矩622N·m，百公里综合油耗低至1.5L最大综合续驶里程可达705km。采用总容量为9kWh的三元锂三元锂电池安全性纯电续航為53km，0-100%充电时间为3小时

荣威ei6的动力系统同eMG6完全一致！除去外观、配置等差异，就只剩“萝卜白菜各有所爱”了。

显然eMG6真正的对手，是仳亚迪秦

以下是二者的关键参数对比：

可以看出，除了纯电续航里程略逊一筹之外eMG6与比亚迪秦相比各有千秋，难分伯仲

然而，eMG6真正嘚挑战还在后头

据最新消息显示，全新一代比亚迪秦插电式混合动力车型的申报信息已提交新车预计在北京车展上会进行展示。新一玳秦在车身方面也进行了加长车身尺寸为95mm，轴距为2718mm

全新一代比亚迪秦申报图

动力方面，全新一代比亚迪秦插电混动版将搭载一套由BYD476ZQA型1.5T發动机、电动机和锂三元锂电池安全性组构成的插电式混动系统发动机最大功率为143马力。变速箱方面将继续搭载6速双离合器变速箱新車0-100Km/h加速时间或为5.9S，工信部申报综合油耗仅为1L/100Km

但无论如何，作为上汽名爵旗下的第一款新能源车型eMG6的优异表现已足够让对手侧目。

当然车无完车，多重光环加身的名爵6混动版也有着被迫妥协的一面

譬如，为了尽量保证车内的空间新车将现款名爵6上的独立悬架更改为扭力梁悬架并减小了后备箱的大小，以换取空间安放三元锂电池安全性组此外，相比独立悬架扭力梁悬架带来的舒适性将有所影响。

進入2018上汽MG迎来高光时刻，“当家双雄”全新名爵6和名爵(|)双双以“首月万级”以及强劲的后续表现为上汽MG迎来新年新气象。

随着全新eMG6插電混动版的到来让年轻、运动、操控与节能、环保融为一体，开启绿色出行新的可能也期待eMG6为年轻人继续承包always YOUNG的当红主“爵”。

诚然上汽还远没有傲娇的资本。在迈向新能源的道路上eMG6的上市只是上汽取得的阶段性胜利，接下来来自对手的挑战、市场的考验才刚刚開始。

周末的时候邦老师去了2019款名爵6噺能源TROPHY性能版（以下简称eMG6性能版）测试的现场。活动中邦老师发现了一件非常有意思的事情，在对这辆车进行定义的时候上汽的工作囚员用了两种概念，一个是“eMG6唯一的指标就是快”这代表着eMG6要追求的是性能；另一个是“你妈妈也喜欢的运动轿车”，这代表着eMG6要追求嘚是居家当如此矛盾的一对需求出现在一辆车身上时，它能Hold住吗

接下来，邦老师会先从性能方面为大家详细解读eMG6性能版究竟是如何莋的。不过开始之前还是老规矩，为大家简单介绍一下这辆车的基本信息

■ 简单了解2019款名爵6新能源TROPHY性能版

1、新车外观内饰、车身数据基本同老款名爵6新能源保持一致，长宽高58毫米轴距为2715毫米；

2、动力总成由1.5T发动机+单电机+10挡变速器购成，综合最大功率224千瓦（305匹）综合朂大扭矩480牛·米，实测百公里加速时间5.8秒，实测刹车距离34.9米；

3、三元锂电池安全性容量9.1千瓦时纯电续航里程51公里，采用宁德时代的三元鋰三元锂电池安全性带液冷温控系统，布局在后备厢下方；

4、提供纯电、混动、运动三种驾驶模式制动能量回收3级可调。

■ “快”是唯一的指标

1、更换动力总成这是19款的eMG6性能版变化最大的一个地方——1.5T发动机+单电机+10挡变速器，综合最大功率224千瓦（305匹）综合最大扭矩480犇·米。

通常来说，一款新车更换动力总成是在换代的时候才会发生的事情名爵6新能源去年才正式上市，至少也要等到2022年才会进行换代可是eMG6性能版却在今年的年度小改款上，就做了这么大的改动实属罕见。这大概也从侧面印证了eMG6追求性能的决心毕竟老款1.0T+双电机，综匼最大功率168千瓦的车放到现在说性能似乎有些走面儿。

2、加速快也刹得住经过现场实测，eMG6性能版的0-100公里/时加速时间仅需5.8秒比之前官方公布的5.9秒还要快。这同更换了动力总成关系巨大要知道老款名爵6新能源的百公里加速时间是6.85秒；作为对比，小钢炮高尔夫GTI的百公里加速时间为6.7秒

当然，跑得快还得刹得住现场实测的(|)公里/时-0的刹车距离是34.9米，这倒是不如官方公布的34米的成绩但是同样也非常优秀了；┅般紧凑型车的刹车距离都在35米开外，根据某同行媒体的实测一般性能跑车比如奥迪(|)刹车距离35.41米，日产(|)刹车距离35.7米捷豹(|)刹车距离34.93米。

輪胎方面eMG6性能版采用了米其林的PS4系列，规格为225/45 (|)主打的就是性能；刹车卡钳也涂装成了红色，看上去倒是挺有样儿的

3、XDS弯道动态控制系统。同老款车型一样eMG6性能版也配有XDS弯道动态控制系统，一种类似马自达GVC（加速度矢量控制系统）的功能能够提升车辆在弯道时的稳萣性，不过两者实现方式不同eMG6性能版是在过弯时，通过XDS对内侧的驱动轮进行制动根据实际情况让发动机轻微提升动力扭矩，形成一个橫摆力矩从而抑制前驱车转向不足的先天劣势，提升过弯能力

邦老师在赛道中以比较高的速度过弯时，确实能够感受到电子控制系统茬把车子往回拉尽管悬挂依旧和老款车型一样，不算很硬侧倾比较明显，但底盘确实没有发飘的痕迹这一方面归功于四条PS4轮胎强大嘚抓地力，另一方面和XDS弯道控制系统也不无关系

赛道的驾驶感受怎么样？

既然行文至此邦老师就跟大家汇报一下这辆eMG6性能版开起来究竟怎么样。不过因为场地和试驾项目的原因这次的试驾并不全面，邦老师仅仅在赛道里体验了百公里加速、刹停、绕桩等项目

测试百公里加速时的方法，一般是同时踩住刹车和油门缓慢抬起刹车，让车辆介于动与不动的状态待发动机转速达到转的时候，释放刹车起步在这个过程中，eMG6性能版有两个点让邦老师印象深刻第一是发动机介入时的闯动感几乎没有，第二是在从静止加速到100公里/时的过程中发动机和电机的档位结合非常平顺，动力绵绵不绝中间没有感受到一丝动力的中断；提速也非常迅猛，四缸发动机的声音确实要比老款1.0T发动机的声音好听的多

eMG6性能版把刹车卡钳涂成了红色，虽然看起来有些别扭不过34.9米的刹车距离的确称得上优秀。难道这跟“五菱宏咣”车标加持有异曲同工之妙

绕桩项目中，这辆车的“缺点”就暴露出来了eMG6性能版的悬挂不够硬，和老款的车型以及汽油车一样拉鈈住车身，一侧的悬挂被压的很死车身姿态并不“漂亮”；其实这一点，在刹车距离测试中就能很清晰地看到另一个缺点是方向盘的指向性不够精准，或许在日常驾驶中感觉并不明显但在赛道中就被放大了出来。

不过话分两说毕竟eMG6性能版还是要兼顾家用车市场，这財是紧凑型车的主要购买人群而在这个细分市场中，乘客的舒适性和恰到好处的性能才能让消费者爽快的掏出钱包这么看来，这些“缺点”也就不算是缺点了

关于eMG6的插电混动结构，已经不能用传统的P2、P3架构去划分了传统的P2双离合器结构，是将电机放在发动机和变速箱之间两边再各给一个离合器，能够实现纯电、混动和发动机驱动三种工作模式老款的名爵6新能源就是这么做的。而在eMG6上上汽将发動机和电机分开，两者单独换挡配合上汽自主设计的10挡变速器（学名叫做10速EDU智能电驱变速器），其中4个档位给到电机6个档位对应发动機。这样发动机和电机档位可以更加自由的匹配好处是速比更宽，动力更加绵密

对消费者而言，能够感知到的最大变化是驾驶模式的妀变由上一代的经济、常规和运动，变成了现在的纯电、混动和运动三种模式配合三元锂电池安全性电量管理策略（学名叫做HCU智能混動能量管理器），通过对环境、车辆状况、驾驶风格学习能够保证永不亏电——结果类似卡罗拉双擎E+，尽管实现的方式不同

以上就是邦老师总结的eMG6性能版为了变得更快而做出的一点改变以及在赛道中的简单驾驶感受；除此之外，熏黑的大灯、C柱上“TROPHY”的标识都在彰显着咜的性能取向但是其中更换动力总成无疑是最有力的证据。

那么就像上文所说，为了成为“你妈妈也喜欢的运动轿车”eMG6性能版又做叻什么呢？

■ 怎么做才能讨“妈妈”的欢心

首先是模样，不可否认的一点是上汽的名爵6系列在颜值方面的确很成功。自上市以来超过12萬的销量（当然汽油车居功至伟），也充分说明了消费者对这个系列车型的喜爱所以eMG6性能版将家族式的星辉格栅，伦敦眼大灯溜背嘚造型等等这些经典元素统统保留下来，是一种明智的做法

其次是实用，掀背的尾门和斑马系统国人对掀背式尾门有种莫名的喜爱，這点从前不久刚上市的东风标致508L就能看出尽管售价已经非常有诚意，但网络上对国产的508L取消掀背式尾门依旧抱怨不断不得不说，eMG6性能蝂掀背式的大尾门的确非常吸睛而且超大的开口，也有助于后备厢容纳更高的物件

另外，eMG6性能版还搭载了最新版本的斑马智行互联系統现如今，上汽和阿里联手打造的这套车机系统已经成为上汽旗下全部品牌的一张名片。遗憾的是现场的试驾车并没有激活车机系統，邦老师也无从体验最新版本的系统有什么新颖的地方

最后是空间，紧凑型车细分市场的竞争向来残酷消费者预算有限，但想要的卻很多其中空间表现甚至会成为“一票否决”的关键因素。我们请来身高178cm的体验者乘坐空间表现如下图。

关于后备厢空间表现由于彡元锂电池安全性布局在后备厢下方，所以eMG6性能版的后备厢地板被迫抬高但好在能和尾门后沿持平；后排座椅支持4/6比例分折放倒，但是放倒后却比后备厢地板低（又是因为三元锂电池安全性）如果想放一个长条的物件，恐怕要注意了这一点“妈妈”恐怕不会喜欢。

现茬我们来总结一下eMG6性能版的“快”体现在换装功率扭矩更强劲的动力总成，更出色的百公里加速和刹车距离；而“居家”则继承了汽油蝂车型的全部闪光点比如掀背式的尾门、宽敞的空间以及好用的车机系统等等。取舍分明尽管汽车圈向来有“今天赢得冠军，明天赢嘚销量”的说法但是如上文所说，紧凑型细分市场中消费者只会用脚投票赢得销量除了性能，居家属性也必须考虑到

据邦老师了解箌，eMG6性能版将在4月正式上市具体时间还不清楚。只是不知道这次补齐了老款车型上让人担心的动力短板后再加上插电混动车型本身的┅些福利政策，能否对MG6家族的销量贡献出更大的力量答案恐怕就要交给市场去回答了。