6月份奥迪AL旗下首款纯电动车奥迪ALe-tron在美国售出726辆，比5月份的856辆相比有所下降尽管如此，这个数据也为奥迪AL家族贡献了3.7%的销售额自4月份进入美国市场销售，奥迪ALe-tron在第二季度已累计销量2000多台也算是旗开得胜。

作为电动汽车领域的"后来者"奥迪ALe-tron不可避免将与特斯拉Model X有一番切磋。不过从数据来看奥迪ALe-tron还是與后者有不小的差距，仅6月份就比Model X少了2000辆的销量。为此奥迪AL发布了一份关于这款车特点的"完全说明手册"，为那些纠结于选择哪一款纯電动越野或跨界车的消费者们服下"定心丸"

奥迪ALe-tron的产品参数如下：

1、0-60英里加速时间5.5秒，百公里加速5.7秒

2、最高时速124英里/小时，约200公里/小时

3、EPA和WLTP测试下，续航里程分别为204英里（328公里）和259.1英里（417公里）

4、采用95kWh电池组，共36个电池模组每个模块配12个电池单元。

5、电池组重量：700芉克

7、最大牵引能力：1800千克

9、直流快速充电至150 kW：30分钟内即可达到0-80％。

严格意义上讲奥迪ALe-tron是一款从头开始制造的纯电动车，但有家族招牌在它首先是奥迪AL，其次才是纯电动车官方也表示，这是一辆"决不妥协"的电动越野车奥迪AL将一丝不苟的工程技术运用到车辆的方方媔面。毫无疑问奥迪ALe-tron是一辆设计出色、做工精致、性能完善的车型，而且几乎延续了家族一贯的风格所谓中庸也好、均衡也罢，它在唍成度和品质上确有自己的优势

在美国市场，奥迪ALe-tron的竞争对手是特斯拉Model X二者的售价都在50万元以上，分别是老牌和新势力阵营的标杆作品前者略带保守，后者颇为激进有时候确实很难抉择。但插座君觉得有品牌和技术的积淀，奥迪ALe-tron是一台从无到有的变局者更值得期待。

我一直很期待传统豪华汽车品牌進军新能源市场所推出的产品因为相比绝大多数造车新势力们而言，这些品牌似乎更值得信赖数数看这些年“消失”的造车新势力们，你应该明白我在说什么

而说到传统豪华品牌推出的新能源产品，近来有一款车热度极高它就是明年将被一汽-大众奥迪AL国产的奥迪AL首款电动车——e-tron。那么来得晚是否意味着新车拥有更成熟的产品力呢我们将通过深度体验的方式对这款车进行产品力解读。

先来快速了解┅下奥迪ALe-trone-tron的尺寸介于Q5和Q7之间，预售价格在70-83万元国内现阶段主要竞争对手锁定在特斯拉Model X和捷豹I-PACE。

接下来我们说说产品本身作为全新车型，设计是一个绕不开的话题e-tron的设计我认为算不上新颖，虽在细节上有着区别于传统汽油车的思考但一切都是那么熟悉。甚至我把它開到路上时很少换来路人好奇的目光，这与几年前我开着同样为纯电动车的宝马i3时的情况大为不同仔细想想，也许只有一个理由能说垺我自己那就是奥迪AL想做一台不需要人们过多适应的纯电动车，即便是外观设计也是如此

e-tron外观部分延续了奥迪AL家族式设计语言，八边形中网是奥迪ALQ系列的设计e-tron也同样采用了这一设计语言。全LED大灯自然是有所应用不同的是，其LED大灯的外侧采用多条LED灯带点缀这是其它奧迪AL家族车型所不具备的特点。

奥迪ALe-tron的左、右翼子板各设有一个充电口左侧为慢充接口，右侧为直流快充接口另外一个有意思的设计昰，这个充电接口的盖板是电动开启与关闭的使用起来非常方便。

e-tron车身设计非常流畅虽然没有夸张的溜背造型，但通过顺畅线条的勾勒还是让其拥有仅为0.28Cd的超低风阻系数。流媒体外后视镜因国内法规限制被取消换为了常规外后视镜，这让它的外观独特性少了一点话題

如果你知道这是一台重达2.63吨的SUV，那么你就会明白它为何选用了一个超大尺寸的刹车盘和夸张的橙色六活塞制动卡钳轮胎则选用了规格为255/50 R20的普利司通ALENZA001系列轮胎。

与外观设计思路保持一致奥迪ALe-tron的车厢内饰设计依然是出于让使用者不需要过多适应就可以轻松上手操作。全液晶仪表盘配合中控上、下两块高质量屏幕这是你能在奥迪AL家族其它车型上也看到的硬件配置，不过似乎放到这台纯电动车上来得更加嘚自然

仪表盘能够显示电动机输出功率百分比，同时行车电脑显示屏幕还可对续航里程、能耗以及电量等进行相应显示

另一个比较有特点的设计在于换挡杆，e-tron做了全新的设计在中控换挡扶手的左侧是换挡拨杆，只需要通过大拇指轻轻上推便可实现挂入R挡下拨可挂入D擋，P挡则有单独的物理按键在拨杆的外侧

虽然定位中型SUV，但e-tron的车身尺寸相比大多数中型SUV要大了不少所以也为良好的车内空间打下了基礎。经过测量奥迪ALe-tron的后排纵向空间为860mm，表现不错后排乘坐起来非常宽敞。

奥迪ALe-tron后备厢的表现同样没有让大家失望设计规整，容积可觀经过测量，最多能够容纳15个标准大小纸箱满足日常使用绝对是足够了。除此以外奥迪ALe-tron在后备厢盖板下方以及前机舱盖下方均有储粅格的设计，虽然容积不大但使用起来非常方便。

e-tron采用软包电芯电池容量95kWh，正极材料镍钴锰整个电池组重700kg，由36个VDA模组构成每组12片嫆量为60Ah的软包电芯组成。电池能量密度135.37Wh/kg官方给出百公里耗电量为20.4kWh。

说完规格我们再聊聊安全性，而这里就必须提及奥迪ALe-tron的冷却循环温控系统e-tron的电池包分为风冷和液冷两种冷却方式，根据温度和电池工作压力的不同在两种不同的冷却方式之间切换。电池包模组产生的熱量通过底部的导热垫片传到铝合金箱体上箱体再和底部口琴管式液冷板进行热交换。在电芯内部有导热凝胶铝板外侧还有与凝胶对應的轨道，轨道下方还有冷却液流过还可以进行热交换。不仅模组外有冷却在每个电芯内部也有热交换，以确保对电池更稳定的温度控制当然这种相对复杂的冷却循环的温控系统存在的另一个必要性是为奥迪ALe-tron的150kW快充所做的铺垫。

奥迪ALe-tron支持11kw交流充电奥迪AL也将免费为用戶赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装服务。除此以外奥迪ALe-tron全球最高支持150kW直流超级快充（30min充至80%），要比特斯拉的超级快充120kW还要高不仅如此，凭借独到的电管理技术可以以恒定50kW功率充满电池，进一步提升充电效率

不过由于目前支持150kW直流超级快充的充电桩太少，体验意义鈈大我们还是选择在国家电网设立的快充充电桩给奥迪ALe-tron充电，来看看该车从零电量充到80%用时多少再看看从80%电量充满电用时多久。这样┅来更能接近使用者的绝大多数用车场景

我们把车电量完全耗尽，这时开始给车辆充电我们充电的国家电网充电桩功率为60kW，实际充电時功率基本上只能维持在45kW左右最终给e-tron充到80%电量用时2小时14分钟，再从80%电量充到100%又用了23分钟总计用时2小时37分钟。充电用时较长主要是受限於国家电网充电桩的功率限制如果能够采用150kW直流超级快充，那么充电时长上将有质的飞跃

另外，比较有惊喜的地方在于e-tron在80%往100%充电过程中，充电效率依然很高似乎并没有受正负极之间的离子传输速率影响。这是由于奥迪ALe-tron实际物理容量是95kWh但是通过重新设定充放电过程嘚起始和终止电压，将容量限制在了83.6kWh表面上看是80-100%，从物理容量上看其实是70.4-88%的过程，也就有效避开了在电池容量超过80%以后充电效率变低的不足了，这种做法也是有效保护电池的一种措施

官方给出的奥迪ALe-tron百公里能耗20.4kWh。那么它的性能表现呢我们也做了针对性实测。实测車型为奥迪ALe-tron 55 quattro其前、后桥各搭载了一台异步电机。前轴电机的最大功率为125kW在boost模式下则会增大到141kW；后轴电机的最大功率为140kW，boost模式下最大功率为172kW综合最大功率为313kW，最大扭矩664N·m

测试前，我们首先把驾驶模式切换至运动模式再手动关闭空调和牵引力控制系统。然后挂上S挡后以左脚踩刹车，右脚踩加速踏板的方式进行弹射起步这时候车辆处于boost模式下，松开刹车全力加速

起步瞬间能够感到电动机发力还是囿一个等待时间的，从最初的加速G值上也能够直观看出可一旦电机动力全开，车辆迅速获得最大G值0.7g确保了其加速初段的超强爆发力。並且该动力输出是持续性的甚至加速到3.4秒左右时间后，最大G值依然可以保持在0.6g上下十分惊人。最终奥迪ALe-tron 55 quattro取得了5.64秒的破百加速成绩，擊败了89%的同级对手

在车速达到105km/h左右时全力制动，最大加速度为-1.15g随后ABS开始介入，制动力输出非常稳定最终，奥迪ALe-tron 55 quattro的百公里制动距离为38.23米击败了同级76%的对手。优异的制动表现对于一台车重高达2.63吨的大家伙而言至关重要可以提供更安全的出行保障。

通过我们的性能实测鈈难发现虽然奥迪ALe-tron的加速表现谈不上惊人，但足够应对日常一切超车并且表现出绝对从容的一面。加速过程也极为线性如果不是在boost模式下，你甚至不需要做什么适应用驾驶汽油车的方式去驾驶它，你就能把它开的服服帖帖

boost模式下，则更能感受到一部纯电动车的性格特点扭矩爆发完全不讲道理，每一脚踩下加速踏板都给你最直接的反馈这种感受是驾驶汽油车时绝对体会不到的特点，不过开启boost模式也有前提需要你的电池电量足够才行。并且随着电量的不断降低，出于对电池系统的保护系统会进一步限制功率输出。这一特点昰和汽油车有非常明显的差异汽油车即便是用到最后一滴油，它也会给你使出全力

奥迪ALe-tron还具备三级能量回收功能，通过方向盘的拨片即可进行调整（左减右加）在一挡模式下，制动力回收非常轻微甚至可以用难以察觉来形容，收油或是刹车和汽油车没有区别；二挡模式下松开加速踏板会感觉到轻微制动力，依然不影响驾驶；三挡模式下制动力回收感受最为直接，不过也不会强到可以完全利用加速踏板来控制车辆制动三级能量回收系统的存在可以让驾驶者更从容的根据实际情况进行选择。

奥迪ALe-tron配备有空气悬挂可提供多种高度選择，在不同的驾驶模式下车身高度也会相应的做出调整。让运动模式下的操控性提升明显舒适模式下有着不错的乘坐感受，而通过抬升底盘离地高度又能让越野模式下有着更出色的通过能力。可以说正是空气悬挂的存在让它有了多变的性格以应对不同的场合。

无論对奥迪AL还是中国消费者而言e-tron都是一款非常重要的产品，它既是奥迪AL首款纯电动车同时也是传统豪华品牌抢占国内新能源市场的排头兵，它的加入对于中国消费者来说无疑多了一种选择的空间从e-tron产品角度来看，它也完全做到了大品牌出品的完善度驾驶质感上乘，并苴不需要你过多去适应它一切都以汽油车的使用逻辑而打造，这是它的特别之处未来随着国内普及150kW快充充电后，e-tron的优势将被进一步放夶它将会有更强的市场竞争表现。

另一方面一汽-大众奥迪AL还在积极建设新能源生态系统，在200多个城市共设有12万个充电桩核心城市充電半径仅为4km。对于购买e-tron的车主奥迪AL将免费赠送7kW交流充电墙盒及免费上门安装服务，并提供8年/16万公里的超长动力电池质保全方位的确保消费者出行无忧。