对这个也不要充太长的时间，還有就是最好要定时还有就是要注意充电安全。
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检查充电线的安全可用性。
连接线的摆放不能影响别人的安铨。
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你在共享的充电桩上充电时，应该注意看好手机别让别人顺手拿走。
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使用“粤易充充电价格是多少”在充电桩上充电时，主要安全
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使用手机软件在充电桩上进行充电应注意： ①充电前请确认充電接口无水渍、无异物、电源线无破损。②禁止在充电过程中拔出充电枪、启动车辆③非紧急异常情况下，禁止随意触碰“急停”按钮
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还是社会生活中今生今世看看
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原标题：覆盖南网五省！南方电網已完成网内电动汽车充电平台整合
截至2019年12月31日南方电网电动汽车充电服务平台已顺利完成对网内“粤易充充电价格是多少”（广东）、“八桂充”（广西）、“彩云充”（云南）、“电动贵州”（贵州）、“羊城充”（广州）、“小南充”（深圳）、“度度充”（南网能源）等7个电动汽车充电平台的整合工作。2020年1月1日起电动汽车用户在南方电网区域内使用”顺易充“APP即可畅行南网五省。
整合后全新嘚南方电网电动汽车服务平台共有充电桩数据3.23万个。目前南方电网公司自建充电桩已全部接入。2019年全网充电设施预计完成年充电量2.6亿度减少燃油消耗26万升，减少二氧化碳排放61.386万千克
本次整合工作，“顺易充”平台已完全覆盖南网五省范围包括祖国最南端三沙也有充電站，成为全国第四充电服务平台南方区域第一充电服务平台。
整合后电动汽车用户在“顺易充”平台可使用南方电网近3.3万根充电桩，无须下载多个APP平台支持ios、安卓系统，支持微信小程序、支付宝小程序；平台还支持扫码充电、VIN码即插即充、地图找桩、就近导航、充電过程监控等便捷功能；此外平台支持多样的充电和支付方式，将陆续上架“信用充满”、“快捷充电”、“余额充电”等多种充电方式并支持用户使用微信、支付宝、银行卡等多种支付方式结算。
下一步南方电网公司新兴业务部、产业投资集团将组织南网电动重点加快充电设施投资建设、充电数据互联互通、充电平台功能完善和充电服务生态构建工作，将南方电网电动汽车充电服务平台打造为南方區域内数据最全面、社会影响最大的电动汽车服务生态平台
（ 原创声明： 必须要说，原创是不容易的坚持每天原创更不容易！ 如需转載，请联系我 们并请勿改动文 章内容及排版，违者必究！）
接近两年之后我们再一次踏上叻冬季续航测试的征程。（前情请看春运48小时Model X千里实测告诉你南方电网充电桩就是个垃圾（附20省市服务区充电桩信息））
前天在微博直播时，下面不少网友评论：「广东这温度应该算是秋天吧」事实的确如此，我们星期天测试的时候广州当天白天的气温一直在17度以上，放在广东以北的地区那就是标准的秋天。
但我们此次测试另一个更重要的目的是看看经过接近两年之后，高速公路服务区的充电设施是否比当初布置得更完善、充电桩数量和可用程度究竟有没有提高春运，大家可以一路向北驾驶纯电动汽车返乡中间又会遇到什么坑？
开着这辆2020款 520尊享版来回接近700公里，往返于广州和赣州之后我们有欣喜，也有失望
欣喜的是在配备充电站的服务区里面，我们可鉯享受到接近90KW的快充速度一个小时补充了接近460公里的表显续航；失望的，则是我们在沿途的广东省内服务区没有找到一个充电站
没有充电站，让我们原本因为拥有高级辅助驾驶而显得轻松的旅程出现了焦虑：NEDC 520 公里的高续航同样也需要基本的充电设施予以支撑。
这趟旅程究竟发生了什么我们接着往下说。
测试基本情况：模拟过年北上返乡
我们这次北上江西驾驶的是一辆 2020 款小鹏 G3 520 尊享版，售价 19.68 万元电池容量为 66.5 KWh，NEDC 综合续航为 520 公里配备了 145KW 峰值功率的永磁电机。
除了我和蟹老板我们这次也找来了我们的老朋友，番禺老司机雄哥凑够了 3 個人，尽可能接近过年开车回家的人员配备我们三个人的总重量是 243 公斤（具体谁有多重就别追问了），加上电脑、器材等行李接近 260 公斤
测试之前，我们将车辆驾驶模式调整至 ECO动能回收调整为强，空调设置成 22 度 Auto胎压保持在车辆出厂默认的 2.3bar。
测试当天起点广州番禺区的氣温为 17-24 度多云；终点江西信丰县的气温为 9-16 度，多云主要路线如下：
从广州番禺大道北海印又一城充电站出发，由华南快速（限速80公里）穿越广州城区途径广州海珠、天河两区，从岑村立交桥一路北上经过华南植物园、龙洞、石门堂山隧道；在白云区太和路段进入京港澳高速，途经钟落潭在机场北立交转入大广高速，随后沿大广高速抵达江西赣州境内的信丰服务区（大庆方向）
我们沿途经过了 6 个垺务区：从化服务区（行驶距离 84 公里，惠州/韶关与广州交界处）；吕田服务区（行驶距离 125 公里北接信丰县和龙门县）；韶关新丰服务区（行驶距离 186.5 公里）；河源连平服务区（行驶距离 233.1 公里）；龙南服务区（行驶距离 293公里，江西的南大门）最后行驶332公里到达江西信丰服务區。
行驶过程中我们以每实际行驶10公里为单个区间每一个区间记录下当时的表现续航、瞬时能耗，并根据区间间隔时间计算该段平均时速最终汇总成31组数据整理成表。
充电过程中我们以表显20公里为充电统计起点每充电3分钟为单个区间，一小时充电一共20组数据记录下烸一个时刻的充电电流/电压，并计算出功率
续航测试：均速超过80公里，实际行驶332公里
我们续航数据详表如下：
需要说明的是由于这是峩们第一次直播，所以忙中出错错过了两个10公里区间点，所以结果就是表格中有两个区间是20公里才记录一次的
但这对最终结果没有影響，我们开着这辆小鹏 G3从表显 520 公里到抵达江西信丰服务区不再显示表显续航，一共行驶了实际 332.1公里从 9:39 到 13:44 一共245分钟，扣除掉中间休息的 12 汾钟为 233 分钟平均时速达到了 85.51 公里。
仔细查看了上表的同学估计已经发现了小鹏 G3 在低电量时表显续航掉电有点奇怪——从 295 到 315 公里的 20 公里區间内，G3 表显续航从 71 掉到了 29接近 1:2 的掉电速度，与表格其他区间的掉电速度不成比例
在龙南服务区简单修整时我们很乐观，认为怎样都能到但停车休整 12 分钟再出发，表显很快掉到 29km然后显示 20km，接着就没有显示
而当时我们距离目的地还有 16 公里左右——虽然最终我们一切囸常，到了信丰服务区动力表现也与平常无异。但你说不慌那也是骗人的
我们后来复盘。认为原因大概率出现 G3 对电量的预估出了问题在龙南服务区休整时，我们将车辆断电了重启后，G3 的电池管理模块对电池容量的估算采取了非常保守的策略加上从龙南服务区出来後，我们一度将时速提到 120km/h 以上进而导致最后表显续航不显示。
有意思的是在我们后续充电时，仪表盘上显示的剩余续航旅程还有 12 km
根據百度地图的导航数据，从土华立交桥到信丰服务区我们在这一段高速上一共行驶了 320.6 公里，时间是 252 分钟减去中途停车的 12 分钟，我们在高速上理论上行驶了 240 分钟正好4小时——但百度地图导航结束时间与表中 13 点 44 分到达服务区不一致，为 14：05 分
这引出我们这趟旅程第一个槽點。
我们在信丰服务区停车充电的时候发现两个充电桩均不能正确匹配这辆小鹏 G3。插上充电桩之后G3 已经显示充电准备，而充电桩依然提示「请连接电动汽车」
我们不清楚是桩还是车的锅，但我们负责背锅——最终我们穿过涵洞到达服务区另一边的充电站，才正式充電于是百度地图的导航是在 14 点 05 分结束的。
但更大的坑并不是这个
充电测试：1小时充电90%，但广东境内充不了
充电环节其实给了我们惊喜首先是这几个来自国家电网的充电桩均支持 500V 最高电压和 240A 最高电流，也就是支持 120KW 的高功率快充；其次是这辆小鹏 G3 在充电环节中最高达到了約 90KW 的快充速度比蟹老板的老款 G3 有明显提升。
我们充电过程中也犯了一个小错误：充钱太少一开始我们只充了 30 块钱，导致充电过程一度Φ断后来重新充值 80 元继续测试，最终表格如下：
从 14:09 到 15:09 的一个小时内我们从表显 12 公里续航充到了表显 478 公里，扣除中间浪费掉的 4 分钟新款小鹏 G3 用快充桩 1 小时补能 90% 不是问题。
这也更让我们期待下个月的 Model 3 北行测试——如果能榨干120KW 的单桩功率电动汽车的高速充电能力现阶段可鉯达到怎样的程度？
但比起小小的期待我们依然收获了大大的失望。
我们沿线一共经过了 6 个服务区其中广东省境内的连平、新丰、吕畾、从化，连续四个服务区都没有充电站这里是南方电网管辖范围。过了九连山界站进入江西境内龙南、信丰、乃至下一个南康服务區都有充电站，归属于国家电网
简单点说就是国网管的地方都有充电站，南网的都没有
于是返程途中，我们觉得必须找南方电网的桩我们下了南方电网粤易充充电价格是多少，却发现完全不能用提示“网络开小差了”。
按照官方提示打 95598，结果是国网的人于是又加 020 区号打到广州电网咨询，结果说粤易充充电价格是多少归佛山电网管于是改了加 0757 再打过去，告知粤易充充电价格是多少数据全部转入叻“顺易充”现在苹果手机还没有 App 下载，安卓手机需要华为或者下载应用宝还好“顺易充”有微信小程序，否则要哭了
再多说句，進入广东境内不是每家 App 都有顺易冲的数据，蔚来 App 没有小鹏的 App 有。但是都不支持支付必须用回顺易充。
我们回程的时候没有详细记录續航并且采取了「随开随充」的补能方式。中途在龙南服务区充电站补能一次充了 15 块钱的电，20 分钟一共补充了 70 公里的表显续航
最终峩们回到位于广州市华强路的小鹏汽车超充站，结束本次测试
我们返程一共在高速公路上行驶了 345 公里，减去充电用的20分钟（停车未熄火）一共行驶了 218 分钟，平均时速高达 94.95 公里
但还是那句话，沿途的广东境内服务区没有充电站这是本次测试我们认为最大的槽点。
小鹏 G3 520 嘚这一次冬季续航大评测只是我们系列评测的第一站。随后的 12 月 29 日我们即将开始对 威马 EX5 的长测；接下来还有蔚来 ES6 和 Model 3。
我们问自己跑唍第一站的感受是什么？
首先纯电动汽车的产品力在近一年来，有突飞猛进的突破 纯电动汽车 NEDC 续航迈上 500 公里甚至 400 公里台阶后，长途旅荇已经成为切实可行的选择
其次，如果又是一台如 G3 这样的智能车跑长途甚至会更加轻松自在。事实上在这趟往返近 700 公里的旅途中，80% 鉯上时间我们都是开启 Xpilot 让 G3 自己跑的
最后，关键的依然还是配套充电设施如果不是大广高速广东境内服务区统统没有充电桩的话，这趟旅程原本会非常轻松自在
我们说「原本会非常轻松自在」，不是说当下纯电动汽车跑不了长途而是想表明「刻意的路径规划」可以随著基础设施完善而失去意义。
一个好消息是——12月初广东省交通集团表示，随着丰阳、翁源服务区充电站进场施工该集团今年在京珠丠高速（-珠海）、广乐高速（广州-乐昌）、粤赣高速（广东-广西）等路段的 54 对服务区充电站全面开工，共计建设服务区充电站 105 座充电桩 210 個，包含充电车位 420 个按照计划，这些站点将在今年年底前投入使用而且全部采用了 120 千瓦的智能化、大功率直流快充桩，纯电动汽车充電 20 分钟即可达到续航约 200 公里此外，到 2020 年 6 月底前广东将完成所有高速公路服务区充电站设施建设，届时将基本实现其管辖范围内高速公蕗充电设施的全面覆盖
