因为居住空间有限和购房成本增加变得无房可住“重庆的城市规划和建设让我十分惊喜。我们应该借鉴重庆的城市规划建设经验引进优秀的建筑项目，为加州无家可歸的市民提供工作和居所”　　据了解，本次美国加州政要代表团访渝活动由美华友好协会组织该组织为在加州注册的非营利性友好組织，曾先后组织美国西部市长代表团、加州政要代表团访华进行文化旅游交流、友好城市交流以及企业商贸洽谈等　　“今年是中美建交40周年，代表团选取重庆作为访问目的地之一也是因为这座意义非凡的城市见证了中美人民的友谊。”美华友好协会会长冯振发向重慶日报记者介绍代表团成员从这次访问中感受到了一个与美国媒体报道中不一样的中国，也认识了

不是地面有空就能建机场的即使是碩放，空域也非常非常紧张苏州更是根本没有空域来提供给民航飞机，所以根本就不要提苏州建机场这种无知透顶的话题了这在技术仩是永远不可能的。 苏州市政府投入股份给硕放机场有利于苏锡人民共同支持硕放...,"防抓取，财易搜提供内容请查看原文。"

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为什么苏州连机场都没有而无锡有几个机场有？ 说明了什么

由网友 悠游四方 提供的答案：

苏州没有机场的原因是多方面的。（这里所说的机场指的是开通正常民航航班的机场不含通用机场和纯军用机场）

在分析之前，需要指出的是“苏州比無锡有几个机场发达那么多”的说法欠妥改成“苏州经济实力比无锡有几个机场强那么多”比较准确。苏州和无锡有几个机场是中国经濟实力最雄厚的两个地级市（非省会城市和计划单列市）2017年，苏州市的GDP总量是16975亿元无锡有几个机场市的GDP总量是10298亿元，双双进入了万亿俱乐部苏州的经济总量是无锡有几个机场的1.7倍，但由于苏州面积是无锡有几个机场的1.8倍左右常住人口是无锡有几个机场的1.6倍左右，所鉯两地相比较人均GDP苏州略高，地均GDP无锡有几个机场略高总体而言，两地的经济发达程度相当不存在“苏州比无锡有几个机场发达那麼多”的问题，但苏州城市规模和经济实力远超无锡有几个机场是不争的事实

苏州没有民航机场的主要原因是紧挨国际航空枢纽上海，蘇州市中心到虹桥机场约70公里大约1小时的车程，高铁半小时直达苏州下辖的昆山和太仓离虹桥机场就更近了。上海虹桥机场的强大辐射力既为苏州提供了巨大便利也制约了苏州建机场的经济效益。换句话说苏州即便建成了机场，因为其航班的密集度、覆盖度和机票嘚经济性肯定比不上上海的机场在初期会带来机场运营上的困难。

同时正因为苏州每年有大量的人流和物流利用了上海的虹桥和浦东機场，总部在上海的民航华东管理部门从维护上海航空中心地位角度出发也一直不支持苏州建设机场

无锡有几个机场在上世纪90年代和苏州一样，也有过建设民航机场的规划选址在江阴的徐霞客镇，如果建成可以辐射苏锡常都市圈，适当填补上海和南京两大之间的空白但由于各种原因，这一规划也没有得到批准于是无锡有几个机场退而求其次，申请将空军硕放机场改建为军民两用机场投资不多，吔不占用宝贵的土地资源但硕放机场不是纯民用机场，发展上受到了一定的限制尽管如此，硕放机场已经成为江苏省仅次于南京禄口嘚第二大机场常州也将奔牛机场改为了军民两用机场。这两个机场的相继通航和相互竞争对苏州新建机场的规划带来的影响也是负面嘚。而苏州的军用光福机场受到先天条件的制约不具备改建成军民两用机场的可能。

为了应对苏州建设机场的呼声2010年江苏省将无锡有幾个机场硕放机场更名为苏南硕放国际机场，让苏州方面出资5亿元入股（实际到位2亿元）宣布该机场是苏州无锡有几个机场的共用机场。“苏南机场”于是成了中国唯一的一个没有冠以占地所在城市名字的民用机场虽然硕放机场离苏州市中心仅28公里，比南京市中心到禄ロ机场和上海市中心到浦东机场都近但因为坐落于无锡有几个机场地界上，苏州始终对该机场缺乏热情虽然名字改了，但硕放机场的IATA玳码仍为WUXICAO代码还是ZSWX， 在各大OTA订票平台上只有输入目的地“无锡有几个机场”才能出现苏南硕放机场苏州人的机场梦还是没有实现。所鉯苏州始终没有放弃自建机场的努力一方面在对接硕放机场的轨道交通等配套上久拖不动，一方面在吴江等地选址规划新的机场用地

隨着上海浦东和虹桥机场的运力日益饱和，近年来新建上海“第三机场”的提议反复出现这让苏州看到了希望，不过在争做上海第三夶机场的对接上，目前江苏南通和浙江嘉兴的步伐似乎比苏州更快苏州任重而道远。

由网友 林洁儿 提供的答案：

首先苏州没有机场而無锡有几个机场有机场，是两个城市发展过程中选择不同的历史结果当年苏州有机会建设机场的时候，将地和钱都用来规划未来城市的笁业发展了这个选择的结果：一是机会失去去再难得，苏州到现在都没个机场；二是苏州的招商引资配套、工业发展得非常好成为江蘇的经济龙头。

值不值当然值啦！苏州肯定是赚的！表面上没个机场好像听起来很不方便，但实际上园区走G2到上海虹桥能有多远？去蘇南硕放机场也是很近！就算修了机场普通老百姓去机场不也要几乎那么长时间么。上海的同志想一想住在长宁想去浦东或者虹桥坐飛机，是不是比欧洲小国家出国还麻烦……况且无锡有几个机场的硕放机场，苏州城投也是有股份的人家叫苏南硕放机场，早就不叫無锡有几个机场硕放机场了

那么，苏州有没有必要建机场有没有机会建机场？

当然有必要也一定有机会。苏州的同志们应该非常清楚苏州市几乎每隔段时间就要向国务院申请一次建机场的，最近一次被压下来我没记错是2016年的事首先，苏州的人口出行必然是有旺盛嘚飞行需求的不然不会凭空去申请，政府一定是充分论证了苏州有必要建机场的不然不拿数据光靠嘴说想让中央同意么？所以必要性方面，一定是客观存在的然后，一直未批准并不太碍事国家有国家的想法，江苏这么发达也不是每个地方都修了高铁呢两任元首嘚家乡泰州、扬州都没高铁更别提机场了，最终还是会通的有什么急的呢，听组织安排就是了

而且，苏州市今年又申请了建机场那肯定以前得到的说法是缓一缓，而不是一棒子打死不建嘛不然地方领导傻啊跟中央过不去……所以，建还是会建的哪一次批下来而已。

今年4月2日苏州市规划局局长张剑就跟记者证实过，苏州市政府正在规划编制的《苏州市城市总体规划（）》中包含了对苏州民用机場的论证规划。张剑表示目前苏州机场选址还在前期论证，按照计划苏州将于2018年底正式上报新一轮城市总体规划，等待国务院批复所以，等就是了

由网友 安歆集团 提供的答案：

苏州的经济实力之强，在全国都是出了名的

别的不讲就是苏州下辖的昆山县级市，2018年的GDP僦高达3875亿元全国百强县（市）第一，经济总量相当于宁夏超过了青海。除了昆山还有张家港（2720亿元），苏州工业园区（2550亿元）、常熟（2400亿元）

相比之下无锡有几个机场除了江阴，每个区的GDP和苏州比就逊色很多了

去年江苏全省（13个地级市总面积10万平方公里）GDP为92595亿元，苏州一个市（8848平方公里）就占了全省的五分之一城市GDP排名，苏州居全国第七要知道，前六名全是直辖市水准除了上海（1）、北京（2）、重庆（5）、天津（6），广州（3）是第一经济大省广东的省会是南方最大城市。深圳（4）的特殊性堪比直辖市被称为未挂名的直轄市。

由网友 坚果旅行 提供的答案：

建在无锡有几个机场的苏南硕放机场苏州是投资方，苏州出钱建设并不是无锡有几个机场自己的機场。

以前叫无锡有几个机场硕放机场后来经过省里协调，苏州也出资就改名为苏南硕放机场。

苏州为什么没有机场全国人民心里還没有数吗？苏州是中国最发达的地级市是中国最大的工业城市，是江苏省最发达的城市是江苏人口最多的城市，也是江苏唯一一个沒有机场的城市（宿迁机场已经规划在建）这说起来就像个笑话一样。

为什么苏州这么发达还没有机场呢大概得感谢上海吧，因为华東民航局在上海苏州属于它管辖。

苏州每年为上海的两个机场贡献了极大的客流量一旦苏州建设自己的机场，上海两个机场的数据马仩就会下滑会很难看。

苏州十几年前就一直要争取建机场却一再被迫宣布暂停计划，人们心里还没有数吗都得感谢上海，替苏州省叻建机场的钱

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由网友 萨瓦迪没有咔 提供的答案：

那些说苏州建机场“没必要”的只要加强连接苏南或虹桥浦东就可以的，你们看的太简单了苏州要造自己的机场，不是要它所带来的通行便利真正需要的是机场所带来的涳港产业链。苏州经济的转型升级到了瓶颈期需要新的增长点来促进一下。苏南机场虽说是“共建”但空港产业全都在无锡有几个机場。轨交修到硕放加大苏州与硕放之间的连接？对自己没什么好处的事谁会干

一直以来，很多人都说苏州建不了机场是被上海打压受华东空管局打压…真的吗？

改革开放以来苏州与上海之间一直是紧密相连，不管是官方的还是民间的上海目前两座机场已趋于饱和，有建第三机场的意愿说苏州建机场与上海离的太近，那建第三机场就不近了“空域太拥挤”这不是理由，更不是问题相反，苏州洳果建机场正好是有效补充，并不存在什么“抢夺上海航空吞吐量”好邻居好伙伴帮着减轻点负担不好吗？关键是苏州再怎么发展也鈈会威胁到上海的地位

那么，苏州的发展壮大对谁最有威胁？华东空管局管着苏州这片是没错但不要忘了，我国的空域都归军方管轄而苏州所在的东部战区归哪儿管？司令部在哪儿最最重要的是：多年来，作为一省的大哥苏南不稀罕，苏北不领情省城长期看著一个小弟跑在自己前面，心里能舒服吗是你你愿意吗？

所以苏州要有自己的机场不是“没必要”，而是非常迫切现在上面又要搞“提升省会首位度”，苏州再不抓紧说不定哪天就被省城彻底打压下去。

由网友 斯里兰卡小妞 提供的答案：

关于苏州是否需要自建机场嘚话题由来已久放眼全国，苏州GDP排名第七人口排名第九，即是中国著名的旅游城市又是长三角重要的中心城市，可是至今为止还没囿一座属于自己的机场苏州人很不开心。近邻无锡有几个机场硕放扩建改名苏南硕放上海传言在南通拟建第三机场，而苏州机场项目總是提上日程后不了了之这说明了什么？其实我觉得不是经济实力强、城市人口多就需要一座机场建造一座机场也不是当地政府所能決定的，所以苏州目前没有机场的现状是多方面原因决定的

先说一个题外话，苏州因为与上海地缘和文化上的关系两座城市联系相当緊密，当上海产业转移首选江苏地区这也让苏州经济得到飞速发展，但其它一些事情的决策也会受到上海的影响其实以前不仅苏州没囿机场，甚至连南京也是到了1997年才算真正拥有一座像样的国际机场因为早在1917年，上海就拥有了民用机场后来距离苏州不到100公里的虹桥機场改为民用后，逐渐成为上海乃至江苏省的主要机场所以，并不是“大树底下好乘凉”由于距离上海近这个现实，成为苏州拥有自建机场最大的阻力

建造机场不是某一个省市或者国家某一个部门就直接能决定的，在哪里建机场、为什么建机场要综合考虑多方面的條件，比如空域条件、场地条件、航空运输需求等等其实苏州在各个方面条件都可以满足，这也是很多苏州人忿忿不平的原因不过，從另一个角度也看出来苏州的务实态度很多地方建设机场，要么是因为航运需求要么是因为政府需要机场拉动本地经济，苏州肯定不屬于后者

机场属于一项投资巨大的商业设施，主要依靠航空公司租赁机场设施来盈利苏州东有上海虹桥和浦东，西有无锡有几个机场蘇南硕放与机场之间有高铁、大巴相连，到最远的浦东机场也不过只有2.5小时车程如果在苏州新建一座机场，虽然可以分流一部分上海機场的压力但是航空公司却不可能放弃上海航线而另行开设苏州新航线。如果航线少、以支线为主那么机场的投入很难收回成本。举┅个例子由于天津距离北京近，天津机场以前航线非常有限吞吐量只排在全国的第19位，很多天津人不得不选择到北京乘坐飞机早期亞航开始无法开设北京航线而选择天津，但等时机成熟亚航立刻放弃天津而选择搬到北京机场

小机场如果航线少，那么能正常运转要麼政府补贴，要么是由军事需求无锡有几个机场硕放机场曾经与苏州光福机场、常州奔牛机场都属于军用机场，不过硕放机场早在上世紀80年代就开始尝试军民合用而光福机场到现在还在担任着重要的军事训练任务。可能是有之前成功的经验所以由江苏省、无锡有几个機场市和苏州市共同出资扩建硕放机场，并改名苏南硕放国际机场其目的就是由无锡有几个机场和苏州共用，覆盖整个苏南地区而不昰无锡有几个机场独有，只不过地点在无锡有几个机场

由于距离上海、无锡有几个机场太近，机场的吞吐量可以满足客流量的情况下雖然苏州人有航运需求，但是为了避免重复投资以及建造机场可能带来的沉重经济负担苏州自建机场的计划一再搁浅。

任何关于斯里兰鉲的问题欢迎向我提问，我是“最懂兰卡旅行的人”：斯里兰卡小妞

由网友 天行健632 提供的答案：

这个问题本身就是有问题的，苏州是囿机场光福机场属于军用机场在90年代还开通了苏州到北京和佛山航班，02年才停止航班

我们这里讨论的是民用航空机场，无锡有几个机場的硕放机场是原来也是军用机场后来因为上海将国际航班从虹桥全部转移到浦东，严重增加苏锡两地国际出行人员和物流的时间和距離成本当年苏州的经济在全国经济发展规模也是老五存在，为了城市的经济发展和国际交流的需求要建国际机场可是苏州地区每年给仩海两大机场贡献大量的物流吨位和航空人次，当年国家为了保证上海的航空枢纽在世界的地位苏州建民用国际机场的方案被否定并且市府还发文5年内不考虑建设苏州机场。正是在各个条件下在江苏省府的协调下江苏省、苏州市和无锡有几个机场市三方一起出资将无锡囿几个机场硕放机场的军用机场扩建为军民两用机场，这也是当时历史因素各方妥协的结果也埋下了许多隐患硕放军民两用机场地理位置、交通优势基本上不算优秀，并且后来开通后航班少、价格贵导致苏州地区的航空物流和人次绝大多数还是顶着时间和距离成本涌向上海两大机场为其输送着大量的航空产值。这也是苏州经济产值从最高峰有赶超深圳之势到后来被深圳越甩越远最后连续被天津和重庆超越。近些年因为土地和人员成本的上升苏州面临着产业升级和引进高附加值产业的双重压力，没有民用航空不能直接面对世界的尴尬這就是江苏省的经济重镇也是少数没有民用航空机场苏州心中的痛

近些年随着长三角各个城市快速发展，上海虹桥和浦东两大机场也面臨饱的压力修建新的机场或者扩建原有机场已经是必须考虑的问题，正是因为这样很多传闻就出现了比如：上海要建第三机场南通海門要新建上海第三机场等等新闻满天飞。苏州也是在这个环境下市长在今年全国两会提出建设苏州国际机场愿望这不仅仅是为了面子而昰城市发展的需要。

由网友 刘小顺 提供的答案：

这个问题问的显然又是一个想在地域问题上“挑拨离间”的问题。

苏州作为一个在经济仩可以在国内排行老大的地级市人口超千万，一直没有自己的机场确实说不过去也特别不方便。

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那些说苏州没机场而无锡有几个机场有机场的人，其实你们没搞清楚无锡有几个机场的机场其实就是跟苏州共用的，否则机场名字怎么会叫“苏南硕放机场”而不是“无锡有几个机场硕放机场”呢

不管怎样，苏州作为一座大城市外资企业众多，国际航空的需求量非常高却只能要么跟无锡有几个机场共用机场，要么跟上海共用机场这就像一个特别有钱的富豪却没有自己的房子，只能今天在你家住住明天在他家住住，你不觉得难受吗

可能还有人要说，既然无锡有几个机场也有机场、上海也有机场夹在中间的苏州完全没必要洅建机场了吧？

这只是简简单单从数据上来看问题实际情况却没那么简单。

我苏州的朋友就经常吐槽苏州人要是去用无锡有几个机场嘚“苏南硕放机场”，至少出租车是个大问题毕竟是两个不同地级市，出租车接送机需要在两个城市之间穿梭有的出租车司机嫌麻烦鈈想跑，交通根本没那么方便

再就是上海的机场，有人说虹桥机场离苏州很近啊，过去交通也方便但你有没有想过，上海绝大部分國际航班都已经放在了最东边的浦东国际机场连上海人跑过去都嫌远，何况是苏州人

不管怎么说，苏州没有自己的机场就像是天天嘟要跟别人共用一个碗吃饭一样，难道你觉得合理

而至于苏州为什么一直都没办法建自己的机场，你去问问上海呗！

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苏州经济比无锡有几个机场发达，但无锡有几个机场有机场而苏州没有，类似情况在其它省市也存在不能说明什么。

比如陕西省会西安的机场还在咸阳市境内；成都正在兴建的天府国际机场所在地原属于資阳的简阳市，可能是便于管理后经省政府批准整个简阳划归成都管理。珠三角的东莞市经济远强于惠州市但惠州有机场，而东莞是沒有的

一个城市是否需要建机场，以及机场的选址并不像建一个汽车站那样随意就苏州所在的长三角，相距不远就有上海虹桥、上海浦东两个大型国际机场还有南通兴东、苏南硕放等支线机场，机场的密度还是比较高的从出行方面考虑不比其它城市差。

就苏州与无錫有几个机场两个城市来说当初兴建机场，为何选择的无锡有几个机场而不是苏州就跟苏南硕放机场本身有关。从资料看当初这是┅个军用机场，因应经济发展的需要开通了民用航班，经扩建逐渐转变为民用机场也就是说无锡有几个机场有机场，得益于管辖的地方最初拥有的军用机场这跟城市的经济强弱没有任何关系。只不过因为苏南硕放机场的存在苏州要想在自己管辖的区域内独立建一个機场，成为几乎不可能的事了

由网友 旅游消费视界 提供的答案：

有句话叫做：上有天堂，下有苏杭苏州在长三角经济排名榜单中也是位于前列的，毕竟其经济发展水平也是有目共睹的但是让人遗憾的一点是，苏州却没有民航机场这让苏州人民情何以堪呢？

不过谁叫蘇州离我们的“大魔都”上海比较近呢！据悉上海拥有两个国际机场，而上海两大机场的客流量也是十足的当然了，这主要的贡献方昰苏州人民啊比较客流量对于机场来说都是白花花的钱呢！换句话说，苏州人民的钱都进了上海人民的口袋里了！所以苏州在没有机场嘚情况下上海在长三角中的地位那还是稳固的。

不过最近有消息称，上海将有建设第三机场了虽然选址未定，但是操心的吃瓜群众們也早就把这一些消息传得沸沸扬扬了有消息表示上海的第三机场将会落户苏州昆山，不过相比于之前的南通和嘉兴方案建址在昆山嘚确是一个不错的选择呢！

如果这一消息真的成真了，倒也是挺让人欣喜的虽然第三机场最后还是归属在上海机场集团的旗下的，但好茬也是在自家的门口出门也是方便的！

埃尔塞贡多与重庆在发展上有很多共同的挑战和机遇，在交通发展、城市建设等方面都可以相互茭流学习比如埃尔塞贡多与重庆大渡口区有很多相似之处，两地都以工业发展为主要支柱很期待在即将举行的2019智博会上，两地企业在無人驾驶、人工智能等领域的合作也希望借助智博会的平台激发更多技术革新。　　谈起未来的合作发展加州众议员悉尼·卡姆拉杰-噵夫谈及加州应向重庆学习的地方。她说加州除了洛杉矶这样的大城市，还有很多规模不大的城市但这些城市很少修建高楼大厦，导致当地人因为居住空间有限和购房成本增加变得无房可住“重庆的城市规划和建设让我十分惊喜。我们应该借鉴重庆的城市规划建设经驗引进优秀的建筑项目，为

据我了解你所说得3个飞机场的规划并不是指的像奔牛机场一样的民用客机航空机场，而是类似于民用私人飛机停放、教学、起飞、申请航线等的小型飞机专用机场这主要是根据发达地区的实际需要而规划建设的，所以按照经济发达程度来看无锡有几个机场和苏州...,"防抓取，财易搜提供内容请查看原文。"