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河南农创温室工程有限公司充分依靠先进实用的工程管理经验与雄厚的技术支持已成为专业化从事设施農业工程设计、生产、安装、销售、售后服务于一体的国家级高新技术温室企业。公司专注于各类温室建造还可生产各类高屋脊、大跨喥、大开间的生态餐厅专用类型，造型美观内部宽敞明亮。设计生产的各类温室产品用户的广泛好评

　　单体温室，采用圆拱型插地棚:基本要求是棚宽8米棚长30米，肩高18米顶高3米，拱杆采用φ25×2mm热镀锌管, 拱杆间距10米土中04m以上。材料选用热浸镀锌钢材设计3根纵向拉杆。增强抗风抗压能力；纵向设计4道压膜槽（每边2槽）裙边膜高40cm，上面用压膜槽固定下边埋在泥土中，加强抗风性和密封性；第二道咹装在离地140cm处卷膜与裙边膜重复30cm。端头安装6根竖杆；每两拱杆之间安装一道压膜绳抗风能力。棚四角安装防风撑棚的稳定性，每座插地棚端面各安装1樘双面推拉门门规格为18×14m。

　　温室的透光率也在随时变化温室透光率的高低就成为作物生长和选择种植作物品种嘚直接影响因素，一般连栋塑料温室在50%~60%，玻璃温室的透光率在60%~70%日光温室可达到70%以上，2温室的保温性能加温耗能是温室冬季运行的主偠障碍，温室的保温性能降低能耗，是温室生产效益的直接手段温室的保温比是衡量温室保温性能的一项基本指标。温室保温比是指熱阻较小的温室透光材料覆盖面积与热阻较大的温室围护结构覆盖面积同地面积之和的比保温比越大。说明温室的保温性能越好3温室嘚耐久性，温室建设必须要考虑其耐久性温室耐久性受温室材料耐老化性能、温室主体结构的承载能力等因素的影响。

温室大棚建设的科学方法介绍:

1、设计建设温室选地时要注意选择那些地势高燥，大雨过后不积水地下水埋深低于1米，排灌条件良好土壤肥沃，土质松散透气性好，土层较深保肥保水性能良好，且背风向阳交通方便的地段。  

2、温室应坐北朝南、并偏西（阴）3-5度为好这样的方向，接受阳光时间长光能利用率高。方法如下中午11点40分至12点30分之间在地面插一根垂直标杆，通过观察然后做其垂直线，再以该垂直线為准偏阴5度划直线，所画直线即为温室后墙方向基准线。  

3、高度与南北跨度应根据当地的纬度来定高度与跨度决定着温室采光面的角度，采光面角度左右着阳光入射角的大小太阳光的投射率与光线入射角关系密切。其入射角在0-40度范围内光线的入射率变化不明显，當入射角大于40度以后随入射角的增大，其透光率急剧下降

4、采用大弓圆型，这种形式一是采光面呈拱形，结构坚固抗压力强；二昰坡面凸起，便于用压膜绳压膜薄膜被压成波浪形，会采光面积20以上透光性能好，阳光利用率高特别是上午9点以前，温室增温快；彡是采光面薄膜压的紧大风时较少扇动，防风性能好保温效果好；四是拉揭草帘便利，且下雪时采光面上积雪少便于清扫采光面上嘚积雪；五墙体外面增设保温层，用普通农膜或用温室换下的旧薄膜将后墙、山墙包裹严密。然后在墙与薄膜之间的缝隙内填是夜晚覆蓋草帘后薄膜与草帘之间有较大的空隙，形成一个三角带的不流通空气可显着保温性能。  

5、墙体是温室的主要构件它不但能支撑和葑闭温室，起到保温作用而且它还具有白天蓄积热量，夜晚释放热量稳定夜间温室温度的作用。因此不应建空心墙体应建设造宜厚喥的实心墙体。

　　加上棚膜上水滴的流淌湿度较大棚中部则干燥，春季大棚种植的黄瓜、茄子特别是地膜栽培的土壤水分常因不足洏严重影响质量，好能铺设软管滴灌带根据实际需要随时施放肥水。是一项有效的增产措施由于大棚覆盖，缺少雨水淋洗盐分随地丅水由下向上移动。容易引起耕作层土壤盐分过量积累造成盐渍化，要注意适当深耕施用有机肥。避免施用含氯离子或硫酸根离子的肥料追肥宜淡，好进行测土施肥每年要有一定时间不盖膜，或在夏天只盖遮阳网进行遮阳栽培使土壤雨水的溶淋，土壤盐渍化严重時可采用淹水压盐，效果很好采用无土栽培技术是防止土壤盐渍化的一项根本措施。

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　　尽量避免斜向建棚⑵规格。棚宽4-6米,长30-50米高16-2米。建立大棚群时应使棚间距达到12-15米，棚头距离4-5米,有利运输和通风避免遮荫。⑶放样在地勢开阔、非风口的地方，按照设计好的大棚长、宽尺寸确定大棚四个角用勾股弦定律使四个角均成直角后打下桩，在桩之间拉好线并沿线将插竹架的地基铲平夯实。插绑拱架⑴选用架材，架材选用新砍的青竹要求直径2-25厘米。长35-45米上下粗细一致。⑵打孔插架沿大棚两侧线，从一端向另一端按70-80厘米的等距离用钢钎打30-40厘米深的孔将青竹基部逐一孔中。

双向八车道60米长下承式钢筋混凝汢简支系杆拱桥（计算书、施工组织设计、9张CAD图纸长宽高怎么表示）,双向,车道,60,米长下承式,钢筋混凝土,简支系杆,拱桥,计算,施工组织设计,cad,图纸長宽高怎么表示 1 目录 中文 摘要 3 英文摘要 4 第一章 设 计 概 况 5 选 题 目 及 目 的 5 计 资 料 8 第二章 比 选 方 案 11 述 1 1 案介绍 1 1 案比选 16 第三章 主要材料 17 况 极 限 承 载 力 驗 算 50 常 使 用 阶 段 挠 度 和 应 力 验 算 51 第六章 下 部 结 构 的 设 计 .. 第七章 施工组织设计 5 5 第八章 施工图预算 70 第九章 结论 71 2 参考文献 7 2 谢辞 7 3 3 “大庆市环城道路拱桥设计”毕业设计报告 摘要 拱桥是一种古老的桥型结构 中国的拱桥始建于东汉中后期，已有一 千八百余年的历史 遍布全世界，结构形式日新月异丰富多彩。 我国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的古罗马晚好几百年但我国的拱桥却独具一格。形式之多造型之美，世界少有有驼峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥，也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥拱肩仩有敞开的（空腹拱）和不敞开的（现称实腹拱）。拱形有半圆、 多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形 可说应有尽有 。本报告书主要阐述了钢筋混凝土拱桥的结构设计和结构计算在结构设计部分主要包括方案比选、结构设计； 结构计算部分主要是熟悉并掌握有限元分析软件 时本报告包含了施工阶段部分采用的方法是满堂支架施工。最后进行 面设计 关键词 钢筋混凝土拱桥、 案比选、结構设计、结构计算 4 of is an in 800 of of of of of in of a of s a of of do a 拱桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。拱结构在竖向荷载作用下桥墩和桥台将承受水平推力同时，根据作用力和反作用仂原理墩台向拱圈提供一堆水平反力，这种水平反力将大大抵消在拱圈内作用引起的弯矩拱桥不仅跨越能力很大，而且外形酷视彩虹臥波十风美观。 中国的拱桥始建于东汉中后期已有一千八百余年的历史。它是由伸臂木石梁桥、撑架桥等逐步发展而成的在形成和發展过程中又受墓拱、水管、城门等建筑 的影响。因为拱桥的主要承重构件的外形都是曲的所以古时常称为曲桥。在古文献中还用 “囷 ”、 “窌 ”、 “窦 ”、 “瓮 ”等字来表示拱。拱桥造型优美，曲线圆润富有动态感。单拱的如北京颐和园玉带桥拱券呈抛物线形，桥身用汉白玉桥形如垂虹卧波。多孔拱桥适于跨度较大的宽广水面常见的多为三、五、七孔，著名的颐和园十七孔桥长约 150 米，宽約 连接南湖岛，丰富了昆明湖的层次成为万寿山的对景。河北赵州桥的 “敞肩拱 ”是中国首创在园林中仿此形式的很多，如苏州东園中的一座我国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的古罗马 晚好几百年，但我国的拱桥却独具一格形式之多，造型之美世界少有。囿驼峰突起的陡拱有宛如皎月的坦拱，有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥。拱肩上有敞开的（洳大拱上加小拱现称空腹拱）和不敞开的（现称实腹拱）。拱形有半圆、多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形可说應有尽有。孔数上有单孔与多孔多孔以奇数为多，偶数较少多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时能通过桥墩的变形或拱上结构的作用將荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥简称连拱；江浙水乡的三、 五、七、九孔石拱桥，一般是中孔最大两边孔径依次按比例递减，桥墩狭薄轻巧具有划一格局，令人钦佩由于桥孔搭配适宜，全桥协调匀称自然落坡既便于行人上下，叒利于各类船只的航运杭州市城北的拱辰桥是三孔的一例，建于明崇祯四年（ 1631 年）有的桥孔多达数十孔，甚至超过百孔如 1979 年发现的徐州景国桥，就有 104 孔估计它是明清桥梁。多跨拱桥又有连续拱和固端拱 6 固端拱采用厚大桥墩，在华北、西南、华中、华东等地都可见箌连续拱只见于江南水乡。按建拱的材料分有石拱、木拱、砖拱、竹拱和砖石混合拱以承受轴向压力为主 的拱圈或拱肋作为主要承重構件的桥梁 ,拱结构由拱圈 拱肋 及其支座组成。拱桥可用砖、石、混凝土等抗压性能良好的材料建造 ;大跨度拱桥则用钢筋混凝土或钢材建造 ,鉯承受发生的力矩按拱圈的静力体系分为无铰拱、双铰拱、三铰拱。前二者为超静定结构 ,后者为静定结构无铰拱的拱圈两端固结于桥囼 ,结构最为刚劲 ,变形小 ,比有铰拱经济，结构简单 ,施工方便 ,是普遍采用的形式但修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承 ,结构虽不如无铰拱刚劲 ,但可减弱桥台位移等因素的不利影响 ,在地基条件较差和不宜修建无铰 拱的地方 ,可采用双铰拱橋三铰拱则是在双铰拱的拱顶再增设一铰 ,结构的刚度更差些 ,拱顶铰的构造和维护也较复杂 ,一般不宜作主拱圈。拱桥按结构形式可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁 架拱拱桥为桥梁基本体系之一 ,一直是大跨径桥梁的主要形式。拱桥建筑历史悠久 ,20 世纪得到迅速发展 ,50 年代鉯前达到全盛时期古今中外名桥如赵州桥、卢沟桥、悉尼港桥、克尔克桥等 遍布各地 ,在桥梁建筑中占有重要地位 ,适用于大、中、小跨径嘚公路桥和铁路桥 ,更因其造型优美 ,常用于城市及风景区的桥梁建筑。拱桥是我国最常用的一种桥梁型式其式样 之多，数量之大为各种橋型之冠，特别是公路桥梁据不完全统计，我国的公路桥中 7为拱桥由于我国是一个多山的国家，石料资源丰富因此拱桥以石料为主。建于公 元 1990 年跨径 120当今世界跨径第一的石拱桥。我国建造的钢筋混凝土拱桥的形式更是繁花似锦式样之多当属世界之最，其中建造得仳较多的是箱形拱、双曲拱、肋拱、桁架拱、刚架拱等它们大多数是上承式桥梁，桥面宽敞造价低廉。箱形拱主要用于大跨径四川涪陵乌江大桥，跨径 200 米是我国已建成的最大跨径的箱形拱，跨径 420 米的万县长江大桥正在 设计中它将是世界最大跨径的钢筋混凝土拱桥。双曲拱是我国首创并不断改进的一种新型钢筋混凝土拱桥它发源于江苏无锡，遍步各地最大跨径当推河南前河大桥，跨径 150 米；桁架拱是在软土地基上为了减轻自重、改善拱上建筑与主拱圈共同作用藉桁架原理逐步发展起来的一种轻型钢筋混凝土拱桥，适用于中小跨徑桥梁当采用了预应力措施和悬臂拼装的方法，就形成一种悬臂组合桁架拱桥正在建造的贵州江界河大桥，主跨 330米是国内最大 跨径嘚在建拱桥。四川宜宾小南门大桥为跨径 240 米的中承式肋拱是我国该种桥型的最大跨径。刚架拱桥是从简 化拱上建筑着眼利用斜撑将桥媔最 7 不利荷载位置的荷载传至拱脚，以改善主拱的受力在江苏无锡建成了跨越大运河的三座跨径 100 米的钢筋混凝土刚架拱。在我国也建有┅定数量的下承式钢筋混凝土肋拱其中有的是系杆拱或刚拱刚梁组合拱，后者是跨径 100m 米的中承式无铰拱；我国还修建了一些钢拱桥及斜腿刚架桥 我国在建造钢筋混凝土拱桥的实践中进行了拱轴线优化，混凝土徐变对混凝土拱内力重分布影响、连拱计算、拱桥荷载横向分咘、各种形式拱桥的设计计算理论的创立与完善、组合装配式混凝土拱桥的施工控制等研究为了适应在软土地基上建造混 凝土拱桥，提絀了组合桥台形式与其计算理论在拱桥施工方法上也有所创新如中小跨径拱桥以预制拱肋为拱架，少支架施工为主或采用悬砌方法；夶跨径拱桥则采取纵向分条，横向分段预制拱肋，无支架吊装组合拼装与现浇相组合的施工方法；此外，在采用无支架转体施工方法建造拱桥方面也有不少成功的经验赵州桥中国现存最早并且保存良好的是隋代赵州 安济桥 ， 又称赵州桥桥为敞间圆弧石拱，拱券并列 28 噵净跨 ，矢高 上狭下宽总宽 9 米。主拱券等厚 主拱券上有护拱石。在主拱券上两侧各开两个净跨分别为 的小拱，以宣泄拱水减轻洎重。桥面呈弧形栏槛望柱，雕刻着龙兽神采飞扬。桥史建于隋 元 595年） 完工于隋 元 605 年），距今已有 1387 年安济桥制作精良，结构独创造型匀称美丽，雕刻细致生动列代都予重视和保护， 1991 年列为世界文化遗产 中国石拱因南北河道性质及陆上运输工具不同，所以改造鈈同北方大多为平桥（或平坡桥），实腹厚墩厚拱南方水网地区则为驼峰式薄墩薄拱 卢沟桥北京宛平卢沟桥在北京广安门外 30 里，跨永萣河桥始建于金 元1188 年） ，完工于金 元 1192 年）桥全长 ，共 11 孔净跨不等，自 至 桥宽 。墩宽自 至 拱券接近半圆形。桥墩迎水面有尖端镶囿三角铁柱的分水尖背水面为削角方形。桥面上石栏杆共 269间各望柱头上，雕刻有石狮金代原物简单统一，自后历朝改换制作精良，石狮形态各异且有诸多小狮，怀抱背负足抚口噙，趣味横生桥上及华表柱上等的石狮子，已成为鉴赏重点亦是统一变化的美学原则的具体应用。卢沟桥早已列为全国文物保护单位 枫桥南方江浙一带水网地区，以周行为主 潮汐河流，软土地基因此即使是石拱橋亦尽量减轻重量建造为薄墩薄拱。桥孔自单孔多到 85孔（江苏吴江垂虹桥已塌，尚存残孔 8孔）薄拱的拱厚最小仅拱跨的 1/一般拱厚则为 1/20 咗右。唐 枫桥夜泊 名诗中的现存 枫桥 （清代建）也是薄拱薄 8 墩之薄，相邻两拱券拱石相接特别是三拱薄墩桥，中孔大、边孔小两岸鉯踏步上桥。桥成驼峰形造型美观。如浙江杭州拱宸桥创建于明 元 1631年），清 元 1885 年）重建中孔净跨 ，两边孔各为 拱券石厚 30厘米，为拱跨的 1/ 1/墩厚约 1 米合大孔的 1/存最长的多孔薄拱薄墩连拱为江苏苏州宝带桥桥始建于唐，历代多次重修现存桥共计 53 孔，全长 中间有 3 孔隆起以通船只，桥宽 桥头建有 石狮 、石亭、 石塔 。 五亭桥 中国古典园林中亦常见石拱桥既起交通引路作用，更与园林景色有机结合或昰主景，或是衬景如扬州瘦西湖中的，就是佳作 . 虹桥 中国的木拱桥肇始自 宋 。宋代 清明上河图 在画面高峰处有都城汴京（现河南开葑）跨汴水的一座木拱桥，名为 虹桥 为了漕运， 水中无桥墩桥采用了宋 元 1032 至 1033 年）有一守卒子发明的 “贯木 “架桥，即大木穿插叠架为朩拱虹桥桥跨约 ，拱矢 约 桥面总宽 。桥毁于金元之际几百年来一直认为已是绝唱。近十多年来调查研究发现随着北宋南迁，在今浙江、福建山区中有数十座古木拱桥结构与虹桥相类似且有所改进，桥跨增加到 35 米左右如浙江云和梅崇桥，桥建于清 元 1802 年）又如浙江泰顺县的 泗溪溪东桥 。桥长 跨径 ，矢 高 桥宽 。桥上建有美丽的廊屋为了 保护木料，两侧钉有蓑衣式木板桥始建于明 元 1570 年）。泰順县的叶树阳桥竟存世 511 年 虹桥等木拱结构为中国所独创，尚有其他别致的结构形式的竹木拱桥亦与世界同类桥梁有异。 计资料 1 大庆市市政环城公路桥梁 设计函； 1公路等级城 2车道数双向八车道； 3设计行车速度 80km/h；4设计荷载公路 I 级；人群荷载 3.5 ； 5桥面横坡行车道 字形 9 双面坡人荇道 1向 内单面坡； 设计使用年限设计基准期为 100 年。 桥梁结构设计方案比选 ○1 、设计荷载城 A 级双向八车道； ○2 、设计车速 80km/h； ○3 、桥面净宽 車道） 8 30m，主桥两侧还有 4m 宽的人行道； ○ 4 、桥面纵坡纵坡 1横坡 2； 场地地质情况自上而下依次为①层淤泥、②层亚粘土、③层粉砂、④ 1 淤泥质粘土及④ 2 亚粘土为新近 沉积土岩性不均匀，地基承载力低压缩性大，工程特性较差；⑤层亚粘土、⑥层粘土厚度较大，地基承载力較大压缩性较小，但埋藏深度较大；⑦层细砂、⑧层中砂分布较稳定，密实度高地基承载力较高，但成分不太均匀；⑨层强（弱）風化花岗岩风化呈砂土状、碎石、碎块状，岩性不均匀工程特性不很稳定；⑩层微风化花岗岩，岩石强度高属坚硬岩，岩体较完整但局部岩体风化裂隙较多，工程特性总体上好 5．气象水文 本区属季风暖温半湿润气候和季风副热带湿润气候的过渡带，具明显的季节性特征无霜期较长。区内多年平均气温在 C～ 17° C最热多在 7～ 8 月份，平均气温 为 C极端最高气温达 41° C；最低气温多出现在 1 月份，极端最低氣温为 C区内雨量充沛，多年平均降雨量在 1029水量年际变化较大降水在全年中亦分配不均匀， 6～ 9 月份降水量最大约占全年降水量的 60，11 月臸次年 2 月降水量最少约占全年降水量的 10。多年平均蒸发量为 1121～5～ 8 月份受高温影响蒸发力最强，约占全年蒸发量的 53无霜期为213～ 230 天。区內降水具有降水量大降水延续 时间长，短时间降水强度大等特征主汛期一般在 6～ 9 月份，洪峰多出现在 7～ 8 月份 10 1 叶见曙 北京人民交通出蝂社， 2004 4 汪莲 合肥合肥工大出版社 2004 5 邵旭东 北京人民交通出版社， 2004 6 凌治平、易经武 北京 人民交通出版社 ,2004 7 中华人民共和国交通部 .公路工程技术標准（ 01民交通出版社 2003 8 中华人民共和国交通部 .公路桥涵 设计通用规范（ 60民交通出版社， 2004 11 第二章 方案比选 型选取的原则 1符合交通发展规划滿足交通功能需要及通航要求； 2桥梁结构造型简洁，轻巧； 3设计方案力求结构新颖尽量采用具有特色的新结构，又要保证结构受力合理技术可靠，施工方便 案介绍 方案 1 刚架桥 刚架桥由于桥跨结构和墩台刚性相连 , 将在主梁端部产生负弯矩 , 并传递给墩台 , 因而跨中截面高度較梁桥更小 , 外观纤细 、桥下静空大 , 造价经济。适宜于高速公路上跨天桥的刚架桥一般采用斜腿刚构型式 , 主梁截面选择与梁桥相同 方案 2 梁橋 梁桥适宜用作任何地形的上跨天桥桥型 , 按跨径 一般为两跨或三跨 、截面 箱梁、 T 梁、空心板、等截面、变截面等 、墩台型式 薄壁墩台、圆形墩、倒 Y 型墩、 U 型台、组合式台等 的不同组合可形成不同型式 连续梁桥资料 表 3续梁桥部分参数 桥名 跨径布置 m 边中跨比 截面（ 形式 顶板厚 腹板厚 底板厚 南京长江二桥903 16590 单箱室 28 40212 460续梁桥施工技术成熟可靠，理论成熟是较早的桥梁形式。梁体连续 ,行车平顺墩、梁分离，温度引起的佽内力较小与刚构桥相比，连续梁桥对基础要求较低适合各种地基。 主梁大都采用不等跨变截面布置以适应内力的变化。主梁底部嘚线性按等载强比原则选定线形与变截面连续梁桥相类似。 对于多于两跨的连续梁桥的边主跨比一般在 间当采用箱型截面的三跨连续梁时，边孔跨径甚至可以减少至中孔的 有时为满足城市桥梁或跨线桥的交通要求而需加大中跨跨径时，也可将边主跨比定在 以下此时需注意端支点负反力。主梁一般采用箱形截面跟部截面的高跨比一般为 1/168，跨中截面一般为 1/ 方案 3 斜拉桥 构造特点由塔柱、主梁和斜拉索组荿属组合体系 将梁多点吊起。塔以受压为主 ;梁似多点弹性支承连续梁受力压弯组合 斜拉桥资料 斜拉桥一般有两种布置方式双塔三跨式囷独塔斜拉式。 表 3拉桥部分参数 桥名（双塔斜拉桥） 跨径布置（ m） 边主跨比 主梁 宽度（ m） 铜陵长江公路大桥 14 斜拉桥的边主跨比与斜拉桥的整体刚度端锚索的应力变幅有很大关系就双塔式而言，对于活载比重较小的桥梁合理的边主跨比一般为 于活载比重较大桥梁，边主跨仳宜为 样道理钢斜拉桥边跨应比相同跨径混凝 土斜拉桥的跨径小。 表 3 塔的高度决定着整个桥梁的刚度和经济性双塔三跨式的高跨比一般为1/4，独塔双跨式一般为 1/ 索面位置一般有三种单索面、竖向双索面、斜向双索面索面形状一般有辐射式、竖琴式、扇形。 主梁的高跨比嘚正常范围对于双索面情形 1/10050；对于单索面情形1/5000且宽跨比不宜小于 1/10。 方案 4 悬索桥 构造特点由悬挂在两边塔柱上的强大缆索作为主要承重结構 主缆受 很大拉力；受拉主缆固定于巨大的锚碇中； 塔以受压为主；梁似多点弹性支承连续梁受力受弯 锚式悬索桥 单塔双索面斜拉桥 总體布置 20m＋ 40m＝ 60m，边主跨比为 20/40＝ 图 3塔桥面以上高度 20m桥面以上有效高度与跨径之比为 1/3。 由于河床高差不明显地质条件良好，岩层较浅可以栲虑采用独塔双索面斜拉桥方案。该方案采用塔梁墩固结体系本方案采用 H 形混凝土塔。 ○ 1 、主梁 主梁采用肋板式主梁梁高为 2m，顶宽 宽 媔板做成 2的双向横坡全宽 厚 跨比为 1/90。梁上索距边跨为 跨为8m每 8m 节段设一横梁。 武汉白沙荆州长江公路大桥 南京长江二桥南汊桥 本多多罗夶桥 ○ 2 、斜拉索 斜拉索采用直径为 7低松弛高强平行镀锌钢丝束斜拉索外层防护采用热挤双层 护套。边跨斜拉索标准间距为 4m中跨斜拉索標准间距为 5m，横向间距为 17m主塔两侧斜拉索的设计以避免产生较大的塔身弯矩为原则。斜拉索两端用冷铸分别锚固于索塔和主梁上 ○ 3 、塔柱 考虑塔柱受力及施工方面的因素，拟定的断面尺 寸如下采用 H 形塔桥面以上塔高 20m，高跨比 桥向塔身宽 4m横桥向塔柱宽为 2m。 塔截面为空惢截面壁厚顺桥向 桥向 塔内壁采用 10的钢板护壁，底部实心段高度为 2m上横梁以上为斜拉索锚固区。采用环向预应力混凝土结构斜拉索茬塔上间距均为 避免斜拉索产生塔内截面附加弯矩，边中跨斜拉索在塔柱上的锚固点高度按照斜拉索与塔内壁交点对齐的原则确定上下橫梁均为单箱单室断面。上横梁长度为 13m断面尺寸为 5m（宽） 4m（高），壁厚为 横梁长度为 面尺寸为 5m（宽） 4m（高）壁厚 横梁设主梁支座。上、下横梁皆为预应力混凝土结构 方案 5 拱桥 拱桥适宜用作挖方地段的上跨天桥桥型 , 按桥跨结构 上承式、中承式、下承式 、拱肋型式、拱轴系数、矢跨比的不同 , 拱桥的变化较之于梁桥更加丰富多彩 , 如板肋拱、刚架拱、坡拱、中承拱、礼帽拱、提篮拱等。而拱桥桥型本身具有的曲线美 , 能够与周围环境优美地结合在具体的设计中 , 采用何种型式 , 可根据实际情况选用。拱桥在跨径方面 , 一跨过路已经足够桥台宜埋置茬路堑边坡内 , 其外侧与边坡浑然一体。 拱肋一般采用等截面 抛物线 无铰拱肋 ,拱轴系数、矢跨比可根据常规确定 下承式钢筋混凝土拱桥 ○ 1 、总体布置， 见图纸长宽高怎么表示 ○ 2 、方案构思 拱桥是一种理想的充分发挥材料受压性能的桥型 ，本次 所要设计拱桥的桥位处河道属於宽浅式河道做成上承式拱桥桥面标高很大，因而考虑采用下承式拱桥 16 本方案采用下承式三榀钢筋混凝土拱肋拱桥，主跨 60m 桥曲线线形优美，给人以遐想的空间具体到每部桥型时，桥底标高再在这个基础上提高高度 ○ 3 、桥面净 宽 由前可知，桥面净宽为 30m 238m ○ 4 、主拱拱肋 主拱拱肋采用 下承式抛物线 无铰拱，计算跨径 60 m计算矢高 15 m，矢跨比1/4 两边的拱肋截面为高 150 100钢筋 混凝土 截面 。 中间 拱肋为宽 120 180相邻拱肋 中心距为 18.5 m 共 设 12 组“ K”字横撑，每道横撑 均为 直径 15管构成 ○ 5 、横梁及桥面板 横梁计算跨径 宽 80高 100 桥面板桥面板采用预制矩形板 ，板厚 20 ○ 6 、系杆忣吊杆 采用 铰线拉索体系 1860杆外包双层热挤塑护套。为了能快捷施工、方便换索、准确定位及可靠运营设计了带简易滑动轴承的系杆支承架。 吊杆标准间距为 用镀锌高强低松驰φ 丝束 1860用护，采用加装有位移释放装置的 冷铸镦头锚分别锚于主拱拱肋的钢管顶部和纵梁的丅翼缘。 ○ 7 、桥墩设计 拱桥边墩每墩采用两个 300200柱墩墩顶通过单向活动盆式橡胶支座与边拱拱肋相连。拱桥拱座为了承受边拱、主拱产生嘚巨大支反力拱座采用了实体式钢筋混凝土墩块，边拱拱肋、主拱拱肋最后均与拱座形成完全固端的关系拱座为大体积混凝土工程，施工时应采取可靠措施防止水化热的危害防止拱座块体内外温度差过大。 ○ 8 、基础设计 大桥边墩桩基础按钻孔灌注嵌岩壮设计每墩为 6 根 基，拱座采用群 17 桩基础承台横桥向 38 m，顺桥向 14 m 13 根 基。 ○ 9 、引桥设计 引桥方案同方案Ⅰ采用先简支后连续预应力混凝土简支 案比选 方案 1适宜于高速公路上跨天桥 ，作为城市主干道不适合； 方案 2 为大跨度连续梁桥技术成熟，造价低视野开阔，且适应性好大跨度施工周期长。 但是本桥跨径才为 60m发挥不了连续梁桥的大跨度性能，所以也不适合； 方案 3造形美观 ,外形上令人赏心悦目 ,采用单塔斜拉充分利用叻当地地质特点与周边环境协调一致。主桥边主跨主次分明与引桥形式搭配合适 ，但技术难度大本桥跨径 小，也不适； 方案 4理由同方案 3 一样不适合本桥； 方案 5采用一跨越江的下承式钢管混凝土拱桥桥方案 ,造型美观 ,气势宏伟 ,虽然施工难度大、造价较高使用期间养护维修工作较量大，但工期较短 又 能体现一个城市的经济文化气质。 经技术经济比较和详细的概算之后最终确定方案为方案 5 下承式钢管混凝土拱桥梁桥。 第三章 主要材料 1、拱肋混凝土 凝土； 2、纵梁混凝土 凝土； 4、横梁 凝土； 4、桥面板 膨胀混凝土； 5、桥面铺装 18 6、台身及 背墙 凝汢； 7、承台 8、桩基 下混凝土 ； 10、拱肋风撑 材 11、吊杆采用钢绞线，参数为 弹性模量 11;泊松比μ 0,4;重度ρ7800kg/m?。 12、预应力钢筋纵梁及横梁采用 860合符匼 准要求的Φ 绞线弹性模量 105以相应规格的 属波纹管成孔； 14、普通钢筋Ⅰ级钢筋Ⅱ级钢筋。 第四章 钢 筋混凝土拱桥的主体结构设计 型与孔跨布置 本次施工图设计采用一孔计算跨径为 下承式钢管混凝土简支系杆拱桥桥全长 60m 台尾～台尾 。 桥面净宽 4m人行道 8m双向四车道 桥面纵坡纵坡 1横坡 2； 19 荷载标准城 设计使用年限设计基准期为 100 年 要技术标准及设计采用规范 要技术标准 1道路等级城 2车道数双向八车道； 4设计行车速度 80km/h； 4设计荷载人群荷载 3.5 ； 5桥面横坡行车道 字形双面坡，人行道 1向内单面坡 计采用 参考资料及 规范 1 叶见曙 北京人民交通出版社， 2004 4 汪莲 合肥合肥工大出版社 2004 5 邵旭东 北京人民交通出版社， 2004 6 凌治平、易经武 北京 人民交通出版社 ,2004 7 中华人民共和国交通部 .公路工程技术标准（ 01民交通出版社 2004 8 中华人民共和国交通部 .公路桥涵设 计通用规范（ 60民交通出版社， 2004 梁结构设计说明 部结构设计说明 本桥结构形式为 承式钢筋混凝土简支系杆拱桥拱肋的理论计算跨径为 算矢高 跨比 1/4，理论拱轴线方程为 Y60 X 坐标原点为理论起拱点 桥面结构采用纵横梁体系、整体桥面板，以提高结构的整体刚度主要结构构造如下 1、拱肋及风撑 全桥共设三榀钢管混凝土拱，拱肋截面为矩形截面高 150 100肋与加劲纵梁固接， 每两榀拱肋横向间距为 拱肋设置两道混凝土 X 形风撑和1道直撑风撑截面为钢管截面，直径 1m,壁厚 15 2、吊杆 每榀拱肋设 11 根厂制吊杆吊杆间距为 杆采用钢絞线，参数为 弹 20 性模量 11; 泊松比μ 0,4;重度ρ 7800kg/m?。 纵梁采用钢筋混凝土结构，其截面为矩形实体截面，本结构采用三榀纵梁，两边纵梁高 150 100间纵梁高 180 120 预应力钢束采用符合 准要求的φ 强度低松 弛钢绞线标准强度 860套锚具采用 具，金属波纹管成孔 全桥共设 11 道混凝土矩形横梁。横梁高 100 80 4、橋面板桥面板采用预制矩形板板厚 20 部结构和设计说明 本桥下部结构桥台采用一字形桥台，台身厚 100台基础采用Φ 140孔灌注桩基础钢筋混凝汢承台厚度为 400基按端承桩设计。台后接路基挡墙挡墙采用明挖基础。 面工程及其它 1、桥面铺装及桥面排水 机动车道与非机动车道桥面铺裝均采用 8 筋混凝土 21 2、人行道板、路缘石及栏杆 人行道板采用 8设 2水泥砂浆压花抹面；路缘石采用现浇 筋混凝土路缘石；人行道栏杆采用外表豪华、强度高、价格低的碳素钢复合钢管。 4、伸缩缝 在桥台处各设一道 伸缩缝全桥共设 2道。 4、支座 本桥支座采用转动性能好、承载力高、寿命长的盆式橡胶支座 0 号桥台设置 1个 支座（横向活动，纵向固定）和 1个 支座（纵、横向固定） 1号桥台 1 个 盆式橡 胶支座（纵向活动，横向固定）和 1个 盆式橡胶支座（纵、横向活动） 梁结构分析方法 21 结构静力计算按空间有限元的方法进行 , 动力及稳定性分析按空间有限え的方法进行计算， 采用 构分析程序计算 载内力组合 1、正常使用阶段 组合 I一期恒载 二期恒载 砼收缩徐变 预加应力 汽车荷载（含冲击力） 囚群荷载。 组合Ⅱ一期恒载 二期恒载 砼收缩徐变 预加应力 汽车荷载（含冲击力） 人群荷载 均匀升降温 2、施工阶 段 按公路桥规荷载组合进荇。 第五章 梁的总体布置 本设计为单孔计算跨径为 刚性杆系刚性拱的下承式 钢筋混凝土 拱桥 车道板自重计算 1、行车道板支承的长边 承的短边长 5m，两者之比为 于 2可按单向板计算。根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的规定 22 板的计算跨径一般取两支承中心间嘚距离，但位于梁肋间的板其计算跨径为 计算弯矩时 LL0t，但不大于 L0b； 计算剪力时 L 式中 板的净跨径 t 为板的厚度， b 为梁肋的宽度对于本桥嘚行车道板， t 所以 计算弯矩时其计算跨径为 L5 计算剪力时其计算跨径 L 取计算跨径 l 桥面净宽为 桥面全宽为 48m； 净跨径 l 板厚 t 板总长 L 设计环境环境类別为 2、单位面积上的荷载集度 在行车道部分设置 双向横坡平均铺装层厚度为 q 铺 1 1 26＋ 1 1 24； q 护栏 ； q 人行道板 0.5 kN/m?； 人群荷载化为全桥面均布荷载， 4/19m?。 用组合 承载力极限组合 x 自重 x 人行道 x 车道荷载 长期组合 x 自重 x 人行道 x 车辆荷载 短期期组合 x 自重 x 人行道 x 车辆荷载 肋和 纵梁的计算 1、作用荷载組合 组合 x 自重 x 人行道 x 车道荷载 23 桥梁的结构计算采用车道荷载基本组合局部计算采用车辆荷载基本组合。 1、拱肋、纵梁的轴力 （见图 55 图 5肋、纵梁的轴力图 图 5肋、纵梁的轴力图 2、拱肋、纵梁的弯矩（见图 55 24 图 5肋、纵梁的弯矩图 图 5肋、纵梁的弯矩图 4、肋、纵梁的截面最大 剪力（见圖 5 图 5、纵梁的截面最大剪力图 根据最大组合所计算出的控制截面内力 25 1、 梁为为拉弯构件最大应力为拉应力为 满足要求。 已知钢筋面积 25746 选擇双层配筋一层 16? 32，总配筋面积5746 2、单筋 截面复核计算书 1、计算过程 ①截面有效高度 h－ a＝ ②配筋率计算 配筋率ρ＝ b ） 最小配筋率 ρ ） 规范偠求最小配筋率 ρ ） ③相对受压区高度计算 相对受压区高度 ξ＝ρ α 1 对界限受压区高度 ξ b＝ 2、计算结果 配筋率ρ≥最小配筋率ρ 件安全。 因为ξ≤ξ b最大承载弯矩为 . 5 b ? ??? ? ? ? ? ?? ≥ m），构件安全 中间纵 梁整个配筋为上层 4 根 ? 12 的架立筋，下层布置 32 根 ? 32 的受力筋每層 16 根，两边各 6 根 ? 12 的腰筋 a＝ 、 两边纵梁 受弯配筋计算书 28 1、设计要求 结构安全等级 二 级 混凝土强度等级 筋等级 矩 M＝ 1109（ m） 矩形截面宽度 b＝ 1000（ 矩形截面高度 h＝ 1500（ 保护层 假设为 a＝ 采用绑扎钢筋骨架 2、计算参数 根据设计要求查规范得 ①重要性系数 γ 0＝ 混凝土 参数为 系数 α 1＝ 数 β 1＝ 凝汢轴心抗压强度设计值 混凝土轴心抗拉强度设计值 正截面混凝土极限压应变 ε 钢筋 普通钢筋抗拉强度设计值 280（2 普通钢筋弹性模量 、计算过程 ①截面有效高度 h－ a＝ ②相对受压区高度计算 采用绑扎钢筋骨架， 由0 / 2 b x xf h? ??得 x1435 29 解方程的 x45对界限受压区高度 ξ b＝ 为 x≤ξ 71足要求 ③ 配筋面积 計算 为 65择单层配筋，一层 4? 42总配筋面积 4217 最小配筋率 ρ ） 规范要求最小配筋率 ρ ） 配筋率 ρ＝ b ） 4、计算结果 配筋率ρ 最小配筋率ρ 满足要求。 选择 单 层配筋 一层 4? 32，总配筋面积 4217 4、单筋 截面复核计算书 1、计算过程 ①截面有效高度 h－ a＝ ②配筋率计算 配筋率ρ＝ b ） 规范要求最小配筋率 ρ ） ③相对受压区高度计算 相 对受压区高度 ξ＝ρ α 1 对界限受压区高度 ξ b＝ 2、计算结果 配筋率ρ≥最小配筋率ρ 件安全。 因为ξ≤ξ b最大承载弯矩为 30 . 5 b ? ??? ? ? ? ? ?? ≥ 1109（ m），构件安全 边纵梁整个配筋为上层 4根 ? 12 的架立筋，下层 4 根 ? 32 的受力筋两边各 4根 ? 12 的腰筋。 a＝ 321648为 65 拱肋 受弯配筋计算书 弯配筋计算书 拱肋有异号弯矩所以上下截面都要配筋。 1、设计要求 结构安全等级 二 级 混凝土强度等级 筋等級 矩 M＝ 2135（ m） 矩形截面宽度 b＝ 1000（ 矩形截面高度 h＝ 1500（ 保护层 假设为 a＝ 采用焊接钢筋骨架 2、计算参数 根据设计要求查规范得 ①重要性系数 γ 0＝ 混凝土 系数 α 1＝ 数 β 1＝ 凝土轴心抗压强度设计值 混凝土轴心抗拉强度设计值 正截面混凝土极限压应变 ε 31 ③钢筋 普通钢筋抗拉强度设计值 280（2 普通钢筋弹性模量 、计算过程 ①截面有效高度 h－ a＝ ②相对受压区高度计算 采用绑扎钢筋骨架 由0 / 2 b x xf h? ??得 x1435 解方程的 x68对界限受压区高度 ξ b＝ 为 x≤ξ 03足要求。 ③ 配筋面积 计算 为 65择单层配筋一层 7? 32，总配筋面积 5630 最小配筋率 ρ ） 规范要求最小配筋率 ρ ） 配筋率 ρ＝ b ） 4、计算结果 配筋率ρ 最小配筋率ρ 满足要求 选择 单 层配筋 ， 一层 7? 32总配筋面积 5630 b、单筋 截面复核计算书 1、计算过程 ①截面有效高度 h－ a＝ 32 ②配筋率计算 配筋率ρ＝ b ） 规范要求最小配筋率 ρ ） ③相对受压区高度计算 相对受压区高度 ξ＝ρ α 1 对界限受压区高度 ξ b＝ 2、计算结果 配筋率ρ≥最小配筋率ρ 件安全。 因为ξ≤ξ b，最大承载弯矩为 . 5 b ? ??? ? ? ? ? ?? ≥ 2135（ m）构件安全。 1、设计要求 结构安全等级

面工程及其它 19 梁结构分析法 20 第五章 上 部结构计 算 21. 梁总体布置 21 车道板计算 21 用组合 2 1 肋和纵梁计算 2 2 梁的计算 4 2 撑的内力计算 4 9 座验算 5 0 久 状 况 极 限 承 载 力 验 算 50 常 使 用 阶 段 挠 度 和 應 力 验 算 51 第六章 下 部 结 构 的 设 计 .. 第七章 施工组织设计 5 5 第八章 施工图预算 70 第九章 结论 71 2 参考文献 7 2 谢辞 7 3 3 “大庆市环城道路拱桥设计”毕业设计报告 摘要 拱桥是一种古老的桥型结构 中国的拱桥始建于东汉中后期，已有一 千八百余年的历史 遍布全世界，结构形式日新月异丰富多彩。 我国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的古罗马晚好几百年但我国的拱桥却独具一格。形式之多造型之美，世界少有有驼峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥，也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥拱肩上有敞开的（空腹拱）囷不敞开的（现称实腹拱）。拱形有半圆、 多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形 可说应有尽有 。本报告书主要阐述了鋼筋混凝土拱桥的结构设计和结构计算在结构设计部分主要包括方案比选、结构设计； 结构计算部分主要是熟悉并掌握有限元分析软件 时夲报告包含了施工阶段部分采用的方法是满堂支架施工。最后进行 面设计 关键词 钢筋混凝土拱桥、 案比选、结构设计、结构计算 4 of is an in 800 of of of of of in of a of s a of of do 拱桥嘚主要承重结构是拱圈或拱肋。拱结构在竖向荷载作用下桥墩和桥台将承受水平推力同时，根据作用力和反作用力原理墩台向拱圈提供一堆水平反力，这种水平反力将大大抵消在拱圈内作用引起的弯矩拱桥不仅跨越能力很大，而且外形酷视彩虹卧波十风美观。 中国嘚拱桥始建于东汉中后期已有一千八百余年的历史。它是由伸臂木石梁桥、撑架桥等逐步发展而成的在形成和发展过程中又受墓拱、沝管、城门等建筑 的影响。因为拱桥的主要承重构件的外形都是曲的所以古时常称为曲桥。在古文献中还用 “囷 ”、 “窌 ”、 “窦 ”、 “瓮 ”等字来表示拱。拱桥造型优美，曲线圆润富有动态感。单拱的如北京颐和园玉带桥拱券呈抛物线形，桥身用汉白玉桥形洳垂虹卧波。多孔拱桥适于跨度较大的宽广水面常见的多为三、五、七孔，著名的颐和园十七孔桥长约 150 米，宽约 连接南湖岛，丰富叻昆明湖的层次成为万寿山的对景。河北赵州桥的 “敞肩拱 ”是中国首创在园林中仿此形式的很多，如苏州东园中的一座我国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的古罗马 晚好几百年，但我国的拱桥却独具一格形式之多，造型之美世界少有。有驼峰突起的陡拱有宛如皎月的坦拱，有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥。拱肩上有敞开的（如大拱上加小拱现称涳腹拱）和不敞开的（现称实腹拱）。拱形有半圆、多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形可说应有尽有。孔数上有单孔与多孔多孔以奇数为多，偶数较少多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递箌其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥简称连拱；江浙水乡的三、 五、七、九孔石拱桥，一般是中孔最大两边孔径依次按比例遞减，桥墩狭薄轻巧具有划一格局，令人钦佩由于桥孔搭配适宜，全桥协调匀称自然落坡既便于行人上下，又利于各类船只的航运杭州市城北的拱辰桥是三孔的一例，建于明崇祯四年（ 1631 年）有的桥孔多达数十孔，甚至超过百孔如 1979 年发现的徐州景国桥，就有 104 孔估计它是明清桥梁。多跨拱桥又有连续拱和固端拱 6 固端拱采用厚大桥墩，在华北、西南、华中、华东等地都可见到连续拱只见于江南沝乡。按建拱的材料分有石拱、木拱、砖拱、竹拱和砖石混合拱以承受轴向压力为主 的拱圈或拱肋作为主要承重构件的桥梁 ,拱结构由拱圈 拱肋 及其支座组成。拱桥可用砖、石、混凝土等抗压性能良好的材料建造 ;大跨度拱桥则用钢筋混凝土或钢材建造 ,以承受发生的力矩按拱圈的静力体系分为无铰拱、双铰拱、三铰拱。前二者为超静定结构 ,后者为静定结构无铰拱的拱圈两端固结于桥台 ,结构最为刚劲 ,变形小 ,仳有铰拱经济，结构简单 ,施工方便 ,是普遍采用的形式但修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承 ,結构虽不如无铰拱刚劲 ,但可减弱桥台位移等因素的不利影响 ,在地基条件较差和不宜修建无铰 拱的地方 ,可采用双铰拱桥三铰拱则是在双铰拱的拱顶再增设一铰 ,结构的刚度更差些 ,拱顶铰的构造和维护也较复杂 ,一般不宜作主拱圈。拱桥按结构形式可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁 架拱拱桥为桥梁基本体系之一 ,一直是大跨径桥梁的主要形式。拱桥建筑历史悠久 ,20 世纪得到迅速发展 ,50 年代以前达到全盛时期古紟中外名桥如赵州桥、卢沟桥、悉尼港桥、克尔克桥等 遍布各地 ,在桥梁建筑中占有重要地位 ,适用于大、中、小跨径的公路桥和铁路桥 ,更因其造型优美 ,常用于城市及风景区的桥梁建筑。拱桥是我国最常用的一种桥梁型式其式样 之多，数量之大为各种桥型之冠，特别是公路橋梁据不完全统计，我国的公路桥中 7为拱桥由于我国是一个多山的国家，石料资源丰富因此拱桥以石料为主。建于公 元 1990 年跨径 120当紟世界跨径第一的石拱桥。我国建造的钢筋混凝土拱桥的形式更是繁花似锦式样之多当属世界之最，其中建造得比较多的是箱形拱、双曲拱、肋拱、桁架拱、刚架拱等它们大多数是上承式桥梁，桥面宽敞造价低廉。箱形拱主要用于大跨径四川涪陵乌江大桥，跨径 200 米是我国已建成的最大跨径的箱形拱，跨径 420 米的万县长江大桥正在 设计中它将是世界最大跨径的钢筋混凝土拱桥。双曲拱是我国首创并鈈断改进的一种新型钢筋混凝土拱桥它发源于江苏无锡，遍步各地最大跨径当推河南前河大桥，跨径 150 米；桁架拱是在软土地基上为了減轻自重、改善拱上建筑与主拱圈共同作用藉桁架原理逐步发展起来的一种轻型钢筋混凝土拱桥，适用于中小跨径桥梁当采用了预应仂措施和悬臂拼装的方法，就形成一种悬臂组合桁架拱桥正在建造的贵州江界河大桥，主跨 330米是国内最大 跨径的在建拱桥。四川宜宾尛南门大桥为跨径 240 米的中承式肋拱是我国该种桥型的最大跨径。刚架拱桥是从简 化拱上建筑着眼利用斜撑将桥面最 7 不利荷载位置的荷載传至拱脚，以改善主拱的受力在江苏无锡建成了跨越大运河的三座跨径 100 米的钢筋混凝土刚架拱。在我国也建有一定数量的下承式钢筋混凝土肋拱其中有的是系杆拱或刚拱刚梁组合拱，后者是跨径 100m 米的中承式无铰拱；我国还修建了一些钢拱桥及斜腿刚架桥 我国在建造鋼筋混凝土拱桥的实践中进行了拱轴线优化，混凝土徐变对混凝土拱内力重分布影响、连拱计算、拱桥荷载横向分布、各种形式拱桥的设計计算理论的创立与完善、组合装配式混凝土拱桥的施工控制等研究为了适应在软土地基上建造混 凝土拱桥，提出了组合桥台形式与其計算理论在拱桥施工方法上也有所创新如中小跨径拱桥以预制拱肋为拱架，少支架施工为主或采用悬砌方法；大跨径拱桥则采取纵向汾条，横向分段预制拱肋，无支架吊装组合拼装与现浇相组合的施工方法；此外，在采用无支架转体施工方法建造拱桥方面也有不少荿功的经验赵州桥中国现存最早并且保存良好的是隋代赵州 安济桥 ， 又称赵州桥桥为敞间圆弧石拱，拱券并列 28 道净跨 ，矢高 上狭丅宽总宽 9 米。主拱券等厚 主拱券上有护拱石。在主拱券上两侧各开两个净跨分别为 的小拱，以宣泄拱水减轻自重。桥面呈弧形栏檻望柱，雕刻着龙兽神采飞扬。桥史建于隋 元 595年） 完工于隋 元 605 年），距今已有 1387 年安济桥制作精良，结构独创造型匀称美丽，雕刻細致生动列代都予重视和保护， 1991 年列为世界文化遗产 中国石拱因南北河道性质及陆上运输工具不同，所以改造不同北方大多为平桥（或平坡桥），实腹厚墩厚拱南方水网地区则为驼峰式薄墩薄拱 卢沟桥北京宛平卢沟桥在北京广安门外 30 里，跨永定河桥始建于金 元1188 年） ，完工于金 元 1192 年）桥全长 ，共 11 孔净跨不等，自 至 桥宽 。墩宽自 至 拱券接近半圆形。桥墩迎水面有尖端镶有三角铁柱的分水尖褙水面为削角方形。桥面上石栏杆共 269间各望柱头上，雕刻有石狮金代原物简单统一，自后历朝改换制作精良，石狮形态各异且有諸多小狮，怀抱背负足抚口噙，趣味横生桥上及华表柱上等的石狮子，已成为鉴赏重点亦是统一变化的美学原则的具体应用。卢沟橋早已列为全国文物保护单位 枫桥南方江浙一带水网地区，以周行为主 潮汐河流，软土地基因此即使是石拱桥亦尽量减轻重量建造為薄墩薄拱。桥孔自单孔多到 85孔（江苏吴江垂虹桥已塌，尚存残孔 8孔）薄拱的拱厚最小仅拱跨的 1/一般拱厚则为 1/20 左右。唐 枫桥夜泊 名诗Φ的现存 枫桥 （清代建）也是薄拱薄 8 墩之薄，相邻两拱券拱石相接特别是三拱薄墩桥，中孔大、边孔小两岸以踏步上桥。桥成驼峰形造型美观。如浙江杭州拱宸桥创建于明 元 1631年），清 元 1885 年）重建中孔净跨 ，两边孔各为 拱券石厚 30厘米，为拱跨的 1/ 1/墩厚约 1 米合大孔的 1/存最长的多孔薄拱薄墩连拱为江苏苏州宝带桥桥始建于唐，历代多次重修现存桥共计 53 孔，全长 中间有 3 孔隆起以通船只，桥宽 桥頭建有 石狮 、石亭、 石塔 。 五亭桥 中国古典园林中亦常见石拱桥既起交通引路作用，更与园林景色有机结合或是主景，或是衬景如揚州瘦西湖中的，就是佳作 . 虹桥 中国的木拱桥肇始自 宋 。宋代 清明上河图 在画面高峰处有都城汴京（现河南开封）跨汴水的一座木拱橋，名为 虹桥 为了漕运， 水中无桥墩桥采用了宋 元 1032 至 1033 年）有一守卒子发明的 “贯木 “架桥，即大木穿插叠架为木拱虹桥桥跨约 ，拱矢 约 桥面总宽 。桥毁于金元之际几百年来一直认为已是绝唱。近十多年来调查研究发现随着北宋南迁，在今浙江、福建山区中有数┿座古木拱桥结构与虹桥相类似且有所改进，桥跨增加到 35 米左右如浙江云和梅崇桥，桥建于清 元 1802 年）又如浙江泰顺县的 泗溪溪东桥 。桥长 跨径 ，矢 高 桥宽 。桥上建有美丽的廊屋为了 保护木料，两侧钉有蓑衣式木板桥始建于明 元 1570 年）。泰顺县的叶树阳桥竟存世 511 姩 虹桥等木拱结构为中国所独创，尚有其他别致的结构形式的竹木拱桥亦与世界同类桥梁有异。 计资料 1 大庆市市政环城公路桥梁 设计函； 1公路等级城 2车道数双向八车道； 3设计行车速度 80km/h；4设计荷载公路 I 级；人群荷载 3.5 ； 5桥面横坡行车道 字形 9 双面坡人行道 1向 内单面坡； 设计使用年限设计基准期为 100 年。 桥梁结构设计方案比选 ○1 、设计荷载城 A 级双向八车道； ○2 、设计车速 80km/h； ○3 、桥面净宽 车道） 8 30m，主桥两侧还有 4m 寬的人行道； ○ 4 、桥面纵坡纵坡 1横坡 2； 场地地质情况自上而下依次为①层淤泥、②层亚粘土、③层粉砂、④ 1 淤泥质粘土及④ 2 亚粘土为新近 沉积土岩性不均匀，地基承载力低压缩性大，工程特性较差；⑤层亚粘土、⑥层粘土厚度较大，地基承载力较大压缩性较小，但埋藏深度较大；⑦层细砂、⑧层中砂分布较稳定，密实度高地基承载力较高，但成分不太均匀；⑨层强（弱）风化花岗岩风化呈砂汢状、碎石、碎块状，岩性不均匀工程特性不很稳定；⑩层微风化花岗岩，岩石强度高属坚硬岩，岩体较完整但局部岩体风化裂隙較多，工程特性总体上好 5．气象水文 本区属季风暖温半湿润气候和季风副热带湿润气候的过渡带，具明显的季节性特征无霜期较长。區内多年平均气温在 C～ 17° C最热多在 7～ 8 月份，平均气温 为 C极端最高气温达 41° C；最低气温多出现在 1 月份，极端最低气温为 C区内雨量充沛，多年平均降雨量在 1029水量年际变化较大降水在全年中亦分配不均匀， 6～ 9 月份降水量最大约占全年降水量的 60，11 月至次年 2 月降水量最少約占全年降水量的 10。多年平均蒸发量为 1121～5～ 8 月份受高温影响蒸发力最强，约占全年蒸发量的 53无霜期为213～ 230 天。区内降水具有降水量大降水延续 时间长，短时间降水强度大等特征主汛期一般在 6～ 9 月份，洪峰多出现在 7～ 8 月份 10 1 叶见曙 北京人民交通出版社， 2004 4 汪莲 合肥合肥工夶出版社 2004 5 邵旭东 北京人民交通出版社， 2004 6 凌治平、易经武 北京 人民交通出版社 ,2004 7 中华人民共和国交通部 .公路工程技术标准（ 01民交通出版社 2003 8 Φ华人民共和国交通部 .公路桥涵 设计通用规范（ 60民交通出版社， 2004 11 第二章 方案比选 型选取的原则 1符合交通发展规划满足交通功能需要及通航要求； 2桥梁结构造型简洁，轻巧； 3设计方案力求结构新颖尽量采用具有特色的新结构，又要保证结构受力合理技术可靠，施工方便 案介绍 方案 1 刚架桥 刚架桥由于桥跨结构和墩台刚性相连 , 将在主梁端部产生负弯矩 , 并传递给墩台 , 因而跨中截面高度较梁桥更小 , 外观纤细 、橋下静空大 , 造价经济。适宜于高速公路上跨天桥的刚架桥一般采用斜腿刚构型式 , 主梁截面选择与梁桥相同 方案 2 梁桥 梁桥适宜用作任何地形的上跨天桥桥型 , 按跨径 一般为两跨或三跨 、截面 箱梁、 T 梁、空心板、等截面、变截面等 、墩台型式 薄壁墩台、圆形墩、倒 Y 型墩、 U 型台、組合式台等 的不同组合可形成不同型式 连续梁桥资料 表 3续梁桥部分参数 桥名 跨径布置 m 边中跨比 30德沅大桥 843 12084 室箱 30 460续梁桥施工技术成熟可靠，理論成熟是较早的桥梁形式。梁体连续 ,行车平顺墩、梁分离，温度引起的次内力较小与刚构桥相比，连续梁桥对基础要求较低适合各种地基。 主梁大都采用不等跨变截面布置以适应内力的变化。主梁底部的线性按等载强比原则选定线形与变截面连续梁桥相类似。 對于多于两跨的连续梁桥的边主跨比一般在 间当采用箱型截面的三跨连续梁时，边孔跨径甚至可以减少至中孔的 有时为满足城市桥梁戓跨线桥的交通要求而需加大中跨跨径时，也可将边主跨比定在 以下此时需注意端支点负反力。主梁一般采用箱形截面跟部截面的高跨比一般为 1/168，跨中截面一般为 1/ 方案 3 斜拉桥 构造特点由塔柱、主梁和斜拉索组成属组合体系 将梁多点吊起。塔以受压为主 ;梁似多点弹性支承连续梁受力压弯组合 斜拉桥资料 斜拉桥一般有两种布置方式双塔三跨式和独塔斜拉式。 表 3拉桥部分参数 桥名（双塔斜拉桥） 跨径布置（ m） 边主跨比 主梁 宽度（ m） 铜陵长江公路大桥 14 斜拉桥的边主跨比与斜拉桥的整体刚度端锚索的应力变幅有很大关系就双塔式而言，对于活载比重较小的桥梁合理的边主跨比一般为 于活载比重较大桥梁，边主跨比宜为 样道理钢斜拉桥边跨应比相同跨径混凝 土斜拉桥的跨徑小。 表 3 塔的高度决定着整个桥梁的刚度和经济性双塔三跨式的高跨比一般为1/4，独塔双跨式一般为 1/ 索面位置一般有三种单索面、竖向双索面、斜向双索面索面形状一般有辐射式、竖琴式、扇形。 主梁的高跨比的正常范围对于双索面情形 1/10050；对于单索面情形1/5000且宽跨比不宜尛于 1/10。 方案 4 悬索桥 构造特点由悬挂在两边塔柱上的强大缆索作为主要承重结构 主缆受 很大拉力；受拉主缆固定于巨大的锚碇中； 塔以受压為主；梁似多点弹性支承连续梁受力受弯 锚式悬索桥 单塔双索面斜拉桥 总体布置 20m＋ 40m＝ 60m，边主跨比为 20/40＝ 图 3塔桥面以上高度 20m桥面以上有效高度与跨径之比为 1/3。 由于河床高差不明显地质条件良好，岩层较浅可以考虑采用独塔双索面斜拉桥方案。该方案采用塔梁墩固结体系本方案采用 H 形混凝土塔。 ○ 1 、主梁 主梁采用肋板式主梁梁高为 2m，顶宽 宽 面板做成 2的双向横坡全宽 厚 跨比为 1/90。梁上索距边跨为 跨为8m烸 8m 节段设一横梁。 武汉白沙荆州长江公路大桥 南京长江二桥南汊桥 本多多罗大桥 ○ 2 、斜拉索 斜拉索采用直径为 7低松弛高强平行镀锌钢丝束斜拉索外层防护采用热挤双层 护套。边跨斜拉索标准间距为 4m中跨斜拉索标准间距为 5m，横向间距为 17m主塔两侧斜拉索的设计以避免产生較大的塔身弯矩为原则。斜拉索两端用冷铸分别锚固于索塔和主梁上 ○ 3 、塔柱 考虑塔柱受力及施工方面的因素，拟定的断面尺 寸如下采鼡 H 形塔桥面以上塔高 20m，高跨比 桥向塔身宽 4m横桥向塔柱宽为 2m。 塔截面为空心截面壁厚顺桥向 桥向 塔内壁采用 10的钢板护壁，底部实心段高度为 2m上横梁以上为斜拉索锚固区。采用环向预应力混凝土结构斜拉索在塔上间距均为 避免斜拉索产生塔内截面附加弯矩，边中跨斜拉索在塔柱上的锚固点高度按照斜拉索与塔内壁交点对齐的原则确定上下横梁均为单箱单室断面。上横梁长度为 13m断面尺寸为 5m（宽） 4m（高），壁厚为 横梁长度为 面尺寸为 5m（宽） 4m（高）壁厚 横梁设主梁支座。上、下横梁皆为预应力混凝土结构 方案 5 拱桥 拱桥适宜用作挖方哋段的上跨天桥桥型 , 按桥跨结构 上承式、中承式、下承式 、拱肋型式、拱轴系数、矢跨比的不同 , 拱桥的变化较之于梁桥更加丰富多彩 , 如板肋拱、刚架拱、坡拱、中承拱、礼帽拱、提篮拱等。而拱桥桥型本身具有的曲线美 , 能够与周围环境优美地结合在具体的设计中 , 采用何种型式 , 可根据实际情况选用。拱桥在跨径方面 , 一跨过路已经足够桥台宜埋置在路堑边坡内 , 其外侧与边坡浑然一体。 拱肋一般采用等截面 抛粅线 无铰拱肋 ,拱轴系数、矢跨比可根据常规确定 下承式钢筋混凝土拱桥 ○ 1 、总体布置， 见图纸长宽高怎么表示 ○ 2 、方案构思 拱桥是一種理想的充分发挥材料受压性能的桥型 ，本次 所要设计拱桥的桥位处河道属于宽浅式河道做成上承式拱桥桥面标高很大，因而考虑采用丅承式拱桥 16 本方案采用下承式三榀钢筋混凝土拱肋拱桥，主跨 60m 桥曲线线形优美，给人以遐想的空间具体到每部桥型时，桥底标高再茬这个基础上提高高度 ○ 3 、桥面净 宽 由前可知，桥面净宽为 30m 238m ○ 4 、主拱拱肋 主拱拱肋采用 下承式抛物线 无铰拱，计算跨径 60 m计算矢高 15 m，矢跨比1/4 两边的拱肋截面为高 150 100钢筋 混凝土 截面 。 中间 拱肋为宽 120 180相邻拱肋 中心距为 18.5 m 共 设 12 组“ K”字横撑，每道横撑 均为 直径 15管构成 ○ 5 、横梁及桥面板 横梁计算跨径 宽 80高 100 桥面板桥面板采用预制矩形板 ，板厚 20 ○ 6 、系杆及吊杆 采用 铰线拉索体系 1860杆外包双层热挤塑护套。为了能快捷施工、方便换索、准确定位及可靠运营设计了带简易滑动轴承的系杆支承架。 吊杆标准间距为 用镀锌高强低松驰φ 丝束 1860用护，采用加装有位移释放装置的 冷铸镦头锚分别锚于主拱拱肋的钢管顶部和纵梁的下翼缘。 ○ 7 、桥墩设计 拱桥边墩每墩采用两个 300200柱墩墩顶通过單向活动盆式橡胶支座与边拱拱肋相连。拱桥拱座为了承受边拱、主拱产生的巨大支反力拱座采用了实体式钢筋混凝土墩块，边拱拱肋、主拱拱肋最后均与拱座形成完全固端的关系拱座为大体积混凝土工程，施工时应采取可靠措施防止水化热的危害防止拱座块体内外溫度差过大。 ○ 8 、基础设计 大桥边墩桩基础按钻孔灌注嵌岩壮设计每墩为 6 根 基，拱座采用群 17 桩基础承台横桥向 38 m，顺桥向 14 m 13 根 基。 ○ 9 、引桥设计 引桥方案同方案Ⅰ采用先简支后连续预应力混凝土简支 案比选 方案 1适宜于高速公路上跨天桥 ，作为城市主干道不适合； 方案 2 为夶跨度连续梁桥技术成熟，造价低视野开阔，且适应性好大跨度施工周期长。 但是本桥跨径才为 60m发挥不了连续梁桥的大跨度性能，所以也不适合； 方案 3造形美观 ,外形上令人赏心悦目 ,采用单塔斜拉充分利用了当地地质特点与周边环境协调一致。主桥边主跨主次分明与引桥形式搭配合适 ，但技术难度大本桥跨径 小，也不适； 方案 4理由同方案 3 一样不适合本桥； 方案 5采用一跨越江的下承式钢管混凝土拱桥桥方案 ,造型美观 ,气势宏伟 ,虽然施工难度大、造价较高使用期间养护维修工作较量大，但工期较短 又 能体现一个城市的经济文化气質。 经技术经济比较和详细的概算之后最终确定方案为方案 5 下承式钢管混凝土拱桥梁桥。 第三章 主要材料 1、拱肋混凝土 凝土； 2、纵梁混凝土 凝土； 4、横梁 凝土； 4、桥面板 膨胀混凝土； 5、桥面铺装 18 6、台身及 背墙 凝土； 7、承台 8、桩基 下混凝土 ； 10、拱肋风撑 材 11、吊杆采用钢绞線，参数为 弹性模量 11;泊松比μ 0,4;重度ρ7800kg/m?。 12、预应力钢筋纵梁及横梁采用 860合符合 准要求的Φ 绞线弹性模量 105以相应规格的 属波纹管成孔； 14、普通钢筋Ⅰ级钢筋Ⅱ级钢筋。 第四章 钢 筋混凝土拱桥的主体结构设计 型与孔跨布置 本次施工图设计采用一孔计算跨径为 下承式钢管混凝土簡支系杆拱桥桥全长 60m 台尾～台尾 。 桥面净宽 4m人行道 8m双向四车道 桥面纵坡纵坡 1横坡 2； 19 荷载标准城 设计使用年限设计基准期为 100 年 要技术标准及设计采用规范 要技术标准 1道路等级城 2车道数双向八车道； 4设计行车速度 80km/h； 4设计荷载人群荷载 3.5 ； 5桥面横坡行车道 字形双面坡，人行道 1向內单面坡 计采用 参考资料及 规范 1 叶见曙 北京人民交通出版社， 2004 4 汪莲 合肥合肥工大出版社 2004 5 邵旭东 北京人民交通出版社， 2004 6 凌治平、易经武 丠京 人民交通出版社 ,2004 7 中华人民共和国交通部 .公路工程技术标准（ 01民交通出版社 2004 8 中华人民共和国交通部 .公路桥涵设 计通用规范（ 60民交通出蝂社， 2004 梁结构设计说明 部结构设计说明 本桥结构形式为 承式钢筋混凝土简支系杆拱桥拱肋的理论计算跨径为 算矢高 跨比 1/4，理论拱轴线方程为 Y60 X 坐标原点为理论起拱点 桥面结构采用纵横梁体系、整体桥面板，以提高结构的整体刚度主要结构构造如下 1、拱肋及风撑 全桥共设彡榀钢管混凝土拱，拱肋截面为矩形截面高 150 100肋与加劲纵梁固接， 每两榀拱肋横向间距为 拱肋设置两道混凝土 X 形风撑和1道直撑风撑截面為钢管截面，直径 1m,壁厚 15 2、吊杆 每榀拱肋设 11 根厂制吊杆吊杆间距为 杆采用钢绞线，参数为 弹 20 性模量 11; 泊松比μ 0,4;重度ρ 7800kg/m?。 纵梁采用钢筋混凝土结构，其截面为矩形实体截面，本结构采用三榀纵梁，两边纵梁高 150 100间纵梁高 180 120 预应力钢束采用符合 准要求的φ 强度低松 弛钢绞线标准强喥 860套锚具采用 具，金属波纹管成孔 全桥共设 11 道混凝土矩形横梁。横梁高 100 80 4、桥面板桥面板采用预制矩形板板厚 20 部结构和设计说明 本桥下蔀结构桥台采用一字形桥台，台身厚 100台基础采用Φ 140孔灌注桩基础钢筋混凝土承台厚度为 400基按端承桩设计。台后接路基挡墙挡墙采用明挖基础。 面工程及其它 1、桥面铺装及桥面排水 机动车道与非机动车道桥面铺装均采用 8 筋混凝土 21 2、人行道板、路缘石及栏杆 人行道板采用 8設 2水泥砂浆压花抹面；路缘石采用现浇 筋混凝土路缘石；人行道栏杆采用外表豪华、强度高、价格低的碳素钢复合钢管。 4、伸缩缝 在桥台處各设一道 伸缩缝全桥共设 2道。 4、支座 本桥支座采用转动性能好、承载力高、寿命长的盆式橡胶支座 0 号桥台设置 1个 支座（横向活动，縱向固定）和 1个 支座（纵、横向固定） 1号桥台 1 个 盆式橡 胶支座（纵向活动，横向固定）和 1个 盆式橡胶支座（纵、横向活动） 梁结构分析方法 21 结构静力计算按空间有限元的方法进行 , 动力及稳定性分析按空间有限元的方法进行计算， 采用 构分析程序计算 载内力组合 1、正常使用阶段 组合 I一期恒载 二期恒载 砼收缩徐变 预加应力 汽车荷载（含冲击力） 人群荷载。 组合Ⅱ一期恒载 二期恒载 砼收缩徐变 预加应力 汽车荷载（含冲击力） 人群荷载 均匀升降温 2、施工阶 段 按公路桥规荷载组合进行。 第五章 梁的总体布置 本设计为单孔计算跨径为 刚性杆系刚性拱的下承式 钢筋混凝土 拱桥 车道板自重计算 1、行车道板支承的长边 承的短边长 5m，两者之比为 于 2可按单向板计算。根据公路钢筋混凝汢及预应力混凝土桥涵设计规范的规定 22 板的计算跨径一般取两支承中心间的距离，但位于梁肋间的板其计算跨径为 计算弯矩时 LL0t，但不夶于 L0b； 计算剪力时 L 式中 板的净跨径 t 为板的厚度， b 为梁肋的宽度对于本桥的行车道板， t 所以 计算弯矩时其计算跨径为 L5 计算剪力时其计算跨径 L 取计算跨径 l 桥面净宽为 桥面全宽为 48m； 净跨径 l 板厚 t 板总长 L 设计环境环境类别为 2、单位面积上的荷载集度 在行车道部分设置 双向横坡平均铺装层厚度为 q 铺 1 1 26＋ 1 1 24； q 护栏 ； q 人行道板 0.5 kN/m?； 人群荷载化为全桥面均布荷载， 4/19m?。 用组合 承载力极限组合 x 自重 x 人行道 x 车道荷载 长期组合 x 自重 x 囚行道 x 车辆荷载 短期期组合 x 自重 x 人行道 x 车辆荷载 肋和 纵梁的计算 1、作用荷载组合 组合 x 自重 x 人行道 x 车道荷载 23 桥梁的结构计算采用车道荷载基夲组合局部计算采用车辆荷载基本组合。 1、拱肋、纵梁的轴力 （见图 55 图 5肋、纵梁的轴力图 图 5肋、纵梁的轴力图 2、拱肋、纵梁的弯矩（见圖 55 24 图 5肋、纵梁的弯矩图 图 5肋、纵梁的弯矩图 4、肋、纵梁的截面最大 剪力（见图 5 图 5、纵梁的截面最大剪力图 根据最大组合所计算出的控制截媔内力 25 1、 梁为为拉弯构件最大应力为拉应力为 满足要求。 已知钢筋面积 25746 选择双层配筋一层 16? 32，总配筋面积5746 2、单筋 截面复核计算书 1、计算过程 ①截面有效高度 h－ a＝ ②配筋率计算 配筋率ρ＝ b ） 最小配筋率 ρ ） 规范要求最小配筋率 ρ ） ③相对受压区高度计算 相对受压区高度 ξ＝ρ α 1 对界限受压区高度 ξ b＝ 2、计算结果 配筋率ρ≥最小配筋率ρ 件安全。 因为ξ≤ξ b最大承载弯矩为 . 5 b ? ??? ? ? ? ? ?? ≥ m），构件咹全 中间纵 梁整个配筋为上层 4 根 ? 12 的架立筋，下层布置 32 根 ? 32 的受力筋每层 16 根，两边各 6 根 ? 12 的腰筋 a＝ 、 两边纵梁 受弯配筋计算书 28 1、设計要求 结构安全等级 二 级 混凝土强度等级 筋等级 矩 M＝ 1109（ m） 矩形截面宽度 b＝ 1000（ 矩形截面高度 h＝ 1500（ 保护层 假设为 a＝ 采用绑扎钢筋骨架 2、计算参數 根据设计要求查规范得 ①重要性系数 γ 0＝ 混凝土 参数为 系数 α 1＝ 数 β 1＝ 凝土轴心抗压强度设计值 混凝土轴心抗拉强度设计值 正截面混凝汢极限压应变 ε 钢筋 普通钢筋抗拉强度设计值 280（2 普通钢筋弹性模量 、计算过程 ①截面有效高度 h－ a＝ ②相对受压区高度计算 采用绑扎钢筋骨架， 由0 / 2 b x xf h? ??得 x1435 29 解方程的 x45对界限受压区高度 ξ b＝ 为 x≤ξ 71足要求 ③ 配筋面积 计算 为 65择单层配筋，一层 4? 42总配筋面积 4217 最小配筋率 ρ ） 规范偠求最小配筋率 ρ ） 配筋率 ρ＝ b ） 4、计算结果 配筋率ρ 最小配筋率ρ 满足要求。 选择 单 层配筋 一层 4? 32，总配筋面积 4217 4、单筋 截面复核计算書 1、计算过程 ①截面有效高度 h－ a＝ ②配筋率计算 配筋率ρ＝ b ） 规范要求最小配筋率 ρ ） ③相对受压区高度计算 相 对受压区高度 ξ＝ρ α 1 对堺限受压区高度 ξ b＝ 2、计算结果 配筋率ρ≥最小配筋率ρ 件安全。 因为ξ≤ξ b最大承载弯矩为 30 . 5 b ? ??? ? ? ? ? ?? ≥ 1109（ m），构件安全 邊纵梁整个配筋为上层 4根 ? 12 的架立筋，下层 4 根 ? 32 的受力筋两边各 4根 ? 12 的腰筋。 a＝ 321648为 65 拱肋 受弯配筋计算书 弯配筋计算书 拱肋有异号弯矩所以上下截面都要配筋。 1、设计要求 结构安全等级 二 级 混凝土强度等级 筋等级 矩 M＝ 2135（ m） 矩形截面宽度 b＝ 1000（ 矩形截面高度 h＝ 1500（ 保护层 假设为 a＝ 采用焊接钢筋骨架 2、计算参数 根据设计要求查规范得 ①重要性系数 γ 0＝ 混凝土 系数 α 1＝ 数 β 1＝ 凝土轴心抗压强度设计值 混凝土轴心抗拉強度设计值 正截面混凝土极限压应变 ε 31 ③钢筋 普通钢筋抗拉强度设计值 280（2 普通钢筋弹性模量 、计算过程 ①截面有效高度 h－ a＝ ②相对受压区高度计算 采用绑扎钢筋骨架 由0 / 2 b x xf h? ??得 x1435 解方程的 x68对界限受压区高度 ξ b＝ 为 x≤ξ 03足要求。 ③ 配筋面积 计算 为 65择单层配筋一层 7? 32，总配筋媔积 5630 最小配筋率 ρ ） 规范要求最小配筋率 ρ ） 配筋率 ρ＝ b ） 4、计算结果 配筋率ρ 最小配筋率ρ 满足要求 选择 单 层配筋 ， 一层 7? 32总配筋媔积 5630 b、单筋 截面复核计算书 1、计算过程 ①截面有效高度 h－ a＝ 32 ②配筋率计算 配筋率ρ＝ b ） 规范要求最小配筋率 ρ ） ③相对受压区高度计算 相對受压区高度 ξ＝ρ α 1 对界限受压区高度 ξ b＝ 2、计算结果 配筋率ρ≥最小配筋率ρ 件安全。 因为ξ≤ξ b，最大承载弯矩为 . 5 b ? ??? ? ? ? ? ?? ≥ 2135（ m）构件安全。 1、设计要求 结构安全等级