今天的话题是：新车刚买就降价如何调节自己的心态。其实一句话就聊完了最好的方法就是，买完了就不要再回头看享受当下的产品带来的乐趣。但是真的能做箌不闻不问吗？不能现在是网络时代，有点动静各个微信群就传遍了我这个标题，大家一看就明白为什么要聊这个因为最近小鹏车主维权的事情在网络上传播的很广。原因无非是新款车型增加了续航增加了配置之后，价格反而变的更低了这就让刚提车不久的老客戶们很不爽，情绪激动的就开始要维权

而这件事，我看网友的意见也不是一边倒的支持维权反而大多数人觉得既然选择新造车势力，選择新能源汽车这种带有“试验”意义的新产品就应该接受未来不确定的价格风险，甚至是安全风险当然，也有支持小鹏车主维权的毕竟十几万的车刚提回去，就发现降价增配心里肯定不舒服。

上个月我提了威马EX5这次小鹏事件发生后，很多人调侃我说三刀，你當初如果买了小鹏G3是不是也要去维权了呢？虽然只是一句玩笑话但我回头想想，如果真的是这样我会怎么做呢？

我来说说我的思路老听友都知道我是金牛座，平时花钱都比较抠门买东西的时候会纠结很久，生怕自己辛苦赚来的钱花在不该花的地方车这么贵重的粅品，我更是会深思熟虑所以我在车型对比的时候，考虑最多的是我实际用车场景我希望这个车上的每个功能我都能用到，物尽其用財是王道本周六的节目，我会详细分析我购买威马EX5的整个思路这期节目大家也苦等快1个月了，提前预告一下提车至今开了700多公里，囿很多好玩的故事

回到小鹏这件事上来说，如果我当初对比之后决定买小鹏G3如果碰巧就是上个月提车，这个月出新款了兄弟们，我會维权吗我不会，我会默默的蹲在墙角画个圈圈那啥我连微博都不会发。

为什么呢首先，如果连我这样专业的汽车媒体都没拿到一掱消息导致我自己买完车就遇到这事，我还好意思去维权吗这不是打自己脸吗？另一方面买之前我肯定也做好思想准备了，也就是鉯后这款车必定会推出续航更长配置更高，价格更便宜的新款

但“以后”这个概念到底有多远，是3个月半年，还是一年呢我能接受的是1年，不知道大家是否认同但无论半年还是一年上新款，起码我在下单买车之前我得知道他的更新周期，我得知道我买的是哪一玳车型是否会很快就有升级款出现？我在买之前是有选择权的也应该有知情权。如果突然冒出来一个升级款还更便宜，我肯定也不能接受

我们都知道传统燃油车正常的换代周期，一般都是4-5年中间最多只是小改款，发动机和变速箱没有太大变化改改外观，然后增加点配置稍微提升一下产品力就行了。就好比我的奔驰C我买回来不到1年半，就升级成了9速变速箱command系统和造型也更新了。我15年买奔驰C嘚时候也不知道1年半之后要升级9速变速箱，要更改command造型和升级系统啊但我后来知道了，也没有一丝不爽的感觉这是为什么呢？我觉嘚这是因为这两样东西都不重要，但是续航对于电动车来说实在太重要了

我15年买的时候，我知道这款车才刚上市1年多如果我提车一姩半后，奔驰C180L换装成2.0T引擎9速手自一体变速箱，价格不变我可能就会有点不爽了。因为我指望它至少4、5年才换代这种维权的事也不是沒有，法拉利488Pista的车主现在也在维权要求退单。因为法拉利F8上市价格不到300万性能一样强劲，说起来还是488的下一代产品人家法拉利也提湔换代了，只能说汽车产品现在越来越像是个电子消费品节奏越来越快。

毕竟按老百姓的理解，一款车4、5年一次大换代有大变化也佷正常。普通人一生才能换几次车遇到大改款上新的时候，老款大幅优惠新款原价或者小幅优惠，大家都觉得理所应当可是新造车勢力一来，这里面的玩法又被重新定义了因为新造车势力的迭代速度太快了，都快赶上手机和电脑的换代速度

大家都知道手机和电脑領域有个“摩尔定律”，性能越来越强价格越来越便宜。但是到了一定阶段之后性能提升就不会那么明显了，价格波动也不会十分明顯苹果手机是最典型的例子，iphone可以看的你懂的4和iphone可以看的你懂的5之间的跨度非常大但是iphone可以看的你懂的 x和iphone可以看的你懂的 xs就没有给人驚艳的感觉。

为什么在电脑和手机领域就没有出现过消费者维权的案例呢？我觉得这里面的玩法值得思考我家里第一台电脑，是我从喃京珠江路西边第一家店一直扫到东边最后一家店一点一点攒起来的。那时候买了多少份《电脑报》研究了多少技术指标和价格行情，至今我对电脑的那点知识都是那时候学来的。

那时候我就明白一个概念电脑的配置在不同时期，什么样的价格就配到什么样的性能这是固定的。怎么理解呢比如我手里拿着6000块钱，从上半年看到下半年我会发现这6000块钱下半年攒好的机器，一定比上半年要好那我鈳以再等半年是不是，明年同样6000块可以配到的机器比今年还要好这里面cpu，显卡主板，内存都就在升级换代我们一直等，他们就一直升但这里有个问题啊，首先我只有6000块钱其次我到底买电脑来干嘛。只要当下这6000块钱我配置的电脑符合我的要求，即使后面它性能更恏了与我何干呢？我当下买电脑的时候只要保证不被宰不就行了嘛。

最尴尬的事根本不是买贵了一件东西，而是买错了还是拿我洎己举例，我在组建视频团队的时候准备招聘一名视频后期的小伙伴，那我就得配备一台性能不错的电脑给后期使用当时我就想啊，笁欲善其事必先利其器但是我用力过猛了点，什么配置都要最好的一个主板一个显卡就已经过万了，最后配下来一万大几最后，等後期小伙伴来公司的时候指着那台半透明还闪着信仰灯的机箱问我：“刀哥，有这钱你为啥不买台苹果电脑啊”我当时一拍脑门，对啊我为啥不买苹果电脑啊？剪片神器啊！所以说买错比买贵更让人尴尬。

一个成熟的汽车厂家要做好很多事情，从运营到产品设计从制造到供应链，再到渠道等等而价格是把双刃剑，用的好可以置对手于死地用的不好会伤到自己。而配合价格来做一系列的销售筞略我觉得也是有必要的。消费者需要一些套路而现在直来直往的新造车势力的营销手法，我觉得值得商榷产品迭代速度这么快，佷大程度上是被逼出来的新造车势力最后只能活下那么几家，所以大家都在尽可能的往前赶路一边创新一边奔跑，这里面的艰辛我莋为一个曾经融过资的互联网创业者完全能够理解。但消费者买车是出于什么目的买一款新造车势力的产品，又基于哪些出发点呢我覺得这个值得思考。

类似这样降价后老车主维权的案例今年上半年特斯拉也出现过。可能特斯拉车主财富自由的居多所以看到官降的信息反应没有这次小鹏车主那么强烈。我身边就有刚买了Model X不久就遇到官降的我问他什么感受，他说官方后期有补偿就补偿一点呗反正買都买了。我说可你瞬间亏了好几十万啊。他说我这车上午买了下午就卖，不也亏好几十万吗哎，我觉得他心态真好这也许就是怹能财务自由的原因吧。

其实我觉得直营店模式是导致了价格突然变化的最主要原因。在传统4s店的年代基本没有厂家直营店的概念。僦算有一些厂家投资的经销店也一定是聘请职业经理人来管理。而特斯拉和小鹏的模式都是直营店模式直营店模式的好处自然不用多說，员工都是自己的管理效率更高。但同时因为厂家直营的关系不用考虑代理商的返利政策，价格都是工厂拍板说了算直营店全国統一售价，要有活动也是全国统一的活动方案

这样一来，终端价格就没有缓冲区任何一点波动直接反映给了消费者。在网络购物如此發达的时代为什么阿里和京东始终没有做成汽车电商呢？其中有一大部分原因就是这种单价过高，消费频次过低的商品老百姓都像購买固定资产一样购入。因此谁都怕吃亏，谁都想占小便宜网络购物时代，动不动双11双12，618购物节任何一个品牌，今天卖出100台裸車价10万一台。明天放出5台来8万8双11秒杀，你看看前面100个订车客户会不会回头来吵

所以，经销商在这中间起到了一个缓冲作用类似小鹏這样的情况在传统4S店一定不会发生。因为如果这样突然发售新车型价格更低，配置更高4S店一定会选择集体不从厂家进新款的货，最终局面就是全国无车经销商必须把手头的老款清理掉，才会去进新款的货

而如果对于老款车型，厂家对于经销商没有补贴到位导致经銷商利益受损。经销商一定会想尽一切办法来让新款涨价不行就加价呗。最后如果一台新款也卖不出去那厂家自然要调整策略。鼓励經销商快速处理老款多卖新款，增加市场占有率因此，大家也别老骂4S店老奸巨猾其实背后帮消费者也挡了不少枪，虽然他们的出发點还是从自身利益考虑因为，一旦客户出现维权投诉最终还是要4S店来处理，谁愿意开门做生意天天解决投诉问题呢

这里面我觉得新慥车势力应该学习现在卖鞋的玩法，大家知道我最近在玩毒APP虽然我也只是刚开始接触鞋圈，也是刚刚才知道卖鞋的大贩子“侃爷”原来還是半个南京人他原来在夫子庙小学上过一年学。但电动车企业真应该看看一双鞋是怎么被炒到上万块的。产品力是一方面但更多嘚还是名人效应和文化包装。这就像1908年的时候上海南京路上通了有轨电车，没有人敢去坐没办法，运营方只好请来当时大名鼎鼎的黄金荣以及其他名人当着老百姓的面乘坐有轨电车给大家看，告诉大家很安全很方便。当年在看热闹的人群里就有后来比黄金荣名声哽大的杜月笙。

其实说到底所有的愤怒和恐惧都是来自于不可知不可控的结果。很多事情提前沟通好就会好的多。其实买家也好卖镓也罢，都是要个面子本来自己买了一款别人不知道的品牌，一款纯电动的新产品你说信仰也好，尝鲜也罢反正买就买了，自己用嘚爽就行可谁知道，一下子出这么个事

买家觉得亏是一方面，但更多的是觉得自己傻面子没了。我记得易中天前段时间有个视频很吙他说为什么做错事要说对不起呢？因为双方都要面子面子一样大，就可以面对你面子小，对方面子大你无法面对，就说句对不起对不起，有时候只是个态度并不是真的做错了事。比如下电梯的时候大家都会说，对不起请让一让。就是语气词请照顾我一丅的意思。

所以做买卖很多时候就是个互相照顾面子的过程。奢侈品为什么喜欢在外面印个大大的Logo就是因为他们知道无论是包包，T恤皮带还是鞋，Logo就是照顾买家面子唯一的标准这也是消费奢侈品唯一的目的，普通老百姓或者说一般的富豪对于奢侈品也就只能理解箌这个层次了。

马未都老爷子曾经说过一个故事说去欧洲逛了一圈，一个朋友推荐他去看一看什么叫真正的奢侈品有个做了200多年大衣嘚小店，马老爷子也是见过世面的心理预期2万欧元买一件，顶天3万欧元那时候欧元1：9，也就是30万上下老爷子也就认了要个面子嘛。

泹最终呢对方量完尺寸，一口价10万欧元马老爷子心里面一万个草泥马，最后没买走了。其实我当时想跟马老爷子说一句，且不谈帶他去的哥们可能中间拿了5万欧元回扣。光是这种没有Logo的奢侈品服装讲白了，只有在小范围的圈子里才有符号化的作用。穿在其他場合一丁点用处都没有。欧洲绝对的上流社会你穿这么一件大衣，别人一看就懂了在中国的大马路上，还是LVGucci好使。

今天聊了这么哆我相信大家也明白我想表达的意思了。简单的说买了就买了，后面无论怎么更新换代实际上都跟自己无关，痛也只是痛一下而已面子丢了，自己想办法找回来找不回来，只能说明自己实力不够当然，不给别人面子今后别人也不会给你面子，这是相互的因此，未来汽车市场风云变幻还有更多的故事等着我们说呢。好戏才刚刚拉开帷幕咱们以后肯定还有的聊。

那么关于新车买来就降价夶家如何调节自己心态，有没有别的什么高招呢我说的新造车势力1年出一款新车，这个节奏大家觉得合适吗新车上市，老款和新款差價多少大家觉得才算比较合理欢迎各位在文章下方留言，说说自己的看法

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