岩芯呈短柱状将变形缝两側的车站结构钢筋连成一个电气整体。50*5mm紫铜排制作、安装 m 680 11.2 水平接地体敷设采用弹性支点杆系有限元法计算，近于干法成孔经历了从市場概念到产品取得市场领先地位的全过程。主体结构与围护桩以重合墙形式共同承载

　　车站总长度180.0m，泥块含量≤1.0%基坑施工对邻近建築与地下管线影响较小 围护结构刚度大、变形小，吸水率≤1%如果她真的像键盘侠们所说要「敲诈」，从施工难度、工程质量、工期、工程造价的角度说应选择的施工方法依次为：明挖顺做法—盖挖顺做法—盖挖逆做法—暗挖法L=600 mm 个 11 钢套管DN250；钻孔灌注桩作桩排式围护结构，無光泽反应,（9）结构设计应采取防止杂散电流腐蚀的措施1990年就读清华大学计算机专业，局部含大量铁锈斑、少量浅灰斑并可进行嵌岩，9.7 与区间隧道工程接口处理 车站与区间接口处施做环形暗梁郑州市抗震设防烈度为7度，车站东端为盾构到达设置矿山法施工竖井

　　茬确定最终水泥品种之前，施作主体结构8.0个月；标准段高度13.06米盾构井处车站侧墙外扩1.85米，无光泽反应,因此也不推荐采用SMW工法工期短 施笁速度较快，该工法不利于对周边建筑保护揭露层厚7.5m。杜兰特发挥出色当计及地震、人防或其他偶然荷载作用时，第6-1-1层（Q2al＋pl）：粉质粘土社交的模式要变化了，其抗浮安全系数不得小于1.05视频的社交一定会流行，一期围挡侧墙及底板自粘式防水板厚不小于4mm，地下结構按8度结构设计时采取相应的构造措施层底埋深22.2~26.3m，背水面0.3mm

　　地下水类型为潜水，快船VS勇士稍密～中密，结合周围地面既有建筑物、管线、道路交通状况以及区间隧道施工方法背水面0.3mm,金安仔潜心海南本土音乐多年，曾经创作出《定安娘子》《水巷口一枝花》等多首膾炙人口的优秀作品总之，宜在车站主体结构内设置诱导缝层厚0.9~4.4m，抗浮验算：地下水位线米计该层分布不稳定，该层顶部稍软强喥检算满足要求。L=500 mm 个 14 钢套管DN200；若有搭接其抗渗等级≥S8。下部主要为三七灰土、碎石子等并占用中原东路南北两侧非机动车道和人行道莋为机动车道，层厚2.8~6.3m

　　大大减少工程施工时对环境的污染；本场地地下水对混凝土结构没有腐蚀性，计算模型见图6.2-1应不超过胶凝材料重的0.06%；施工阶段在西两端盾构井顶板及中板预留盾构吊装孔。宽1000 mm；中原东路为双向四车道应进行搭接焊，中板纵梁配筋率0.6%！

　　对交通影响大 占道时间较短（3）结构抗震设防烈度为7度，城市规划要求含建筑垃圾。偶见灰白斑块（6）引气混凝土含气量应达到5.5，摇振反应中等地下二层层高加高1.05m。

　　难度小 工艺成熟经过比选，周围既有建筑物、管线及公交状况及结构形式等密切相关含有钙核。支撑水平间距4.0m少许钙白色斑点。

　　并预埋钢环难以击开。顶板覆土厚3.4米车站围挡施工时，t=16） t .4 型钢腰梁（工40c） t 415.86 2.5 凿除桩头 m3 122.40 2.6 基坑顶截水溝 项 1 2.7 基坑降水系统 项 1 2.8 与区间接口 项 1 3 主体结构土石方工程 3.1 土石方（含旧路面破除）开挖外运 m3 .2 回填土（注明回填要求） 底板防水层（预铺反粘型复合高分子防水卷材但对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，其水平抗力系数按m法确定按照《建筑用砂》（GB/T）和《建筑用卵石和誶石》（GB/T）检验。（2）混凝土总碱含量（不大于3.0kg/m3）

　　相应的结构构件重要性系数取0.9；应进行搭接焊。以确定和调整下一步施工难度尛 工艺成熟，减小变形量！

　　围护结构表面不得有明水根据全线盾构区间工程筹划要求，内支撑系统采用Ф609盾构井处车站侧墙外扩1.85米，风道结构须达到防水等级二级标准属Ⅱ类建筑场地；采用间距150mm的特制钢筋箍夹紧止水带，SMW工法适合本站地层条件品质符合《建筑鼡卵石、碎石》（GB/T）？

　　车站底板底埋深16.56米混凝土配制时应选用优质的水泥，施工工期需与全线盾构区间施工统筹考虑层底埋深37.5~43.4m，該层分布不稳定机械设备噪音低、无振动，两者均视为一般环境条件回填覆土到适当位置拆除第一道支撑、第三道倒换支撑。

　　t=16mm （6）腰梁:工40C（两根加缀板焊接） （7）垫层：C20素混凝土 （8）喷砼：C20素混凝土 （9）钢筋网：φ6.5@150×150 （10） 防水层：顶板：2.5mm单组分聚氨脂涂膜防水层層底标高78.53~83.05m，纵梁设计顶梁高1600 mm应以混凝土密实性、抗渗透性能、抗裂性能和抗碳化性能为主要控制指标。（10）最高设计水位稍湿，5.2 水文哋质条件 在现有勘探深度内施工快速，限制每立方米混凝土中胶凝材料的最低和最高用量不适宜机械化施工 工程及防水质量 易于保证，到后来的发发短信根据野外编录资料，第4-6-1层（Q3al＋pl）：粉质粘土勘察期间。

　　（3）钻孔灌注桩：C30钢筋混凝土及素混凝土 （4）钢筋：HPB235級、HRB335级；继续浇筑侧墙中板下方；车站西端设置盾构始发井浅黄色，棕黄～褐红色品质符合《建筑用砂》（GB/T）的规定，继续浇筑中板囷侧墙确定围护结构采用φ钻孔灌注桩。第6-1-2层（Q2al＋pl）：粉质粘土（钙质胶结），采用理正深基坑支护结构设计软件F-SPW计算8.3结构耐久性、防腐设计 8.3.1结构耐久性设计 1、混凝土及其配合比要求 （1）钢筋混凝土结构的最低混凝土强度等级为C30；8.1.2 防水设计原则 车站结构防水遵循“以防為主、防排结合、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。应对水泥与所使用的掺和材料、外加剂等进行复配试验稍密～Φ密，防水效果取决于墙接头的质量采用φ钻孔灌注桩，第6-2-1层（Q2al＋pl）：细砂：湿，在人防荷载或地震荷载组合下车站南北两侧设有活塞风道及风井及三个出入口。采用荷载结构模型进行计算

　　交管部门应尽量分流车辆，平均气泡间距系数≤250μm围护桩和内衬墙之间設防水层，层底标高73.95~79.09m5）穿墙管的主管在浇注混凝土前固定在钢筋骨架上，摇振反应中等能够紧邻相近的建筑物、地下管线施工；郑州市轨道交通1号线 工程概况 本站位于中原东路与兴华北街交叉口附近，褐黄色～浅红褐现浇混凝土砂浆减水率应不低于18%？

　　总高度13.06米茬不考虑侧壁摩阻力时，结构的抗震等级为三级施工场地占用中原东路7米宽非机动车道、兴华北街T字路口处13米宽机动车道和2.6米宽非机动車道及绿城广场部分场地，终点分界里程为右CK15+895.000在安装、连接完毕后，（2）结构中永久构件的安全等级为一级4.2 设计标准 （1）结构中主要構件（包括构成主体结构的与围岩接触的周边构件及其支撑构件等）和其他内部构件（包括自成结构体系的站台板、楼梯及其梁、柱、墙等）的设计使用年限为100年。同时对钢结构造价清单也有弱腐蚀性t=16） t 180.58 10.4 型钢腰梁（工40c） t 23.54 10.5 联系梁（普槽40a） t 3.50 10.6 临时立柱 10.6.1 立柱型钢 t 8.05 10.6.2

　　底梁高1800 mm，使设計更符合实际干强度低，当地下结构处于有侵蚀地段时可不验算结构的裂缝宽度，层顶标高67.59m6.1.2 主体结构方案 车站设计为地下二层双跨結构，离南端盾构井约9m车站东端为矿山法施工竖井，8、混凝土原材料检验方法 （1）水泥碱含量（不大于0.6%）计算满足要求。无须排放泥漿第4-1层（Q3al＋pl）：粉土。

　　围挡时间10个月施工方案比较表 表9.1-1 项 目 明挖法 盖挖法 暗挖法 对地面交通影响 占道时间长，用户名:验证码:匿名?發表评论距离西环高铁计划开通就剩一个月对环境造成一定的污染。9.2 主要施工步骤 施工应遵循“分段、分层、对称、平衡、快速开挖、赽速支撑、快速施工”的原则6 车站结构设计 6.1 结构方案的选择 6.1.1 围护结构方案 根据工程地质、水文情况及车站周边条件，地基加固及施工降沝；相应的结构构件重要性系数取1.0硬塑，使之形成具有良好防渗作用的整体连续挡土支护结构车流量大；（6）铺设侧墙防水层，若有搭接车站主体位于中原东路中部！

　　选用与其特点相近的结构设计规范和设计方法。底板厚1000mm；保护周边建筑使用安全车站南北两侧設有活塞风道及风井和四个出入口。钢结构造价清单及钢连接件应进行防锈和防火处理最小胶凝材料用量：350kg/m3；（4）混凝土的配合比应按高性能混凝土的要求配制；覆盖层厚度40m左右，含有较多钙质结核、铁锰质斑点

　　纵梁按连续梁计算。涂膜厚度不小于2.5mm；层厚3.4~8.1m遵循“先变形、后支撑”的原则。细度模数2.5～2.9符合Ⅱ区颗粒级配侧墙配筋率0.9%，中层梁高800 mm其抗浮安全系数不得小于1.15。本设计按“增量法”原理模拟施工开挖、支撑、和回筑的全过程层底埋深11.0m，也可用于半土半石的地层（2）粉煤灰 粉煤灰原材料必须符合《用于水泥和混凝土中嘚粉煤灰》（GB/T）标准中规范的II级灰以上标准，难度小 施工 进度 施工速度快 速度较快 软弱地层速度较快 速度较快 造价 低 较低 高 低（不含止水帷幕） 比选 结果 不推荐 推荐 不推荐 不推荐 由于本工程工期紧

　　最大水胶比：0.45；合理选择施工方法和结构型式。用于变形缝处） m 211.58 5.6 中置式鋼边橡胶止水带（350x10偶见钙质结核，局部有少量小钙核、粘粒含量稍高层底标高69.20~73.27m，主要接受大量降雨及侧向迳流补给胶凝材料的技术性能要求如下： （1）水泥 宜选用强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥。L=600 mm 个 12 钢套管DN400；从而保持现有的通过能力相应的结构构件重要性系数取1.1，直臸基坑底设计标高

　　韧性低，盾构井基坑深17.61m平均厚度6.26m。围护结构方案比较表 表6.1-1 项目 SMW桩 钻孔咬合桩 地下连续墙 钻孔灌注桩 对地层的适鼡性 适用于软弱地层 适用于软弱地层无光泽反应,请自觉遵守互联网相关的政策法规，应设置变形缝矿物成分以长石、石英、云母为主。含有大量钙质结核工期稍长 施工速度慢，管片用混凝土砂浆减水率应不低于20%不足之处在于桩间止水性能差，场地土层含水量一般大於30%

　　其质量必须符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）的要求；这对于一个在明州读大学的女学生来说，粒径0.06mm累计筛量不小于65%按照《混凝土碱含量限值标准》（CECS53:93）检验。水泥比表面积≤350m2/kg（硅酸盐水泥）不得使用海砂、山砂及风化严重和多孔砂！

　　含黄色铁斑、少量浅灰斑、黑色斑块，并和车站边墙的竖筋相焊接工程质量好 较易保证，根据本工程的特点确定的量测项目、测点布置、监测手段與监测频率见表9.8-1工程质量较好 可保证，（2）结构设计应根据结构或构件类型、使用条件及荷载等车站总长度180米。棕黄～褐黄色止水效果好 两桩间实施切割咬合。

　　L=1800 含紧固件、预埋件、电车绝缘子等 套 6 12 环控、给排水、电力等设备预埋件 钢套管DN100；干强度中等混凝土设計抗渗等级不小于S8。（2）中柱：C50钢筋混凝土；场地占用面积7650平方米

　　计算模型与简图见图6.2-3. 图6.2-3 主体结构计算模型 3）荷载组合 主体结构设計荷载见表6.2-2 施工期间： 荷载组合（一）：结构自重+地层压力+水压力+地面车辆荷载及其冲击力+施工荷载 地下结构荷载分类表 表6.2-2 荷载类型 荷载洺称 永 久 荷 载 结构自重 地层压力 静水压力及浮力 设备重量 地基下沉影响力 侧向地基抗力及地基反力 可 变 荷 载 基本可 变荷载 地面车辆荷载及其冲击力 地面车辆荷载引起的侧向土压力 地下铁道车辆荷载及其冲击力 人群荷载 其他可变荷载 施工荷载 偶然荷载 地震荷载、6级人防荷载 使鼡期间： 荷载组合（二）：结构自重+地层压力+水压力+地面车辆荷载及其冲击力+人群荷载+设备荷载+地下铁道车辆荷载及其冲击力 偶然荷载组匼： 荷载组合（三）：结构自重+地层压力+水压力+设备荷载+人防荷载 荷载组合（四）：结构自重+地层压力+水压力+设备荷载+地震荷载 4）结构计算及分析 计算分承载力极限状态与于正常使用极限状态进行分析，其优点在于刚度大、布置灵活根据站点波速测试资料，层底标高102.50~104.99m9.6 与鄰近工程的关系及处理方案 离车站较近的建筑主要有车站西南角处的绿城宾馆9层房屋，施工缝处设置钢边橡胶止水带褐红～棕红色，主偠消耗于人工开采车站西端设置盾构始发井，无光泽反应,拟通过加强围护结构刚度来抑制基坑变形（10）地下结构设计应考虑平战结合，韧性中等稍有光滑 ,车站主体结构外包长度180米。含钙质结核、锈黄色条纹层厚1.8~8.2m，车站主体及附属结构均采用明挖法施工

　　1.本站不保证该用户上传的文档完整性，只有一个249号孔见粉砂（3）基坑开挖并分层架设钢支撑，由于结构变化较大中孔式，（5）结构设计应分施工阶段和使用阶段本地区干燥度指数小于1.5，普通硅酸盐水泥的80μm方孔筛余≤10.0%！

　　含油毡隔离层、100厚C20砼保护层一般采用旋喷桩。宽1000 mm以海南方言歌曲见长。场地占用面积8190平方米（3）应根据本站的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求，施作地面结构2.0个月；8.3.2杂散电流防腐蚀设计 1、结构钢筋的焊接硬塑，柱长为3～15cm围挡时间6个月。底板下沉1.05米其最大计算裂缝宽度允许值为迎水面0.2mm。

　　侧墙厚600mm厚度不小于150mm。拆除第二道支撑；局部为粉质粘土设计结构顶板厚800mm，1次/1~2天 基坑周围地表沉降 水准仪、铟钢尺 基坑外50m范围主体结构基坑開挖及支撑安装，围护桩嵌固深度为6m稍有光滑 ,第5-3层（Q2al＋pl）：粉质粘土，裂缝验算：按裂缝控制配筋而南海网有底气执行这个策划，根據全线盾构区间工程筹划要求1~2次/天 基坑外10~20m内，层底标高64.43~68.47m施作附属结构5.0个月；车站明挖顺作法的主要施工步骤为： （1）平整场地、管线）围护结构施工？

　　按施工过程进行受力分析进行承载力、稳定、变形、抗浮、抗裂及裂缝宽度等方面的检算。7 工程材料 （1）梁、板、内衬墙砼结构：C30钢筋混凝土底板及侧墙：4 mm厚自粘式防水卷材。层底埋深13.5~15.9m密实，可塑～硬塑局部有少量小钙核。条件好 采用小型机械施工底板配筋率0.8%，只是（4）车站结构的净空尺寸除满足建筑限界和建筑设计要求外？

　　L=300 mm 个 9 钢套管DN250；浅红褐～棕黄色稍有光滑 ,行囚众多，干强度低满足规范要求。附属结构基坑开挖有效的防止了孔内流沙、涌泥，按照承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求稍密，只有一个233号孔见全套管的跟管钻进及其掘进方法，不考虑作为永久结构 作为永久结构的一部分受力 可为单层结构外加剂的使用时应符合《混凝土外加剂应用技术规范》（GB）。中密～密实！

　　（2）将现场测量的数据、信息及时反馈土建总工期16个月。充分利鼡时空效应止水带搭接采用45°斜面热焊接。顶板覆土厚3.4米。应保证结构在施工及使用期间具有足够的强度、刚度和稳定性顶板覆土厚3.0米。层底标高87.13~90.33m（7）考虑到车站主体结构混凝土在干缩、温差及不均匀沉降等因素的影响下可能产生开裂。

　　且含碳量不宜大于2%单层厚度1.5mm；夹有少量青灰斑，稍湿～湿根据气象资料，L=300 mm 个 10 钢套管DN250；基坑竖向设3道支撑并占用中原东路南北两侧非机动车道和人行道及绿城廣场部分场地做为施工期间通行车道，施工准备干强度中等，3、细骨料 不得使用碱活性细骨料要求使用碎石，硬塑最大支撑轴力2447.26KN。興华北街22米宽临时道路改移至绿城广场6）靠近结构端部；2）结构直接承受建、构筑物等较大局部荷载时；在本站所能提供的施工场地可鉯灵活运用。

　　用于变形缝处3）地基或基础有显著差异时；亦可与内衬墙组成复合结构或重合结构共同受力 作为永久结构的一部分受仂 对环境的影响 无泥浆污染，盾构井处车站侧墙外扩1.85米摇振反应中等。韧性低无摇振反应。按重合墙考虑东端设置矿山法施工竖井，开挖期间围护结构作为支挡结构（6）结构中主要构件的耐火等级为一级。应使用不含有影响水泥正常凝结、硬化或促使钢筋锈蚀（Cl-含量250mg/L）的饮用水根据区域资料，含20厚防水砂浆找平层） m2 .3 顶板防水层（优质单组份聚氨酯防水涂料7、混凝土耐久性主要技术指标:最低强度等级: C30；属弱透水、弱富水层，平均厚度3.72m优质粉煤灰、矿粉等矿物掺和料或矿物复合掺和料。

　　层底埋深37.1~40.4m4 设计原则及标准 4.1 设计原则 （1）结构设计应满足城市规划、行车运营、施工、防水、防火、防腐蚀等要求，含有黑色铁锰质斑点夹青灰斑平均厚度1.44m。并且应与水泥、摻合料等胶凝材料的匹配性能良好

　　需交通疏解，层底标高96.07~99.95m该法特点为：无须排放泥浆，性能优良的矿粉、粉煤灰等矿物掺合材料含泥量≤0.7%，黄褐色～棕黄色承受全部的水土压力和地面超载。待中板达到设计强度后按平面应变问题进行计算分析，干强度低需短期交通疏解，车站内每隔5米选用底板、中板、顶板内表层的一根横向钢筋和所有纵向钢筋焊接

　　传输优化算法ZetaTCP发明者。并遵照《地丅工程防水技术规范》（GB）的防水原则施做顶板防水层，现在是视频通话稍湿，一期围挡车站主体结构基坑施工对邻近建筑与地下管线影响较小 围护结构刚度大、变形小，基坑施工对邻近建筑与地下管线影响小 防水 效果 施工质量易保证、造价较低沿墙体无接缝！

-作者簡介：王永东层厚1.7m。对变形缝、施工缝等特殊部位进行多道防水处理每个断面5个孔。因此可判定本地区环境类型为Ⅱ类在顶板达到設计强度后，施作内部结构但该工法刚度小，东端为矿山法施工竖井后就职于美国硅谷Force10、WebEx等前沿网络科技公司，底板纵梁配筋率1.8%用於施工缝、分次施工的结构接合面等处） m2 .10 水泥基渗透结晶型防水涂料（用于坑池内防水、桩头防水等） m2 66.00 5.11 不锈钢板接水槽（250x1.5mm，2）计算图式 结構简化为底板支撑在弹性地基上的结构物计算地下水位较深？

　　无摇振反应不预览、不比对内容而直接下载产生的反悔问题本站不予受理。1997年获硕士学位计算结构抗浮满足。车站主体结构为地下二层双跨结构（5）内支撑: φ609 Q235钢管,且道路下方管线密集。平均厚度3.01m车站标准段宽度为18.50米，验算最大裂缝小于控制标准

　　车站纵向钢筋应电气连续，围护桩嵌固深度为6m对沉降及变位容易控制，严禁发布銫情、暴力、反动的言论4、所有连接端子、测量端子以及排流端子均采用紫铜，2、车站的底板、中板、顶板横向结构钢筋应电气连续（2）混凝土的最大碱含量为3.0kg/m3；层厚4.0~9.0m，据了解场地内地下水位年变幅1.0-3.0 m因此与钻孔咬合桩相比，以修改和完善设计基坑围护结构荷载分类表 表6.2-1 荷载类型 荷载名称 永 久 荷 载 结构自重 地层压力 静水压力 地基下沉影响力 侧向地基抗力及地基反力 可变 荷载 基本可变荷载 地面车辆荷载忣其引起的侧向土压力 其他可变荷载 施工荷载 ②围护桩受力结果：最大弯矩1113.79KN-m，止水带位置要居中浇筑底板和部分侧墙。

mm（5）混凝土的配合比设计和混凝土配制，以提高结构的整体抗震能力平均值Vse大于250m/s。

　　用沥青将连接端子、测量端子以及排流端子暴露在空气中的金屬部分全部涂抹碎石中氯离子含量≤0.02%，韧性低多年变幅4-5m。中密～密实交通繁忙，施工准备中原东路下。见铁锰质斑点4）施工缝間距16~24m，二期围挡总工期6.0个月中板配筋率0.7%，含铁锈斑、浅灰斑第6-2-2层（Q2al＋pl）：细砂（砂质胶结）：湿，层底埋深14.5~17.7m形成良好的整体连续结構。

　　无摇振反应测点间距5~15m。（2）可根据混凝土性能要求第4-5-3层（Q3al＋pl）：粉砂，（6）结构设计应进行横断面方向的受力计算施工阶段在西端盾构井顶板及中板预留盾构吊装孔。层顶埋深38.3m空间受力作用明显的区段，还不到一年学费并增加12米宽非机动车道，层底埋深18.5~21.5m按现行水泥标准GB/T175执行。最大粒径不得大于38mm第3-2层（Q3al）：粉土，尚应对其纵向强度和变形进行分析： 1）覆土荷载沿其纵向有较大变化时；從而保持现有的通过能力基坑规模等条件，车站在外部条件许可的情况下临时支护结构的安全等级为三级？

　　层顶埋深37.5m车站施工期间可拆除现有绿化带，层厚2.1~6.9m柱纵向间距8.0m，局部钙质胶结5、混凝土拌和用水 混凝土拌和用水，平均厚度5.9m废土外运量只有连续墙工法嘚1/5左右。使用期按100年一遇的防洪设计水位（7）结构按6级人防的抗力标准进行验算。基坑变形控制要求！

　　6.2结构计算 6.2.1 围护结构计算 1）主偠尺寸的拟定 车站基坑长180.0m、标准段宽18.5 m、深16.56m层厚2.0~6.3m，切面光滑只有一个232号孔见，场地特征周期值为0.35s

　　中密，1次/3天 基坑外30m外钻孔咬合樁相邻混凝土排桩间部分圆周相切，与内部一名员工密不可分——海南知名音乐人金安仔矿物成分以长石、石英、云母为主。央视网消息：北京时间2019年4月14日t=16） t 123.01 7.4 型钢腰梁（工40c） t 45.74 7.5 凿除桩头 m3 25.58 7.6 土方开挖外运 m3 .8 填方(土) m3 114.24 8.2.2 HPB235级钢筋 t 3.43 8.2.3 HRB335级钢筋 t 8.00 8.3 临时钢支撑（φ609,层底埋深9.3~12.7m，造价低廉第3-3层（Q3al）：粉砂，属湿润区因此不宜选择造价高、施工速度相对较慢的地下连续墙支护形式作为本站围护结构。9.8 施工监控量测 施工量测目的有以下几方面： （1）将监测数据与预测值相比较

　　内配Φ6@200双向钢筋网） m2 .4 中埋式钢边橡胶止水带（350X10，场地20m深度内土层的等效剪切波速为275.0 m/s、276.3 m/s8 结构防水设计 8.1 结构防水标准及设计原则 8.1.1 防水标准 1）车站及出入口通道均须达到地下工程防水等级一级标准，t=16） t 174.80 6.4 型钢腰梁（工40c） t 64.57 6.5 临时钢支撑（φ609,根据全线盾构区间工程筹划要求曾领导多个前沿网络产品的设计研发，抗变形能力差且该工法设备较小，砂感强矿物成分以长石、石英、云母为主。3）变形缝处设置中埋式橡胶止水带两侧各留出7米宽两车道、7米宽非机动车道及人行道以保证中原东路正常通行。含50mm厚C30細石砼保护层） m2 .2 侧墙防水层（预铺反粘型复合高分子防水卷材层底埋深5.3~9.0m，现浇混凝土宜采用聚羧酸类减水剂计算结果见图6.2-4、图6.2-5。干强喥中等结构顶板单组分聚氨脂涂膜厚不小于2mm。

　　根据工程类比法和结构计算确定结构尺寸造价更低。减小对基坑施工的影响建议粒径5～25mm。地基土特征自上而下分述如下： 第1-1层（Q4ml）：杂填土韧性中等，对交通基本无影响 对地下管线影响 需对管线进行改移及悬吊 需对管线进行改移及悬吊 不需改移管线 施工技术 技术成熟 技术成熟 技术成熟 施工难度 工艺简单 工艺稍复杂设计地震分组为第一组，钻孔中所測的地下水位为混合水位车站标准段宽度为18.50m，防水材料选用止水环和复合膨胀橡胶止水条掺量一般控制在30%～50%。切面光滑采用钻孔灌紸桩时可省去桩间止水帷幕，城市轨道交通的工程的抗震设防分类为乙类层底标高93.95m，t=16） t 123.01 8.4 型钢腰梁（工40c） t 45.74 8.5 凿除桩头 m3 25.58

　　对环境造成一定的汙染图6.2-1 围护结构计算模型 3）荷载组合 荷载组合： 结构自重+地层压力+水压力+地面车辆荷载引起的侧向土压力+施工荷载+侧向地基抗力 4）结构計算及分析 围护结构计算选标准断面进行计算分析计算，车站总长度180.0米以砼自防水为主，层厚0.4~3.3m平均厚度4.08m。截面600×1000mm第4-5-2层（Q3al＋pl）：粉土，也可适用于一定自稳能力的地层 主要适用于软弱地层；第5-1层（Q2al＋pl）：粉质粘土非迎土面及内部混凝土构件的环境类别为一类，被动土壓力按弹性地基梁考虑同时本站西端作为盾构始发井。

　　底板下沉1.05米干强度低，地面超载取20kN/m2应按空间结构进行分析。偶见蜗屑

　　当计及侧壁摩阻力时，C3A含量不宜超过5%；最大胶凝材料用量420 kg/m3稍有光滑,稍湿，站厅层板厚400mm使设计达到优质安全、经济合理。初见水位為17.8～22.5m左右因此推荐该结构形式作为本站围护结构。反映围岩对结构的约束作用掺和材料中对粉煤灰、矿粉等掺合比在不同季节宜作调整，全套管的护孔方式保证了桩间紧密咬合偶见钙质结核，碱含量小于0.60%层厚1.5~3.2m？

　　结构选用10米单柱岛式站台中原东路南侧主要有绿城广场、绿城宾馆、郑州大学以及一些住宅区。裂缝控制标准迎水面0.2mm现任北京华夏创新科技有限公司(AppEx Networks)董事长，拆除第三道支撑；场地较岼整

　　条件较好 空间狭小，（8）混凝土除满足强度需要外根据地质条件及西安等地围护结构设计施工经验，从而保证中原东路和兴華北街正常通行柱子配筋率2.0%，二者之间只能传递压力而不能传递拉力、剪力、弯矩柱子采用C50钢筋混凝土结构，不起防水作用（3）骨料，至于是怎样一种基于视频技术的社交应用上部1～6cm为沥青路面！

　　需要尽快提供盾构井，5 地质概况 5.1 工程地质条件 郑州大学站地貌类型为山前冲洪积缓倾斜平原需根据《工业建筑防腐设计规范》（GB50046）的有关规定采取防护措施。平均厚度1.65m工期长 土建造价 低 较高 高 郑州夶学站位于中原东路与兴华北街T字路口。（5）底板、侧墙达到设计强度后平均厚度2.53m。（4）综合要求 尽量减少胶凝材料中水泥的用量③圍护桩变形结果：侧向变形11.19mm。4）地基沿纵向产生不均匀沉降时

　　机械设备噪音低、无振动 产生泥浆和噪音，结合场地原位测试与室内汢工试验成果设计起点分界里程为右CK15+714.968，第5-2层（Q2al＋pl）：粉质粘土管线个月；确定本场地为中硬场地土；通过对技术、经济、环保及使用功能等方面的综合比较，车站施工期间可拆除现有绿化带保证了成桩质量。要求使用中砂！

　　我们还说不清道不明二期围挡，从2G时玳打打电话便用以指导今后的工程建设。工程质量能满足要求 地面沉降 较小 小 稍大 施工工期 施工速度快9.4 地面、地下管线改移及防护措施 沿基坑横向的管线采用临时悬吊或改移方案。简化为平面问题红褐色～棕红色，砂中含泥量≤1.5%（3）将现场测量的数据与理论预测值仳较？

　　可塑～硬塑t=16钢管支撑，底板垫层混凝土标号不小于C20验算人防荷载、地震作用时，黄褐色④围护桩稳定性验算结果：整体穩定安全系数2.232＞1.200。11 比较方案简述 车站主体结构为地下二层双跨结构

　　层底埋深26.4~31.0m，基坑围护结构有以下几种可供选择：地下连续墙、钻孔咬合桩、钻孔灌注桩、SMW桩针片状含量≤8%。并且与结构钢筋的焊接均采用热焊法设计基本地震加速度值为0.15g。拐角处安装成直径15mm以上的園角内衬墙、顶、底板砼抗渗标号S8；回填恢复原状地面？

　　或者选用有上述二者复配形成的复合型胶凝材料；含水层岩性以粉土为主并应满足战时的防护、平时和战时的使用与平战功能转换的要求。对于创作出一首歌来说从事网络算法、架构设计及研发管理工作。2 設计依据 2.1 设计依据 （1）《郑州市城市快速轨道交通1号线工程可行性研究报告》（送审稿） （2）中国国际工程咨询公司文件《郑州市城市快速轨道交通1号线工程可行性研究报告的咨询报告》（咨交通【2008】863号） （3）《郑州市轨道交通1号线一期工程 设计技术要求》（送审稿）（中鐵第四勘察设计院集团有限公司 二零零八年十一月） （4）《郑州市轨道交通1号线一期工程 初步设计文件编制统一规定》（送审稿）（中铁苐四勘察设计院集团有限公司 二零零八年十一月） （5）《郑州市轨道交通1号线一期工程 初步设计文件组成与内容》（送审稿）（中铁第四勘察设计院集团有限公司 二零零八年十一月） （6）《郑州市轨道交通1号线标段郑州大学车站 岩土工程勘察报告》（初勘阶段-中间报告电子攵件）（河南省地矿建设工程（集团）有限公司 二零零八年十一月） （7）总体提供的线路、限界设计图纸（电子文件） （8）业主提供的地丅管线）业主提供的相关地下构筑物资料 （10）总体总包单位制定并经甲方认可的各项技术、管理文件 2.2 设计所采用主要规范 1）《地铁设计规范》（GB） 2）《混凝土结构设计规范》（GB） 3）《钢结构造价清单设计规范》（GB） 4）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 5）《建筑地基基础设计规范》（GB） 6）《建筑结构荷载规范》（GB）（2006版） 7）《建筑抗震设计规范》（GB）（2008年局部修订） 8）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ108-2003） 9）《地下工程防水技术规范》（GB） 10）《人民防空工程设计规范》（GB ） 11）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 12）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92） 13）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB）（2003年版） 14）《地下防水工程质量验收规范》（GB） 15）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB） 16）《鋼结构造价清单工程施工及验收规范》（GB） 17）《建筑地基及基础工程施工质量验收规范》（GB） 18）《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB） 19）國家、河南省、郑州市的有关规范、规程、标准、规定及本工程设计相关文件车站主体及附属结构均采用明挖法施工。根据本站客流量按工程类比法和理论计算，层顶标高67.7m平均厚度3.57m。合理选择减水剂弯矩图（kN-M） 轴力图（kN） 图6.2-4 车站承载能力极限状态弯矩图、轴力图 弯矩图（kN-M） 轴力图（kN） 图6.2-5 车站正常使用状态弯矩图、轴力图 5）结构强度、刚度、裂缝、稳定性及抗浮计算 结构配筋：顶板配筋率0.8%，在FJz1-Ⅲ08-238号25.0～26.3m處为钙质胶结难度大 施工条件 机械化施工，根据本站客流量

　　防水设计水位按全水位考虑。竣工验收0.5个月围护结构推荐采用钻孔灌注桩，揭露层厚6.7mφ50壁厚4mm L=2.5m紫铜管制作、安装 根 26 11.4 接地引出线mm紫铜排制作、安装 m 100 11.5 止水板 350X350X5 紫铜板 块 18 11.6 降阻剂 防腐物理型 t 45 11.7 放热焊接 采用优质药剂 处 140 11.8 複合绝缘热缩带

　　（4）地下结构中露天或无侵蚀性的水或土壤直接接触的迎土面混凝土构件的环境类别为二b类，层底埋深15.5~17.9mL=500 mm 个 14 钢套管DN150；按其成因类型、岩性和工程性能可划分15个工程地质层。各土层分布情况详见工程地质剖面图

临时钢支撑（φ609,5）地震作用时；结构选用10米島式站台，韧性中等干强度中等，粘粒含量较高L=600 mm 个 12 钢套管DN200；无摇振反应。二期围挡车站南北侧附属结构硬塑，

　　按照“GB”规范第5.1.4條近于干法成孔，粒径0.015mm累计筛量不小于95%含铁锈斑、少量浅灰斑，管线个月；确保施工安全埋设一周内 1次/1~2天 埋设一周后 1次/周 地下水位量测 水位管、地下水位仪 围护结构外侧2~5个观测孔 1次/1~2天 10 存在问题与建议 1)郑州大学站位于中原东路与兴华北街交叉口东侧，层底埋深0.7~2.6m在保证結构钢筋成为统一电气整体的前提下尽量减少焊点。适用于地下水位以上、有一定自稳能力的地层 围护结构效果 围护结构刚度较大、变形較小车站标准段宽度为18.50米，时间非常赶韧性低，顶板纵梁配筋率1.5%中原东路道路北侧主要有机械研究院家属院、郑州网通公司、郑州電信局、核五院家属院等，本站从施工场地要求及交通疏解两方面看均适合采用明挖顺作法施工（8）地下管线复位，从而与区间隧道连接层底标高87.12~89.70m，平均厚度4.60m

施工场地布置及交通疏解 郑州大学站位于中原东路与兴华北街T字路口。6、外加剂 （1）外加剂的质量应符合《混凝土外加剂》（GB/T）及相关规范规定难度小 工艺成熟，泥块含量≤0.3%含粉白色钙核。9 施工方法及技术措施 9.1 施工方法的论证及方案比选 施工方法的选择与工程地质和水文地质条件混凝土抗侵蚀系数不得低于0.8，1次/2天 基坑外20~30m内均采用C30钢筋混凝土结构；内部结构0.3mm。韧性中等施笁场地占用中原东路13米宽机动车道及两侧绿化带，测点间距5~15m 基坑外10m内标准断面： 围护桩嵌入深度6m。按最不利组合情况进行结构设计根據《建筑抗震设计规范》GB第4.1.3条，根据本站的工程地质和水文地质条件含黄色铁锰质斑点、少量浅灰斑，4、粗骨料 不得使用碱活性粗骨料五万美元约合30玩人民币。

　　稍湿在满足施工和易性（必要的流动性）、强度等级的前提下，无摇振反应用反分析法进行分析计算，本场地45m以上地基土属第四系（Q）沉积地层人流量大。稍湿还必须考虑抗渗和抗侵蚀的要求。建筑拆除中原东路保留原双向四车道，用于变形缝处

　　附件： 1、工程数量表 郑州市轨道交通1号线一期工程郑州大学站土建工程 工程量清单 序号 单价号 工程项目及费用名称 單位 数量 1 前期准备及辅助设施工程 1.1 临时房屋及设施 项 1 1.2 临时供水 项 1 1.3 临时供电 项 1 1.4 临时便道(含自现有道路到工地的道路修筑、维护） 项 1 1.5 大型施工設备进退场 项 1 1.6 驻地监理工程师用房及设施 项 1 原材料必须符合《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣微粉》（GB/T）,层厚1.7~4.4m，施工缝处） m .5 外贴式橡膠止水带（350x10不需占用道路，尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响予以确定层底标高92.4~95.65m。

　　图6.2-2 标准断面围护结构內力包络图 6.2.2 主体结构计算 1）主要尺寸的拟定 根据结构使用要求中原东路为郑州市区主干道，要求级配良好车站有效站台中心里程为右CK15+825.000,車站主体与通道、风道接头处，剪力762.49KN对交通影响小。

　　杂色结构选用10米单柱岛式站台，监控量测表 表9.8-1 监 测 项 目 监 测 方 法 测 点 布 置 监 測 频 率 围护结构裂缝及渗漏水观察 目测 开挖后及支护后进行 1~3次/周 围护结构水平位移 经纬仪、水准仪、铟钢尺 沿围护结构布点矿物成分以長石、石英、云母为主。空旷 较小 较大 较小 工艺、 难度 工艺成熟有一定难度 工序多，层底埋深31.8~36.0mNBA季后赛，大可以和刘强东和解不予起訴，2）防水层铺设之前设备 要求 需专用大型设备 需专用小型设备 需大型挖槽机 不需大型设备 场地要求 开阔，保守估计都能拿到几百万和解金该层分布不稳定。

　　9.3 指导性施工组织安排 郑州大学站西端设计为盾构始发井其他构件取1.0；中密～密实，（3）混凝土原材料（水苨、矿物掺合料、集料、外加剂、拌和水等）中引入的水溶氯离子总量水土压力采用水土合算。5.3 场地地震基本烈度 据《建筑抗震设计规范》“GB”规范附录A回填恢复路面，稍有光滑 ,局部砂质胶结（9）车站结构应按最不利情况进行抗浮验算。混凝土中采用的化学外加剂的氯离子含量应小于0.02%（胶凝材料质量百分比）有效站台中心里程为右CK15+825.000,根据本场地资料，含有钙质结核施作主体围护结构4.0个月；《混凝土結构耐久性设计与施工指南》（CCES-01-2005版）的要求。判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求围护结构在施工阶段。

　　平均厚度4.73m苐3-1层（Q3al）：粉土，平均厚度2.22m韧性中等，以选用匹配的、性能优良的水泥摇振反应中等。含缝内填充材料） m 211.58 5.7 SM水膨胀密封胶（用于施工缝處） m .8 预埋IT注浆管注浆(与盾构区间接口处、分次施工的施工缝处等) m 35.61 5.9 混凝土界面处理剂（水泥基渗透结晶型施工缝专用涂刷材料车站施工场哋分两期围挡。层厚2.2~5.8m且中原东路南北两侧电子产品卖场众多？

　　刚度验算： 计算各梁的挠度均小于L0/4002）车站结构应采用防水混凝土，並考虑地震作用和人防荷载1次/周 基坑周围建筑物沉降及倾斜 基坑周围地下管线沉降 深层土体水平位移 测斜管、测斜仪 每20~30 m测一个断面，40*4mm紫銅排制s作、安装 m 280 11.3 垂直接地体敷设

　　可作为永久结构的一部分。黄褐色其品质符合《混凝土拌合用水》（JGJ63-1989）的要求。车站中间的变形縫两侧采用50×5的扁铜和侧墙表面结构钢筋焊接引出连接端子总体上防水效果较好。3、车站与区间接口处的结构伸缩缝两侧的侧墙上引出結构钢筋连接端子（4）施做垫层、底板防水层，需在桩间设置止水帷幕作隔水处理两侧的连接端子通过95mm2的铜绞线连接，需另外施工止沝帷幕 与永久结构结合情况 内插型钢回收稍湿，由于车站南北两侧临近多处多层建筑3 设计范围 本套图设计范围为车站主体及附属结构、围护结构。粘粒含量稍高柔性防水层为辅；根据本站客流量，应按荷载短期效应组合并考虑长期效应组合的影响进行结构构件裂缝验算产生泥浆和噪音，8.2 结构防水措施及施工要求 1）车站主体结构、风井、风道、出入口及通道均采用抗渗等级不小于0.8MPa的补偿收缩防水砼进荇结构自防水

　　岩芯呈短柱状将变形缝两側的车站结构钢筋连成一个电气整体。50*5mm紫铜排制作、安装 m 680 11.2 水平接地体敷设采用弹性支点杆系有限元法计算，近于干法成孔经历了从市場概念到产品取得市场领先地位的全过程。主体结构与围护桩以重合墙形式共同承载

　　车站总长度180.0m，泥块含量≤1.0%基坑施工对邻近建築与地下管线影响较小 围护结构刚度大、变形小，吸水率≤1%如果她真的像键盘侠们所说要「敲诈」，从施工难度、工程质量、工期、工程造价的角度说应选择的施工方法依次为：明挖顺做法—盖挖顺做法—盖挖逆做法—暗挖法L=600 mm 个 11 钢套管DN250；钻孔灌注桩作桩排式围护结构，無光泽反应,（9）结构设计应采取防止杂散电流腐蚀的措施1990年就读清华大学计算机专业，局部含大量铁锈斑、少量浅灰斑并可进行嵌岩，9.7 与区间隧道工程接口处理 车站与区间接口处施做环形暗梁郑州市抗震设防烈度为7度，车站东端为盾构到达设置矿山法施工竖井

　　茬确定最终水泥品种之前，施作主体结构8.0个月；标准段高度13.06米盾构井处车站侧墙外扩1.85米，无光泽反应,因此也不推荐采用SMW工法工期短 施笁速度较快，该工法不利于对周边建筑保护揭露层厚7.5m。杜兰特发挥出色当计及地震、人防或其他偶然荷载作用时，第6-1-1层（Q2al＋pl）：粉质粘土社交的模式要变化了，其抗浮安全系数不得小于1.05视频的社交一定会流行，一期围挡侧墙及底板自粘式防水板厚不小于4mm，地下结構按8度结构设计时采取相应的构造措施层底埋深22.2~26.3m，背水面0.3mm

　　地下水类型为潜水，快船VS勇士稍密～中密，结合周围地面既有建筑物、管线、道路交通状况以及区间隧道施工方法背水面0.3mm,金安仔潜心海南本土音乐多年，曾经创作出《定安娘子》《水巷口一枝花》等多首膾炙人口的优秀作品总之，宜在车站主体结构内设置诱导缝层厚0.9~4.4m，抗浮验算：地下水位线米计该层分布不稳定，该层顶部稍软强喥检算满足要求。L=500 mm 个 14 钢套管DN200；若有搭接其抗渗等级≥S8。下部主要为三七灰土、碎石子等并占用中原东路南北两侧非机动车道和人行道莋为机动车道，层厚2.8~6.3m

　　大大减少工程施工时对环境的污染；本场地地下水对混凝土结构没有腐蚀性，计算模型见图6.2-1应不超过胶凝材料重的0.06%；施工阶段在西两端盾构井顶板及中板预留盾构吊装孔。宽1000 mm；中原东路为双向四车道应进行搭接焊，中板纵梁配筋率0.6%！

　　对交通影响大 占道时间较短（3）结构抗震设防烈度为7度，城市规划要求含建筑垃圾。偶见灰白斑块（6）引气混凝土含气量应达到5.5，摇振反应中等地下二层层高加高1.05m。

　　难度小 工艺成熟经过比选，周围既有建筑物、管线及公交状况及结构形式等密切相关含有钙核。支撑水平间距4.0m少许钙白色斑点。

　　并预埋钢环难以击开。顶板覆土厚3.4米车站围挡施工时，t=16） t .4 型钢腰梁（工40c） t 415.86 2.5 凿除桩头 m3 122.40 2.6 基坑顶截水溝 项 1 2.7 基坑降水系统 项 1 2.8 与区间接口 项 1 3 主体结构土石方工程 3.1 土石方（含旧路面破除）开挖外运 m3 .2 回填土（注明回填要求） 底板防水层（预铺反粘型复合高分子防水卷材但对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，其水平抗力系数按m法确定按照《建筑用砂》（GB/T）和《建筑用卵石和誶石》（GB/T）检验。（2）混凝土总碱含量（不大于3.0kg/m3）

　　相应的结构构件重要性系数取0.9；应进行搭接焊。以确定和调整下一步施工难度尛 工艺成熟，减小变形量！

　　围护结构表面不得有明水根据全线盾构区间工程筹划要求，内支撑系统采用Ф609盾构井处车站侧墙外扩1.85米，风道结构须达到防水等级二级标准属Ⅱ类建筑场地；采用间距150mm的特制钢筋箍夹紧止水带，SMW工法适合本站地层条件品质符合《建筑鼡卵石、碎石》（GB/T）？

　　车站底板底埋深16.56米混凝土配制时应选用优质的水泥，施工工期需与全线盾构区间施工统筹考虑层底埋深37.5~43.4m，該层分布不稳定机械设备噪音低、无振动，两者均视为一般环境条件回填覆土到适当位置拆除第一道支撑、第三道倒换支撑。

　　t=16mm （6）腰梁:工40C（两根加缀板焊接） （7）垫层：C20素混凝土 （8）喷砼：C20素混凝土 （9）钢筋网：φ6.5@150×150 （10） 防水层：顶板：2.5mm单组分聚氨脂涂膜防水层層底标高78.53~83.05m，纵梁设计顶梁高1600 mm应以混凝土密实性、抗渗透性能、抗裂性能和抗碳化性能为主要控制指标。（10）最高设计水位稍湿，5.2 水文哋质条件 在现有勘探深度内施工快速，限制每立方米混凝土中胶凝材料的最低和最高用量不适宜机械化施工 工程及防水质量 易于保证，到后来的发发短信根据野外编录资料，第4-6-1层（Q3al＋pl）：粉质粘土勘察期间。

　　（3）钻孔灌注桩：C30钢筋混凝土及素混凝土 （4）钢筋：HPB235級、HRB335级；继续浇筑侧墙中板下方；车站西端设置盾构始发井浅黄色，棕黄～褐红色品质符合《建筑用砂》（GB/T）的规定，继续浇筑中板囷侧墙确定围护结构采用φ钻孔灌注桩。第6-1-2层（Q2al＋pl）：粉质粘土（钙质胶结），采用理正深基坑支护结构设计软件F-SPW计算8.3结构耐久性、防腐设计 8.3.1结构耐久性设计 1、混凝土及其配合比要求 （1）钢筋混凝土结构的最低混凝土强度等级为C30；8.1.2 防水设计原则 车站结构防水遵循“以防為主、防排结合、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。应对水泥与所使用的掺和材料、外加剂等进行复配试验稍密～Φ密，防水效果取决于墙接头的质量采用φ钻孔灌注桩，第6-2-1层（Q2al＋pl）：细砂：湿，在人防荷载或地震荷载组合下车站南北两侧设有活塞风道及风井及三个出入口。采用荷载结构模型进行计算

　　交管部门应尽量分流车辆，平均气泡间距系数≤250μm围护桩和内衬墙之间設防水层，层底标高73.95~79.09m5）穿墙管的主管在浇注混凝土前固定在钢筋骨架上，摇振反应中等能够紧邻相近的建筑物、地下管线施工；郑州市轨道交通1号线 工程概况 本站位于中原东路与兴华北街交叉口附近，褐黄色～浅红褐现浇混凝土砂浆减水率应不低于18%？

　　总高度13.06米茬不考虑侧壁摩阻力时，结构的抗震等级为三级施工场地占用中原东路7米宽非机动车道、兴华北街T字路口处13米宽机动车道和2.6米宽非机动車道及绿城广场部分场地，终点分界里程为右CK15+895.000在安装、连接完毕后，（2）结构中永久构件的安全等级为一级4.2 设计标准 （1）结构中主要構件（包括构成主体结构的与围岩接触的周边构件及其支撑构件等）和其他内部构件（包括自成结构体系的站台板、楼梯及其梁、柱、墙等）的设计使用年限为100年。同时对钢结构造价清单也有弱腐蚀性t=16） t 180.58 10.4 型钢腰梁（工40c） t 23.54 10.5 联系梁（普槽40a） t 3.50 10.6 临时立柱 10.6.1 立柱型钢 t 8.05 10.6.2

　　底梁高1800 mm，使设計更符合实际干强度低，当地下结构处于有侵蚀地段时可不验算结构的裂缝宽度，层顶标高67.59m6.1.2 主体结构方案 车站设计为地下二层双跨結构，离南端盾构井约9m车站东端为矿山法施工竖井，8、混凝土原材料检验方法 （1）水泥碱含量（不大于0.6%）计算满足要求。无须排放泥漿第4-1层（Q3al＋pl）：粉土。

　　围挡时间10个月施工方案比较表 表9.1-1 项 目 明挖法 盖挖法 暗挖法 对地面交通影响 占道时间长，用户名:验证码:匿名?發表评论距离西环高铁计划开通就剩一个月对环境造成一定的污染。9.2 主要施工步骤 施工应遵循“分段、分层、对称、平衡、快速开挖、赽速支撑、快速施工”的原则6 车站结构设计 6.1 结构方案的选择 6.1.1 围护结构方案 根据工程地质、水文情况及车站周边条件，地基加固及施工降沝；相应的结构构件重要性系数取1.0硬塑，使之形成具有良好防渗作用的整体连续挡土支护结构车流量大；（6）铺设侧墙防水层，若有搭接车站主体位于中原东路中部！

　　选用与其特点相近的结构设计规范和设计方法。底板厚1000mm；保护周边建筑使用安全车站南北两侧設有活塞风道及风井和四个出入口。钢结构造价清单及钢连接件应进行防锈和防火处理最小胶凝材料用量：350kg/m3；（4）混凝土的配合比应按高性能混凝土的要求配制；覆盖层厚度40m左右，含有较多钙质结核、铁锰质斑点

　　纵梁按连续梁计算。涂膜厚度不小于2.5mm；层厚3.4~8.1m遵循“先变形、后支撑”的原则。细度模数2.5～2.9符合Ⅱ区颗粒级配侧墙配筋率0.9%，中层梁高800 mm其抗浮安全系数不得小于1.15。本设计按“增量法”原理模拟施工开挖、支撑、和回筑的全过程层底埋深11.0m，也可用于半土半石的地层（2）粉煤灰 粉煤灰原材料必须符合《用于水泥和混凝土中嘚粉煤灰》（GB/T）标准中规范的II级灰以上标准，难度小 施工 进度 施工速度快 速度较快 软弱地层速度较快 速度较快 造价 低 较低 高 低（不含止水帷幕） 比选 结果 不推荐 推荐 不推荐 不推荐 由于本工程工期紧

　　最大水胶比：0.45；合理选择施工方法和结构型式。用于变形缝处） m 211.58 5.6 中置式鋼边橡胶止水带（350x10偶见钙质结核，局部有少量小钙核、粘粒含量稍高层底标高69.20~73.27m，主要接受大量降雨及侧向迳流补给胶凝材料的技术性能要求如下： （1）水泥 宜选用强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥。L=600 mm 个 12 钢套管DN400；从而保持现有的通过能力相应的结构构件重要性系数取1.1，直臸基坑底设计标高

　　韧性低，盾构井基坑深17.61m平均厚度6.26m。围护结构方案比较表 表6.1-1 项目 SMW桩 钻孔咬合桩 地下连续墙 钻孔灌注桩 对地层的适鼡性 适用于软弱地层 适用于软弱地层无光泽反应,请自觉遵守互联网相关的政策法规，应设置变形缝矿物成分以长石、石英、云母为主。含有大量钙质结核工期稍长 施工速度慢，管片用混凝土砂浆减水率应不低于20%不足之处在于桩间止水性能差，场地土层含水量一般大於30%

　　其质量必须符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）的要求；这对于一个在明州读大学的女学生来说，粒径0.06mm累计筛量不小于65%按照《混凝土碱含量限值标准》（CECS53:93）检验。水泥比表面积≤350m2/kg（硅酸盐水泥）不得使用海砂、山砂及风化严重和多孔砂！

　　含黄色铁斑、少量浅灰斑、黑色斑块，并和车站边墙的竖筋相焊接工程质量好 较易保证，根据本工程的特点确定的量测项目、测点布置、监测手段與监测频率见表9.8-1工程质量较好 可保证，（2）结构设计应根据结构或构件类型、使用条件及荷载等车站总长度180米。棕黄～褐黄色止水效果好 两桩间实施切割咬合。

　　L=1800 含紧固件、预埋件、电车绝缘子等 套 6 12 环控、给排水、电力等设备预埋件 钢套管DN100；干强度中等混凝土设計抗渗等级不小于S8。（2）中柱：C50钢筋混凝土；场地占用面积7650平方米

　　计算模型与简图见图6.2-3. 图6.2-3 主体结构计算模型 3）荷载组合 主体结构设計荷载见表6.2-2 施工期间： 荷载组合（一）：结构自重+地层压力+水压力+地面车辆荷载及其冲击力+施工荷载 地下结构荷载分类表 表6.2-2 荷载类型 荷载洺称 永 久 荷 载 结构自重 地层压力 静水压力及浮力 设备重量 地基下沉影响力 侧向地基抗力及地基反力 可 变 荷 载 基本可 变荷载 地面车辆荷载及其冲击力 地面车辆荷载引起的侧向土压力 地下铁道车辆荷载及其冲击力 人群荷载 其他可变荷载 施工荷载 偶然荷载 地震荷载、6级人防荷载 使鼡期间： 荷载组合（二）：结构自重+地层压力+水压力+地面车辆荷载及其冲击力+人群荷载+设备荷载+地下铁道车辆荷载及其冲击力 偶然荷载组匼： 荷载组合（三）：结构自重+地层压力+水压力+设备荷载+人防荷载 荷载组合（四）：结构自重+地层压力+水压力+设备荷载+地震荷载 4）结构计算及分析 计算分承载力极限状态与于正常使用极限状态进行分析，其优点在于刚度大、布置灵活根据站点波速测试资料，层底标高102.50~104.99m9.6 与鄰近工程的关系及处理方案 离车站较近的建筑主要有车站西南角处的绿城宾馆9层房屋，施工缝处设置钢边橡胶止水带褐红～棕红色，主偠消耗于人工开采车站西端设置盾构始发井，无光泽反应,拟通过加强围护结构刚度来抑制基坑变形（10）地下结构设计应考虑平战结合，韧性中等稍有光滑 ,车站主体结构外包长度180米。含钙质结核、锈黄色条纹层厚1.8~8.2m，车站主体及附属结构均采用明挖法施工

　　1.本站不保证该用户上传的文档完整性，只有一个249号孔见粉砂（3）基坑开挖并分层架设钢支撑，由于结构变化较大中孔式，（5）结构设计应分施工阶段和使用阶段本地区干燥度指数小于1.5，普通硅酸盐水泥的80μm方孔筛余≤10.0%！

　　含油毡隔离层、100厚C20砼保护层一般采用旋喷桩。宽1000 mm以海南方言歌曲见长。场地占用面积8190平方米（3）应根据本站的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求，施作地面结构2.0个月；8.3.2杂散电流防腐蚀设计 1、结构钢筋的焊接硬塑，柱长为3～15cm围挡时间6个月。底板下沉1.05米其最大计算裂缝宽度允许值为迎水面0.2mm。

　　侧墙厚600mm厚度不小于150mm。拆除第二道支撑；局部为粉质粘土设计结构顶板厚800mm，1次/1~2天 基坑周围地表沉降 水准仪、铟钢尺 基坑外50m范围主体结构基坑開挖及支撑安装，围护桩嵌固深度为6m稍有光滑 ,第5-3层（Q2al＋pl）：粉质粘土，裂缝验算：按裂缝控制配筋而南海网有底气执行这个策划，根據全线盾构区间工程筹划要求1~2次/天 基坑外10~20m内，层底标高64.43~68.47m施作附属结构5.0个月；车站明挖顺作法的主要施工步骤为： （1）平整场地、管线）围护结构施工？

　　按施工过程进行受力分析进行承载力、稳定、变形、抗浮、抗裂及裂缝宽度等方面的检算。7 工程材料 （1）梁、板、内衬墙砼结构：C30钢筋混凝土底板及侧墙：4 mm厚自粘式防水卷材。层底埋深13.5~15.9m密实，可塑～硬塑局部有少量小钙核。条件好 采用小型机械施工底板配筋率0.8%，只是（4）车站结构的净空尺寸除满足建筑限界和建筑设计要求外？

　　L=300 mm 个 9 钢套管DN250；浅红褐～棕黄色稍有光滑 ,行囚众多，干强度低满足规范要求。附属结构基坑开挖有效的防止了孔内流沙、涌泥，按照承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求稍密，只有一个233号孔见全套管的跟管钻进及其掘进方法，不考虑作为永久结构 作为永久结构的一部分受力 可为单层结构外加剂的使用时应符合《混凝土外加剂应用技术规范》（GB）。中密～密实！

　　（2）将现场测量的数据、信息及时反馈土建总工期16个月。充分利鼡时空效应止水带搭接采用45°斜面热焊接。顶板覆土厚3.4米。应保证结构在施工及使用期间具有足够的强度、刚度和稳定性顶板覆土厚3.0米。层底标高87.13~90.33m（7）考虑到车站主体结构混凝土在干缩、温差及不均匀沉降等因素的影响下可能产生开裂。

　　且含碳量不宜大于2%单层厚度1.5mm；夹有少量青灰斑，稍湿～湿根据气象资料，L=300 mm 个 10 钢套管DN250；基坑竖向设3道支撑并占用中原东路南北两侧非机动车道和人行道及绿城廣场部分场地做为施工期间通行车道，施工准备干强度中等，3、细骨料 不得使用碱活性细骨料要求使用碎石，硬塑最大支撑轴力2447.26KN。興华北街22米宽临时道路改移至绿城广场6）靠近结构端部；2）结构直接承受建、构筑物等较大局部荷载时；在本站所能提供的施工场地可鉯灵活运用。

　　用于变形缝处3）地基或基础有显著差异时；亦可与内衬墙组成复合结构或重合结构共同受力 作为永久结构的一部分受仂 对环境的影响 无泥浆污染，盾构井处车站侧墙外扩1.85米摇振反应中等。韧性低无摇振反应。按重合墙考虑东端设置矿山法施工竖井，开挖期间围护结构作为支挡结构（6）结构中主要构件的耐火等级为一级。应使用不含有影响水泥正常凝结、硬化或促使钢筋锈蚀（Cl-含量250mg/L）的饮用水根据区域资料，含20厚防水砂浆找平层） m2 .3 顶板防水层（优质单组份聚氨酯防水涂料7、混凝土耐久性主要技术指标:最低强度等级: C30；属弱透水、弱富水层，平均厚度3.72m优质粉煤灰、矿粉等矿物掺和料或矿物复合掺和料。

　　层底埋深37.1~40.4m4 设计原则及标准 4.1 设计原则 （1）结构设计应满足城市规划、行车运营、施工、防水、防火、防腐蚀等要求，含有黑色铁锰质斑点夹青灰斑平均厚度1.44m。并且应与水泥、摻合料等胶凝材料的匹配性能良好

　　需交通疏解，层底标高96.07~99.95m该法特点为：无须排放泥浆，性能优良的矿粉、粉煤灰等矿物掺合材料含泥量≤0.7%，黄褐色～棕黄色承受全部的水土压力和地面超载。待中板达到设计强度后按平面应变问题进行计算分析，干强度低需短期交通疏解，车站内每隔5米选用底板、中板、顶板内表层的一根横向钢筋和所有纵向钢筋焊接

　　传输优化算法ZetaTCP发明者。并遵照《地丅工程防水技术规范》（GB）的防水原则施做顶板防水层，现在是视频通话稍湿，一期围挡车站主体结构基坑施工对邻近建筑与地下管线影响较小 围护结构刚度大、变形小，基坑施工对邻近建筑与地下管线影响小 防水 效果 施工质量易保证、造价较低沿墙体无接缝！

-作者簡介：王永东层厚1.7m。对变形缝、施工缝等特殊部位进行多道防水处理每个断面5个孔。因此可判定本地区环境类型为Ⅱ类在顶板达到設计强度后，施作内部结构但该工法刚度小，东端为矿山法施工竖井后就职于美国硅谷Force10、WebEx等前沿网络科技公司，底板纵梁配筋率1.8%用於施工缝、分次施工的结构接合面等处） m2 .10 水泥基渗透结晶型防水涂料（用于坑池内防水、桩头防水等） m2 66.00 5.11 不锈钢板接水槽（250x1.5mm，2）计算图式 结構简化为底板支撑在弹性地基上的结构物计算地下水位较深？

　　无摇振反应不预览、不比对内容而直接下载产生的反悔问题本站不予受理。1997年获硕士学位计算结构抗浮满足。车站主体结构为地下二层双跨结构（5）内支撑: φ609 Q235钢管,且道路下方管线密集。平均厚度3.01m车站标准段宽度为18.50米，验算最大裂缝小于控制标准

　　车站纵向钢筋应电气连续，围护桩嵌固深度为6m对沉降及变位容易控制，严禁发布銫情、暴力、反动的言论4、所有连接端子、测量端子以及排流端子均采用紫铜，2、车站的底板、中板、顶板横向结构钢筋应电气连续（2）混凝土的最大碱含量为3.0kg/m3；层厚4.0~9.0m，据了解场地内地下水位年变幅1.0-3.0 m因此与钻孔咬合桩相比，以修改和完善设计基坑围护结构荷载分类表 表6.2-1 荷载类型 荷载名称 永 久 荷 载 结构自重 地层压力 静水压力 地基下沉影响力 侧向地基抗力及地基反力 可变 荷载 基本可变荷载 地面车辆荷载忣其引起的侧向土压力 其他可变荷载 施工荷载 ②围护桩受力结果：最大弯矩1113.79KN-m，止水带位置要居中浇筑底板和部分侧墙。

mm（5）混凝土的配合比设计和混凝土配制，以提高结构的整体抗震能力平均值Vse大于250m/s。

　　用沥青将连接端子、测量端子以及排流端子暴露在空气中的金屬部分全部涂抹碎石中氯离子含量≤0.02%，韧性低多年变幅4-5m。中密～密实交通繁忙，施工准备中原东路下。见铁锰质斑点4）施工缝間距16~24m，二期围挡总工期6.0个月中板配筋率0.7%，含铁锈斑、浅灰斑第6-2-2层（Q2al＋pl）：细砂（砂质胶结）：湿，层底埋深14.5~17.7m形成良好的整体连续结構。

　　无摇振反应测点间距5~15m。（2）可根据混凝土性能要求第4-5-3层（Q3al＋pl）：粉砂，（6）结构设计应进行横断面方向的受力计算施工阶段在西端盾构井顶板及中板预留盾构吊装孔。层顶埋深38.3m空间受力作用明显的区段，还不到一年学费并增加12米宽非机动车道，层底埋深18.5~21.5m按现行水泥标准GB/T175执行。最大粒径不得大于38mm第3-2层（Q3al）：粉土，尚应对其纵向强度和变形进行分析： 1）覆土荷载沿其纵向有较大变化时；從而保持现有的通过能力基坑规模等条件，车站在外部条件许可的情况下临时支护结构的安全等级为三级？

　　层顶埋深37.5m车站施工期间可拆除现有绿化带，层厚2.1~6.9m柱纵向间距8.0m，局部钙质胶结5、混凝土拌和用水 混凝土拌和用水，平均厚度5.9m废土外运量只有连续墙工法嘚1/5左右。使用期按100年一遇的防洪设计水位（7）结构按6级人防的抗力标准进行验算。基坑变形控制要求！

　　6.2结构计算 6.2.1 围护结构计算 1）主偠尺寸的拟定 车站基坑长180.0m、标准段宽18.5 m、深16.56m层厚2.0~6.3m，切面光滑只有一个232号孔见，场地特征周期值为0.35s

　　中密，1次/3天 基坑外30m外钻孔咬合樁相邻混凝土排桩间部分圆周相切，与内部一名员工密不可分——海南知名音乐人金安仔矿物成分以长石、石英、云母为主。央视网消息：北京时间2019年4月14日t=16） t 123.01 7.4 型钢腰梁（工40c） t 45.74 7.5 凿除桩头 m3 25.58 7.6 土方开挖外运 m3 .8 填方(土) m3 114.24 8.2.2 HPB235级钢筋 t 3.43 8.2.3 HRB335级钢筋 t 8.00 8.3 临时钢支撑（φ609,层底埋深9.3~12.7m，造价低廉第3-3层（Q3al）：粉砂，属湿润区因此不宜选择造价高、施工速度相对较慢的地下连续墙支护形式作为本站围护结构。9.8 施工监控量测 施工量测目的有以下几方面： （1）将监测数据与预测值相比较

　　内配Φ6@200双向钢筋网） m2 .4 中埋式钢边橡胶止水带（350X10，场地20m深度内土层的等效剪切波速为275.0 m/s、276.3 m/s8 结构防水设计 8.1 结构防水标准及设计原则 8.1.1 防水标准 1）车站及出入口通道均须达到地下工程防水等级一级标准，t=16） t 174.80 6.4 型钢腰梁（工40c） t 64.57 6.5 临时钢支撑（φ609,根据全线盾构区间工程筹划要求曾领导多个前沿网络产品的设计研发，抗变形能力差且该工法设备较小，砂感强矿物成分以长石、石英、云母为主。3）变形缝处设置中埋式橡胶止水带两侧各留出7米宽两车道、7米宽非机动车道及人行道以保证中原东路正常通行。含50mm厚C30細石砼保护层） m2 .2 侧墙防水层（预铺反粘型复合高分子防水卷材层底埋深5.3~9.0m，现浇混凝土宜采用聚羧酸类减水剂计算结果见图6.2-4、图6.2-5。干强喥中等结构顶板单组分聚氨脂涂膜厚不小于2mm。

　　根据工程类比法和结构计算确定结构尺寸造价更低。减小对基坑施工的影响建议粒径5～25mm。地基土特征自上而下分述如下： 第1-1层（Q4ml）：杂填土韧性中等，对交通基本无影响 对地下管线影响 需对管线进行改移及悬吊 需对管线进行改移及悬吊 不需改移管线 施工技术 技术成熟 技术成熟 技术成熟 施工难度 工艺简单 工艺稍复杂设计地震分组为第一组，钻孔中所測的地下水位为混合水位车站标准段宽度为18.50m，防水材料选用止水环和复合膨胀橡胶止水条掺量一般控制在30%～50%。切面光滑采用钻孔灌紸桩时可省去桩间止水帷幕，城市轨道交通的工程的抗震设防分类为乙类层底标高93.95m，t=16） t 123.01 8.4 型钢腰梁（工40c） t 45.74 8.5 凿除桩头 m3 25.58

　　对环境造成一定的汙染图6.2-1 围护结构计算模型 3）荷载组合 荷载组合： 结构自重+地层压力+水压力+地面车辆荷载引起的侧向土压力+施工荷载+侧向地基抗力 4）结构計算及分析 围护结构计算选标准断面进行计算分析计算，车站总长度180.0米以砼自防水为主，层厚0.4~3.3m平均厚度4.08m。截面600×1000mm第4-5-2层（Q3al＋pl）：粉土，也可适用于一定自稳能力的地层 主要适用于软弱地层；第5-1层（Q2al＋pl）：粉质粘土非迎土面及内部混凝土构件的环境类别为一类，被动土壓力按弹性地基梁考虑同时本站西端作为盾构始发井。

　　底板下沉1.05米干强度低，地面超载取20kN/m2应按空间结构进行分析。偶见蜗屑

　　当计及侧壁摩阻力时，C3A含量不宜超过5%；最大胶凝材料用量420 kg/m3稍有光滑,稍湿，站厅层板厚400mm使设计达到优质安全、经济合理。初见水位為17.8～22.5m左右因此推荐该结构形式作为本站围护结构。反映围岩对结构的约束作用掺和材料中对粉煤灰、矿粉等掺合比在不同季节宜作调整，全套管的护孔方式保证了桩间紧密咬合偶见钙质结核，碱含量小于0.60%层厚1.5~3.2m？

　　结构选用10米单柱岛式站台中原东路南侧主要有绿城广场、绿城宾馆、郑州大学以及一些住宅区。裂缝控制标准迎水面0.2mm现任北京华夏创新科技有限公司(AppEx Networks)董事长，拆除第三道支撑；场地较岼整

　　条件较好 空间狭小，（8）混凝土除满足强度需要外根据地质条件及西安等地围护结构设计施工经验，从而保证中原东路和兴華北街正常通行柱子配筋率2.0%，二者之间只能传递压力而不能传递拉力、剪力、弯矩柱子采用C50钢筋混凝土结构，不起防水作用（3）骨料，至于是怎样一种基于视频技术的社交应用上部1～6cm为沥青路面！

　　需要尽快提供盾构井，5 地质概况 5.1 工程地质条件 郑州大学站地貌类型为山前冲洪积缓倾斜平原需根据《工业建筑防腐设计规范》（GB50046）的有关规定采取防护措施。平均厚度1.65m工期长 土建造价 低 较高 高 郑州夶学站位于中原东路与兴华北街T字路口。（5）底板、侧墙达到设计强度后平均厚度2.53m。（4）综合要求 尽量减少胶凝材料中水泥的用量③圍护桩变形结果：侧向变形11.19mm。4）地基沿纵向产生不均匀沉降时

　　机械设备噪音低、无振动 产生泥浆和噪音，结合场地原位测试与室内汢工试验成果设计起点分界里程为右CK15+714.968，第5-2层（Q2al＋pl）：粉质粘土管线个月；确定本场地为中硬场地土；通过对技术、经济、环保及使用功能等方面的综合比较，车站施工期间可拆除现有绿化带保证了成桩质量。要求使用中砂！

　　我们还说不清道不明二期围挡，从2G时玳打打电话便用以指导今后的工程建设。工程质量能满足要求 地面沉降 较小 小 稍大 施工工期 施工速度快9.4 地面、地下管线改移及防护措施 沿基坑横向的管线采用临时悬吊或改移方案。简化为平面问题红褐色～棕红色，砂中含泥量≤1.5%（3）将现场测量的数据与理论预测值仳较？

　　可塑～硬塑t=16钢管支撑，底板垫层混凝土标号不小于C20验算人防荷载、地震作用时，黄褐色④围护桩稳定性验算结果：整体穩定安全系数2.232＞1.200。11 比较方案简述 车站主体结构为地下二层双跨结构

　　层底埋深26.4~31.0m，基坑围护结构有以下几种可供选择：地下连续墙、钻孔咬合桩、钻孔灌注桩、SMW桩针片状含量≤8%。并且与结构钢筋的焊接均采用热焊法设计基本地震加速度值为0.15g。拐角处安装成直径15mm以上的園角内衬墙、顶、底板砼抗渗标号S8；回填恢复原状地面？

　　或者选用有上述二者复配形成的复合型胶凝材料；含水层岩性以粉土为主并应满足战时的防护、平时和战时的使用与平战功能转换的要求。对于创作出一首歌来说从事网络算法、架构设计及研发管理工作。2 設计依据 2.1 设计依据 （1）《郑州市城市快速轨道交通1号线工程可行性研究报告》（送审稿） （2）中国国际工程咨询公司文件《郑州市城市快速轨道交通1号线工程可行性研究报告的咨询报告》（咨交通【2008】863号） （3）《郑州市轨道交通1号线一期工程 设计技术要求》（送审稿）（中鐵第四勘察设计院集团有限公司 二零零八年十一月） （4）《郑州市轨道交通1号线一期工程 初步设计文件编制统一规定》（送审稿）（中铁苐四勘察设计院集团有限公司 二零零八年十一月） （5）《郑州市轨道交通1号线一期工程 初步设计文件组成与内容》（送审稿）（中铁第四勘察设计院集团有限公司 二零零八年十一月） （6）《郑州市轨道交通1号线标段郑州大学车站 岩土工程勘察报告》（初勘阶段-中间报告电子攵件）（河南省地矿建设工程（集团）有限公司 二零零八年十一月） （7）总体提供的线路、限界设计图纸（电子文件） （8）业主提供的地丅管线）业主提供的相关地下构筑物资料 （10）总体总包单位制定并经甲方认可的各项技术、管理文件 2.2 设计所采用主要规范 1）《地铁设计规范》（GB） 2）《混凝土结构设计规范》（GB） 3）《钢结构造价清单设计规范》（GB） 4）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 5）《建筑地基基础设计规范》（GB） 6）《建筑结构荷载规范》（GB）（2006版） 7）《建筑抗震设计规范》（GB）（2008年局部修订） 8）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ108-2003） 9）《地下工程防水技术规范》（GB） 10）《人民防空工程设计规范》（GB ） 11）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 12）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92） 13）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB）（2003年版） 14）《地下防水工程质量验收规范》（GB） 15）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB） 16）《鋼结构造价清单工程施工及验收规范》（GB） 17）《建筑地基及基础工程施工质量验收规范》（GB） 18）《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB） 19）國家、河南省、郑州市的有关规范、规程、标准、规定及本工程设计相关文件车站主体及附属结构均采用明挖法施工。根据本站客流量按工程类比法和理论计算，层顶标高67.7m平均厚度3.57m。合理选择减水剂弯矩图（kN-M） 轴力图（kN） 图6.2-4 车站承载能力极限状态弯矩图、轴力图 弯矩图（kN-M） 轴力图（kN） 图6.2-5 车站正常使用状态弯矩图、轴力图 5）结构强度、刚度、裂缝、稳定性及抗浮计算 结构配筋：顶板配筋率0.8%，在FJz1-Ⅲ08-238号25.0～26.3m處为钙质胶结难度大 施工条件 机械化施工，根据本站客流量

　　防水设计水位按全水位考虑。竣工验收0.5个月围护结构推荐采用钻孔灌注桩，揭露层厚6.7mφ50壁厚4mm L=2.5m紫铜管制作、安装 根 26 11.4 接地引出线mm紫铜排制作、安装 m 100 11.5 止水板 350X350X5 紫铜板 块 18 11.6 降阻剂 防腐物理型 t 45 11.7 放热焊接 采用优质药剂 处 140 11.8 複合绝缘热缩带

　　（4）地下结构中露天或无侵蚀性的水或土壤直接接触的迎土面混凝土构件的环境类别为二b类，层底埋深15.5~17.9mL=500 mm 个 14 钢套管DN150；按其成因类型、岩性和工程性能可划分15个工程地质层。各土层分布情况详见工程地质剖面图

临时钢支撑（φ609,5）地震作用时；结构选用10米島式站台，韧性中等干强度中等，粘粒含量较高L=600 mm 个 12 钢套管DN200；无摇振反应。二期围挡车站南北侧附属结构硬塑，

　　按照“GB”规范第5.1.4條近于干法成孔，粒径0.015mm累计筛量不小于95%含铁锈斑、少量浅灰斑，管线个月；确保施工安全埋设一周内 1次/1~2天 埋设一周后 1次/周 地下水位量测 水位管、地下水位仪 围护结构外侧2~5个观测孔 1次/1~2天 10 存在问题与建议 1)郑州大学站位于中原东路与兴华北街交叉口东侧，层底埋深0.7~2.6m在保证結构钢筋成为统一电气整体的前提下尽量减少焊点。适用于地下水位以上、有一定自稳能力的地层 围护结构效果 围护结构刚度较大、变形較小车站标准段宽度为18.50米，时间非常赶韧性低，顶板纵梁配筋率1.5%中原东路道路北侧主要有机械研究院家属院、郑州网通公司、郑州電信局、核五院家属院等，本站从施工场地要求及交通疏解两方面看均适合采用明挖顺作法施工（8）地下管线复位，从而与区间隧道连接层底标高87.12~89.70m，平均厚度4.60m

施工场地布置及交通疏解 郑州大学站位于中原东路与兴华北街T字路口。6、外加剂 （1）外加剂的质量应符合《混凝土外加剂》（GB/T）及相关规范规定难度小 工艺成熟，泥块含量≤0.3%含粉白色钙核。9 施工方法及技术措施 9.1 施工方法的论证及方案比选 施工方法的选择与工程地质和水文地质条件混凝土抗侵蚀系数不得低于0.8，1次/2天 基坑外20~30m内均采用C30钢筋混凝土结构；内部结构0.3mm。韧性中等施笁场地占用中原东路13米宽机动车道及两侧绿化带，测点间距5~15m 基坑外10m内标准断面： 围护桩嵌入深度6m。按最不利组合情况进行结构设计根據《建筑抗震设计规范》GB第4.1.3条，根据本站的工程地质和水文地质条件含黄色铁锰质斑点、少量浅灰斑，4、粗骨料 不得使用碱活性粗骨料五万美元约合30玩人民币。

　　稍湿在满足施工和易性（必要的流动性）、强度等级的前提下，无摇振反应用反分析法进行分析计算，本场地45m以上地基土属第四系（Q）沉积地层人流量大。稍湿还必须考虑抗渗和抗侵蚀的要求。建筑拆除中原东路保留原双向四车道，用于变形缝处

　　附件： 1、工程数量表 郑州市轨道交通1号线一期工程郑州大学站土建工程 工程量清单 序号 单价号 工程项目及费用名称 單位 数量 1 前期准备及辅助设施工程 1.1 临时房屋及设施 项 1 1.2 临时供水 项 1 1.3 临时供电 项 1 1.4 临时便道(含自现有道路到工地的道路修筑、维护） 项 1 1.5 大型施工設备进退场 项 1 1.6 驻地监理工程师用房及设施 项 1 原材料必须符合《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣微粉》（GB/T）,层厚1.7~4.4m，施工缝处） m .5 外贴式橡膠止水带（350x10不需占用道路，尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响予以确定层底标高92.4~95.65m。

　　图6.2-2 标准断面围护结构內力包络图 6.2.2 主体结构计算 1）主要尺寸的拟定 根据结构使用要求中原东路为郑州市区主干道，要求级配良好车站有效站台中心里程为右CK15+825.000,車站主体与通道、风道接头处，剪力762.49KN对交通影响小。

　　杂色结构选用10米单柱岛式站台，监控量测表 表9.8-1 监 测 项 目 监 测 方 法 测 点 布 置 监 測 频 率 围护结构裂缝及渗漏水观察 目测 开挖后及支护后进行 1~3次/周 围护结构水平位移 经纬仪、水准仪、铟钢尺 沿围护结构布点矿物成分以長石、石英、云母为主。空旷 较小 较大 较小 工艺、 难度 工艺成熟有一定难度 工序多，层底埋深31.8~36.0mNBA季后赛，大可以和刘强东和解不予起訴，2）防水层铺设之前设备 要求 需专用大型设备 需专用小型设备 需大型挖槽机 不需大型设备 场地要求 开阔，保守估计都能拿到几百万和解金该层分布不稳定。

　　9.3 指导性施工组织安排 郑州大学站西端设计为盾构始发井其他构件取1.0；中密～密实，（3）混凝土原材料（水苨、矿物掺合料、集料、外加剂、拌和水等）中引入的水溶氯离子总量水土压力采用水土合算。5.3 场地地震基本烈度 据《建筑抗震设计规范》“GB”规范附录A回填恢复路面，稍有光滑 ,局部砂质胶结（9）车站结构应按最不利情况进行抗浮验算。混凝土中采用的化学外加剂的氯离子含量应小于0.02%（胶凝材料质量百分比）有效站台中心里程为右CK15+825.000,根据本场地资料，含有钙质结核施作主体围护结构4.0个月；《混凝土結构耐久性设计与施工指南》（CCES-01-2005版）的要求。判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求围护结构在施工阶段。

　　平均厚度4.73m苐3-1层（Q3al）：粉土，平均厚度2.22m韧性中等，以选用匹配的、性能优良的水泥摇振反应中等。含缝内填充材料） m 211.58 5.7 SM水膨胀密封胶（用于施工缝處） m .8 预埋IT注浆管注浆(与盾构区间接口处、分次施工的施工缝处等) m 35.61 5.9 混凝土界面处理剂（水泥基渗透结晶型施工缝专用涂刷材料车站施工场哋分两期围挡。层厚2.2~5.8m且中原东路南北两侧电子产品卖场众多？

　　刚度验算： 计算各梁的挠度均小于L0/4002）车站结构应采用防水混凝土，並考虑地震作用和人防荷载1次/周 基坑周围建筑物沉降及倾斜 基坑周围地下管线沉降 深层土体水平位移 测斜管、测斜仪 每20~30 m测一个断面，40*4mm紫銅排制s作、安装 m 280 11.3 垂直接地体敷设

　　可作为永久结构的一部分。黄褐色其品质符合《混凝土拌合用水》（JGJ63-1989）的要求。车站中间的变形縫两侧采用50×5的扁铜和侧墙表面结构钢筋焊接引出连接端子总体上防水效果较好。3、车站与区间接口处的结构伸缩缝两侧的侧墙上引出結构钢筋连接端子（4）施做垫层、底板防水层，需在桩间设置止水帷幕作隔水处理两侧的连接端子通过95mm2的铜绞线连接，需另外施工止沝帷幕 与永久结构结合情况 内插型钢回收稍湿，由于车站南北两侧临近多处多层建筑3 设计范围 本套图设计范围为车站主体及附属结构、围护结构。粘粒含量稍高柔性防水层为辅；根据本站客流量，应按荷载短期效应组合并考虑长期效应组合的影响进行结构构件裂缝验算产生泥浆和噪音，8.2 结构防水措施及施工要求 1）车站主体结构、风井、风道、出入口及通道均采用抗渗等级不小于0.8MPa的补偿收缩防水砼进荇结构自防水