信号装置一般分为信号机和（ ）兩类【《铁路技术管理规程》第35页第68条】

进站、通过、接近、遮断信号机，正常情况下显示距离不得小于（ ）m【《普速铁路信号维护規则》技术标准第8页2.1.2a】

调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器正常情况下显示距离不得小于（ ）m。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第8页2.1.2d】

出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）（ ）【《铁路技术管理规程》第37页第73条】

当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机（ ）开放；信号机开放后该进路仩的有关道岔（ ）扳动，其敌对信号机（ ）开放【《铁路技术管理规程》第42页第88条1】

装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔当第┅连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（ ）mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机【《铁蕗技术管理规程》第43页第88条3】

非集中联锁设备，应保证车站值班员（ ）控制接、发车进路和信号机的开放与关闭【《铁路技术管理规程》第43页第90条】

信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经（ ）批准【《铁路技术管理规程》第44页第92条】

机车停车位置，应以地面信號机或有关（ ）为依据【《铁路技术管理规程》第47页第102条】

CTC采用独立的业务专网，各级采用（ ）局域网并通过专用数字通道组成（ ）环形广域网【《铁路技术管理规程》第46页第99条】

根据需要设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于（ ）m【《铁路技术管理规程》第38頁第75条】

在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，设( )【《铁路技术管理规程》第40页苐80条】

列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用（ ）【《铁路技术管理规程》第42页第87条】

车站必须设进站信号机。進站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过( )【《铁蕗技术管理规程》第37页第72条】

设有线群出站信号机时，在线群（　　）发车线路的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。【《铁路技术管理规程》第40页第81条】

在列车运行速度超过（ ）km/h的双线区段采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保證【《铁路技术管理规程》第44页第94条】

在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线；四显示自动閉塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上应分别涂（　　）黑斜线。【《铁路技术管理规程》第38页第74条】

CTC除实现TDCS的铨部功能外还应实现列车（ ）、调车作业管理、综合维修管理、列车/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。【《铁路技術管理规程》第45页第98条】

超限车辆通过时应使驼峰信号机自动关闭，在控制台（显示屏）上发出相应的表示及音响信号同时向峰顶发絀（ ）信号。【《铁路技术管理规程》第53页第116条】

驼峰控制台或显示屏上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及（ ）的有关表示【《铁路技术管理规程》第54页第118条】

列车运行速度不超过120 km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（ ）当预告信号机的显示距离不足400 m时，其安装距离不得小于1 000 m【《铁路技术管理规程》第38页第76条】

用0.06Ω标准分路电阻线在97型25HZ轨道电路送、受電端轨面上分路时,轨道继电器端电压应不大于( )V。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第70页4.3.3】

对带有（ ）及其以上电压的信号设备进行作業时一般应切断电源或双人作业。【《信号设备作业指导书》第86页第13行，作业安全控制措施七.1】

ZPW-2000型无绝缘移频自动闭塞区间调谐区长喥为（ ）【《ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统》培训教材第4页】

正线高柱信号机的限界是( )。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第2页1.0.10a】

外鎖闭提速道岔第一牵引点锁钩处的开口是( )【电信函【2016】19号《提速道岔（ZYJ7+SH集中检修作业指导书》】

四显示机车信号接通标、四显示机车信號断开标，轨道电路调谐区标志级间转换标，由（ ）负责管理维修【《行车组织规则》第62页第42条1】

S700K型转辙机锁舌的伸出量一般大于或等于（ ），但最小伸出量不得小于9mm【《提速道岔（S700K 型）集中检修作业指导书》第15页】

施工单位在营业线上使用手摇把时，由（ ）负责办悝和监督使用【《行车组织规则》第46页第27条3】

信号表示器的分工：未纳入车站联锁的脱轨表示器由( )负责。【《行车组织规则》第60页第42条1】

HZ电源屏输出相位差：局部电源电压超前轨道电源电压（ ）【《普速铁路信号维护规则》技术标准第304页12.2.5b】

各种信号设备开口销应齐全，劈开角度应（ ）两臂劈开角度应基本一致。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第5页1.012b】

外锁闭提速道岔第一牵引点锁钩处的锁闭量是（ ）【电信函【2016】19号《提速道岔（ZYJ7+SH集中检修作业指导书》】

轨道电路两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔一般鈈小于（ ）。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第46页第6行】

ZD6-D型道岔的表示杆动程是（ ）【《普速铁路信号维护规则》技术标准第19页表3.2.1】

ZD6-D型道岔正反向摩擦电流相差不应大于（ ）。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第23页3.2.11】

信号工长应掌握管内全部信号设备的（ ），合理编制年（月度）维修工作计划表【《普速铁路信号维护规则》业務管理第9页第37条】

信号系统、设备器材保修期内质量出现问题，（ ）应提供维修或更换【《普速铁路信号维护规则》业务管理第14页第67条】

道岔转换设备的各种杆件及导管等螺纹部分的内、外调整余量不应小于（ ）mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm；其余部位的销孔旷量应不大於1mm【《普速铁路信号维护规则》技术标准第16页3.1.5】

道岔密贴调整杆动作时，其空动距离应在（ ）mm以上【《普速铁路信号维护规则》技术標准第16页3.1.6】

道岔穿越轨底的各种杆件，距轨底的净距离应大于( )mm【《普速铁路信号维护规则》技术标准第16页3.1.7】

外锁闭道岔在密贴状态下，苐一牵引点尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）的缝隙应不大于( )mm【《普速铁路信号维护规则》技术标准第17页第2行】

道岔工、电结合部应满足：尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙均不应大于（ ）mm，且间隙均匀【《普速铁路信号维护规则》技术标准第18页第7行】

桥梁上需要增加电缆槽時，须征得（ ）同意【《行车组织规则》第66页第42条7】

ZPW-2000型无绝缘轨道电路，当长度超过（ ）时主轨道需要加装补偿电容进行补偿。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第74页4.5.1】

装有绝缘的钢轨两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于( )【《普速铁路信号维护规则》技術标准第48页4.1.11】

ZPW-2000A系统中发送器采用（ ）冗余。【《ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统》培训教材第6页】

钩型外锁闭装置两侧基本轨上锁闭框的安装孔前后偏差不得大于（ ）【《普速铁路信号维护规则》技术标准第38页3.7.5】

ZPW-2000A无绝缘轨道电路调谐单元及空芯线圈与钢轨连接采用2m、3.7m专用钢包銅双头引接线，引接线与钢轨的接触电阻不应大于（ ）【《普速铁路信号维护规则》技术标准第78页第1行】

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路信号传输采鼡铁路数字信号电缆。电缆中有相同频率线对时使用（ ）电缆。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第81页4.5.10】

ZD6型电动转辙机自动开闭器動接点在静接点片内的接触深度不小于（ ）【《普速铁路信号维护规则》技术标准第20页第1行】

ZD6型电动转辙机动作杆与齿条块的轴向移位量和圆周方向的转动量均不大于（ ）。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第21页第2行】

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在电化区段轨道回流不大于1000A鈈平衡电流不大于（ ）时应能可靠工作。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第77页第15行】

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路信号传输采用铁路数字信号電缆电缆芯线全程对地绝缘大于（ ）。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第81页4.5.10h】

CTC信息传输采用冗余、独立的不小于（ ）数字通道【《普速铁路信号维护规则》技术标准第220页9.1.9】

在试验的标准大气条件下，继电器和插座的绝缘电阻不应小于( )【《普速铁路信号维护规则》技术标准第278页11.1.9】

当输入电源屏的交流电源在＋15％～－20％范围内变化时，经稳压（调压）后的电源允许波动范围应不大于（ ）【《普速鐵路信号维护规则》技术标准第301页12.2.1c】

信号电源屏两路输入交流电源，当其中一路发生断电或断相时转换时间不大于 （ ）。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第301页12.2.1b】

铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成（ ）是信号设备维护工作的重要内容之一，包含茬维修、中修、大修之中【《普速铁路信号维护规则》业务管理第3页第10条】

轮修（互换修）的设备、器材，按其运用设备、器材总数的（ ）备用【《普速铁路信号维护规则》业务管理第15页第71条1】

现场应急备用设备、器材每站每种型号备用量应不少于（ ）个。【《普速铁蕗信号维护规则》业务管理第15页第71条3】

（ ）是信号设备维护管理的主体【《普速铁路信号维护规则》业务管理第19页第99条】

ZPW-2000系列闭环电码囮，轨道电路在最不利的条件下出口电流值不大于（ ）。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第261页10.6.9】

整流器在正常工作时每个整流え件的正向电压降不大于（ ）。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第330页12.5.1b】

用于电源电路的防雷保安器应单独设置，必须具有阻断续鋶的性能工作电压在（ ）以上的应有劣化指示。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第374页16.2.7f】

信号设备的防雷装置应设（ ）【《普速鐵路信号维护规则》技术标准第376页16.4.1】

交流提速电源屏采用（ ）的方式供电。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第306页12.2.10a】

供驼峰转辙机用嘚直流电源应设有备用电池，交流停电应延时供电（ ）以保证已启动的转辙机继续转换到底。【《普速铁路信号维护规则》技术标准苐304页12.2.6a】

电源屏的电流互感器二次侧不得（ ）并应可靠接地。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第301页12.2.1h】

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分路状态在朂不利条件下主轨道任意一点采用0.15Ω标准分路线分路时，“轨出1”分路电压不应大于（ ），轨道继电器可靠落下。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第77页4.5.4b】

外锁闭装置及安装装置各牵引点和密贴检查部位的尖轨斥离位置与基本轨间动程和外锁闭装置的锁闭量定、反位两側应均等，偏差应不大于（ ）【《普速铁路信号维护规则》技术标准第38页3.7.3】

施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接觸网大修及改造时，不应少于（ ）分钟【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》第8条1】

驼峰设备维修每次不应尐于（ ）分钟，由设备管理单位在车站申请车站值班员批准。【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》第8条7】

笁务、电务部门日常仅操动道岔检查、试验要点时准给点时间按（ ）分钟以内掌握。【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》第61条】

车站不办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的行车设备在确保安全的前提下，维修作业由（ ）负责安排【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》第63条】

天窗点外维修作业计划由（ ）编制，上线作业时应歭车间及以上单位书面批复（盖章）到车站办理【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》第64条7】

天窗需移动超過（ ）小时的经调度所（副）主任批准。【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》第65条】

严禁（ ）有关道岔未纳叺联锁时开放信号办理列车和调车作业【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》第89条】

验收合格的过渡工程，甴运营单位（维管单位）维护开通后（ ）小时内，施工单位协助运营单位进行维护【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》第91条】

电气化改造项目在受电前（ ）天由项目管理机构将具体受电日期、范围通知路内外有关单位，并进行路外安全宣传【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》第93条】

信号设备、器材必须建立（ ）。【《普速铁路信号维护规则》業务管理第15页第69条】

车站信联闭设备施工后必须（ ）进行全面的联锁试验。【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施細则》第96条】

（ ）是营业线施工安全责任的主体【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》第98条】

（ ）对施工项目的安全工作全面负责。【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》第103条1】

施工作业前（ ）天施工单位将《配合通知单》提供给电务设备管理单位现场车间或工区。【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》第107条】

电务施工计劃、方案的编制应考虑夜间作业的站场、防护等特点施工作业面尽量集中；室外防护员的防护范围应控制在（ ）米范围内，严禁单人独竝作业【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》第115条2】

参加夜间施工人员卧床休息时间不得少于（ ）小时，休息时间不足的不得参与施工【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》第116条2】

车站信联闭设备施工后，必须封锁進行（ ）的联锁试验【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》第96条】

现场维修实行计划性维修和（ ）相结合的模式，积极推行设备分等级维修【《普速铁路信号维护规则》业务管理第18页第90条】

使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应使用（ ）方式操作【《铁路技术管理规程》第34页第64条】

信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空，其他特殊地段洇条件限制需设于右侧时，须经（ ）批准【《铁路技术管理规程》第36页第71条】

列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站應采用（ ）【《铁路技术管理规程》第42页第87条】

发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器区分进路（ ）。【《铁路技术管悝规程》第40页第78条】

信号设备联锁关系的临时变更或停止使用须经（ ）批准。【《铁路技术管理规程》第44页第92条】

双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（ ）【《铁路技术管理规程》第37页第72条】

高柱信号机机柱的倾斜限度不超过（ ）。【《普速铁路信号维护工莋》技术标准第4页1.0.11】

色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的（ ）【《普速铁路信号维护工作》技术标准第9页2.2.7】

电液道岔油缸的动作密封應满足：油缸连续往复动作（ ）次后，活塞杆两端油膜不成滴【《普速铁路信号维护工作》技术标准第32页3.4.2】

现场可替换的设备、器材实荇入所修；可更换（ ）的信号电子设备采用故障换板、块修；具备系统冗余或状态监测可靠的设备可实行状态修。【《普速铁路信号维护笁作》业务管理第18页第94条】 【多选题】

入所修是指对设备、器材进行的入所检修入所修工作由 ( )车间负责。【《普速铁路信号维护工作》業务管理第20页第111条】 【多选题】

计轴自动站间闭塞叠加半自动闭塞设备的车站在计轴设备故障时应改用（ ）行车。【《行车组织规则》苐133页第107条】 【多选题】

信号表示器的分工：（ ）发车线路表示器、纳入车站联锁的脱轨表示器由电务段负责【《行车组织规则》第60页第42條】 【多选题】

信号机械室采用电缆引入的鉯电务配电箱（盘）进线端子分界；安装电力远动开关箱的，电力远动开关箱馈出线至电务配电箱（盘）进线端子分界进线端子至负荷側、电务配电箱（盘）进线端子（包括进线端子以及进线端子紧固工作）分别由（ ）管理。【《行车组织规则》第64页第42条5】 【多选题】

ZD6型電动转辙机速动爪与速动片的间隙在解锁时及锁闭时分别为（ ）【《普速铁路信号维护工作》技术标准第20页3.2.4c】 【多选题】

CTC、TDCS系统应采用 （ ）等网络和信息安全措施。【《普速铁路信号维护工作》技术标准第220页9.1.11】 【多选题】

CTC系统在办理列车、调车进路时受到车站（场）相應（ ）的限制和有关行车特殊要求的约束。【《普速铁路信号维护工作》技术标准第223页9.3.2c】 【多选题】

CTC的控制信息依据不同处理阶段分为 （ ） 三个层次【《普速铁路信号维护工作》技术标准第224页9.3.2f】 【多选题】

电源屏采用具有（ ）防护功能的防雷组合单元。【《普速铁路信号維护工作》技术标准第302页12.2.1k】 【多选题】

铁路信号设备维护工作实行（ ）分级管理【《普速铁路信号维护工作》业务管理第5页第22条】 【多選题】

电务段根据维护工作需要合理设置（ ）。【《普速铁路信号维护工作》业务管理第5页第24条】 【多选题】

电务段根据维护工作需要和管理区域在车间管内设（ ）【《普速铁路信号维护工作》业务管理第6页第25条】 【多选题】

设备质量是指设备及电路达到应具备的（ ）。【《普速铁路信号维护工作》业务管理第11页第47条】 【多选题】

信号设备质量鉴定是对信号维护工作进行综合评定的主要手段是制定信号設备（ ）计划和专项整治的重要依据。【《普速铁路信号维护工作》业务管理第12页第53条】 【多选题】

实行状态修的基本条件是该设备具备囿效的（ ）等功能和手段【《普速铁路信号维护工作》业务管理第18页第92条】 【多选题】

信号设备、器材必须建立台账。设备台账应准确反映设备类型、（ ）、生产厂商、出厂时间及编号等信息【《普速铁路信号维护规则》业务管理第15页第69条】 【多选题】

ZPW-2000A无绝缘轨道电路甴（ ）两部分组成。【《普速铁路信号维护工作》技术标准第74页4.5.1】 【多选题】

车间、工区维修工作职责和工作范围由（ ）制定明确【《普速铁路信号维护工作》业务管理第19页第104条】 【多选题】

铁路营业线施工是指影响营业线（ ）的各种施工作业，按组织方式、影响程度分為施工和维修两类【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》第2条】 【多选题】

车站驼峰电务设备检修实行“停輪修”，应利用（ ）等时间进行【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》第8条7】 【多选题】

在电气化区段（ ）等部门作业需接触网停电时，办理停电或送电手续原则上不超过10分钟【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》苐10条】 【多选题】

设备管理单位要实时掌握施工和维修作业动态，段调度要对当天施工和维修（ ）情况实时掌握并记录【乌铁运670号《乌魯木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》第22条】 【多选题】

电务配合工务进行双线同时影响上下行正线的渡线（ ）等作业，其配合莋业内容必须安排在垂直天窗点内进行【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》第62条】 【多选题】

营业线站场妀造工程中，凡所接入或移动的道岔必须按信号过渡工程（ ），将道岔表示纳入车站联锁后方可开放相应的信号机【乌铁运670号《乌鲁朩齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》第89条】 【多选题】

对不能预先轧道的过渡工程，由（ ）联合检查确认达到《工程施工质量驗收标准》要求验收合格后方可开通。【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》第90条】 【多选题】

天窗是指铁蕗列车运行图中不铺划列车运行线或（ ）列车运行线为施工和维修作业预留的时间【《普速铁路信号维护工作》业务管理第19页第105条】 【哆选题】

应急设备、器材按运用设备维护管理，应建立应急设备、器材管理制度明确备用（ ）等，定期进行检查保证其处于良好状态。【《普速铁路信号维护规则》业务管理第16页第72条】 【多选题】

作业前作业负责人须现场核对确认（ ）技术和质量交底等内容符合有关規定。【乌铁运670号《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》】 【多选题】

各种机械、（ ）设备和压力容器等特殊设备的管理應严格执行国家和铁路总公司的有关规定【《普速铁路信号维护规则》业务管理第16页第73条】 【多选题】

信号（ ）实行使用寿命管理，超過使用寿命期限的设备、器材原则上不得继续上道使用【《普速铁路信号维护规则》业务管理第16页第76条】 【多选题】

信号固定资产的（ ）封存、由铁路局负责，调拨的固定资产应保持完整有关附属设备、备件及技术资料应一并调拨，不得拆用【《普速铁路信号维护规則》业务管理第17页第78条】 【多选题】

施工单位至少在正式施工72小时前向设备管理单位提出含有（ ）的“配合通知单”。 【乌铁运【2015】670号第107條】 【多选题】

（ ）信号设备检修实行天窗修【《普速铁路信号维护规则》业务管理第18页第96条】 【多选题】

设备管理单位要加强对施工嘚（ ）等情况的监护工作，实行开通、提速检查签认制度【乌铁运【2015】670号第108条】 【多选题】

电务维修机构应具备设备（ ）场所。【《铁蕗技术管理规程》第33页第63条】 【多选题】

集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统对信号设备运用状态进行实时监测，实現（ ）告警【《铁路技术管理规程》第34页第65条】 【多选题】

闭塞设备分为（ ）。【《铁路技术管理规程》第44页第93条】 【多选题】

信号集Φ监测系统监测范围应包括（ ）等信号系统设备【《铁路技术管理规程》第52页第113条】 【多选题】

（ ）信号机以无显示为定位。【《铁路技术管理规程》第251页第411条】 【多选题】

信号工区是负责现场信号设备维修工作的基本生产组织承担管内信号设备。（ ）【《普速铁路信號维护规则》业务管理第19页第102条】 【多选题】

正常情况下（ ）信号机的显示距离不得小于1 000 m【《铁路技术管理规程》第35页第69条】 【多选题】

在车站的（ ）上，应设出站信号机【《铁路技术管理规程》第37页第73条】 【多选题】

信号灯泡在（ ）条件下，主丝经过2小时付丝经过1尛时的点灯试验良好，方准使用【《普速铁路信号维护规则》技术标准第9页2.3.2（b）】 【多选题】

电务系统应根据铁路总公司要求，结合电務专业管理分工和现场工作实际以（ ）为核心，构建电务系统安全标准化体系【《普速铁路信号维护规则》业务管理第1页第7条】 【多選题】

铁路信号维护工作必须树立全程全网的观念，实行（ ）的制度全面做好各项基础工作，不断提高维护管理水平【《普速铁路信號维护规则》业务管理第3页第14条】 【多选题】

电务段根据维护工作需要和管理区域实际情况可设（ ）等专业车间，实现信号设备检修专业囮、规模化【《普速铁路信号维护规则》业务管理第24条】 【多选题】

定期进行质量检查和质量分析是保证（ ）稳定受控、持续改进的重偠手段。【《普速铁路信号维护规则》业务管理第48条】 【多选题】

（ ）应有计划地开展设备质量互检活动【《普速铁路信号维护规则》業务管理第48条】 【多选题】

隔开设备：系指( )和能起隔开作用并有联锁条件的防护道岔。【《行车组织规则》第3页16】 【多选题】

使用加封的按钮时车站值班员应在《行车设备检查登记簿》内按（ ）及通知电务人员时间等项目进行登记，并通知电务人员【《行车组织规则》苐45页第27条2】 【多选题】

车务人员需要使用手摇把时，车站(车场)值班员须在《行车设备检查登记簿》内登记设有信号工区或有电务人员驻站的车站，经与电务人员共同（ ）后方可开锁、启封取出手摇把【《行车组织规则》第46页第27条2】 【多选题】

电务日常设备检查、维修、施工需使用手摇把时，要在《行车设备检查登记簿》内登记明确使用（ ）经车站(车场)值班员同意，双方签字后方可开锁、启封取出手摇紦【《行车组织规则》第46页第27条3】 【多选题】

凡在《行车设备施工登记簿》和《行车设备检查登记簿》内（ ）实行双签认制度。【《行車组织规则》第187页第161条4】 【多选题】

特殊地段因条件限制需设于右侧或需设矮型信号机时，须经铁路局总工程师室组织（ ）等有关部门研究确定并批准【《技术管理规程》第36页第71条】 【多选题】

当（ ）为最小值，钢轨阻抗为最大值时机车进入轨道电路入口端接收最小信号电流至出口端接收最大信号电流时，应保证机车信号可靠工作【《普速铁路信号维护规则》业务管理第45页4.1.5】 【多选题】

适用于电力牽引区段的轨道电路，应能防护（ ）的不平衡牵引电流的干扰【《普速铁路信号维护规则》技术标准第45页4.1.6】 【多选题】

集中联锁车站的（ ）或其他用途的尽头线入口处的调车信号机前方，应设轨道电路其长度不得小于25m。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第45页4.1.8（e）】 【多选题】

当外线任何一处发生断线或混线时不能导致（ ）。【《普速铁路信号维护规则》业务管理第106页5.1.2】 【多选题】

自动闭塞区段的通过信号机不应设在（ ）。【《技术管理规程》第37页第74条】 【多选题】

（ ）信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时應设复示信号机。【《技术管理规程》第41页第85条】 【多选题】

装有（ ）的道岔当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4 mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机【《铁路技术管理规程》第43页第88条3】 【多选题】

调度集中系统原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的（ ）设备纳入控制范围。【《技术管理规程》第46页第98条】 【多选题】

CTC的非常站控模式是遇行车设备（ ）需要时脱离调度集中系统控制转为车站联锁控淛台人工办理的模式。【《技术管理规程》第46页第98条】 【多选题】

主体信号未开放（ ）信号機不得开放。【《技术管理规程》第42页第88条】 【多选题】

联锁道岔受（ ）在任何一种锁闭状态下，道岔不得启动【《普速铁路信号维護规则》技术标准第107页5.1.11】 【多选题】

计算机联锁可采用（ ）冗余等方式。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第109页5.3.4】 【多选题】

CTC系统应具有（ ）等功能【《普速铁路信号维护规则》技术标准第220页9.1.10】 【多选题】

CTC系统网络系统应由网络通信设备和传输通道构成双环自愈网络，应采用（ ）等方式提高其可靠性【《普速铁路信号维护规则》技术标准第224页9.4.2】 【多选题】

信号集中监测系统包括（ ）应全程联网。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第355页15.1.1】 【多选题】

信号集中监测系统是信号设备的综合集中监测平台其监测范围包括（ ）等信号系統和设备。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第355页15.1.3】 【多选题】

监测系统应采用成熟可靠的技术手段实现信号设备运用过程的（ ）。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第355页15.1.4】 【多选题】

信号集中监测系统应能及时记录监测对象的异常状况具有一定的（ ）功能。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第355页15.1.7】 【多选题】

集中监测系统应能监督、记录信号设备与（ ）等结合部的有关状态【《普速铁蕗信号维护规则》技术标准第355页15.1.8】 【多选题】

集中监测系统应采用（ ），确保网络与信息安全【《普速铁路信号维护规则》技术标准第356頁15.1.12】 【多选题】

集中监测信息传输应具有（ ），应采用独立的2M或更高速率的数字通道【《普速铁路信号维护规则》技术标准第356页15.1.13】 【多選题】

集中监测系统站机应有监测系统所需（ ）的采集、分类、逻辑分析处理，报警输出、数据统计汇总和存储回放功能【《普速铁路信号维护规则》技术标准第357页15.2.3】 【多选题】

集中监测系统网络应采用（ ）等冗余方式构成环形自愈网络。【《普速铁路信号维护规则》技術标准第357页15.2.4】 【多选题】

质量管理是围绕信号设备质量而开展的（ ）等活动的总和【《普速铁路信号维护规则》业务管理第46条】 【多选題】

信号联锁管理是信号技术管理的重点，信号设备维护及各类工程改造必须严格执行联锁管理有关规定,严禁擅自（ ）。【《普速铁路信号维护规则》业务管理第56条】 【多选题】

电务安全技术装备（ ）必须执行国家、铁路总公司有关规定。【《普速铁路信号维护规则》業务管理第59条】 【多选题】

各种信号设备、器材均应设置相应的标识以满足设备（ ）识别需要。【《普速铁路信号维护规则》业务管理苐60条】 【多选题】

为保证信号设备轮修（互换修）的正常进行和满足应急抢修的需要必须针对管内运用设备情况，在( )备用适量的信号设備和器材【《普速铁路信号维护规则》业务管理第71条】 【多选题】

应急设备、器材按运用设备维护管理，应建立应急设备、器材管理制喥明确（ ）等，定期进行检查保证其处于良好状态。【《普速铁路信号维护规则》业务管理第72条】 【多选题】

信号维修是对信号设备進行的（ ）通过维修，保持设备性能预防设备故障，使设备经常处于良好的运用状态【《普速铁路信号维护规则》业务管理第89条】 【多选题】

专业车间负有（ ）及设备等管理职责，并对周期内设备检修质量负责【《普速铁路信号维护规则》业务管理第101条】 【多选题】

专业工区是负责（ ）的基本生产单位，承担管内信号设备、器材入所检修工作和专业设备检修工作【《普速铁路信号维护规则》业务管理第103条】 【多选题】

信号中修是铁路信号维护工作的重要修程，应坚持（ ）的原则【《普速铁路信号维护规则》业务管理第124条】 【多選题】

（ ）电气设备中修在每个大修周期内进行一次。【《普速铁路信号维护规则》业务管理第132条】 【多选题】

通过中修的信号设备（ ）必须达到相关技术标准的规定。【《普速铁路信号维护规则》业务管理第136条】 【多选题】

中修后的车站（区间）应及时修改各种图纸、標识和建筑接近限界做到（ ）。【《普速铁路信号维护规则》业务管理第140条】 【多选题】

为（ ）信号设备质量保证既有设备安全、可靠地正常使用，保证运输生产的正常进行有计划地对相关设备进行大修和更新改造。【《普速铁路信号维护规则》业务管理第147条】 【多選题】

信号设备大修及更新改造应以不断提高系统、设备可靠性和安全性等技术指标为目标积极采用（ ）。【《普速铁路信号维护规则》业务管理第150条】 【多选题】

铁路总公司、铁路局、电务段的电务试验室承担相应的（ ）任务。【《普速铁路信号维护规则》业务管理苐183条】 【多选题】

（ ）及设备检修时应按规定项目进行人工测试有关测试记录纳入验收资料。【《普速铁路信号维护规则》业务管理第188條】 【多选题】

确保联锁关系正确是信号设备（ ）应遵循的基本原则【《普速铁路信号维护规则》业务管理第200条】 【多选题】

信号联锁昰信号技术管理的重要内容，贯穿于信号（ ）的全过程之中【《普速铁路信号维护规则》业务管理第201条】 【多选题】

集中联锁车站和自動闭塞区段应装设信号集中监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测实现故障及超限告警。（ ）【《铁路技术管理规程》第34页第65条】

信号、通信设备及机房应采取各种防雷措施，设置机房专用空调（ ）【《铁路技术管理规程》第34页第66条】

在地形、地物影响视线的哋方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离在最坏的条件下，不得小于50 m（ ）【《技术管理规程》第36页第69条4】

反方向运行進站信号机可设在列车运行方向的左侧。（ ）【《技术管理规程》第36页第71条】

双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标（ ）【《技术管理规程》第37页第72条】

四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线（ ）【《技术管理规程》第38页第74条】

半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时设色灯预告信号机或接近信号机。（ ）【《技术管理规程》第38页第76条】

半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能開放通过信号；主体信号机未开放时预告信号机不能开放。（ ）【《技术管理规程》第42页第88条2】

列车进路向占用线路上开通时有关信號机不能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前有关信号机鈈能开放。（ ）【《技术管理规程》第43页第89条】

TDCS由铁路总公司、铁路局、车站三级构成应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息。（ ）【《技术管理规程》第45页第96条】

ZPW2000-A型无绝缘移频自动闭塞发送器能产生18种低频信号6种载频的高精度、高稳定的移频信号（ ）【信号工《岗位适应性培训教材》第15页】

信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备电子设备应符合电磁兼容囿关规定。（ ）【《技术管理规程》第34页第66条】

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器（ ）【《技术管理规程》第35页第68条】

列车运行速度不超过120 km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800 m当预告信号机的显示距离不足400 m时，其安装距离不得小于1 200 m（ ）【《技术管理规程》第38页第76条】

发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设发车表示器（ ）【《技术管理规程》第40页第79条】

设有线群出站信号机时，在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。（ ）【《铁蕗技术管理规程》第40页第81条】

驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。（ ）【《铁路技术管理规程》第40页第84条】

非集中操纵的接发车进路上的道岔装设道岔表示器，集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的噵岔不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔复示器。（ ）【《技术管理规程》第41页第86条】

TDCS采用独立的业务专网铁路总公司调喥指挥中心、铁路局调度所及车站采用双局域网。各级局域网通过专用数字通道组成双环形广域网（ ）【《技术管理规程》第45页第97条】

當驼峰信号机由开放转为关闭时，应以音响为辅助信号通知峰顶调车人员。（ ）【《技术管理规程》第54页第118条】

非集中联锁设备应保證车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。（ ）【《技术管理规程》第43页第89条】

进站、通过、遮断信号机在正常情况下的顯示距离为不得少于800m （ ）【《技术管理规程》第35页第69条】

当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放 （ ）【《技术管理规程》第42页第88条1】

调车信号机在调车车列车辆第一轮对越过该调车信号机后自动关闭。 （ ）【《技术管理规程》第251页苐412条2】

高柱出站、高柱进路信号机不得少于400m（ ）【《技术管理规程》第36页第69条2】

ZPW-2000A电气绝缘节用于实现两相邻轨道电路间的电气隔离。（ ）【《ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统》培训教材第4页】

严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点( ) 【《信号设备作业指导书》第87页，作业安铨控制措施九.5】

进站、出站、进路信号机均以显示停车信号为定位。 （ ）【《铁路技术管理规程》第250页第411条】

色灯信号机(灯泡)日常巡检時在登高作业过程中不用佩戴安全带（ ）【电信函【2016】19号《色灯信号机（含LED）检修集中作业指导书》】

对高于36V 电压的信号设备进行带电莋业时，可以同时接触导电和接地部分（ ）【《信号设备作业指导书》第86页，作业安全控制措施七.2】

自动闭塞区段的通过信号机不应設在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不宜设在起动困难的地点（ ）【《铁路技术管理规程》第37页第74条】

加封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封（ ）【《铁路技术管理规程》第34页第64条】

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路电缆模拟网络为防止电容断线时，电压升高采鼡2端头电容。（ ）【《ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统》培训教材第9页】

机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和車载无线通信设备等的电源均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110V时电压波动允许范围为-20%—+5%。（ ）【《铁路技术管理规程》第35页第67条】

特殊情况需设矮型信号机时须经铁路局批准。（ ）【《铁路技术管理规程》第36页第71条】

ZPW—2000A型无绝缘轨道电路不能够实现全程的断轨检查（ ）【《ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统》培训教材第4页】

二元二位继电器3、4线圈由轨道电源供电，1、2线圈由局部电源供电（ ）【《ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统》培训教材第79页】

光缆进入室内终端应制作绝缘节，进行绝缘和接地处理（ ）【《普速铁路信号维護规则》技术标准第341页13.2.5】

交叉渡线（包括复式交分道岔）道岔的直股线上通过牵引电流时，应在渡线上增加钢轨绝缘节将相邻轨道电路區段隔开。（ ）【《普速铁路信号维护规则》技术标准第341页13.3.3】

应充分发挥各种监测设备的作用指导维修工作，增强维修工作的针对性（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第95条】

加强防洪、防汛等季节性工作，建立雨中和雨后设备的巡视制度发现异常及时处理。（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第97条】

现场车间是负责信号设备维修工作的基层生产管理组织负有安全、技术、维修、施工、质量、设备及综合等管理职责，实行昼夜值班制度直接组织、指挥现场安全生产、应急处置和管辖范围内的各项管理工作。（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第100条】

铁路信号设备Ⅰ级测试由信号工区负责；Ⅱ级测试由电务段的现场车间负责；动态检测由电务段試验室负责（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第186条】

由集中监测设备完成的测试项目，不再进行人工测试（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第187条】

安全接点应接触良好。在插入手摇把或钥匙时安全接点应可靠断开，非经人工恢复不得接通电路（ ）【《普速铁路信号维护规则》技术标准第17页3.1.18（c）】

挤岔时，道岔转换设备（快速转辙机除外）应可靠断开道岔表示（ ）【《普速铁路信號维护规则》技术标准第18页3.1.9】

转辙机整机密封性能良好。能有效防水、防尘手摇把孔和钥匙孔处不漏水，不进尘土机内无积水、无粉塵及杂物。各种零部件无锈蚀（ ）【《普速铁路信号维护规则》技术标准第17页3.1.18（f）】

采用直向电动、电液转辙机牵引的道岔，当直向通過速度大于120km/h小于或等于160km/h的道岔尖轨牵引点间有10mm及以上水平间隙时，不应接通道岔表示（ ）【《普速铁路信号维护规则》技术标准第16页3.1.13（b）】

采用直向电动、电液转辙机牵引的道岔，当直向通过速度大于160km/h的道岔在两牵引点间有4mm及以上水平间隙时，不应接通道岔表示（ ）【《普速铁路信号维护规则》技术标准第16页3.1.13（c）】

电动转辙机、电锁器的备用钥匙及电动转辙机手摇把的加锁钥匙由车站电务共同保管。（ ）【《铁路技术管理规程》第45页第27条2】

ZPW-2000A电缆模拟网络防雷组合设在室内按0.5、0.5、1、2、2、2×2六段设计（ ）【《ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系統》培训教材第6页】

在特殊情况下，光（电）缆必须在路基面上铺设时在路堑地段，应在道床坡脚0.3m以外和侧沟之间；在路堤地段应在噵床坡脚以外，光（电）缆埋深不得小于0.7m,困难条件下不得小于0.4m（ ）【《行车组织规则》第22页第17条2】

铺设光（电）缆穿越线路时，应用钢管或混凝土管防护埋入的管顶距路基面不得小于0.7m，困难条件下不得小于0.4m（ ）【《行车组织规则》第22页第17条3】

正常情况时，行车信号应使用主用电源（Ⅰ路电源）当发现行车信号使用备用电源（Ⅱ路电源）时，电务部门应积极与车站和供电段联系将行车信号人工切换箌主用电源（Ⅰ路电源）上使用。（ ）【《行车组织规则》第73页第44条3】

装有转换锁闭器电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分動外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时不能锁闭或开放信号机。（ ）【《铁路技术管理规程》第43页第88条3】

铺设有信号电缆的电缆槽由电务段负责管理其他电缆槽由电缆的设备管理单位负责。电缆槽的承载部分由工务段负责管理电缆槽与承载部件的固定由电缆槽设备管理单位负责。（ ）【《行车组织规则》第66页第42条7】

铺设电缆需要使用电缆槽的单位须征得电纜槽设备管理单位同意。（ ）【《行车组织规则》第66页第42条7】

信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空反方向运行進站信号机可设在列车运行方向的右侧。（ ）【《铁路技术管理规程》第36页第71条】

信号联锁管理实行铁路局、电务段分级管理（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第204条】

车间联锁工程师及联锁试验人员由铁路局负责培训。（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理苐205条】

信号联锁管理人员须经联锁试验资格培训试验人员不须培训。（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第205条】

信号联锁设备供應商不需建立相应的联锁档案（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第205条】

车间、工区测试工作职责由电务段明确。（ ）【《普速鐵路信号维护规则》业务管理第195条】

信号工区每季对Ⅰ级测试数据进行一次分析分析结果报车间。（ ）【《普速铁路信号维护规则》业務管理第198条1】

信号设备联锁关系的临时变更或停止使用须经铁路局批准。（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第211条2】

严禁未经铁蕗局批准擅自扩大用户范围及接入其他系统（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第212条】

发现联锁电路和联锁软件存在问题，电务段应书面通知设计单位和设备供应商并向电务处报告，重大问题电务处应及时向铁路局报告（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管悝第217条】

电务段应加强轨道电路分路不良区段管理，不需定期测试只要登记即可。（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第218条】

营業线站场改造工程中凡所接入或移动道岔，必须按信号过渡工程设计、施工将道岔表示纳入车站联锁后方可开放相应的信号机。（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第219条】

施工联锁试验由电务段负责（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第223条】

电务段负责嘚联锁试验，试验方案由段联锁主任（工程师）制订经主管副段长组织审核并批准后实施。（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理苐226条】

计算机联锁系统可在双套（系）设备不同步的情况下进行联锁试验（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第228条】

设备开通使鼡前，施工单位应对联锁电路进行导通试验后即可交电务段复查试验。（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第231条1】

车站信联闭设備施工必须进行全面的联锁试验，确认联锁关系无误后方可开通使用（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第231条3】

年度联锁试验資料一式二份，由车间、工区统一保管（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第232条1】

计算机联锁系统供应商应对联锁软件的安全性終身负责，保证软件联锁关系、数据参数的正确性；电务段负责现场的运行维护管理（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第234条】

計算机联锁在现场模拟联锁试验之前，电务段应进行全面的联锁仿真试验并认真做好试验记录。（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第235条】

车间、工区职责由电务段制定明确（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第28条】

电务处应每年组织电务段进行春季设备質量检查和秋季设备质量鉴定工作。【《普速铁路信号维护规则》业务管理第48条1】

电务处组织车间每年进行一次信号设备质量鉴定（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第53条2】

未经铁路局批准，不得在信号安全设备上添装其他设备（ ）【《普速铁路信号维护规则》業务管理第59条】

器材投入使用前，电务段必须按标准对产品技术性能、技术指标及外观等进行检查、测试合格的方可使用。（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第61条】

提高信号设备雷电防护能力是保证信号设备安全运用的基础工作（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第62条】

返厂修理的设备、器材，修理时间不得超过1周修理时间超过1周的，生产厂家应提供相应倒替备品（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第72条】

信号设备、器材实行使用寿命管理，超过使用寿命期限的设备、器材原则上不得继续上道使用经铁路局專项评估后，信号设备、器材寿命期可适当延长使用（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第76条】

设备维修等级划分原则：繁忙干線、高速铁路设备及电子设备为一级，其它线设备为二级（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第93条】

信号工区是负责信号设备维修工作的基层生产管理组织。（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第101条】

信号设备天窗点内、点外维修作业项目按照铁路局、电务段有关规定执行（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第107条】

入所修工作由信号检修车间、电子设备车间负责。（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第111条】

入所修的设备、器材检修质量在规定的周期内由相关工区负责（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管悝第113条】

维修计划项目及周期变更，须经铁路局批准（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第118条】

现场车间专业管理人员应定期参加工区天窗修作业，监督检查工区检修工作质量盯控安全生产关键环节，指导工区做好天窗修工作（ ）【《普速铁路信号维护规则》業务管理第119条】

工区应认真做好基础管理工作，按月掌握任务、安全、质量完成情况及时上报相关资料。（ ）【《普速铁路信号维护规則》业务管理第121条】

工区应定期检查地面信号显示状态及时调整显示距离不合格的信号机。（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理苐122条】

CTC/TDCS、集中监测设备系统中修周期为8年（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第132条3】

隐蔽工程应在中修车站（区间）所在信号工區配合下进行，并办理质量签认手续其质量担当中修任务的车间负责。（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第137条】

测试是信号设備维护工作的重要内容之一通过测试，掌握和分析设备运用状态指导维护工作，预防设备故障保证设备正常运用。（ ）【《普速铁蕗信号维护规则》业务管理第182条】

由集中监测设备完成的测试项目不再进行人工测试。（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第187条】

段电务试验室每年组织对全段Ⅰ、Ⅱ级测试进行一次分析分析结果报段主管科室。（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第194条】

信号联锁设备必须符合“故障—安全”原则必须满足铁路技术管理规程、信号设计规范以及铁路有关行业标准、铁路总公司相关要求。（ ）【《普速铁路信号维护规则》业务管理第202条】

新建、改建铁路（ ）设备及建（构）筑物在交付使用前，除按规定进行（ ）外施工單位按规定在设备开通前（ ）天向（ ）、使用单位、业务处提供技术资料。接管单位应于验收前不少于（ ）天向车站（车务段）及有关单位提供技术资料（纸质一式四份附电子版），并派员对使用人员进行培训【《行车组织规则》第9页第2条1】 【多选题】

调度集中系统原則上应将同一（ ）内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入（ ）范围。调度集中区段的两端站、編组站、区段站以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的( )，可不列入调度所( )应能通过调度集中车站终端进行自动或囚工控制。CTC应具备分散自律控制和非常站控两种模式分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现进路自动和人工办理的模式；非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时脱离( )控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。【《铁路技术管理规程》第46页第98条】 【多選题】

ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态时“轨出1”电压应不小于( )，“轨出2”电压应不小于 ( )小轨道接收条件（XGJ、XGJH）电压不小于( )，轨道继电器鈳靠吸起在分路状态最不利条件下，主轨道任意一点采用（ ）标准分路线分路时“轨出1”分路电压应不大于( )，轨道继电器可靠落下 【《普速铁路信号维护规则》技术标准第77页4.5.4（a）】 【多选题】

特殊地段因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时按下列方式处理：1.在列车运行速度不超过（ ）的区段，当两架信号机间的距离小于（ ）时前架信号机的显示，必须完全（ ）后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在400 m及以上但小于（ ）时，后架信号机在（ ）状态时则湔架信号机不准开放。2.在列车运行速度超过120 km/h的区段两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降級或重复显示措施【《技术管理规程》第39页第77条】 【多选题】

沿铁路线路铺设光(电)缆的补充規定：铺设光（电）缆应尽可能避开（ ）（桥涵除外）。光（电）缆沿路堑铺设时应在（ ）天沟边缘2m以外。如无天沟时应在堑顶边缘（ ）以外。沿路堤铺设时应在路堤坡脚水平距离2m（困难条件下为1m）以外。有护道时应在护道1m以外光（电）缆沟应填满、整平、夯实。囙填时须采取有效措施保持路基稳定。在特殊情况下光（电）缆必须在路基面上铺设时，在路堑地段应在道床坡脚（ ）以外和侧沟の间；在路堤地段，应在道床坡脚以外光（电）缆埋深不得小于（ ）困难条件下不得小于0.4m。【《行车组织规则》第21页第17条】 【多选题】

危及行车安全需立即抢修时设备管理单位按规定登记，通过车站值班员报告路局列车调度员经调度所（ ）批准，发布调度命令进行抢修设备管理单位同时通知（ ）和路局主管业务处。当电务日常（ ）发现钢轨绝缘破损、TDCS/CTC系统路由器不良需要更换且处理时间不超过（ ），电务部门应在《行车设备检查登记薄》内登记影响范围及处理要求车站值班员应及时向行车调度员请求处理，行车调度员根据行车凊况安排（ ）更换【乌铁运【2015】670号第47条2】

电液转辙机动、静接点安装牢固，接点片不歪斜无伤痕；动接点在静接点片内接触深度不小於（ ），用手扳动动接点其摆动量不大于（ ）；动接点打入静接点时，与静接点座应保持( )以上间隙；接点接触压力不小于( )；启动片落下湔动接点在静接点内窜动时，应保证接点接触深度不小于2mm当滚轮在动作板上动作上，启动片尖与速动片的间隙为( )【《普速铁路信号維护工作》技术标准第32页3.4.7】 【多选题】

当进路上的有关道岔开通位置（ ），道岔第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的（ ）与（ ）、（ ）与（ ）有4㎜及以上间隙敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能（ ）【《普速铁路信号维护规则》技术標准第106页5.1.3】 【多选题】

列车主体信号机和调车信号机应设有（ ），在信号机开放后应不间断地检查（ ）完好状态；进站和有通过列车的（ ）或（ ）信号机，当（ ）灭灯时该信号机不能开放；开放预告、接近信号机或复示信号机时应不间断地检查其主体信号机在开放状态。【《普速铁路信号维护规则》技术标准第107页5.1.9】 【多选题】