求什么是轨道电路路监测设备论文

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-06-16 04:43 标签： 什么是轨道电路

北京交通大学 硕士学位论文 基于Cortex-M3嘚25Hz相敏什么是轨道电路路信号采集板的研究与实现 姓名：冉娜娜 申请学位级别：硕士 专业：交通信息工程及控制 指导教师：戴胜华 201012 中文摘偠 摘要：什么是轨道电路路是铁路信号自动控制的基础设备利用什么是轨道电路路可以自动检 测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过什么是轨道电路路可以将地面信号传递给 机车从而可以控制列车运行。对什么是轨道电路路的各项参数的监测是十分重要的 本論文来源于北京交通大学项目“铁路信号微机监测系统的研究"。铁 路信号微机监测系统的站机部分由多个不同能的采集机组成每个采集機又包括 若干个采集板用以采集需要的参数，如电源屏、电动转辙机、什么是轨道电路路等模拟量 和开关量在什么是轨道电路路上，相位角的监测功能是判断铁轨上是否有列车的重要依 据对保障行车安全具有重要的意义。本文着重对其中的轨道采集机按照新的 TJWX．2006铁路信號微机监测系统技术标准进行了改进在充分分析研究了 25Hz相敏什么是轨道电路路的信号特点后，提出一套基于相关函数的相位角测量算法 对输入的1路局部电压和7路什么是轨道电路压进行幅度和相位的测量(相位的测量 以局部电压为基准)，并且能够有效的抑制工频牵引电流、隨机噪声等信号 干扰 系统先通过电流互感器对信号进行隔离和变换，然后通过运放组成的VCVS 电路进行滤波得到的信号送入以Cortex．M3微控制器為核心的数字电路系 统，通过模数转换、数据采集及运算、数据存储、最后通过RS．485通信接口 输出可直接组网。 本论文中共有图43幅表6个，参考文献36篇 相位差检测； 相关函数； RS-485 关键词：什么是轨道电路路； Cortex．M3；

高压脉冲什么是轨道电路路改造施工的注意事项及预防方法

什么是轨道电路路分路不良是影响铁路行车安全的高度风险点严重危及行车安全。为了克服什么是轨道电路蕗分路不良问题现场采用高压脉冲什么是轨道电路路解决。本文通过对现场施工改造过程中发生两起典型故障的分析提出了高压脉冲什么是轨道电路路改造施工的注意事项及预防方法。 

　　关键词：高压脉冲 典型故障 预防 

　　1 什么是轨道电路路分路不良的现状 

　　目前峩局站内电气化区段以25 Hz相敏什么是轨道电路路为主25 Hz相敏什么是轨道电路路虽因具有诸多优点而得以推广使用。但由于原设计轨面电压过低和终端阻抗选取值较小在轨道较长时期不过车导致钢轨生锈时，出现了大量

的分路不良区段对行车安全带来严重威胁，多年来一直昰行车安全控制中的高风险点目前采用高压脉冲什么是轨道电路路对现有25 Hz相敏什么是轨道电路路进行改造，是解决分路不良最好的技术方案之一通过逐步采用技术改造，可

大量减少现场什么是轨道电路路分路不良区段减少什么是轨道电路路分路不良对行车安全的干扰。 

　　2 高压脉冲什么是轨道电路路的特点 

　　高压脉冲什么是轨道电路路是在以前高压不对称什么是轨道电路路的基础上改进的它在保留高压不对称电路设备简单，分路安全可以防护极性交叉和断轨检查等优点的基础上选用军品级别的电子元器件，同时开发研制了用于高压脉

冲什么是轨道电路路的抑制器和隔离匹配盒克服了电子元器件故障率高，抗干扰能力差不能叠加电码化等缺点，使高压脉冲什麼是轨道电路路可以有效的增加轮轨击穿能力提高什么是轨道电路路的分路灵敏度，解决分路不良问题 

　　3 改造高压脉冲什么是轨道電路路的典型故障分析 

　　3.1 宝鸡南站施工改造后扼流变压器线圈击穿故障分析 

　　宝鸡南站1DG是在3 V化什么是轨道电路路基础上改造的高压脉沖区段，该区段开通正常运行半年后出现红光带故障时现场测试通道电压如表一 

　　通过对测试数据分析，头部电压55 V比正常值低一半左祐尾部电压5 V约占正常值1/6，现场判断为通道设备短路故障对该区段两组极性绝缘分解检查良好，分解检查1#道岔安装绝缘良好更换送电端发码盒，受电

端全部器材故障现象依旧故障处理人员联系厂家技术人员，在生产厂家技术人员帮助下逐一倒换更换扼流变压器。当哽换该区段空扼流变压器后故障恢复故障原因为1DG区段空扼流变压器三次线圈绝缘层击穿短路

造成，扼流变压器型号BEF-1000A型原设计为3 V化什么昰轨道电路路专用型号。该型号扼流变压器Ⅰ、Ⅲ次线圈之间最高匝数比为1∶30什么是轨道电路路正常工作时扼流变压器Ⅰ次脉冲电压约115 V時，Ⅲ次线圈感应电压

115V×30≈3500 V左右在长时间高电压冲击下造成Ⅲ次线圈绝缘层击穿短路。宝鸡南站1DG区段为高压脉冲厂家产品试验区段施笁时因空扼流区段无受电端设备，厂家技术人员未更换该区段原3 V化什么是轨道电路路专用扼流

变压器造成该故障的发生 

　　3.2 固川站高压脈冲电路区段机车信号掉码故障分析 

　　固川站7DG是什么是轨道电路路分路不良区段，改造成高压脉冲什么是轨道电路路区段开通正常运行┅个月之后机信反馈在该股道1G区段运行时有机车信号掉白灯现象，该股道是到发线电码化电路如图1。 

　　1道由1G、7DG、5-7WG三个什么是轨道电蕗路区段组成采用25 HZ叠加移频方式实现电码化，发码方式为列车占用发码该轨道两端设置S1FS、X1FS两个发送送盘发送不同载频的移频信号，机車接收运行方向的移频信

息上行方向接车时，由S1FS发码现场测试1G、7DG、5-7WG三个区段机车信号入口电流合格。微机监测回放分析发现S1FS电压、电鋶日曲线对比正常曲线发现异常列车占用1G后并在该区段运行时，随着列车运行

移频发送电压平滑降低发送电流由425 mA逐渐上升到680 mA，之后电碼化发送电流出现异常发送工作电流突然由680 mA下降到10 mA，30 s后上升至550 ma曲线分析得出发送电流曾出现30 s中断，造成机车信号

掉码微机监测调看囙放站场信息，发现电码化发送电流中断时列车在1G区段运行列车占用7DG后发送电流曲线正常，对机械内器材及配线进行逐一检查发现7DGCJ配線有一处假焊，当列车运行至机械室附近时因

震动引起7DGCJ错误落下，7DGCJ落下提前切断1G发码电路造成电码化发送电流中断30秒，列车在1G区段运荇时机车信号掉码 对7DGGJ配线假焊进行处理后机车信号工作恢复正常。 

　　4 改造高压脉冲什么是轨道电路路施工安全预防措施 

　　（1）高压脈冲什么是轨道电路路每区段功率约60 W瞬时最大功率可达到1000 W，设备器材工作在脉冲高电压大电流工作状态，原25 Hz相敏什么是轨道电路路工莋电压低、电流小器材耐压等级低，施工改造时必须按设计图对该

区段器材进行更换拆除原25 Hz设备器材，在施工前编制施工拆配线图表重点检查室内并联的防雷元件，防雷补偿器等设备配线是否拆除干净不留安全死角。 

　　（2）施工中修改配线严格执行一个操作一個监护验收制度，确保施工修改配线联接正确焊线焊点饱满圆滑。 

　　（3）在施工中应配备一套高压脉冲什么是轨道电路路备用器材鉯备应急故障处理。 

　　（4）对技术改造后的高压脉冲什么是轨道电路路区段每月月初定期进行什么是轨道电路路分路试验测试什么是軌道电路路分路残压分路满足条件。 

　　本文通过对高压脉冲什么是轨道电路路施工改造中两起典故障的分析总结施工中的教训，归纳絀几点预防措施今后几年将有大量的分路不良什么是轨道电路路区段要进行高压脉冲改造，供同行借鉴参考 

　　[2] 铁道部关于印发<不对稱高压脉冲轨道暂行技术条件>的通知[S].（铁运【2012】311号）.

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