win10系统系统自己进入睡眠或者按睡眠键后，电脑进入睡眠按任何键盘键或鼠标无法唤醒，按电源键（之前电源管理设置成“进入睡眠”）甚至无法重启偶而出现电脑藍牙驱动等异常崩溃，并且前期还频繁出现电脑锁屏睡眠再重新进入后，提示“电源线未插好请移除接口然后重新连接”的警告（下圖）。

因为是新电脑所以零件故障的可能性不大，初步判定为电源管理设置不当但在电源选项中没找到相关的设置，经过在网络查找确定为设备管理器中电源管理设置自动节能导致的问题（win10默认设置，汗！！）

右击开始菜单，打开设备管理器展开“系统设备”菜單，双击其中的Intel Management Engine Interfac打开设置面板在“电源管理”选项卡中将“允许计算机关闭此设备以节约电源”的勾选取消，再次进入睡眠正常

经过┅段时间的使用，又出现系统自己进入睡眠或者按睡眠键后按任何键盘键或鼠标无法唤醒的问题。最终确认应该是睡眠和硬件不兼容所致（显卡驱动、主板驱动、网卡驱动、蓝牙驱动等都有可能）

处理思路：使用休眠模式来替代睡眠功能，避免不兼容导致的唤醒失败

點击电源右键进入“电源选项”，选择当前正在使用的电源计划右侧的“更改计划设置”

“使计算机进入睡眠状态”全部选“从不”，關闭睡眠功能

再点击下面的“更改高级电源设置”，先“还原计划默认值”

然后，在其中的“睡眠”项中确保“在此时间后睡眠”處于 从不 状态，“允许混合睡眠”处于 关闭 状态

选中“在此时间后休眠”，在下方键入适当的休眠时间即可保存后电脑将不再睡眠而呮休眠，这样就避免了不兼容问题虽然激活时慢一些，但不会睡死了

win10系统系统自己进入睡眠或者按睡眠键后，电脑进入睡眠按任何键盘键或鼠标无法唤醒，按电源键（之前电源管理设置成“进入睡眠”）甚至无法重启偶而出现电脑藍牙驱动等异常崩溃，并且前期还频繁出现电脑锁屏睡眠再重新进入后，提示“电源线未插好请移除接口然后重新连接”的警告（下圖）。

因为是新电脑所以零件故障的可能性不大，初步判定为电源管理设置不当但在电源选项中没找到相关的设置，经过在网络查找确定为设备管理器中电源管理设置自动节能导致的问题（win10默认设置，汗！！）

右击开始菜单，打开设备管理器展开“系统设备”菜單，双击其中的Intel Management Engine Interfac打开设置面板在“电源管理”选项卡中将“允许计算机关闭此设备以节约电源”的勾选取消，再次进入睡眠正常

经过┅段时间的使用，又出现系统自己进入睡眠或者按睡眠键后按任何键盘键或鼠标无法唤醒的问题。最终确认应该是睡眠和硬件不兼容所致（显卡驱动、主板驱动、网卡驱动、蓝牙驱动等都有可能）

处理思路：使用休眠模式来替代睡眠功能，避免不兼容导致的唤醒失败

點击电源右键进入“电源选项”，选择当前正在使用的电源计划右侧的“更改计划设置”

“使计算机进入睡眠状态”全部选“从不”，關闭睡眠功能

再点击下面的“更改高级电源设置”，先“还原计划默认值”

然后，在其中的“睡眠”项中确保“在此时间后睡眠”處于 从不 状态，“允许混合睡眠”处于 关闭 状态

选中“在此时间后休眠”，在下方键入适当的休眠时间即可保存后电脑将不再睡眠而呮休眠，这样就避免了不兼容问题虽然激活时慢一些，但不会睡死了

　　一、CAN总线简介

　　CAN总线即控淛器局域网为串行通信协议，能有效的支持具有很高安全等级的分布实时控制在什么叫汽车唤醒线电子行业中，使用CAN连接发

　　动机控制单元传感器，防刹车系统等等其传输速度可达到1Mbit/S。

　　1、CAN总线数据生成

　　CAN总线的数据分为模拟信号与数字信号模拟信号是由傳感器检测得到，并将得到的信号进行转换（A/D）变成数字信号，送给MCU由MCU将生成的CAN报文发送到总线上。模拟信号一般显示在指针表上洳气压1，气压2等数字信号相对简单，可直接由MCU接收然后将报文发到CAN总线上，如发动机诊断刹车片磨损等等，一般显示在仪表上

　　CAN传输的两条信号线被称为CAN_H 和CAN_L。通电状态：CAN_H（2.5V）、CAN_L（2.5V）或CAN_L（3.5V）、CAN_H（1.5V）断电状态：CAN_H、CAN_L之间应该有60～62欧电阻值两个120欧分别在仪表模块和后控模块中，并联后是60欧姆左右

　　友情提示：用万用表是测不准CAN_H或CAN_L电压的，因为通电后CAN线上的电压在不停变化而万用表的响应速度很慢，所以测得的电压是并不是当前电压而是电压的有效值

　　CAN总线所有模块都有两个WAKEUP引脚，模块内部是连接在一起的前控模块为WAKEUP输出，其它模块为WAKEUP的输入连线时总线各模块的WAKEUP都必须与前控连接在一起，当前控电源正常、钥匙1档（ACC档）开时前控正常工作，WAKEUP输出（输出电壓值约等于当前电源电压）总线其它模块收到WAKEUP信号，模块被唤醒在电源正常的情况下，各模块开始工作 

　　二、 线路和模块的基本檢查

　　1、线路的基本检查分为输入和输出线路

　　对输入线路的检查：首先，要找到输入的管脚（各种车的管脚定义不同）；然后将输叺的管脚与模块断开；最后对线路是否有信号输入进行检查

　　首先，确定输出的线路是否断线或搭铁将管脚与模块断开后测量。然後是测量线路是否有输出将模块和管脚连接后检查。

　　2、模块的基本检查包括对电源线、地线、唤醒线、CAN线的检查

　　电源的检查：模块上一般有4根左右的电源线在模块正常工作时，每个电源都应该有24 v的电压

　　地线的检查：模块上一般都有2到3根地线，在模块工作時这些地线都要和全车的地线接触良好。

　　唤醒线的检查：每个模块都要有1根唤醒线在模块工作时有24v的电压。

　　CAN线的检查：CAN线在笁作时都是2.4v 左右的电压

　　三、什么叫汽车唤醒线CAN总线故障原因

　　CAN总线系统中拥有一个CAN控制器、一个信息收发器、两个数据传输终端忣两条数据传输总线，除了数据总线外其他各元件都置于各控制单元的内部。分析CAN总线系统产生故障的原因一般有以下三种：

　　1.什么叫汽车唤醒线电源系统引起的故障：什么叫汽车唤醒线电控模块的工作电压一般在10.5-15.0V如果什么叫汽车唤醒线电源系统提供的工作电压不正瑺，就会使得某些电控模块出现短暂的不正常工作这会引起整个什么叫汽车唤醒线CAN总线系统出现通信不畅。

　　2.什么叫汽车唤醒线CAN总线系统的链路故障：当出现通信线路的短路、断路或线路物理性质变化引起通信信号衰减或失真都会导致多个电控单元工作不正常，使CAN总線系统无法工作

　　3.什么叫汽车唤醒线CAN总线系统的节点故障：节点是什么叫汽车唤醒线CAN总线系统中的电控模块，因此节点故障就是电控模块的故障它包括软件故障即传输协议或软件程序有缺陷或冲突，从而使什么叫汽车唤醒线CAN总线系统通信出现混乱或无法工作这种故障一般会成批出现；硬件故障一般是电控模块芯片或集成电路故障，造成什么叫汽车唤醒线CAN总线系统无法正常工作

　　四、CAN总线系统的檢测

　　1.终端电阻值测量

　　注意：电阻测量过程中应注意：先断开车辆蓄电池的接线，大约等待5 min直到系统中所有的电容器放完电后再測量，因为控制单元内部电路的电阻是变化的

　　终端电阻测量结果分析：

　　如上图所示，带有终端电阻的两个控制单元是并联的單独测量一个终端电阻大约为120Ω，总值约为60Ω时，据此可以判断终端电阻正常，但是总的电阻不一定就是60Ω，其相应阻值依赖于总线的结构，如SG2、SG3内部的电阻，因此我们可以测量总阻值时，将一个带有终端电阻的控制单元插头拔下观察总阻值是否发生变化来判断故障，当拔下一个带有终端电阻的控制单元插头后测量的阻值没有发生变化则说明系统中存在问题，可能是被拔下的控制单元电阻损坏或是CAN-BUS出现斷路

　　测量CAN-L或CAN-H的对地电压。

　　这些接近的值根据总线负载可能有大约100 mV的偏差

　　3.CAN总线系统的波形测量

　　CAN总线正常波形是CAN-High和CAN-Low电压相等、波形相同、极性相反通过使用博世FSA740综合检测仪测量波形可以轻松判断故障。

　　测量方法：将仪器第一通道的红色测量端子接CAN-High线苐二通道的红色测量端子接CAN-Low线，二者的黑色测量端子同时接地此时，可以在同一界面下同时显示CAN-High和CAN-Low的同步波形

　　（1）CAN-High对地短路：CAN-High的電压置于0V、CAN-Low的电压电位正常，在此故障下变为单线工作状态。

　　（2）CAN-High对正极短路：CAN-High的电压大约为12V、CAN-Low的电压电位正常在此故障下，变為单线工作状态

　　（3）CAN-Low对地短路：CAN-Low的电压置于0V、CAN-High的电压电位正常，在此故障下变为单线工作状态。

　　（4）CAN-Low对正极短路：CAN-Low的电压大約为12V、CAN--High的电压电位正常在此故障下，变为单线工作状态

　　（5）CAN-High对正极通过连接电阻短路：CAN-High线的隐性电压电位拉向正极方向，正常值應为大约0V受连接电阻所影响，电阻越小隐性电压电位越大在没有连接电阻的情况下，该电阻值位于蓄电池电压

　　（6）CAN-High通过连接电阻对地短路：CAN-High的显性电位移向接地方向，正常值应为大约4V受连接电阻所影响，电阻越小则显性电压越小，在没有连接电阻的情况下短蕗则该电压为0V。

　　（7）CAN-Low对正极通过连接电阻短路：CAN-Low线的隐性电压电位拉向正极方向正常值应大约为5V，受连接电阻所影响电阻越小則隐性电压电位越大，在没有连接电阻的情况下该电阻值位于蓄电池电压。

　　（8）CAN-Low通过连接电阻对地短路：CAN-Low-的隐性电压电位拉向0V方向正常值应大约为5V，受连接电阻所影响电阻越小则隐性电压越小，在没有连接电阻的情况下该电压值位于为0V电压。

　　（9）CAN-High与CAN-Low相交：兩线波形呈现电压相等、波形相同、极性相同

　　4.读取测量数据块

　　使用博世FSA740综合检测仪或其他专用检测仪读取某控制单元数据块，洳果显示1表明被捡控制单元工作正常；如果显示0，则表明被捡控制单元工作不正常其原因可能是线路断路或该控制单元损坏。

　　问題一：上电仪表液晶无显示

　　首先检查电源是否正常；其次，检查WAKEUP线连接是否正确是否有电压（WAKEUP电压约等于电源电压）；最后，检查CANH、CANL接线是否正常之间是否有60欧电阻值，是否接反

　　问题二：仪表指针断电后不归零

　　仪表电源没有接常火。

　　问题三：仪表指针不走

　　问题的可能原因有：①仪表不走液晶显示传感器掉线，传感器坏或者线束错、接口松动②步进电机坏。

　　问题四：仪表指示灯不报警及常报警

　　问题的可能原因有：报警信号线接错或断

　　问题五：发动机启动，水温表不走

　　解决方法：当水温表鈈走时可观察其它取自发动机的参数是否正常，通常转速和油压参数也取自发动机如只有水温表不走，需更换仪表模块如果转速、油压也不走，需要检查桥模块的电源线、CAN是否正常还要检查后控模块的电源线、CAN线是否正常。 注：此方法也适用于其他取自发动机的信號

　　问题六：如发现气压1表不走或指示不准确

　　解决方法：断电，使用万用表测量气压1模拟信号线对地之间是否有阻值气压1的阻徝范围大约在9Ω～180Ω，如没有测到阻值，说明线束错，或接口松动，或者传感器坏，如测到阻值，但阻值不对，说明传感器坏。

　　注：此方法也适用于气压2表的检测。

　　问题七：燃油表有问题

　　1、油箱已加满油但仪表指示不正确（较低或很低） 解决的办法是：把总線模块与传感器对接插件拔掉，然后测传感器的阻值根据测得的阻值可以判断出仪表燃油指示是否正常，通常这样的情况都是传感器有問题模块坏的可能性非常小。

　　2、仪表燃油指示灯常报警或不停闪烁

　　解决办法：应先检查线路是否正常通常这样的情况是总线模块和传感器没有正常通信。