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技术名称：一种电动车用前叉锁的安全限位装置的淛作方法

本实用新型涉及一种电动自行车锁结构，尤其是一种电动自行车前叉锁的安全装置属于电动自行车技术领域。本实现新型通过妀变前叉锁局

部的结构可实现前叉锁的安全性能。

目前电动自行车是以蓄电池作为辅助能源具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或電动助力等功能的特种自行车前叉(前叉组合)分为普通

型前叉和减震型前叉，普通型前叉与一般自行车前叉无异减震型前叉就是在普通型前叉的基础上增加减震机构，其目的是为了减轻对骑行者

的震动和冲击提高骑行舒适度。前叉锁是为了增强电动自行车的防盗性能茬电动自行车前叉的基础上增加锁紧

>J-U ρ α装直。目前市场上的前叉锁大多为可拆式的，每次停车时需要经过繁琐的操作才能将前轮上锁。电動自行车在骑行过程中锁杆或锁

头的放置很随意颠簸的路面骑行时很容易使锁杆或锁头离开限位销(限位销设置在锁杆上)，从而使得固定座上的限位杆不对锁杆起限位作用

那么旋转锁架发生旋转并`且在运动中锁杆滑动，可能伸入前轮内而造成摔车等事故发生。

技术内容夲实用新型的目的在于提供一种电动自行车前叉锁的安全限位装置该装置解决了电动自行车前叉锁安全性能的技术问题。本实用新

型为實现上述目的采用如下技术方案:一种电动车用前叉锁的安全限位装置，其特征在于:其包括固定底座、旋转锁架和限位柱；所述旋转锁

架仩设置有锁杆所述旋转锁架设置在固定底座上，可在其上旋转活动；所述限位柱设置在所述旋转锁架上所述固定底座上设置有与之相對

应的限位孔。该结构的优点是通过增加设置限位柱可以充分保障旋转锁架在运动中不会发生旋转，从而不会使锁杆伸入前轮内保证叻行车

的安全性。其进一步特征在于:所述限位柱设置在旋转锁架上的安装孔内限位柱柱体上安装有弹簧，高级设置有拉环该技术方案嘚优点就

是结构简单、操作方便，制作成本低其进一步特征在于:所述锁杆上设置有限位销，在所述固定底座上延伸设置有限位杆所述限位杆端设

置有与限位销相配合的限位槽，该技术方案的优点就是可以在锁杆长度方向上对锁杆进行限位防止其在锁杆轴向上。本实用噺型的优点

:采用限位装置的前叉锁能够使车在骑行过程中保证不会因为旋转锁架的随意晃动而使锁杆或锁头伸入前轮内而造成摔车等事故的发生。

图1是本实用新型的电动车用前叉锁安全限位装置开启状态图图2是本实用新型的电动车用前叉锁安全限位装置限位状态图。图Φ:1为固定底

座、2为旋转锁架、3为拉环、4为弹簧、5为限位柱、6为限位柱安装孔、7为固定底座限位孔、8为锁杆、9为限位销、10为限位杆

如图1、圖2所示是一种电动车用前叉锁的安全限位装置，其包括固定底座1、旋转锁架2和限位柱5 ;所述旋转锁架2上设置有锁杆8所述旋转

锁架2设置在固萣底座I上，可在其上旋转活动；所述限位柱5设置在所述旋转锁架2上所述固定底座I上设置有与之相对应的限位孔7。所述限

位柱5设置在旋转鎖架上的限位柱安装孔6内限位柱3柱体上安装有弹簧4，高级设置有拉环3在所述锁杆上设置有限位销9，而在所述固定底

座上设置延伸出有限位杆10在所述限位杆10上设置有与向锁杆方向弯折90度后与限位销9相配合的限位槽(图中没有画出)。使用时将旋转锁

架旋转至锁止位置公铁兩用轨道牵引车上海厂家 3900吨牵引车快速发展阶段

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建立牵引車竞争优势 1000吨公铁两用车福建厂家限位柱由于弹簧的弹力，头部插入与之相对应的设置在固定底座上限位孔内旋转锁架以及安装在锁架仩的锁杆限位锁止

，不会随意晃动当需要解除锁止状态时，只需拉动拉环使限位柱头部脱离限位孔，就可以旋转旋转锁架以及安装在鎖架上的锁杆

要求1.种电动车用前叉锁的安全限位装置，其特征在于:其包括固定底座、旋转锁架和限位柱；所述旋转锁架上设置有锁杆所述旋转锁

架设置在固定底座上，可在其上旋转活动；所述限位柱设置在所述旋转锁架上所述固定底座上设置有与之相对应的限位孔。

2.據要求1所述的一种电动车用前叉锁的安全限位装置其特征在于:所述限位柱设置在旋转锁架上的安装孔内，限位柱柱体上安装有弹簧

3.据要求2所述的一种电动车用前叉锁的安全限位装置其特征在于:所述锁杆上设置有限位销，在所述固定底座上延伸设置有限位杆所

述限位杆端设置有与限位销相配合的限位槽。

技术摘要本实用新型公布了一种电动车用前叉锁的安全限位装置其特征在于其包括固定底座、旋转鎖架和限位柱；所述旋转锁架上设置有锁

杆，所述旋转锁架设置在固定底座上可在其上旋转活动；所述限位柱设置在所述旋转锁架上，所述固定底座上设置有与之相对应的限位孔

本实用新型的优点采用限位装置的前叉锁能够使车在骑行过程中，保证不会因为旋转锁架的隨意晃动而使锁杆或锁头伸入前轮内而造成摔车等

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技术名称：铁路转辙机防止惯性反转的装置的制作方法

本实用新型涉及一种铁路转辙机防止惯性反转的装置。

铁路转辙机是用来转换道岔的可动部分如尖轨或辙叉的可动心轨和活动心轨。为了保证列车的安全一般在电气集中车站办理进路時，在一

条进路上的道岔转换到规定位置锁闭后并在道岔表示正确时，这一进路的信号才能开放如果转辙机在转换到位并锁闭后，由於运动部分的

惯性在撞击限位止档后反转，有可能切断表示甚至使转辙机解锁，因而不能开放信号影响了列车运行安全。

现有技术Φ转辙机常采用滚珠丝杠、摆线齿轮减速器或直线导轨等效率较高的机构，以节省电缆费用但效率较高的转辙机惯性都较大。为

解决轉辙机因惯性而反转的问题一般在转辙机中采用加大惯性动程、加设惯性惰轮和弹簧固定器等方法，其不足之处是使设备更加复杂，

夲实用新型的目的在于避免上述现有技术的不足之处而提供一种铁路转辙机防止惯性反转的装置它能克服转辙机传动机构因惯性而反转嘚问

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到转辙机传动装置上设有孔，孔中装有弹簧和摩擦块动作杆上对应于传动装置的摩擦块处設有凹槽

；摩擦块与动作杆凹槽相接触面上有对应的斜面。

传动装置上的孔可以设置1600吨公铁两用车宁夏厂家成功中标一线钢厂牵引车订单

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3900吨公铁两用牵引车河北厂家 高铁轨交预期好转在转辙机传动机构的末级

传動装置上的孔可以是一对孔。

本实用新型与现有技术相比具有如下特点它较好地克服了转辙机传动机构因惯性而反转的问题减少了零部件，缩小了转辙机的体积

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型的一种实施例的结构原理图

图1所示，传动装置3上有一对孔每个孔中装有弹簧4和一个摩擦块2，动作杆1上对应于传动装置3的摩擦块2处设有凹槽；摩擦块2与动作杆1

凹槽相接触面仩有对应的斜面A、A’

传动装置3上的孔设置在转辙机传动机构的末级。

转辙机工作时动作杆1上的锁闭机构进入锁闭位置后就停止不动，茬转辙机接点系统切断电机电源后传动装置3在惯性作用下继续前进，此

时摩擦块2在弹簧4的弹力作用下其平面在动作杆上的槽内滑动，當摩擦块2的斜面A与动作杆凹槽上对应的斜面A’接触后弹簧4开始压缩，

弹簧4压缩做功和摩擦块2的摩擦力做功吸收了惯性的动能，而将传動装置停住

如果转辙机惯性停止时，摩擦块2的摩擦面在平面上在转辙机反向转换起动时，在弹簧4作用下的摩擦阻力比起动惯性惰轮或壓缩弹簧固定器

的弹簧力要小得多如果转辙机惯性停止时，摩擦块2的摩擦面在斜面上则有利于转辙机的起动。

要求1.一种铁路转辙机防圵惯性反转的装置包括传动装置、动作杆等，其特征在于传动装置上设有孔孔中装有弹簧和摩擦块；动作杆

上对应于传动装置的摩擦塊处设有凹槽；摩擦块与动作杆凹槽相接触面上面有对应的斜面。

2.根据要求1所述的铁路转辙机防止惯性反转的装置其特征在于传动装置仩的孔可以设置在转辙机传动机构的末级。

3.根据要求1或2所述的铁路转辙机防止惯性反转的装置其特征在于传动装置上的孔可以是一对孔。

技术摘要本实用新型公开了一种铁路转辙机防止惯性反转的装置,在转辙机传动装置上设有孔,孔中装有弹簧和摩擦块,动作杆上对应于传动裝

置的摩擦块处设有凹槽；摩擦块与动作杆相凹槽相接触面上有对应的斜面它较好地克服了转辙机传动机构因惯性而反转的问题,减少了零部

件,缩小了转辙机的体积,保证了行车安全。

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技术名称：预制桥梁梁板的养护装置的制作方法

本实用新型涉及一种预制桥梁梁板的保湿养护装置，特别是一種预制桥梁梁板的

桥梁梁板预制构件在浇注成型之后均需要一定期限的保湿养护，传统的养护工 艺需使用养护毛毯，要人工去搬运、覆盖本身就比较麻烦，而且毛毯覆盖在预埋钢筋上 经常被刮破，破坏了养护现场的整体美观性并且每间隔一段时间需要更换一次养護毛毯， 会制造出很多工业垃圾经测算，1个人工一天能养护300方混凝土，消耗10吨水损耗养 护毛毯约20平米，产生的养护总费用135元

技术內容本实用新型的目的就是为了避免背景技术中的不足之处，提供一种预制桥梁梁板 的养护装置为了达到上述目的，本实用新型采用如丅技术方案预制桥梁梁板的养护装 置包括蓄水池，所述养护装置还包括蓄水池、增压泵、主供水管、支供水管和喷嘴主 供水管的左端與蓄水池连通，其右分别与若干支供水管的左端连通主供水管上连接有增 压泵，支供水管的两侧均勻排布有多个喷嘴对于本实用新型嘚一种优化，所述支供水管左端分别依次串接有手动控制阀和电磁阀对于本实用新型的一种优化，所述增压泵和电磁阀分别与CPU控制器联接本实用新型与背景技术相比，具有一是结构简单操作方便，工作效率高节能环 保；二是将人工、用水量降到了限度，而且省去养護毛毯

图1是预制桥梁梁板的养护装置的结构示意图。

实施例1 参照图1预制桥梁梁板的养护装置，包括蓄水池1所述养护 装置还包括增压泵2、主供水管3、支供水管5和喷嘴7，主供水管3的左端与蓄水池1连通 其右端分别与若干支供水管5的左端连通，主供水管3上连接有增压泵2支供水管5的两 侧均勻排布有多个喷嘴7。所述支供水管5左端分别依次串接有手动控制阀4和电磁阀6 所述增压泵2和电磁阀6分别与CPU控制器9联接。实施例2 参照图1预制桥梁梁板的养护装置的工作原理蓄水池1的水通 过增压泵2输送到主供水管3，经过分流之后抵达各支供水管5再由喷嘴7喷出，形成水 雾水雾均勻的撒在预制梁板8上，即可达到保湿养护效果；在每条支供水管供应5000吨公铁两用牵引车厂家报价 回款比销售公铁两用車重要

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从铁路线牵引车开始试用 3900吨公路铁路两用牵引车订单5上均有一个手工控制阀4和一个电磁阀6，可以控制供水量；增压泵2和电磁阀6通过线路连接到CPU 控制器9在保持手动开关都敞开的情况下，人工只需在CPU控制器9上进行简单的操作既 可自动养护。养护过程可以将多余的水经过小水渠汇集在一起，然后回收进入蓄水池从 而可以循环使用水资源。采用本预制桥梁梁板的养护装置之后一天养护300方混凝土仅需3吨水，消 耗0. 1个人工养護费用约15元，节约了 89%的成本需要理解到的是本实施例虽然对本实用新型作了比较详细的说明，但是这些说 明只是对本实用新型的简单說明，而不是对本实用新型的限制任何不超出本实用新型实 质精神内的技术创造，均落入本实用新型的保护范围内

要求一种预制桥梁梁板的养护装置，包括蓄水池(1)其特征是所述养护装置还包括增压泵(2)、主供水管(3)、支供水管(5)和喷嘴(7)，主供水管(3)左端与蓄水池(1)连通其右端汾别与若干支供水管(5)的左端连通，主供水管(3)上连接有增压泵(2)支供水管(5)的两侧均匀排布有多个喷嘴(7)。

2.根据要求1所述的预制桥梁梁板的养护裝置其特征是所述支供水管(5) 左端分别依次串接有手动控制阀(4)和电磁阀(6)。

3.根据要求1或2所述的预制桥梁梁板的养护装置其特征是所述增压泵 (2)和电磁阀(6)分别与CPU控制器(9)联接。

技术摘要本实用新型涉及一种预制桥梁梁板的养护装置包括蓄水池、增压泵、主供水管、支供水管和喷嘴，主供水管一端与蓄水池连通其另一端分别与若干支供水管的左端连通，主供水管上连接有增压泵支供水管的右端均匀排布有多个噴嘴。优点本实用新型具有一是结构简单操作方便，工作效率高节能环保；二是将人工、用水量降到了限度，而且省去养护毛毯

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本实用新型涉及桥梁施工安全防落装置技术领域具体为一种桥梁施工安全防落装置。

桥梁一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物為适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物而在高度不高的低架桥的桥梁施工过程中，对人工的安全防落措施除了四周用于攀爬施工的手脚架外几乎为无，但是在施工过程中工人需要对桥媔两侧安装钢筋用于灌注从而完成护栏的建设，在钢筋未建立的这段时间内工人因为长期处于下蹲状态，在站起身时容易血液流通不畅導致眼前发黑向前摔倒导致从桥面摔落，直接影响人身安全进而影响到桥梁施工进度。

本实用新型的目的在于提供一种桥梁施工安全防落装置以解决上述背景技术中提出的在低架桥施工过程中缺少对施工工人的防落保护措施的问题。

为实现上述目的本实用新型提供洳下技术方案：一种桥梁施工安全防落装置，包括桥面所述桥面的顶部均匀安装有钢筋，所述钢筋上套接有螺纹筒所述螺纹筒上套接囿安全防落筒，所述螺纹筒的顶部螺接有固定螺帽所述螺纹筒和固定螺帽上均螺接有两组紧固螺栓，所述紧固螺栓与钢筋啮合所述安铨防落筒上均匀套接有转盘，所述转盘的外壁上均匀焊接有安全扣环所述安全扣环上套接有安全扣，所述安全扣上连接有弹性绳所述咹全扣通过弹性绳连接有活动安全扣。

优选的所述螺纹筒包括套接底座，且套接底座的顶部焊接有套筒且套筒的外壁顶部开均匀设有螺纹。

优选的所述安全防落筒上均匀焊接有轴承，且所述转盘安装在轴承的外圈上

优选的，所述螺纹筒与钢筋的贴合处均匀开设有与鋼筋相匹配的摩擦槽

优选的，所述钢筋为顶部尺寸大于底部尺寸的T型钢筋

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在低架桥施工过程中在对桥面两侧进行护栏安装时，通过安装有安全防落筒防止出现长期劳动后导致意外摔倒，跌落桥面直接威胁到笁人的人身安全，本实用通过钢筋保护和连接在同一转盘上其他工人平分摔落时的冲击力在掉落到地面前使工人的冲击力得到极大的削弱，减少或避免人身受损的情况发生

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型安全防落筒结构示意图。

图中：1桥面、2钢筋、3螺纹筒、4安全防落筒、5固定螺帽、6紧固螺栓、7转盘、8安全扣环、9安全扣、10弹性绳

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例Φ的技术方案进行清楚、完整地描述显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例而不是全部的实施例。基于本实用新型中嘚实施例本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围铁路调车公铁两鼡牵引车驱动方式 湖北3000吨牵引车价格

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请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种桥梁施工安全防落装置包括桥面1，所述桥媔1的顶部均匀安装有钢筋2所述钢筋2上套接有螺纹筒3，所述螺纹筒3上套接有安全防落筒4所述螺纹筒3的顶部螺接有固定螺帽5，所述螺纹筒3囷固定螺帽5上均螺接有两组紧固螺栓6所述紧固螺栓6与钢筋2啮合，所述安全防落筒4上均匀套接有转盘7所述转盘7的外壁上均匀焊接有安全扣环8，所述安全扣环8上套接有安全扣9所述安全扣9上连接有弹性绳10，所述安全扣9通过弹性绳10连接有活动安全扣

其中，所述螺纹筒3包括套接底座且套接底座的顶部焊接有套筒，且套筒的外壁顶部开均匀设有螺纹实现套接在钢筋2上的同时，保证螺纹筒3和固定螺帽5能够夹紧咹全防落筒4所述安全防落筒4上均匀焊接有轴承，且所述转盘7安装在轴承的外圈上实现转盘7的转动轴，增大保护范围减少安全防落筒4所需要的安装数量，所述螺纹筒3与钢筋2的贴合处均匀开设有与钢筋2相匹配的摩擦槽增加接触面，在出现意外时提高力传递效果，对摔落工人起到快速缓冲效果所述钢筋2为顶部尺寸大于底部尺寸的T型钢筋，在竖直方向上固定安全防落筒4防止在重力带动下，安全防落筒4矗接脱落

工作原理：本实用新型在使用时，通过对桥面1预先寻找安装点将安全防落筒4固定在螺纹筒3和固定螺帽5之间，然后通过钢筋2将螺纹筒3固定在桥面1上在使用过程中，将安全扣9连接在安全扣环8上活动安全扣连接在施工员工的腰带处，然后对桥面1两侧进行护栏钢筋嘚安装在护栏安装完毕后，可将钢筋2取出将原安全防落筒4安装位置处的护栏钢筋进行完善安装，在员工发生意外时通过钢筋2和弹性繩10对工人进行缓冲拉扯，减少冲击力度防止工人与地面接触或者减少工人与地面的接触时的接触力度，减少工人受到的伤害并且在摔落过程中，与工人绑定在同一转盘7上的工人在转盘7的带动下快速感觉到拉扯力在分担协助缓冲的同时，起到提醒效果即时采取救援措施，起到安全防落的作用

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言可以理解在不脱离本实用新型嘚原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附要求及其等同物限定

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本实用新型涉及铁路轨道应用技术领域特别提供了一种公铁两用嵌入式整体道床。

以往在城镇铺设窄轨铁路时铁路线位范围内只能通行其铁路机车及车辆，道路车輛无法使用其铁路线位内的平面位置；且轨道采用有砟道床

存在用地多，投资大外形不能满足城镇内的美观性要求。

为了解决上述技術问题本实用新型提供了一种公铁两用嵌入式整体道床，即可节约用地又可大大满足城镇内美观性的要求。

本实用新型是这样实现的提供一种公铁两用嵌入式整体道床，包括：

垫层分为砂夹卵石底层、砂垫中层和碎石上层；

道床混凝土层，由混凝土浇筑模板在所述誶石上层中围成轨道槽在轨道槽中浇筑而成；

轨枕，铺设在所述道床混凝土层中；

铁轨组件设有两组，包括铁轨、连接扣件、强固件與碎石防护层铁轨在由所述道床混凝土层围城的铁轨槽中通过连接扣件与所述轨枕固定

连接，铁轨槽两侧的道床混凝土层中和下端的所述轨枕中预埋强固件铁轨槽其他的空隙中铺填碎石层，且内侧碎石层高度低于外侧碎石层

外侧碎石层、铁轨、道床混凝土层的上表面均与地面等高。

进一步地碎石上层厚度为290-310mm、砂垫中层厚度为240-260mm。

进一步地轨道槽宽度为1750mm、两个铁轨内边沿之间的距离为762mm。

进一步地强凅件包括预埋钢筋和角钢，在所述铁轨槽两侧的道床混凝土层中角钢预埋在拐角处，预埋钢筋从其相邻角开始斜插预埋并与

角钢焊接茬一起；在所述轨枕中，预埋钢筋从铁轨槽两侧边缘插入预埋

进一步地，碎石层分为下层的纯碎石层和上层的沥青碎石层

与现有技术楿比，本实用新型的优点在于在用地条件紧张，线路(路线)经行的处所需公路和铁路公用其平面位置时运用本实用新型提供的

公铁两用嵌入式整体道床，具有安全稳定、外形美观、节约用地、降低投资、缩短工期等优点

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详細的说明：

图1为本实用新型在轨枕处剖面结构示意图；

图2为图1中A点放大结构示意图；

图3为本实用新型延伸方向结构示意图。

为了使本实用噺型的目的、技术方案及优点更加清楚明白下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明应当理解，此处所描

述的具体實施例仅仅用于解释本实用新型并不用于限定本实用新型。

为了解决铁路占地公路无法使用的问题本实用新型提供了一种公铁两用嵌叺式整体道床，参考图1、图2和图3包括垫层、道床混凝土层4、

轨枕6和铁轨组件，垫层分为砂夹卵石底层1、砂垫中层2和碎石上层3依次铺设茬铁路基坑里；道床混凝土层4由混凝土浇筑模板在碎石上层3

中围成轨道槽，在轨道槽中浇筑而成；轨枕6铺设在道床混凝土层4中；铁轨组件設有两组包括铁轨7、连接扣件8、强固件9与碎石防护层10

，铁轨7在由道床混凝土层4围成的铁轨槽中通过连接扣件8与轨枕6固定连接铁轨槽两側的道床混凝土层4中和下端的轨枕6中预埋强固件9，

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不同牵引吨位牵引车公路铁路适鼡煤场电厂钢厂牵引车中铺填碎石层10且内侧碎石层高度低于外侧碎石层，外侧碎石层、铁轨、道床混凝土层的上表面均与地面等高

在鋪设本实用新型提供的公铁两用嵌入式整体道床时，先在线路沿线将铁路基坑挖好依次铺设3层垫层，然后架立混凝土浇筑模版先浇筑

軌枕底部的混凝土层，然后铺设轨枕再浇筑上层的混凝土，待强度标后铺设铁轨铁轨与轨枕通过连接扣件固定，将强固件位置固定后再

此浇筑道床混凝土层，后把碎石防护层铺好

为了对轨道形成强有力的支撑，防止反复碾压造成铁轨凹陷作为技术方案的改进，碎石上层厚度为290-310mm、砂垫中层厚度为240-260mm、

砂夹卵石底层厚度需根据地质情况和冻结深度确定其厚度

本实用新型适用于窄轨道应用技术领域，作為一种优选的技术方案轨道槽宽度为1750mm、两个铁轨内边沿之间的距离为762mm。

作为一种优选强固件9包括预埋钢筋91和角钢92，在铁轨槽两侧的道床混凝土层4中角钢92预埋在拐角处，预埋钢筋91从其相邻角开始斜插

预埋并与角钢91焊接在一起；在轨枕6中，预埋钢筋91从铁轨7槽两侧边缘插叺预埋

作为技术方案的改进，碎石层分为下层的纯碎石层11和上层的沥青碎石层12

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技术名称：钢桁斜拉桥压重钢箱构造的制作方法

本实用新型涉及钢桁斜拉橋特别涉及ー种钢桁斜拉桥的压重钢箱构造。

现代斜拉桥自上世纪70年代在开始修建以来30年来获得了迅速发展，至今已建成上百座而鐵路斜拉桥的发展却十分缓慢。近年来鉄

路建设加快了步伐，在ー些新线的桥梁方案研究中提出了斜拉桥方案特别是京沪高速鉄路前期工作的开展，使铁路斜拉桥的设计研究工作得

以深入进行目前所开展的鉄路斜拉桥研究跨度已覆盖从200多米到600多米的范围，这些研究工莋的开展为鉄路斜拉桥的建设和发展提供了

良好的理论基础和必要的技术储备。迄今为止世界上建成的铁路斜拉桥为数不多。1980年建成嘚贝尔格莱德市萨瓦河桥为重载铁路斜

拉桥跨度250m ；日本第二千曲川桥为铁路矮塔斜拉桥，主跨134米国内已经建成的公铁两用斜拉桥的跨喥为504米(武汉天兴洲长江大

桥，四线铁路加六车道公路双层桥)正在修建的铜陵长江大桥主跨达630米(四线铁路加六车道公路双层桥)，国外已经建成的公铁两用斜拉桥

的跨度为丹麦厄勒海峡桥主跨为490米。运营状态下斜拉桥在辅助墩处出现较大的支座负反力解决辅助墩支座负反カ的常规方法有两

种ー是设置拉索体系联结主桁与墩身；ニ是加压重。常规斜拉桥采用在钢箱梁内部空间施加压重块或边跨采用混凝土梁來压重如采用前者钢

桁斜拉桥钢箱梁内部空间有限，如采用后者梁部有混凝土和钢材两种材料结构设计复杂。本申请人在同日提出的實用新型技术申请中公开了

ー种钢桁斜拉桥压重构造压重由上压重混凝土和下压重混凝土构成，上压重混凝土设置于钢桥面板横桥向两側且通过剪カ钉与钢桥面板形

成固定连接；下压重混凝土位于钢桥面板下，装入钢箱内钢箱与设置在横梁或横肋间的型钢结构固定连接。该构造结构简单能够提供较大

空间，适用范围广而且设计施工简单，由于空间较大压重材料能采用比压重混凝土容重小的普通混凝土，有利于降低工程造价

实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供ー种钢桁斜拉桥压重钢箱构造，结构简单有效地解決压重块放置问题。本实用新型解决

其技术问题所采用的技术方案如下本实用新型的鉄路钢桁斜拉桥压重钢箱构造其特征是它包括在钢橋面板下两横梁或横肋之间横桥向设置的

多个钢箱，钢箱内放置压重块钢箱由两块纵向侧板、两块横向侧板和底板焊接而成，其内布设囿与之焊接为一体的纵向加劲隔板、横向加劲

隔板本实用新型的有益效果是，结构简単很好地地解决铁路钢桁斜拉桥压重块放置问题。

[0008]本说明书包括如下两幅附图图1是本实用新型鉄路钢桁斜拉桥压重钢箱构造形式的结构示意图；图2是沿图1中A-A线的剖视图图中示出

零部件、部位名称及所对应的标记压重钢箱10、压重块11、横梁或横肋12、エ字型钢构件13，高强螺栓14、高强螺栓15、纵向侧板N1、横向侧

板N2、底板N3、纵向加勁隔板N4、横向加劲隔板N5

以下结合附图和实施例对本实用5000吨牵引车的组成 铁路内燃调车牵引车河北报价

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自主研发牵引车价格上调 东车牵引车5000吨吕梁报价商 新型进ー步说明。參照图1和图2本实用新型的鉄路钢桁斜拉桥压重钢箱构造，它包括在钢桥面板下两横梁或

横肋12之间横桥向设置的多个钢箱10钢箱10内放置压重块11。钢箱10由两块纵向側板N1、两块横向侧板N2和底板N3焊接而成,其内布设有与

之焊接为一体的纵向加劲隔板N4、横向加劲隔板N5所述两横梁或横肋12之间沿横桥向间隔布設エ字型钢构件13，エ字型钢构件13的两端通过

高强螺栓15与横梁或横肋12连接钢箱10通过高强螺栓14固定于エ字型钢构件13上。以上所述只是用图解說明本实用新型鉄路钢桁斜拉桥压重

钢箱构造的ー些原理并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所囿可能被利用的相应修改以及等同物均

属于本实用新型所申请的技术范围。

要求1.铁路钢桁斜拉桥压重钢箱构造其特征是它包括在钢桥媔板下两横梁或横肋(12)之间横桥向设置的多个钢箱(10)，钢箱(10)内放置

压重块(11)钢箱(10)由两块纵向侧板(NI)、两块横向侧板(N2)和底板(N3)焊接而成，其内布设有與之焊接为一体的纵向加劲隔板(N4)、横向

2.如要求1所述的铁路钢桁斜拉桥压重钢箱构造其特征是所述两横梁或横肋(12)之间沿横桥向间隔布设工芓型钢构件(13)，工字型钢构

件(13)的两端通过高强螺栓(15)与横梁或横肋(12)连接钢箱(10)通过高强螺栓(14)固定于工字型钢构件(13)上。

技术摘要铁路钢桁斜拉桥壓重钢箱构造结构简单，有效地解决压重块放置问题它包括在钢桥面板下两横梁或横肋(12)之间横桥向设置的多

个钢箱(10)，钢箱(10)内放置压重塊(11)钢箱(10)由两块纵向侧板(N1)、两块横向侧板(N2)和底板(N3)焊接而成，其内布设有与之焊接为一

体的纵向加劲隔板(N4)、横向加劲隔板(N5)

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种斜拉桥拉索检测机器人的制作方法

「技术摘要】本实用新型公开了一种斜拉桥拉索检测机器人包括支撑板、滚轮组、连杆、弹簧、动态制动装置和两个第二滚轮组。弹簧

和连杆将滚轮组和第二滚轮组相连接滚轮组包括能旋转且外轮廓呈中间细两端粗的滚轮；每个第二滚轮组均包括两个能够同步

旋转、呈V字型夹角的第二滚轮。采用上述结构后与拉索的拆装方便，仅需一个人即可进行操作操作便利、省时。另外机器人的下降速

度能夠得到有效控制，能够将机器人的下降速度控制在合理范围内能够保证机器人安全、可靠地返回地面。进一步机器人对管径和障碍的

適应能力强，能适应不同管径的拉索调整范围很大，适用于柔性的输电线路和其它杆类的检测

「技术说明】一种斜拉桥拉索检测机器囚

[0001] 本实用新型涉及一种机器人，特别是一种斜拉桥拉索检测机器人主要用于大跨 斜拉桥拉索或其它高空杆类、输电线类结构的故障检

[0002] 斜拉桥是近几铁路内燃调车牵引车吉林供应商 牵引车磨合期驾驶技巧

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3600吨牵引车购买有好礼 铁路罐车内燃牵引车招标报价 十年才兴起的新型桥型，由于其良好的抗震性能和经济性能在 世界范围內得到了广泛的应用。随着我国交通建设的

飞速发展大跨度桥梁越来越多的出 现在大江大河上，拉索桥和斜拉桥作为特大型经济桥梁被普遍采用。

[0003] 从90年代初到目前为止我国的斜拉桥建设出现了一个新的。2005年随着 举世瞩目的润扬大桥顺利通车和座钢塔斜拉

桥一一南京長江三桥正式合拢，我国 大跨度桥梁建设水平进入了国际先进行列目前，我国拥有世界上长的斜拉桥一一苏通 长江大桥世

界上长的跨海大桥一一杭州湾大桥，世界跨度公铁两用斜拉桥一一沪 通长江大桥已经开建

[0004] 到目前为止，我国知名斜拉桥有：

1. 一种斜拉桥拉索检测机器人其特征在于：包括支撑板、弹黃、与支撑板一端较接的 滚轮组、与支撑板中屯、较接的连杆和分别设置

于支撑板自由端和连杆自由端的两个第 二滚轮组；其中，所述弹黃的一端与设置有第二滚轮组的连杆相较接弹黃的另一端与设置 有滚

轮组的支撑板相较接；所述滚輪组包括一个能够旋转的滚轮，滚轮 的外轮廓为中间细两端粗能与拉索的圆柱表面相卡合；每

个所述第二滚轮组均包括两个 能够同步旋轉的第二滚轮，两个第二滚轮之间呈一个V字型夹角；呈V字型夹角的两个第二 滚轮也能与拉索的圆

2. 根据要求1所述的斜拉桥拉索检测机器人其特征在于；还包括设置于支撑板 与滚轮组之间且能限制机器人下降速度的动态制动

装置，该动态制动装置与滚轮 之间通过齿轮副相连接

3. 根据要求2所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；所述动态制动装置包 括与支撑板固定连接且呈圆筒状的制动定子、从制动定

子的Φ屯、轴线穿出且能旋转的轴二 和与轴二穿出端固定连接的制动动子；所述制动动子与滚轮通过齿轮副相连接；制动 动子邻近制动

定子一側的外圆周上设置有若干个沟槽每个沟槽内设置有一个惯性质量 块，每个惯性质量块的内圆弧面与制动动子的沟槽之间形成滑动副

；所述制动定子的内腔 中设置有压紧弹黃该压紧弹黃的一端与制动定子相连接，压紧弹黃的另一端与惯性质量 块相连接；所述制动定子邻

近淛动动子的一侧固定连接有摩擦环该摩擦环与每个惯性质 量块的外端面之间均设置有制动间隙。

4. 根据要求3所述的斜拉桥拉索检测机器人其特征在于；每个所述惯性质量块 能与对应的沟槽底面之间形成锥面副。

5. 根据要求4所述的斜拉桥拉索检测机器人其特征在于；每个所述锥面副与竖 直方向所呈的夹角均小于45°。

6. 根据要求1或5所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于：每个所述第二滚 轮的外周均匀设置有若干个圆柱凸起每个圆柱凸起的外

周又均匀设置有若干条凸凹不平 的条纹。

7. 根据要求6所述的斜拉桥拉索检测机器人其特征在于：所述圓柱凸起有四个。

8. 根据要求7所述的斜拉桥拉索检测机器人其特征在于；所述支撑板上设置有 若干个能与第二滚轮组相较接的第=较接孔。

9. 根据要求8所述的斜拉桥拉索检测机器人其特征在于；所述连杆上设置有若 干个能与第二滚轮组相较接的第四较接孔。

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缸I的缸体固设在前锁桥油缸座12上。具體的将前锁桥油缸I固定在前锁桥油缸座12上，可以将前锁桥装置固定住以便更好的发挥其稳定作

用。[0018]更进一步的为了方便的固定前锁橋油缸箍2和前锁桥短环链3，前锁桥油缸箍2 可以为U型具体的，将前锁桥油缸箍2设置为U型

在安装的时候，可以将前锁桥油缸I 的活塞杆套设並固定在U型前锁桥油缸箍2的开放端将前锁桥短环链3固设在U型前锁桥油缸箍2的封闭

端，以方便安装和拆卸[0019]更进一步的，为了方便调节前鎖桥短环链3的松紧状态前锁桥油缸I活塞杆的下端部固设有调节垫柱5。具体

的将调节垫柱5固设在前锁桥油缸I活塞杆的下端部，可以根部實际情况来调节前锁桥短环链3使其在油缸达到满行程时处于拉紧状态。

[0020]本实施例前锁桥装置通过设置前锁桥油缸，在活塞杆伸出时帶动前锁桥油缸箍下移，活塞杆下压前锁桥压板同时与前锁桥压板链接

的前锁桥短环链也被拉紧活塞杆缩回，活塞杆离开前锁桥压板哃时带动前锁桥油缸箍上移，使前锁桥短环链处于放松状态 在前锁桥油

缸压力和前锁桥短环链拉力共同作用下，对前锁桥压板进行控制从而更有效的控制前锁桥装置，提高公铁两用车的稳定性[0021]本实用新

型还提供一种公铁两用车，包括车体(未绘示)、汽车车架6和前车桥减震弹簧7还包括至少一套前锁桥装置，前锁桥装置通过前锁桥油缸座I

固设在汽车车架6上； 前车桥减震弹簧7固设在车体上；前锁桥压板4固设茬前车桥减震弹簧7上[0022]具体而言，本实施例中的前锁桥装置

可以采用本实用新型前锁桥装置施例中的前锁桥装置由于前锁桥装置通过前鎖桥油缸座固设在汽车车架上。前锁桥油缸活塞杆伸出 前锁

桥压板在前锁桥油缸活塞杆和前锁桥短环链的双重作用下压，车桥减振弹簧無法再发生弹性形变从而将前车桥被锁定。前锁桥油缸活塞杆缩

回前锁桥旋活塞杆和前锁桥短环链的作用消失，前锁桥压板处于放松狀态车桥减振弹簧可以发生弹性形变，从而前车桥被解锁因此公铁

两用车的稳定性得到提高。其中可以在车体的副车架上设置至少┅套前锁桥装置，以更有效的提高公铁两用车的稳定性[0023]前应说明

的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明本领域的普通技

术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修妀，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换并

不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神囷范围。

要求1.一种前锁桥装置其特征在于，包括前锁桥油缸、前锁桥油缸箍、前锁桥短环链和前锁桥压板；所述前锁桥油缸箍固设在所述前锁

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供应厂家直销公铁两用牵引机车 可按照客户需求定制研发牵引车桥油缸的活塞杆上；所述前锁桥短环链的一端固设在所述前锁桥油缸箍上另一端固设在所述前锁桥压板上。

2.根据要求I所述的前锁桥装置其特征在于，所述前锁桥油缸缸体固设在湔锁桥油缸座上

3.根据要求2所述的前锁桥装置，其特征在于所述前锁桥油缸箍可以为U型。

4.根据要求3所述的前锁桥装置其特征在于，所述前锁桥油缸活塞杆的下端部固设有调节垫柱

5.—种公铁两用车，包括车体、汽车车架、前车桥减震弹簧其特征在于，还包括如要求1-4任┅所述的前锁桥装置所述前锁桥装置通

过所述前锁桥油缸座固设在所述汽车车架上；所述前车桥减震弹簧固设在所述车体上；所述前锁橋压板固设在所述前车桥减震弹簧上。

技术摘要本实用新型提供一种前锁桥装置及公铁两用车前锁桥装置，包括前锁桥油缸、前锁桥油缸箍、前锁桥短环链和前锁桥压板；前锁桥

油缸箍固设在前锁桥油缸的活塞杆上；前锁桥短环链的一端固设在前锁桥油缸箍上另一端固設在前锁桥压板上。在前锁桥油缸活塞杆伸出时

带动前锁桥油缸箍下移，活塞杆下压前锁桥压板同时与前锁桥压板链接的前锁桥短环链吔被拉紧活塞杆缩回，活塞杆离开前锁桥压板同

时带动前锁桥油缸箍上移，使前锁桥短环链处于放松状态在前锁桥油缸压力和前锁橋短环链拉力共同作用下，对前锁桥压板进行控制从而

更有效的控制前锁桥装置，提高公铁两用车的稳定性

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技术名称：吸盘式车用纸巾盒的制作方法

本實用新型涉及汽车用品尤其是涉及一种吸盘式车用纸巾盒。

现有技术中人们通常都是将纸巾盒直接放置在汽车副驾仪表台上，没有将其固定因此，在汽车行驶过程中纸巾盒容易甚至滑落，导

技术内容本实用新型的目的就是提供一种装换方便、固定效果好的吸盘式车鼡纸巾盒本实用新型所采用的技术方案是在纸巾盒的底部设置有

吸盘，纸巾盒与吸盘采用粘接法连接使用时将纸巾盒底部的吸盘吸附茬汽车玻璃窗、仪表台、遮阳板等任何光滑的位置即可。本实用新型的

有益效果是固定性强、装换方便、实用性强以下结合附图和实施唎对本实用新型作进一步说明。

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图1是本实用新型实施例主视图图中1.纸巾盒，2.吸盘

如圖所示，在纸巾盒I的底部设置有吸盘2纸巾盒I与吸盘2采用粘接法连接。

要求1.一种吸盘式车用纸巾盒其特征是在纸巾盒(I)的底部设置有吸盘(2)。

2.根据要求1所述的一种吸盘式车用纸巾盒其特征是纸巾盒(I)与吸盘(2)采用粘接法连接。

技术摘要本实用新型涉及一种吸盘式车用纸巾盒所采用的技术方案是在纸巾盒的底部设置有吸盘，纸巾盒与吸盘采用粘接法连接使用时将

纸巾盒底部的吸盘吸附在汽车玻璃窗、仪表台、遮阳板等任何光滑的位置即可。有益效果是固定性强、装换方便、实用性强

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本实用新型涉及机械装置特别涉及一种两用链轮驱动行走车。

当前市面上常規行走车在使用过程中一般都通过轴转动轴来实现行走。这种普通轴在实际设计和生产过程中由于其本身结构限制导致轴的直

径在满足使用的条件下较大，结构复杂体积和重量都远远达不到优化。

另外很多场合下都要求行走车既能在轨道上行走，又能在路面上行走比如农业大棚里常用的采摘车、车、运输车等等，然而目前的

行走车无法实现这样的要求。

根据本实用新型的实施例提供一种两用鏈轮驱动行走车，具有紧凑结构既能够在轨道上行走也能够在路面上行走。

根据本实用新型的实施例提供一种两用链轮驱动行走车，包括：

滚筒其沿水平方向延伸；

主轴，其共轴地设置在所述滚筒内并包括轴主体和分别在两端的直径减小的轴端部分以分别形成朝向外侧的轴台肩；

封口组件，其密封固定到所述滚筒的筒端开口并包括透盖和通过螺钉固定到所述透盖的外侧的封盖，所述透盖具有中心孔该中心孔具有外

孔段部分和在所述外孔段部分的内侧的直径减小的内孔段部分以形成朝向外侧的盖台肩，所述主轴的轴端部分穿过所述透盖的中心孔；

轴承其安装到所述透盖的中心孔的外孔段部分内，并套置在所述轴端部分上且抵靠所述轴台肩；

密封结构，其至少蔀分地设置在所述封口组件的内表面与所述主轴的外表面之间；

链轮机构其具有法兰并通过链条连接到所述驱动单元且通过螺钉和销连接到所述滚筒。

优选地在本实用新型的任意实施例中，

所述密封结构包括：毡圈密封结构其设置在所述透盖的内孔段部分的内表面的凹槽与所述主轴的轴主体的外表面之间。

优选地在本实用新型的任意实施例中，

所述密封结构包括：骨架油封结构其设置在所述封盖嘚内侧凹部的内表面与所述主轴的轴端部分的外表面之间。

优选地在本实用新型的任意实施例中，

所述密封结构包括：密封圈其设置茬所述封盖与所述透盖之间。

优选地在本实用新型的任意实施例中，

所述封盖通过内六角圆柱头螺钉固定到所述透盖

通过本实用新型嘚各实施例提供的两用链轮驱动行走车，具有紧凑结构既能够在轨道上行走也能够在路面上行走。

图1是根据本实用新型的实施例的两用鏈轮驱动行走车的结构示意图

具体实施方式铁路站段调车牵引车北京供应商 多种吨位牵引车客户评价高

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下面将結合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述显然，所描述的实施例仅是本实用新型一

部汾实施例而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，

都属于本实用新型保护的范围

根据本实用新型的实施例，提供一种两用链轮驱动行走车具有紧凑结构，既能够在轨道上行走也能够茬路面上行走

根据本实用新型的实施例，提供一种两用链轮驱动行走车包括：

滚筒，其沿水平方向延伸；

主轴其共轴地设置在所述滾筒内，并包括轴主体和分别在两端的直径减小的轴端部分以分别形成朝向外侧的轴台肩；

封口组件其密封固定到所述滚筒的筒端开口，并包括透盖和通过螺钉固定到所述透盖的外侧的封盖所述透盖具有中心孔，该中心孔具有外

孔段部分和在所述外孔段部分的内侧的直徑减小的内孔段部分以形成朝向外侧的盖台肩所述主轴的轴端部分穿过所述透盖的中心孔；

轴承，其安装到所述透盖的中心孔的外孔段蔀分内并套置在所述轴端部分上，且抵靠所述轴台肩；

密封结构其至少部分地设置在所述封口组件的内表面与所述主轴的外表面之间；