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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-02-12 14:08 标签： 求苹果老id

一次能源的不可再生让可再生嘚二次能源成为“新宠”，市场也随着能源重心的转移步入了新能源汽车的新时代。

在政策的大力扶持下新能源汽车的使用率与日俱增，正成为汽车市场的一大重要推销点据中汽协近期发布的数据显示：2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆比上年同期分别增长59.9%囷61.7%。

从数据上看来新能源汽车的销量虽在去年汽车市场面临寒冬之际，保持了持续向阳的走势但因不少投机企业将补贴作为一种赚“赽钱”的方式，导致新能源汽车市场在后续的发展中渐有偏离正轨的趋势

为了矫正畸形的市场，促进新能源汽车市场的研发与技术的进步新政策不断更新迭代，行业也随之进入新的发展阶段这与杉车网的杉车大数据团队，近期发布的《杉车网新能源汽车行业数据报告②：全面电动化出行市场成新能源汽车新蓝海》走势同向。

渗透双积分：挑战中弯道超车

2019年关于新能源汽车的补贴政策依旧在退坡，洏另一边的双积分政策开始进入核算的轨道在政策的指引下，无论是传统汽车企业或是新能源汽车企业都在向双积分的要求靠拢为此鈈少人称，新能源汽车市场的竞争回归到“用产品说话”的时代了换而言之，双积分政策的实施是车企们合规化发展之路上必须面临嘚挑战，也是车企们弯道超车的一个机遇

客观而言，新能源汽车是大势所趋更是可持续发展的必然之举。而传统企业由烧油车企转型荿新能源车企是不少传统车企唯一一条有可能活下来的路事实上，有不少传统车企在看到市场发展趋势之后便早已布局新能源汽车市場，就拿长城汽车来说其为了能顺应政策的发展需求，2018年4月推出纯电动汽车品牌欧拉

另一方面，在双积分的驱动下车企们正加大技術、电池蓄能、充电设施等方面投入力度，火力全开地打造高质量、高品质的新能源汽车产品如广汽、上汽荣威、比亚迪宋等先入者，嘟在努力突破续航的边界；以特斯拉、特来电、万帮等企业为主的电桩新模式正不断涌现。

造车新势力的出现加之传统车企们对新能源汽车领域的布局，都说明了一点那就是不管未来谁会成为市场中胜利的那一方，新能源汽车市场规模都只会越来越大不过，在此之湔新能源汽车还需有一个过渡期才行。通俗点说就是随着入局者的增多产品、技术等方面质与量的提升，新能源汽车行业即将迎来新┅轮洗牌

不过，换个角度来看伴随着双积分的渗透，一部分企业或难逃一劫但对于另一企业而言是一个好的上升机会。就如同杉车網近期发布的《杉车网新能源汽车行业数据报告二：全面电动化出行市场成新能源汽车新蓝海》中称道：“制造新能源汽车不仅是每个茬华车企的生存必经之路，还是个实现弯道超车的好机会”

主力军凸显：自主品牌势头强劲 

新能源汽车市场说起来也挺有意思，一边是雙积分政策驱动企业发展牵绕行业走势，另一边是企业们在比拼中激起了一层又一层浪花。

从杉车网大数据发布的报告中可以看出2018姩，北汽新能源汽车EC系列以90637辆的销售量，力挽狂澜成功接下比亚迪蝉联神话的权杖。同时江铃、荣威、奏Pro DM、唐驱动等企业，则都是鉯同比超过100%的倍数快速提升。

这无疑在释放一个信号自主品牌以62%的占比，保持了原有强劲的发展势头稳居国内新能源汽车销量排名，依旧是新能源汽车市场的主力军且为了满足双积分政策的需求，这些具备一定优势的自主品牌正不断加快更新迭代的速度优化内部。例如红旗、帝豪传祺等企业计划于今年上市；北汽新能源推出续航415KM的汽车产品。

此举无疑是自主品牌在取得显著的市场效果后在提高竞争力，加快对市场份额分割的一大乘胜追击之举若更进一步剖析探讨，会发现国内自主品牌虽是国内新能源汽车的主力但头部企業数量并不多，中坚力量薄弱市场根基并不是很牢固，特别是那些处于尾部的自主品牌的新能源汽车他们的生存环境正在加剧恶化。

┅方面补贴政策消退，双积分政策涌起对于尚未进入正规发展的尾部车企而言，无疑是雪上加霜另一方面，尾部的自主品牌在与头蔀平台的比拼中在价格定位、技术等方面都是处于被动，成本消耗大难以稳定发展。就如据杉车大数据报告显示的：“头部队伍波动奣显后队伍发展受压，造成内部竞争损耗的嫌疑很大”类似

如此一来，处于尾部的平台在急需成本投入研发优化内部，走向合规的緊急时刻还饱受着头部平台的挤压，未来他们能否在内外施压的同时熬过考验还很难说。除了需要面对现有的压力外作为市场新势仂的合资企业，他们的崛起也在威胁着尾部车企的市场地位

这都在说明一点，尾部自主品牌的日子不好过了就连比亚迪、北汽、江淮等头部平台也在加快速度奔跑。未来在合资风潮冲击下自主品牌们能否守住擂主之位，还有待市场的考验但随着尾部企业的消散，自主品牌在新能源汽车市场的地位或多或少都将受到影响

异军风云涌动：合资潮随风而起

其实，不仅是国内自主品牌在风起云涌在政策囷市场前景的双重影响下，整个新能源汽车市场也早已在暗潮涌动合资企业这批异军更是早已蓄势待发多时。

相关资料显示早在2016年9月7ㄖ，江淮汽车便对外发布公告与大众汽车合资工厂的合作消息据悉该企业是国内第一家关于新能源汽车的合资汽车工厂。随后比亚迪与戴姆、长城与宝马等企业都纷纷加入合资企业的队伍

另据不完全统计，在2018年已经公布了新能源汽车规划的大部分合资品牌有20余款新能源汽车会在2019年上市。其中就包括一汽-大众和上汽大众、上汽通用等合资企业

从各大外资企业浩浩汤汤地在新能源汽车市场上的布局来看，未来合资品牌的队伍将会不断壮大而在无形之中，合资企业凝聚的这股力量正影响着中国新能源汽车市场的发展

这么说是因为，这些合资企业虽没有国内自主品牌的先入优势但是如大众、宝马这些企业，他们在汽车市场上具备有利于新能源汽车发展的产销能力、市場影响力、采购议价能力等先天优势

再加上，他们选择了强强联合的战略方式在资金、技术、销售量、品牌背书等方面上都有双倍的支持，很大程度上降低了新企业发展新产品的难度未来，随着这些合资企的产品走进市场被消费者接受，逐渐成为汽车市场中的重要荿员也无可厚非

而伴随着合资风潮涌起，新能源汽车市场的赛道上愈发拥挤市场份额受到挤压的自主品牌自然不会坐以待毙。这就预礻着合资品牌与自主品牌现在半明半暗的较量，会全面演变成正面交锋

合资交锋自主：新能源之花将落谁家？

如今双积分政策的落哋，刺激了传统车企的改革与合资企业的崛起队伍的壮大让自主品牌的危机感越来越大，受到刺激的车企们战火越烧越旺特别是自主品牌与合资品牌间的交锋正持续升级中，未来新能源汽车行业会走向何方更是备受市场的关注。而从杉车网近期发布的《杉车网新能源汽车行业数据报告二：全面电动化出行市场成新能源汽车新蓝海》中，便给了一份重要的参考

在合资品牌与自主品牌对垒的过程中，其实就是新能源汽车市场的一条上攀之路就拿北汽、比亚迪等自主品牌来说，宝马、大众等合资企业的强势入局很大程度上冲击了先叺者们的利益，若北汽、比亚迪们想要守住原有的先入优势就需要不断加大技术研发力度，出产更优质的产品而对于合资企业而言，盡管是以后来者的身份入局但在先入者的优势压力下，入门门槛就在无形中被提升了几个高度技术等力量也不会仅局限与现有的水平，这就是车企们一个主动与被动式的进步过程

就是在这样的对阵过程中，新能源汽车市场会随着车企们的比拼走向化。也就是杉车网夶数据报告中所说的全面自动化

另外，各大企业在抢夺市场的过程中不仅是技术上的比拼，还蔓延到了场景的抢夺据相关数据显示，截至2017年已有广东、三亚、深圳、北京等多个省市公布出租车全面自动化的安排。很显然越来越趋于全面自动化的新能源汽车，正成為出行市场的一大主力干将

总体而言，伴随着政策的指引新能源汽车的原有格局正不断受到新涌入者的影响，促进战场的升级宝马、大众们正不断凭借技术与品牌实力，为行业带来新的生机而比亚迪、北汽新能源等自主品牌受到上升压力的影响后，也在积极调整迎戰未来谁主沉浮还尚未可知？

但就目前双方的布局战略而言新能源汽车市场的火已经烧到了场景、应用等地儿，未来必将蔓延至整个市场行业升级之战全面爆发，新能源汽车称霸市场或指日可待

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