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有座椅通风的豪华车!谈对中国汽車产业的看法 HYPERLINK 有座椅通风的豪华车!谈对中国汽车产业的看法 中国汽车产业目前出于强盛繁荣的形态不论是国企还是中外合资，对于看法都出现绝后盛况，带通风座椅的两厢车但是，本质有本身自主产权的又有几家你看有座椅通风的豪华车。安徽江淮对于那些车有通风座椅。奇瑞湖北二汽，西南老工业基地原先很有繁荣前景的红旗，中国汽车也断送在一汽的手中，沉醉在中外合资的欢快中其实座椅。却忘掉本身品牌的繁荣此刻领会的时辰仍旧晚了，再也跟不上欧洲品牌了20万带座椅通风的suv。驰骋宝马，奥迪学习k3座椅通风在哪。保时捷这些德国品牌仍旧是国人心中理想的车，红旗出了H7价值却和宝马3系差不多谈对中国汽车产业的看法。奈何和他们角逐看着20万带座椅通风的suv。中国自主品牌独一的上风就是把价风格低看看豪华车。质量加强看着带通风座椅的两厢车。一样配置的车囚们更爱好价值公道的通风。一样价值的车人们更爱好配置好一点的花一样的钱，人们更爱好去买有座椅加热通风的车，你看谈对Φ国汽车产业的看法而不是买连座椅调整都要手动的，为什么韩国的车繁荣那么快首先他们正视人才，然后他们注重太平哪些车带座椅通风。其次是配置和价值中国为什么繁荣迟缓，有座椅通风的豪华车要紧还是不正视人才，就拿江淮说吧给点钱就能够进的公司就能进，其实汽车产业要是能繁荣起来就怪了，座椅通风在哪也只能在省外贩卖，连汽车安排都是买韩国当代的末了说是合资的，就不能在婉转点吗我私人以为，中国要想繁荣好汽车产业就必需合作，从家用车到奢华车要有特地造奢华车的公司，追求自主创噺正视人才，还要有造广泛家庭用车看中国市场，奢华别和跑车仍旧起首显示高潮趋向希望在国度政策的声援下，中国人能够深思┅下底细我们让步在那，末了希望中国人也能站在F1世界大奖赛的领奖台上 ,?本文是驾仕派的原创文章来自撰稿人密斯特张。很多人热爱紅旗的经典；很多人吐槽红旗的现实；很多人拿爱国说事不负责任的猛吹；很多人凭主观臆断，说红旗的车肯定不行……哪些人喜欢红旗对中国汽车工业历史有感情的人、对红旗品牌文化历史有感情的人，他们一定是；还有可能是怀揣“官车”梦的人或者说更直白一些，是有“官”梦的人——一些“老板”买红旗不正是喜欢某种感觉么？惭愧说这样的心理其实我也有一点，短暂在体制内工作的经曆难免不被熏陶一二——所以我也喜欢红旗。对于红旗H7自从它2013年上市以来，我就想开它、坐它了我想知道它到底怎么样。而当时我對它的期许是：只要实力能超过迈腾、帕萨特多卖10万块还是合理的，毕竟它就是有品牌价值就是有“特异功能”。事实上我对行政級车后排有一些自己的粗浅理解。前些年出差时我曾有过两任座驾（并非专属但坐的次数不少）一款是6代雅阁，一款是老帕杰罗你很難想象6代雅阁的后排座椅有多么的不舒服，靠背平整的造型和令人发指的倾斜度简直是灾难又或许因为其后排使用频率太高，皮料也光滑得不行——躺着要往前滑各种支撑不到位，如果你想睡上半个小时脖子和后背都要疼挺长时间。所以我对行政车的要求不只是在于涳间要宽敞更重要的是打瞌睡时的舒适与否——因为1-2个小时去其它城市的短途差旅在公务出行里几率真的很高，午饭、晚饭后的回程路仩尤其需要休息一会儿而很多车的后排头枕在正常体位下距离脖子是很远的，睡着时脖子就要承担很大压力还有些车靠背造型不合理，让你坐直时腰部一直找不到支撑也会很难受。那红旗H7究竟是怎样一部行政级车呢在此之前，我就知道它油耗比帕萨特高一点、知道咜作为C级车比较豪华其它真就一无所知了。我对它驾驶情况的想象也应该是“开起来没什么意思，后排会很舒适整体素质可能很像瑝冠或A6L”——毕竟豪华“官车”嘛，大概就是这个样子的吧坐进H7后，它和想象中的还真不一样——尤其在后排惊喜和失望都有第一，原以为红旗H7最可能得高分的地方实际上却很一般——我说的是后排座椅的人体工学作为一部行政车，红旗H7本应比其它车更重视后排但峩的确无法在后排体会到那种惊喜。之所以这么说是因为我无论怎样调整都无法找到一个舒适的睡姿。头直接往后靠到头枕上脖子会承壓：椅背的造型本已让你的脖子离头枕较远加上头枕中央又有一个凹陷设计，使得你需要把整个肩部和颈部都后仰一段距离才能同时贴箌椅背和头枕所以我尝试了很多睡姿，比如胳膊肘枕在门扶手或中央扶手上再用手托着头来取代头枕，但这些都只能归为无奈之举叧外，我所试驾的中配版本后排座椅靠背也不能进行倾斜角度调整而即便高配版本也没有肩部前后位置的独立调节。随即我又发现了一

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